安明華

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校， 廣東 廣州 510440）

在學(xué)習(xí)電路及進(jìn)行故障分析時(shí)，沒能像學(xué)習(xí)機(jī)修那樣拆卸研究。沒有看得見、摸得著的零部件，有的只是像蜘蛛網(wǎng)一樣復(fù)雜的線路。對(duì)于電路，需要搞清楚電路的基本原理和工作過程，再對(duì)故障原因進(jìn)行合理地歸納，最后利用正確有效可行的診斷方法，就可以找到故障原因。

1 電路的基本原理

明確電路的工作原理是進(jìn)行故障分析的前提條件。從控制方法來說，可分為直接控制和間接控制電路。如圖1所示，直接控制的簡(jiǎn)單電路由1個(gè)開關(guān)直接控制用電設(shè)備工作；如圖2所示，間接控制如常見的接觸器控制電路，操作開關(guān)控制接觸器線圈工作，當(dāng)接觸器開關(guān)閉合后，主電路接通，電機(jī)才可以工作。但每一個(gè)復(fù)雜電路都是由若干個(gè)簡(jiǎn)單電路構(gòu)成的。下文以豐田卡羅拉ECM的電源電路為例，研究電源電路的工作原理。

圖1 直接控制電路

圖2 間接控制電路

1.1 供電電源介紹

豐田卡羅拉ECM電源邏輯如圖3所示。ECM有兩種電源，即BATT和+B、+B2。BATT為永久電源，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)為ECM供電，使存儲(chǔ)在RAM中的故障碼、自學(xué)參數(shù)等不會(huì)因斷電而遺失。+B和+B2為工作電源，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，為ECU提供電源，經(jīng)內(nèi)部電源模塊處理向傳感器及CPU供電。

圖3 ECM電源邏輯簡(jiǎn)圖

1.2 工作過程分析

ECM的電源電路如圖4所示，下面分析工作過程。

圖4 ECM的電源電路

1） 閉合點(diǎn)火開關(guān)，IG2繼電器線圈得電。電流回路為：蓄電池—熔斷絲（FL-MAIN、AM2）—點(diǎn)火開關(guān)—IG2繼電器線圈—搭鐵。IG2線圈通電，繼電器主觸點(diǎn)閉合。

2） IG2繼電器閉合后，ECM-IGSW端子獲得約12V的電壓。電流回路為：蓄電池—熔斷絲（FL-MAIN、IG2）—IG2繼電器主觸點(diǎn)—熔斷絲（IGN）—ECM-IGSW端子。

3） ECM收到IGSW信號(hào)后，從MREL端子輸出約12V電壓，向EFI-MAIN繼電器供電。電流回路為：ECM-MREL—EFI-MAIN繼電器線圈—搭鐵。EFI-MAIN繼電器線圈通電，繼電器主觸點(diǎn)閉合。

4） EFI-MAIN繼電器閉合后，蓄電池經(jīng)熔斷絲、繼電器開關(guān)向+B、+B2供電。電流回路為：蓄電池—熔斷絲（FLMAIN、EFI-MAIN）—EFI-MAIN繼電器主觸點(diǎn)—熔斷絲（1號(hào)EFI）—ECM（+B、+B2）端子。

整個(gè)過程只需要操作點(diǎn)火開關(guān)，其它過程由電路自動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)。以上4個(gè)過程，前者為后者的前提條件，即前面的條件不滿足，后續(xù)控制將中斷無法實(shí)現(xiàn)。

2 基于故障現(xiàn)象進(jìn)行分析

2.1 故障現(xiàn)象認(rèn)識(shí)

故障現(xiàn)象是指電氣設(shè)備工作時(shí)，維修人員者不借助儀器和設(shè)備，依靠人體的五官感知到的有別于正常工作情況的異常表現(xiàn)，如不工作、高溫、異味、異響、指示燈異常、報(bào)警燈點(diǎn)亮等[2]。

卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的電源電路正常時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，可以看到以下幾個(gè)現(xiàn)象：①儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮；②發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；③在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，ECM進(jìn)行電控系統(tǒng)自檢，當(dāng)系統(tǒng)正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)熄滅。若不符合以上現(xiàn)象，則說明ECM或電控系統(tǒng)存在故障，對(duì)應(yīng)關(guān)系見表1。

表1 故障現(xiàn)象與結(jié)論

2.2 故障樹分析

故障樹分析法（FTA） 是建立在對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理清晰認(rèn)知的基礎(chǔ)上，研究故障的傳遞方式和故障事件之間的因果關(guān)系[1]。

故障樹是自上而下的，由故障現(xiàn)象開始分析，根據(jù)嚴(yán)格的邏輯關(guān)系，逐級(jí)分析產(chǎn)生故障的必要充分直接原因。故障樹有序羅列出導(dǎo)致故障的所有可能原因和原因組合。由此，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)估導(dǎo)致故障的原因發(fā)生的概率，指導(dǎo)故障診斷、改進(jìn)使用和維修方案等[1]。

建立故障樹是故障樹分析的關(guān)鍵，也是進(jìn)行故障樹分析的前提條件[1]。分析ECM的電源電路，導(dǎo)致ECM工作異常的直接原因有供電異常、ECM搭鐵線故障或者ECM故障，導(dǎo)致供電異常的原因有熔斷絲、EFI主繼電器、線束及蓄電池故障。依次逐級(jí)分析可以追查出最底層的最細(xì)的故障原因，最后繪制出ECM+B供電異常的故障樹，如圖5所示。

圖5 卡羅拉ECM供電異常的故障樹

圖6為ECM檢測(cè)流程，由+B供電異常出發(fā)，本著操作容易、自上而下的原則，通過測(cè)線路電壓或者線束斷路檢測(cè)，逐步把故障范圍縮小到某一個(gè)元件或一段線路。

圖6 ECM檢測(cè)流程

ECM主要是靠IG2繼電器、ECM及EFI-MAIN主繼電器實(shí)現(xiàn)的3級(jí)控制。ECM無法直接判斷其好壞，只能通過排除，即當(dāng)ECM外圍線路、元件無故障時(shí)，可通過替換ECM判斷其技術(shù)狀況。

對(duì)于繼電器的檢測(cè)，先檢測(cè)元件是否正常，再檢測(cè)電源電路、控制及輸出電路、搭鐵線路。EFI-MAIN主繼電器是由ECM進(jìn)行控制，而IG2繼電器是由點(diǎn)火開關(guān)控制。

3 借助合理的診斷進(jìn)行故障診斷

通過故障樹分析后，故障可能集中在某一個(gè)支路或元件。可以借助儀表，如萬用表或試燈進(jìn)行故障的排查。下面介紹幾種排除方法。

3.1 使用萬用表排除線路故障

1） 對(duì)于電源電路，可測(cè)量電壓判斷線路是否存在故障點(diǎn)。以+B供電主電路為例，接通點(diǎn)火開關(guān)，在A40-2處電壓為0V，在1號(hào)EFI熔斷絲下游電壓為0V，而在1號(hào)EFI熔斷絲上游電壓為12V，則說明熔斷絲損壞或端子松動(dòng)。逆著電流的流向，逐個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，在電壓發(fā)生突變的2個(gè)測(cè)試點(diǎn)之間就存在斷路或線路接觸不良的故障。

2） 對(duì)于未帶電的線路，可端對(duì)端測(cè)量導(dǎo)線的電阻值判斷是否存在故障。若阻值大于1Ω，可認(rèn)為有接觸不良的現(xiàn)象；若阻值無窮大，則為斷路故障[2]。

3.2 使用跨接線檢測(cè)電路故障

當(dāng)電路中有控制開關(guān)、熔斷絲或線束斷路情況時(shí)，可以使用跨接線（帶熔斷絲） 替代原線路工作從而判斷線路是否存在斷路故障。若跨接后故障消除，進(jìn)一步縮小跨接的范圍，最終跨接的某一控制元件或線路即為線路斷路故障所在。

另外跨接線也可以快速判斷有繼電器控制電路的故障范圍，若跨接繼電器主觸點(diǎn)后，故障消除，故障就在控制電路；若跨接后，故障沒有消除，首先應(yīng)該排查主電路存在的故障。

3.3 利用試燈進(jìn)行電源電路排查

無源試燈的使用方法與測(cè)電壓的方法一樣，只是通過試燈的亮滅來反映電壓的有無，該方法更加直觀快捷。但對(duì)于電路虛接，造成的試燈光亮減弱，有時(shí)會(huì)被維修技師所忽略。

4 故障排除

當(dāng)通過分析測(cè)量判斷是某個(gè)元件或?qū)Ь€存在故障后，需要進(jìn)行故障點(diǎn)驗(yàn)證和排除。

1） 元件損壞。若發(fā)現(xiàn)有元件自然損壞，通過換件修復(fù)。但對(duì)于熔斷絲的熔斷，還需要對(duì)線路進(jìn)行斷路測(cè)試，找出線路中存在的斷路故障，否則更換熔斷絲后還會(huì)發(fā)生熔斷現(xiàn)象。

2） 線路故障。若通過檢查某線路斷路，或存在插接器損壞、接觸不良等現(xiàn)象，就需要更換相關(guān)線束。

5 總結(jié)

汽車電路尤其是電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，必須要建立在理解電路原理的基礎(chǔ)上，理清導(dǎo)致故障的原因的邏輯關(guān)系，利用科學(xué)的方法進(jìn)行合理有序地檢測(cè)診斷，就可以找到線路的故障所在。本文在案例和故障樹方法融合的基礎(chǔ)上進(jìn)行典型電路故障分析研究，為汽車電路的診斷提供了一種基本方法。