■劉傲宇 河南應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院商學(xué)院

數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，網(wǎng)購人群覆蓋年齡段逐漸增加，越來越多的學(xué)生、上班族以及老年人被網(wǎng)購的便利條件吸引，網(wǎng)購成為近幾年新的發(fā)展趨勢，物流行業(yè)因此盛行。隨著數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、信息技術(shù)等多個項(xiàng)目的全面發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成完整的購物體系，因而為了更好地服務(wù)客戶，物流企業(yè)從運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)入手，同樣逐步建立起符合自身實(shí)際情況的經(jīng)營流程。但傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集、貨物運(yùn)輸以及服務(wù)管理已不再適合現(xiàn)階段發(fā)展趨勢，大數(shù)據(jù)交易時代，所有交易環(huán)節(jié)依托網(wǎng)絡(luò)平臺完成，因此數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下的物流企業(yè)競爭，已經(jīng)從傳統(tǒng)的企業(yè)競爭變成如今的數(shù)據(jù)競爭?？紤]企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，物流企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新刻不容緩。為此，部分地區(qū)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為前提，在考慮政策與市場的發(fā)展要求下，以互聯(lián)網(wǎng)為背景，對如何創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營模式展開了討論，尤其是從信息平臺、人才選擇等方面提出了具體策略。還有一些企業(yè)以資源整合為目的，從信息收集、設(shè)施設(shè)備以及新興技術(shù)入手，從經(jīng)濟(jì)共享角度出發(fā)，提出全新經(jīng)營模式的前提條件、改革措施以及后續(xù)保障。綜合現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展來看，加快經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新管理、服務(wù)、經(jīng)營，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程十分必要，針對現(xiàn)階段的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和物流企業(yè)現(xiàn)存經(jīng)營模式，提出全新的物流企業(yè)經(jīng)營模式。

一、物流企業(yè)現(xiàn)存的經(jīng)營模式

目前的物流企業(yè)為了滿足各個時期的市場條件與發(fā)展政策，選擇的模式類型存在較大差異，但根據(jù)近年來的中小企業(yè)發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)普遍的物流企業(yè)存在管理水平低下、規(guī)模較小、服務(wù)有限、資金不足等困難，導(dǎo)致物流企業(yè)當(dāng)前選擇的經(jīng)營模式不適合自身。

1.自營范圍型配送模式

由于部分企業(yè)的規(guī)模較小、資金不足，因此對服務(wù)地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)完善不到位，導(dǎo)致配送區(qū)域覆蓋不完整，難以和該區(qū)域內(nèi)的大型物流企業(yè)合作，致使該區(qū)域難以形成“以大代小”“以點(diǎn)蓋全”的物流模式，難以為物流發(fā)展進(jìn)一步提供充分條件。盡管范圍性配送可以支撐企業(yè)在短時間內(nèi)取得一定成果，但從長遠(yuǎn)角度看，缺少互惠互利的合作關(guān)系，很難完善整個區(qū)域的配送服務(wù)體系，短時間內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)配送服務(wù)制度、體系以及能力都難以得到提升，降低自身在該區(qū)域的競爭力。

2.供應(yīng)商合作模式

這類經(jīng)營模式以共同的經(jīng)濟(jì)利益為紐帶，在中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)之間建立互通合作關(guān)系，以長期經(jīng)營為目標(biāo)聯(lián)合配送，發(fā)展為利益共享、協(xié)同發(fā)展的長期合作伙伴。但各個企業(yè)存在的問題也十分明顯，中小物流企業(yè)不完善的物流設(shè)備、不完全的物流服務(wù)體系、不夠充足的流動資金，致使自身很容易被替代，難以抓住長期合作的機(jī)會。而大型物流企業(yè)強(qiáng)勢的管理規(guī)范、龐大的服務(wù)范圍，導(dǎo)致自身工作難度較大，稍不注意就會影響服務(wù)口碑，影響整體合作。

3.第三方物流模式

這種模式是針對小型物流企業(yè)來說，小型物流在資金、規(guī)模、發(fā)展方向以及設(shè)施建設(shè)均存在短板時，為了能夠在市場上占有一席之地，將自身托付于第三方的物流服務(wù)企業(yè)，通過合同的形式獲取利潤，這樣不僅可以通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，還能對第三方企業(yè)進(jìn)行服務(wù)監(jiān)督。但這類模式使企業(yè)的觀念過于固化，過于以自身為中心，忽視第三方物流企業(yè)的協(xié)助，因此該類物流模式的占比不大，還沒有形成大規(guī)模的發(fā)展。

綜合上述經(jīng)營模式的分析結(jié)果來看，目前的物流企業(yè)經(jīng)營模式無論是自主經(jīng)營還是合作經(jīng)營，自身?xiàng)l件的不足是導(dǎo)致發(fā)展遲緩的重要原因。而數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，越來越多的人投入平臺購物中，小到生活用品、大到生產(chǎn)工具，都可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺挑選購買，數(shù)字經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展已成定局，在該背景下需要研究物流企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新路徑。

二、創(chuàng)新路徑的意義

數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)平臺的支持，物流行業(yè)在數(shù)字化時代也進(jìn)入了飛速發(fā)展模式，而“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的出現(xiàn)，更是為物流企業(yè)發(fā)展帶來了新的意義。面對全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，物流企業(yè)以調(diào)整自身經(jīng)營結(jié)構(gòu)為前提、以完善自身服務(wù)方式為根本、以加強(qiáng)企業(yè)間的合作往來為目標(biāo)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入本企業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，通過改革創(chuàng)新經(jīng)營模式，提升自身在市場上的競爭力。現(xiàn)階段，不論上述提到的哪種經(jīng)營模式，都不是國內(nèi)企業(yè)自己建立的，而是將國外的優(yōu)秀物流發(fā)展管理經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，以國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢、市場規(guī)則、政府政策以及服務(wù)對象為條件，在不斷嘗試不斷改進(jìn)過程中，逐漸摸索出來的適應(yīng)每個發(fā)展階段的產(chǎn)物，盡管參考了國外的物流管理經(jīng)驗(yàn)，但更重要的是將本國情況作為發(fā)展方向的調(diào)整指南，提高了物流行業(yè)在我國的飛速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)時代的普及下，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維不僅滲透到了物流企業(yè)當(dāng)中。服務(wù)業(yè)、制造業(yè)乃至工業(yè)農(nóng)業(yè)的發(fā)展都離不開網(wǎng)絡(luò)的支持，更多的企業(yè)開始嘗試“互聯(lián)網(wǎng)一體化管理”下新的經(jīng)營模式，其中一部分大型企業(yè)已經(jīng)開始逐步將互聯(lián)網(wǎng)融入經(jīng)營管理當(dāng)中，例如下單與配送數(shù)據(jù)采集、目標(biāo)區(qū)域劃分、配送范圍覆蓋與分配、倉儲數(shù)據(jù)監(jiān)控等，極大程度上提高了企業(yè)工作效率、降低人工成本，從而增加實(shí)際收益，為后續(xù)的發(fā)展提供了技術(shù)與資金保障。大數(shù)據(jù)時代，通過網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同管理，將企業(yè)之間的服務(wù)競爭、范圍競爭以及價格競爭等逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)之間的競爭，因此通過調(diào)整經(jīng)營目標(biāo)、改變服務(wù)重心、完善技術(shù)手段、轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念等策略，加強(qiáng)物流企業(yè)在經(jīng)營模式上的數(shù)字化創(chuàng)新，提高管理水平，將自身的優(yōu)勢在同行業(yè)中不斷擴(kuò)大，為自身打造品牌效應(yīng)，也為整個物流行業(yè)的發(fā)展提供規(guī)范化、高效率等良好的企業(yè)形象發(fā)展思路。

三、物流企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新路徑

1.企業(yè)經(jīng)營角度的創(chuàng)新

（1） 以客戶需求為重點(diǎn)，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式

滿足客戶需求是物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的重要環(huán)節(jié)之一，而客戶的滿意度更是影響物流企業(yè)經(jīng)營模式選擇的重要評價指標(biāo)。在經(jīng)營模式改革創(chuàng)新過程中，客戶的需求是企業(yè)調(diào)整服務(wù)方向的重要因素，一些企業(yè)在新階段往往只重視技術(shù)，忽略了技術(shù)服務(wù)的對象，企業(yè)的技術(shù)水平有所提升，但客戶的使用效果不理想，同樣引發(fā)因調(diào)度速度慢、數(shù)據(jù)更新不及時、反饋得到不重視等損失客戶的問題。物流企業(yè)對經(jīng)營模式創(chuàng)新的前提，需要將客戶的需求作為改革目標(biāo)之一，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式。將客戶需求作為物流企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新的基本條件，信息管理、配送管理作為創(chuàng)新的基礎(chǔ)，利用互聯(lián)網(wǎng)打破時間約束和空間約束，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，解決傳統(tǒng)經(jīng)營模式以人工為核心的服務(wù)方式，突破時間和地區(qū)帶來的限制，整體提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理效率。需要注意的是，構(gòu)建的平臺應(yīng)功能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)全面，引進(jìn)善于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專業(yè)人才，及時處理客戶反饋的信息，并針對結(jié)果進(jìn)行對比分析，根據(jù)實(shí)際情況總結(jié)產(chǎn)生問題的原因，并按照時間和空間特征尋找解決對策，最終返回給客戶處理，將“提出問題”與“解決問題”這一思路貫穿到日常經(jīng)營當(dāng)中。因此，在構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式過程中，由于信息交換方式發(fā)生了改變，應(yīng)對組織架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，將服務(wù)轉(zhuǎn)向平臺化、柔性化發(fā)展。加之互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，需要將技術(shù)創(chuàng)新的成果完全發(fā)揮出來，可以利用現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)拓寬信息獲取渠道、利用GPS 技術(shù)向平臺上傳定位數(shù)據(jù)、利用EDI 技術(shù)轉(zhuǎn)化與傳輸數(shù)據(jù)、利用倉庫技術(shù)生成與時間相關(guān)的數(shù)據(jù)集合，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的整合管理，構(gòu)建滿足一體化管理需求的物流管理服務(wù)系統(tǒng)，支持平臺穩(wěn)定、高效率運(yùn)行。按照客戶的實(shí)際需求，平臺以時間、空間或者喜好為關(guān)鍵詞進(jìn)行物流方案組合，為客戶提供快捷、簡單的服務(wù)，盡可能滿足不同人群的需求。這樣不僅從服務(wù)重點(diǎn)與技術(shù)手段方面進(jìn)行了模式創(chuàng)新，又打造了屬于本企業(yè)的品牌形象，加深客戶印象從而擴(kuò)大需求。

（2） 以平臺為依托，完善一體化服務(wù)模式

傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式多以手工操作為主，包括下單、派發(fā)、運(yùn)輸、分揀、配送等環(huán)節(jié)，不僅增加了人工成本，還難以提升工作效率。構(gòu)建以互聯(lián)網(wǎng)為依托的經(jīng)營模式后，借助服務(wù)平臺獲取訂單信息，根據(jù)服務(wù)對象的商品類別，更新管理技術(shù)與服務(wù)手段。例如商品的分揀工作，在人工分揀過程中，由于工作時間過長、商品重量較大等問題，導(dǎo)致工作人員極易疲勞，加之各個節(jié)日前后客戶訂單激增，商品類型每日的分揀工作量成倍增長，也是導(dǎo)致分揀工作困難的原因之一。為此根據(jù)構(gòu)建的新經(jīng)營模式，適當(dāng)投入新的物流設(shè)備，改善難度較大的商品分揀工作。RFID 技術(shù)是一種新興的射頻識別技術(shù)，可利用該技術(shù)對電子標(biāo)簽進(jìn)行讀寫，實(shí)現(xiàn)對分揀工作中各類型商品的自動化管理。通過將新的設(shè)備與服務(wù)平臺關(guān)聯(lián)使用，調(diào)整原有的商品分揀流程，降低分工分揀成本，減少暴力分揀問題的發(fā)生。同時，這種機(jī)械化手段可以進(jìn)行24 小時不間斷工作，只需要依靠較少的人力監(jiān)管就可實(shí)現(xiàn)，提高了分揀速度，從而減少整個物流環(huán)節(jié)的耗時，提高了整體工作質(zhì)量與工作效率。

（3） 以大數(shù)據(jù)為根本，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

優(yōu)秀的經(jīng)營與服務(wù)，更需要好的業(yè)務(wù)流程運(yùn)轉(zhuǎn)，才能實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)營，因此物流企業(yè)要從平臺中采集日常經(jīng)營大數(shù)據(jù)，將資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)以及客戶反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，生成具有時間特性或者空間特性的鏈條式數(shù)據(jù)。再從各個線上交易平臺獲取大量非結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)，通過模型進(jìn)行虛擬演化并評估，獲得物流企業(yè)下一階段的工作目標(biāo)。確定目標(biāo)之后，需要各個部門達(dá)成統(tǒng)一的配合才能進(jìn)一步接近目標(biāo)，當(dāng)物流系統(tǒng)的信息溝通不及時、對運(yùn)輸線路和氣候變化掌握不到位、對庫存商品倉儲位置、數(shù)量配置不合理等情況發(fā)生時，會極大影響物流企業(yè)的高效運(yùn)作。因此，不能將服務(wù)只著眼于售后方面，應(yīng)將眼光放到“全鏈?zhǔn)健苯?jīng)營方向上，全方位考慮庫存周期、供貨間隔、配送時長等方面，并將跨區(qū)域配送、配送區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異以及當(dāng)?shù)毓芾碚叨甲鳛閰⒖?，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，根據(jù)每一工作環(huán)節(jié)采集的大數(shù)據(jù)信息優(yōu)化整體業(yè)務(wù)流程。首先，建立網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備一體化的運(yùn)輸配送中心，利用平臺提取道路信息選擇最優(yōu)配送路徑，通過服務(wù)中心對不同倉庫的商品進(jìn)行調(diào)配，保證貨物及時出庫。其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)生成可視化業(yè)務(wù)流程，包括運(yùn)輸狀態(tài)的可視化、配送情況可視化以及倉儲情況的可視化，實(shí)現(xiàn)對下單、調(diào)配、運(yùn)輸以及配送等多個環(huán)節(jié)的資源調(diào)度，最大化利用數(shù)字技術(shù)節(jié)約資源和成本。然后利用GPS 技術(shù)對車隊(duì)的運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控，從而保障商品的運(yùn)輸時效，根據(jù)以往的監(jiān)控數(shù)據(jù)選擇外部更加高效、安全的運(yùn)輸車隊(duì)。最后，利用平臺實(shí)時監(jiān)管配送時間和人員，協(xié)調(diào)配送范圍、配送時間以及配送人員，將成本控制在最低，實(shí)現(xiàn)從訂單、下單到配送結(jié)束的一體化管理，推動物流企業(yè)帶動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.企業(yè)制度角度的創(chuàng)新

（1） 選擇具備信息化水平的人才

全面迎合數(shù)字經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)具有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的經(jīng)營模式，企業(yè)更需要依托專業(yè)人才才能實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的智能化，才能真正落實(shí)經(jīng)營模式的創(chuàng)新。物流企業(yè)想要緊跟信息化時代發(fā)展的步伐，需要高度重視人才資源，將優(yōu)秀人才作為企業(yè)的執(zhí)行者和管理者，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展、持續(xù)進(jìn)步提供保障。但這種人才的選擇并不是盲目的，需要企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際情況，有針對性地進(jìn)行人員調(diào)整，例如對于監(jiān)管物流信息的工作人員，就要求其具備熟練操作計(jì)算機(jī)的能力；對裝卸商品、配送以及運(yùn)輸商品的人員，要求其具備良好的體力、對于區(qū)域的熟悉程度以及駕駛程度。通俗來說，即“專人專干”，而不是一味將所有人員都替換為熟練操作網(wǎng)絡(luò)的人員。有計(jì)劃地分配人員崗位還不夠，對這些技術(shù)性崗位的人員，企業(yè)要積極開展員工培訓(xùn)，主要方向是熟練操作所建平臺的各個模塊，深入了解各個平臺的使用，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。

（2） 階段式自我審查

大多數(shù)企業(yè)的生命周期由創(chuàng)業(yè)期、成長期、成熟期以及衰落期四階段組成，不論哪個時期的發(fā)展缺少戰(zhàn)略修正，都將影響整體周期的長短，而且創(chuàng)新經(jīng)營模式需要時間探索，并不是“一錘定音”的工作，所以在改革創(chuàng)新過程中，需要企業(yè)以階段化的方式進(jìn)行自我審查?？梢愿鶕?jù)經(jīng)營戰(zhàn)略總目標(biāo)對各個階段的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析，明確物流企業(yè)在每一階段中所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并根據(jù)上一階段匯總的數(shù)據(jù)找出目前企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，實(shí)現(xiàn)由內(nèi)到外的總體評估。最后需要提到的審查，是對于資金投入情況的審查，包括平臺構(gòu)建產(chǎn)生的成本、添加新物流設(shè)備的成本以及員工培訓(xùn)的成本。

四、結(jié)語

數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展是目前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體趨勢，各平臺借助互聯(lián)網(wǎng)拓寬自身的業(yè)務(wù)范疇，更多平臺逐步介入商品銷售等行業(yè)當(dāng)中，所以，未來10 年乃至20 年間，物流行業(yè)的發(fā)展還會進(jìn)一步壯大。而如何在龐大的市場當(dāng)中占據(jù)一定地位，需要企業(yè)經(jīng)營者或決策者著眼互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的優(yōu)勢，有計(jì)劃地調(diào)整自身的經(jīng)營方向以及服務(wù)重點(diǎn)，就目前的物流企業(yè)來說，有些大型企業(yè)已經(jīng)具有前瞻性，將各類數(shù)字化技術(shù)或新媒體技術(shù)應(yīng)用到經(jīng)營中，且初步取得了不錯的成果。物流企業(yè)只有在制度、手段、技術(shù)、人才等各個方面進(jìn)行整合創(chuàng)新，才有可能在競爭日益激烈的市場中占得先機(jī)，為自身的長久發(fā)展奠定基礎(chǔ)。