文/王迪 設計/邱洪濤

北京時間7月24日，2023年F1匈牙利站在布達佩斯結束正賽的爭奪，荷蘭車手維斯塔潘繼續(xù)保持‘無敵模式’，一路領跑，再次輕松奪冠。本賽季從邁阿密站開始算起至今，維斯塔潘已經取得七連勝。邁凱輪車手諾里斯獲得第2，紅牛車手佩雷茲獲得季軍。中國車手周冠宇因賽車問題葬送生涯最佳排位賽成績，僅獲第16名。

紅牛：小瑕疵難掩大成功

如果說本站比賽維斯塔潘存在哪些遺憾的話，那就是未能在排位賽奪得桿位。對他來說，或許桿位確實要比冠軍更難獲得。本站比賽的排位賽采用全新排位賽規(guī)則，三節(jié)排位賽分別強制使用硬胎、中性胎和軟胎，便于賽車節(jié)省輪胎使用數(shù)，以響應2030年碳中和目標。排位賽上，維斯塔潘很快刷新了成績，但在最后關頭，漢密爾頓以0.003s的優(yōu)勢絕殺獲得桿位，終結了維斯塔潘連續(xù)五站獲得桿位的強勢表現(xiàn)，也導致維斯塔潘未能在正賽桿位起步。不過，正賽開始后，維斯塔潘還是依靠絕佳的占位，在第一彎就超越了漢密爾頓重回領先位置，并在整個正賽都維持領跑，以近34s的優(yōu)勢贏得了在匈牙利站的七連勝，為紅牛完成了破紀錄的12連勝，創(chuàng)下F1史上最長的連勝紀錄。

同樣，最近表現(xiàn)不佳的隊友佩雷茲在本站也獲得了不錯的成績。排位賽階段佩雷茲成功進入Q3，以第9的位置發(fā)車，在第3彎成功超越漢密爾頓來到第3，最終成功站上了領獎臺。這是這位墨西哥車手生涯首次在匈牙利登上領獎臺，也是紅牛在渦輪增壓時代第二次在布達佩斯雙領獎臺完賽。紅牛依舊保持了贏家的姿態(tài)。

邁凱輪：絕非曇花一現(xiàn)

諾里斯在本站的成績證明了他在上一站的表現(xiàn)絕非曇花一現(xiàn)。經過升級后，邁凱輪的賽車的確擁有了競爭領獎臺的實力。排位賽階段，諾里斯就在Q2拿下第一名的優(yōu)秀成績，并在Q3的桿位爭奪中短暫位居第1，最終在第3的位置發(fā)車。正賽中，緊接著維斯塔潘超越漢密爾頓，諾里斯與隊友也伺機超越漢密爾頓。第一輪換胎時，諾里斯利用時間差先一步進站成功來到第2，并在比賽后半段佩雷茲的強勢追擊下守住位置，以第2名完賽，本賽季連續(xù)兩次亞軍完賽，這也是這名英國車手生涯首次連續(xù)兩站登上頒獎臺。不過在領獎臺上，諾里斯或許是過于興奮，弄倒了維斯塔潘的冠軍獎杯。匈牙利站的冠軍獎杯為陶瓷制品，需全手工半年時間打造，價值在4萬歐元。這次意外令維斯塔潘也啼笑皆非。

與之相比，隊友的表現(xiàn)就稍遜一籌。皮亞斯特里曾經在第二圈短暫升至第2名，但第一次進站后顯得有些力不從心、后繼無力，陸續(xù)被老牌車手佩雷茲和漢密爾頓超越，最終以第5名完賽，相對來說還算不錯。邁凱輪也將持續(xù)精進。

梅賽德斯-奔馳：尚可

本次比賽中，漢密爾頓似乎成為了其他車手的背景板，維斯塔潘、諾里斯和皮亞斯特里都曾超越漢密爾頓，超越漢密爾頓已經成為登上本站領獎臺的必經之路。作為七屆世界冠軍，漢密爾頓自身的實力自然無需質疑，那么問題就出在賽車了。排位賽階段，漢密爾頓成功奪得桿位，但正賽中卻很快被紅牛與邁凱輪的車手超越。賽后漢密爾頓也承認，這是因為賽車本身的動力難以與紅牛和邁凱輪競爭。即使如此，漢密爾頓仍然以第4名的成績完賽，這是他自2017賽季后首次沒能在布達佩斯登上領獎臺。另一方面，拉塞爾則憑借策略從第18位一路升至第6，成功躋身積分區(qū)。梅賽德斯奔馳在第一梯隊中雖不突出，卻相當穩(wěn)健。

周冠宇：惜別最佳排位賽成績

周冠宇在本站的表現(xiàn)可以說相當遺憾。比賽前，周冠宇就表示賽車性能相比前幾站有了提升，而排位賽中，周冠宇也表現(xiàn)優(yōu)秀，首先在Q1拿下頭名，隨后成功進入Q3，還在最后一圈跑出第5名的成績，刷新了生涯最佳排位賽戰(zhàn)績。然而，如此氣勢如虹的表現(xiàn)卻未能延續(xù)到正賽。五盞紅燈熄滅后，周冠宇的賽車相應出現(xiàn)問題，不但丟掉領先位置，還與里卡多的賽車發(fā)生碰撞。賽后阿爾法·羅密歐車隊表示，周冠宇由于制動系統(tǒng)策略出現(xiàn)問題，引擎進入故障保護模式，嚴重影響比賽開局，導致他在比賽第一圈丟掉了關鍵位置，最終僅能以第16名完賽。如此結果可謂樂極生悲。不過，排位賽的表現(xiàn)證明阿爾法·羅密歐對車輛的升級是有成效的，相信今后周冠宇仍將有出色的表現(xiàn)。

本以為本賽季會因為紅牛的過于強大而變得毫無波瀾，但近兩站邁凱輪的表現(xiàn)卻讓人精神一振，車輛升級和諸多規(guī)則的調整為圍場增添了不少變數(shù)。近兩站諾里斯的光輝掩蓋了前半段的阿隆索，梅賽德斯-奔馳也相當穩(wěn)定地位居前列，法拉利依舊本色不改，阿爾法·羅密歐是否還能迎來轉機？7月29—30日，2023F1比利時站在斯帕-弗朗科爾尚進行。