吳成林

摘 要：從廣義上而言，交通事故是交通運輸期間，人們發(fā)生的意外災(zāi)禍。交通事故可分為海上交通事故、水上交通事故、鐵路交通事故、航空交通事故以及道路交通事故等。在我國《道路交通安全法》中曾對道路交通事故予以了明確，在道路上車輛由于意外或者行為過錯造成的人身財產(chǎn)巨大損失的事故。車輛的過錯或意外大多是由于車輛所有人或所用人汽車駕駛員的過錯或意外而形成的，將車輛擬人化作為交通事故的主體要件，更加體現(xiàn)了車輛在交通事故發(fā)生時的主體地位。鑒于此，本文將針對道路交通事故預(yù)防展開深入剖析，以期能降低交通事故的發(fā)生幾率。

關(guān)鍵詞：道路交通 事故 預(yù)防

1 引言

2022年11月20日是世界道路交通事故受害者紀(jì)念日，世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有130萬，每24秒就有一人在交通事故中喪生，相當(dāng)于全球每天有3600人因交通事故死亡。這些冷冰冰的數(shù)字和血淋淋的教訓(xùn)，向我們發(fā)出了強烈的警示信號，道路交通事故已經(jīng)成為人類安全的頭號公敵。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平日益改善，對汽車的需求不斷增加，車輛事故也逐漸成為威脅廣大人民的生命安全、不僅造成了國民經(jīng)濟(jì)的巨大損失，而且已成為社會不安定的因素之一。今天，我就和大家共同來交流一下如何預(yù)防道路交通事故的問題。

2 引發(fā)道路交通事故的成因分析

2.1 環(huán)境因素

環(huán)境因素是指自然環(huán)境，包括天氣、景觀、標(biāo)志、建筑物及影響交通的障礙物等。天氣的變化將直接關(guān)系到能見度強弱和視野的大小，尤其在雨霧、風(fēng)沙、冰雪天更重要。在冰雪和雨路上行駛時，由于路面附著系數(shù)小、制動距離長，制動時的方向穩(wěn)定性差以及駕駛員視線不清，都容易使駕駛員心焦、煩躁，影響駕駛員的分析判斷能力。同時，在霧天和風(fēng)沙條件下行車時，由于駕駛員視線不良，心理受影響，不利于駕駛員感知車外的交通情況。因此，不良的氣候容易發(fā)生事故。

2.2 道路因素

從道路狀況分析，我國中小城市及農(nóng)村的公路交通基本是混合交通，導(dǎo)致各種機動車和電動車、自行車、行人同走一條路，相互爭道搶行，互不相讓，使車輛與車輛、車輛與行人之間的交會點、沖突點增加，車輛肇事率增高。

2.3 車輛技術(shù)狀況因素

車輛技術(shù)狀況不良，在事故中占比例較少，但是發(fā)生事故卻很嚴(yán)重。比如，制動裝置技術(shù)不良，超載、制動失效、失靈、跑偏，直接影響著車輛的穩(wěn)定性，導(dǎo)致車輛安全性能下降，使汽車不能按預(yù)定的操作減速或停車，遇到突發(fā)危險情況，就不可避免地發(fā)生事故；轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)不良，容易形成轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向失靈，前輪搖擺和行駛跑偏，都會使汽車行駛方向難以控制；再比如，輪胎的損壞、車橋的變扭、車駕的變形和鋼板的失效，也直接影響車輛的行駛安全。

2.4 人為因素

一是趕時間駕駛。趕時間開車引發(fā)的危害十分巨大，安全駕駛的要求是寧停一分不搶一秒，但總有一些人為了趕而違反了本要求，有些駕駛?cè)藛T為了盡快到達(dá)某個目的地而趕時間駕駛，這些人大多伴有超速開車、搶道、闖信號燈等行為，容易產(chǎn)生恐慌和急躁心理，極大增加了發(fā)生事故的幾率。二是酒后駕駛。酒后駕駛發(fā)生事故的幾率極高，據(jù)統(tǒng)計達(dá)到27%，是駕駛員沒有飲酒情況下的16倍。人喝了酒，酒精被胃腸黏膜吸收后進(jìn)入血液循環(huán)，當(dāng)血液中酒精含量達(dá)到一定程度時進(jìn)入小腦，麻痹到小腦，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)，讓人感覺模糊、判斷失誤、反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)致功能障礙、手腳不靈活，甚至喪失操作能力。三是超速行駛。十次車禍九次快，多數(shù)事故都伴隨著超速行駛的影子。實驗證明，車速越快，駕駛員視線越短，視野越小，制動距離越長，遇有突發(fā)情況就會來不及處置，同時造成的破壞性也越大。四是疲勞駕駛。有關(guān)研究表明，駕駛員疲勞駕駛時，輕則反映遲鈍造成處置不當(dāng)，重則短暫睡眠失去對車輛的控制，在高速公路上發(fā)生的追尾事故，40%由疲勞駕駛造成。五是處置不當(dāng)。行車的過程就是處置各種情況的過程，處理得當(dāng)，安全順暢；處理不當(dāng)，事故找上。前面案例中的車輛爆胎、燈光晃眼發(fā)生事故等情況，證明如果駕駛員處理不當(dāng)，就很有可能引發(fā)翻車、追尾、撞人等嚴(yán)重后果。從車輛交通事故發(fā)生的比例看，處置不當(dāng)占到了車輛事故總數(shù)的三分之一。

3 防范道路交通事故的基本常識

3.1 城市道路交通事故的預(yù)防

駕駛員在行車過程中，受城市道路路況復(fù)雜、車流量大、人員多以及街巷交錯等因素的影響，需要嚴(yán)控車速，細(xì)心觀察道路狀況，做好隨時處理緊急情況的準(zhǔn)備，同時遵守交規(guī)，禁止有越線超車、隨意變道以及占道行駛的現(xiàn)象發(fā)生。超車要謹(jǐn)慎，滿足安全距離要求，超過車輛后要及時駛回原車道。信號燈的使用要規(guī)范，需要指示燈準(zhǔn)確發(fā)出信號再進(jìn)行變道、超車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等操作。調(diào)頭時，應(yīng)在確保安全的前提下進(jìn)行，選擇合適的路面和時機。遇上下班高峰期應(yīng)文明行車，禮讓三先，尤其在黃燈時不得強行通過。

3.2 山區(qū)道路交通事故的預(yù)防

山區(qū)道路行車更需要細(xì)心觀察，由于山區(qū)地理條件復(fù)雜，彎多坡陡，易出現(xiàn)水箱開鍋、方向失靈以及制動功能失控的現(xiàn)象。所以，應(yīng)加強出車前與行駛中的檢查，可攜帶鐵鍬、三角木等物品，滿足檢查需求。行車中，盡可能靠山一側(cè)行駛，或者在公路中間行駛，方向盤需要靈活操作，不能過急或者快速回轉(zhuǎn)方向。車輛下長坡時，禁止空擋或熄火滑行，充分利用發(fā)動機的牽阻作用來遏制車速，不得長時間使用剎車，以免長時間高強度制動，造成制動熱衰減。氣壓制動汽車，不要連續(xù)長時間使用點剎，使氣壓不足導(dǎo)致制動失靈，行駛中若發(fā)現(xiàn)氣壓過低應(yīng)靠邊停車，待充足氣后再行駛，如溫度過高，應(yīng)及時打開百葉窗調(diào)整或停車降溫。

3.3 高速公路道路交通事故的預(yù)防

高速公路行駛條件相對較好，不僅有較為完善的服務(wù)設(shè)施、路況簡單，而且中間隔離，具有全封閉、全立交特點。但正是因為這些便利條件，導(dǎo)致駕駛員開車極易疲勞或者存在盲目開快車的行為，加大了安全事故的發(fā)生幾率。高速公路行車期間，駕駛員必須嚴(yán)格遵循交通安全的規(guī)定，保持車距與車速，不開斗氣車，不開快車，駕車不超出法律、法規(guī)限定的車速值，為保證緊急情況下降低事故幾率，當(dāng)車速高于每小時100公里時，需與同車道前車保持100米以上距離，當(dāng)車速低于100公里時，需與同車道前車保持的最小車距不能低于50米。進(jìn)入高速公路時，要注意避讓主路上的來車，做到細(xì)心觀察，當(dāng)駛出高速公路時，若車速過快，錯過了出口，不可馬上停車或者調(diào)頭，必須行駛到下一出口再駛出。當(dāng)車輛在高速公路上出現(xiàn)故障問題，需要將標(biāo)志設(shè)于故障車來車方向150米以外，車輛盡可能停在應(yīng)急車道，打雙閃，人員迅速離開，站到高速公路外，防止后車車速過快，無法及時停止，造成人員傷亡。

3.4 雨霧天氣道路交通事故的預(yù)防

雨霧天能見度差，路面濕滑，制動性能減弱，易發(fā)生追尾、側(cè)滑、陷車等情況。雨霧天行車應(yīng)嚴(yán)格控制車速，要注意觀察路面情況和行人動態(tài)，不要急剎車，同時加大與前車保持必要的安全距離，正確使用車燈、勤鳴喇叭提醒對方，防止因路面濕滑，制動距離加大而追尾，防止突發(fā)意外來不及做出反應(yīng)，而引發(fā)事故。通過水漫路段時，要探明積水深度和路面情況，確定可通行后，再用低速檔勻速、緩慢通過。要保證雨刮器、燈光工作正常，并根據(jù)需要使用，確保視線良好。遇暴雨、濃霧天氣，能見度極差時，應(yīng)選擇安全地點停車并打開警示燈，雨霧天行車視線不好嚴(yán)禁超車，建議謹(jǐn)慎使用遠(yuǎn)光燈，遠(yuǎn)光燈的光線會被霧氣反射，形成白茫茫一片反而影響視覺，這種情況應(yīng)開啟防霧燈與示寬燈，遇交會車時，應(yīng)變換燈光來示意對方。

3.5 冰雪天氣道路交通事故的預(yù)防

冰雪天氣駕駛車輛應(yīng)注意：1、集中精力，謹(jǐn)慎駕駛；2、低檔勻速慢行；3、與前車保持必要的安全距離；4、緩供油、緩制動、緩轉(zhuǎn)向。冰雪天車輪和路面的附著力降低，易發(fā)生空轉(zhuǎn)和側(cè)滑，行車時低檔位低速行駛，應(yīng)當(dāng)注意選擇行駛路線，最好沿前車碾壓的車轍行駛，有條件的或常期在冰雪路行駛的應(yīng)更換雪地胎、安裝防滑鏈。冰雪天氣行駛中盡量不要超車，必須超車時應(yīng)選擇行車條件良好的路段超車，同時要向前車發(fā)出超車信號，得到前車讓道信號后方可超車；跟車時需與前車保持一定的距離，為通常道路條件的1.5至3倍；減速時盡量減少使用制動，充分利用發(fā)動機來制動，必須使用時應(yīng)采用輕點快放法，防止制動過急發(fā)生側(cè)滑；轉(zhuǎn)彎時車速一定要緩慢，方向不能急轉(zhuǎn)猛回，在不妨礙對方車輛正常行駛的條件下，加大轉(zhuǎn)彎半徑；如發(fā)生側(cè)滑甩尾，可將方向盤適當(dāng)轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，增大轉(zhuǎn)彎半徑減小離心力，以控制側(cè)滑甩尾，防止車輛發(fā)生事故。

3.6 炎熱天氣道路交通事故的預(yù)防

炎熱天氣會導(dǎo)致人員疲勞、內(nèi)心急躁，車輛故障率增加，瀝青路過度曝曬而變軟，基于多方面因素影響，車輛制動性能無法保障。炎熱天氣行車需要駕駛員有良好的狀態(tài)與足夠的體力，不可長時間疲勞駕駛。夏季氣溫高，避免車輛長時間暴曬，加強車輛的日常保養(yǎng)，謹(jǐn)防車輛自燃；炎熱天氣出車前要檢查發(fā)動機冷卻水、機油、輪胎氣壓、蓄電池的電解液和制動器是否正常，行駛中要隨時注意水溫表指示讀數(shù)，當(dāng)發(fā)動機的溫度過高時，應(yīng)選擇陰涼處停車降溫，觀察胎溫、胎壓是否正常，若發(fā)現(xiàn)過高時不得采取放氣或潑冷水的方法降溫、降壓，當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動鼓的溫度過高時，不得立即用冷水澆潑，以防制動鼓裂損。

3.7 暴風(fēng)天氣道路交通事故的預(yù)防

暴風(fēng)天氣要適當(dāng)放慢車速，穩(wěn)握方向盤，正確辨認(rèn)風(fēng)向，注意保持車輛的橫向穩(wěn)定性，防止行駛路線受風(fēng)力的影響而偏移；逆風(fēng)行駛時，不要跟車太近，要保持一定的安全距離，防止因風(fēng)向突然改變或道路出現(xiàn)較大彎度，風(fēng)阻突然減少，使車速猛然增快導(dǎo)致意外發(fā)生；載貨時注意扎緊篷布，確保車載物資捆綁固定牢靠；裝載重量輕、體積大的物資，應(yīng)盡量停車避開暴風(fēng)。

3.8 泥濘道路道路交通事故的預(yù)防

泥濘道路車輛行駛時，要盡量選擇路面平整、路基堅硬、泥濘較淺、已有車轍的路線行駛；進(jìn)入泥濘路段車輪附著力減小，應(yīng)提前換擋，低檔位中低速，保持直線行駛；轉(zhuǎn)彎時應(yīng)適當(dāng)降低車速，平緩操縱方向盤，切不可猛打方向盤，以免引起側(cè)滑。

3.9 夜間行車道路交通事故的預(yù)防

夜間行車視線差，觀察路況困難；受迎面車燈或其它燈光照射，駕駛員易產(chǎn)生炫目。夜間行車要及時開啟前照燈，遇交會車與前車近距離行駛時，不能使用遠(yuǎn)光燈，行駛時車內(nèi)盡量不開燈，防止前擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生影像影響視覺；夜間行車要控制好車速，不要跟車太緊，保持制動距離。會車時及時換近光燈，不要直視對面來車的燈光。要留意前方?？寇囕v、障礙物、急轉(zhuǎn)彎或陡坡，以及行人或自行車，避免措手不及。

3.10 長途駕駛道路交通事故的預(yù)防

長途行車路況生疏、地理條件差異大，駕駛員易著急趕路、疲勞駕駛。要認(rèn)真檢查車輛，備齊隨車工具與維修配件，以防途中車輛出現(xiàn)故障急用；出車前需要作些車輛的安全檢查，并提前了解行駛路線及沿途天氣與路況，有助于提前做出針對性準(zhǔn)備；由于長途駕駛?cè)菀滓蚱诙斐砂踩[患，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛4小時路程，休息時間不得少于30分鐘，所以長途駕車要按計劃行走，控制好車速，合理安排途中休息，防止疲勞駕駛。

4 防范車輛交通事故的主要措施

4.1 抓好“三個教育”，切實筑牢思想根基

①法規(guī)常識教育。把《道路交通安全法》及有關(guān)車輛安全管理的條例、法規(guī)、制度作為駕駛員進(jìn)行法紀(jì)教育的重要內(nèi)容，定期組織考核，建立考核檔案，作為評判駕駛員能力素質(zhì)的基本內(nèi)容。②抓好危害警示教育。采取觀看事故錄像、當(dāng)事人現(xiàn)身說法、事故圖板巡回展示等方法，搞好事故通報的傳打?qū)W習(xí)和近年來發(fā)生的事故案例剖析，用血的教育警醒官兵。③抓好使命職責(zé)教育。對駕駛員系統(tǒng)進(jìn)行職業(yè)道德教育，用光榮傳統(tǒng)和先進(jìn)典型引導(dǎo)駕駛員愛崗敬業(yè)，搞好經(jīng)常性思想引導(dǎo)和疏導(dǎo)，不斷強化駕駛員的崗位職責(zé)意識和安全風(fēng)險意識，增強駕駛員遵章守紀(jì)、規(guī)避風(fēng)險的主動性和積極性。

4.2 落實“三項制度”，切實彌補短板漏洞

①落實車輛保養(yǎng)制度。堅持出車前檢查，不帶故障出車；堅持車場日；對動用車輛及時維修；堅持車輛每月檢測一次、每季度全檢一次，保證車況良好；堅持車輛進(jìn)廠大修，更換老舊配件。②運輸企業(yè)應(yīng)落實好運輸安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)制度。運輸企事業(yè)應(yīng)對從事客、貨運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T進(jìn)行日常安全教育及職業(yè)道德、駕駛技能的培訓(xùn)，全面提升從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生。③落實交通法規(guī)制度。交通管理部門應(yīng)加強對廣大駕、乘人員需系好安全帶、禁止駕駛車輛時打電話等妨礙交通安全宣傳教育入手，經(jīng)常性地深入運輸企業(yè)開展“遵守交法、杜絕劣習(xí)、珍愛生命”宣傳教育活動，讓其真正成為遵守道路交通安全法的典范。

4.3 完善“三項機制”，切實前移防范關(guān)口

①完善風(fēng)險評估機制。除平時對私家車的管理外，交通管理部門應(yīng)加強對各運輸企業(yè)的有效管控，要求各企業(yè)每季度做好對本單位的車輛安全管理的隱患排查并提出意見和建議，在重大節(jié)假日及冰雪、臺風(fēng)等特殊氣候時根據(jù)需要組織風(fēng)險評估，增強預(yù)防車輛事故的針對性。②完善案例分析機制。相關(guān)的運輸企業(yè)應(yīng)經(jīng)常性組織相關(guān)業(yè)務(wù)人員集中學(xué)習(xí)法律、法規(guī)并通報嚴(yán)重道路交通事故案例進(jìn)行剖析，結(jié)合實際，研究加強類似事故的防范措施。③完善責(zé)任管理機制。運輸企業(yè)應(yīng)將每輛車的管理責(zé)任明確到管理人及駕駛員身上，發(fā)生事故逐級查找原因教訓(xùn)和責(zé)任追究，防止管理上出現(xiàn)空漏。

4.4 交通管理部門要加強對交通違法行為的整治力度

各級交通管理部門要加大交通安全的宣傳力度，通過各種形式廣泛宣傳，擴大社會宣傳面，作到家喻戶曉交通安全的必要性，特別是要做好當(dāng)前“一盔一帶”的宣傳活動，增強全民交通安全意識；交通管理部門加大科技投入的力度，抓好科技強警，利用科技及時、有效、嚴(yán)格管控各類交通違法，確?？萍冀ㄔO(shè)在交通管理上取得成效；加強對交通違法行為整治的同時依法保護(hù)受害人的合法權(quán)益，嚴(yán)懲交通事故當(dāng)事人的違法行為，充分利用大數(shù)據(jù)科學(xué)的分析研究事故發(fā)生及其發(fā)展規(guī)律，是預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生的有效途徑。

5 結(jié)語

交通管理的方針原本就是“安全第一，預(yù)防為主”交通管理本質(zhì)上通過法制的、技術(shù)的、行政的、工程的、經(jīng)濟(jì)的、宣傳教育的等手段，使交通安全暢通，但由于各種主、客觀因素理的影響，在當(dāng)前我國的交通管理水平和交通參與者本身素質(zhì)的條件下，交通事故的發(fā)生將在所難免，雖然道路交通事故是難以根除，但預(yù)防和減少道路交通事故是可以實現(xiàn)的，要從根本上減少道路交通事故，就要管控好交通的要件“車輛、道路、過錯或意外、后果”及交通環(huán)境將其有機的結(jié)合起來，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與宣傳、教育相結(jié)合，切實建立以人為本的道路交通事故防預(yù)體系，從而達(dá)到道路交通事故預(yù)防目的。

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