萬宏蕾

5 月19 日，觀眾在天津舉行的第七屆世界智能大會智能科技展上參觀車路協(xié)同互動演示系統(tǒng)（李然/ 攝）

近日，天津市印發(fā)《天津市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2023-2027年）》，提出推進(jìn)天津（西青）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)建設(shè)，支持多個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)拓展區(qū)建設(shè)。

“不僅是江蘇（無錫），我們也參與了天津（西青）、重慶（兩江新區(qū)）、湖北（襄陽）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，還有江蘇省首個省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)蘇州（常熟）的建設(shè)，行程排得滿滿當(dāng)當(dāng)?！苯K天安智聯(lián)科技股份有限公司（以下簡稱“天安智聯(lián)”）董事長楊雷告訴《瞭望東方周刊》。

“據(jù)我們觀察，一些城市的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展把工作重心放在了設(shè)施建設(shè)上。大家似乎認(rèn)為，只要把硬件配置好了，把大量傳感器鋪上去，車聯(lián)網(wǎng)就能風(fēng)生水起。但關(guān)鍵的規(guī)劃和運(yùn)營方面很大程度上被忽視。”楊雷說，“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域人才不足，通信、交通、汽車等領(lǐng)域的人才都需要通過規(guī)模化實(shí)戰(zhàn)，才能把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的人才隊(duì)伍培養(yǎng)起來?！?/p>

相比單車智能，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及政府、運(yùn)營商、軟硬件供應(yīng)商、系統(tǒng)服務(wù)商等，其發(fā)展推進(jìn)過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，如何將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行更好的融合和運(yùn)營，是車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是天安智聯(lián)的主營方向。

“車聯(lián)網(wǎng)具有跨行業(yè)的深度融合形態(tài)，有很好的產(chǎn)業(yè)帶動性。它不僅是制造業(yè)，也是大服務(wù)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇?！敝袊こ淘涸菏苦w賀銓說。

“ 車聯(lián)網(wǎng)具有跨行業(yè)的深度融合形態(tài)，有很好的產(chǎn)業(yè)帶動性。它不僅是制造業(yè)，也是大服務(wù)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇?！?中國工程院院士鄔賀銓說。

篳路藍(lán)縷

“天安智聯(lián)是為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而特地設(shè)立的一家公司。”楊雷說。

1984年成立的無錫物流系統(tǒng)企業(yè)——天奇股份2004年在深交所上市，楊雷從2000年起擔(dān)任天奇總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)國產(chǎn)汽車裝配線關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)工作。隨著中國汽車工業(yè)在2000年后進(jìn)入爆發(fā)期，為汽車行業(yè)提供生產(chǎn)線成為天奇的主業(yè)。

“到了2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，我們感覺到僅僅依賴產(chǎn)能拉動產(chǎn)業(yè)的模式已經(jīng)不可持續(xù)。我們急需向產(chǎn)能拉動和消費(fèi)拉動并行的模式轉(zhuǎn)型?！睏罾渍f。

2009年，天奇制定了“圍繞汽車全生命周期的同心多元化”的轉(zhuǎn)型方向，從裝備制造、消費(fèi)服務(wù)到循環(huán)回收，企業(yè)均以不同形式參與其中。楊雷說，“在汽車消費(fèi)服務(wù)這塊，我們決定做的就是車聯(lián)網(wǎng)?！被趹?zhàn)略調(diào)整，2010年，為車聯(lián)網(wǎng)而特設(shè)的子公司——天安智聯(lián)正式成立。

天安智聯(lián)，名字就有智能網(wǎng)聯(lián)的寓意。成立之初，定位于為車企提供車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)?！拔覀儺?dāng)時和很多車企進(jìn)行了研發(fā)交流，車企希望把車機(jī)裝上后，就能把互聯(lián)網(wǎng)信息都容納進(jìn)去，但基于當(dāng)時條件，即使把每一輛車都鏈接起來，也無法實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的目標(biāo)?！睏罾谆貞?。

以導(dǎo)航為例，車端平臺如果沒有路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施信息，就跟手機(jī)區(qū)別不大，響應(yīng)速度還不如手機(jī)。車機(jī)導(dǎo)航想要“戰(zhàn)勝”手機(jī)，關(guān)鍵在于車路協(xié)同。比如，前方5公里發(fā)生事故，人是無法看見的。手機(jī)獲取信息的方式有兩種：一是有人報警，反饋給導(dǎo)航；二是出現(xiàn)交通堵塞后，信息反饋至衛(wèi)星再下發(fā)。但兩者都有滯后性。未來車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)后，路側(cè)攝像頭可以第一時間發(fā)現(xiàn)事故，并立刻反饋指導(dǎo)該方向車輛轉(zhuǎn)變路線，及時有效控制擁堵的產(chǎn)生。

從3G車機(jī)到4G車機(jī)，天安智聯(lián)一直在摸索?！爱?dāng)時車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處在初期階段，市場上沒有很多廠家做車載終端，為了能夠做好平臺，只好自己做終端來彌補(bǔ)行業(yè)生態(tài)的缺失，這其實(shí)是走了彎路。我們花了三四年跟國內(nèi)20多個車企打過交道，也給好幾家做了批量供貨，但由于裝載率不足，生態(tài)未形成，難以滿足客戶需求?！睏罾渍f。

汽車前裝暫時走不通，天安智聯(lián)便開始嘗試進(jìn)軍后裝市場。2014年到2016年，當(dāng)時后裝市場已出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)車載終端，天安智聯(lián)也開始與多個后裝終端廠商合作，通過平臺為其硬件提供服務(wù)內(nèi)容。

“2010年左右同一批創(chuàng)業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很多都已折戟沉沙，但我們通過智能車載后視鏡這類產(chǎn)品，積累了C端的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，聚集了資源，通過前裝后裝的服務(wù)To B（面向企業(yè)客戶）和To C（面向終端客戶），為V2X （Vehicle to Everything，以車輛為中心與周邊車輛、設(shè)備、基站等的通信）的服務(wù)To G（面向政府客戶）奠定了基礎(chǔ)?！睏罾渍f。

積累口碑

2010年左右還沒有“車聯(lián)網(wǎng)”概念，當(dāng)時國內(nèi)更流行的詞是“傳感網(wǎng)”或“物聯(lián)網(wǎng)”。到2017年，國家提出“制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，提出以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G通信、數(shù)字交通為主要發(fā)展方向，在此契機(jī)之下，車聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)與資本的視野。

天安智聯(lián)從設(shè)備商逐漸轉(zhuǎn)型成為系統(tǒng)服務(wù)商這一階段，恰逢中國南山·無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)起步。“天安智聯(lián)的第一個車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目代表作就是無錫，自此積累起了口碑，并且形成了現(xiàn)在規(guī)劃咨詢、建設(shè)管理、創(chuàng)新運(yùn)營、數(shù)據(jù)賦能的發(fā)展路線?！敝袊仙健o錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)招商運(yùn)營負(fù)責(zé)人朱海波告訴《瞭望東方周刊》。

在車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)建設(shè)初期，南山集團(tuán)就已和無錫市、錫山區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成了一致的建設(shè)理念，即“更好地賦能企業(yè)”。“招引、落地、服務(wù)、增值……在興辦園區(qū)之初，小鎮(zhèn)就盯緊了整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的動向，我們在協(xié)助推動無錫車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)的過程中，有針對性地‘捕捉到一批可以對號入座的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”朱海波回憶，“我們發(fā)現(xiàn)天安智聯(lián)這個本土‘老牌車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃及運(yùn)營上積累了很多經(jīng)驗(yàn)，有成為鏈主企業(yè)的潛質(zhì)。”

2019年9月6日，江蘇無錫，參觀者在體驗(yàn)車路協(xié)同設(shè)備

“作為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)商，我們熟悉車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件各類廠商的優(yōu)劣勢在哪里?！睏罾渍f，在車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)建設(shè)過程中，天安智聯(lián)除了承擔(dān)園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理和創(chuàng)新運(yùn)營，還提供了一系列招商建議：一方面整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模建設(shè)、產(chǎn)業(yè)集聚、生態(tài)運(yùn)營”，這是帶活無錫車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托無錫廣泛覆蓋的車聯(lián)網(wǎng)測試環(huán)境，為無錫爭取國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)打下基礎(chǔ)；另一方面，圍繞車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求，引入具有云端和人工智能算法產(chǎn)品輸出能力的企業(yè)，落地車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新基地，打響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈高端產(chǎn)品的無錫品牌。

2018年5月，在無錫市政府牽頭下，天安智聯(lián)聯(lián)合中國移動、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無錫市公安局交警支隊(duì)、中國信息通信研究院等單位，正式啟動建設(shè)大規(guī)模的城市級車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

“作為全球首個車聯(lián)網(wǎng)城市級應(yīng)用，無錫有很多政策優(yōu)勢，使得車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以在無錫這座城市先行先試。無錫在交通方面的信息化發(fā)展全國領(lǐng)先，這為車聯(lián)網(wǎng)集成運(yùn)營企業(yè)提供了足夠的發(fā)展空間。無錫的物聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體和軟件產(chǎn)業(yè)資源豐富，也為車聯(lián)網(wǎng)提供了雄厚的技術(shù)支持?！睏罾渍f。

有了無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)這一代表作之后，天安智聯(lián)連續(xù)中標(biāo)了天津、襄陽兩個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)總集成商，還參與了建設(shè)重慶、柳州兩個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和蘇州、南京兩個省級先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)。

在騰訊、天安智聯(lián)等企業(yè)的深度參與下，襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)在全國范圍內(nèi)也率先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與交管系統(tǒng)的深度對接融合，不僅實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)車聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋，還將其深度應(yīng)用于公交、自駕、停車等廣闊的城市場景。

以襄陽市交通結(jié)構(gòu)最典型、交通流量最復(fù)雜的路口——人民路與前進(jìn)路交叉口為例：此前很長時間，這里早晚高峰期都會出現(xiàn)大面積擁堵，如今在車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)助力下，這里的紅綠燈已可根據(jù)車流量自動調(diào)整配時，讓以往“車等燈通行”升級為“燈看車放行”模式，不僅減輕一線交警負(fù)擔(dān)，司機(jī)通行也不會再出現(xiàn)空等、空放現(xiàn)象，最多等一個紅燈就能順暢通過路口。

2023年8月，在工信部公示的《2023年物聯(lián)網(wǎng)賦能行業(yè)發(fā)展典型案例》名單中，天安智聯(lián)面向智慧交通的車路協(xié)同數(shù)據(jù)服務(wù)平臺項(xiàng)目成功入選。

車聯(lián)網(wǎng)到底誰來建，將來誰來運(yùn)營， 如果主體不落實(shí)，設(shè)備沒人管、沒人用，會造成很大問題。

價值巨大

“我們曾做了一個車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，因在規(guī)劃上做得細(xì)致，在達(dá)到同樣預(yù)期效果的前提下，直接砍掉了一半預(yù)算?！睏罾渍f，盡管當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還有諸多技術(shù)和應(yīng)用場景瓶頸尚待突破，但車聯(lián)網(wǎng)這樣一個涉及成員多、過程復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)來說，項(xiàng)目的合理規(guī)劃以及運(yùn)營模式的重要性不言而喻。

“車聯(lián)網(wǎng)到底誰來建，將來誰來運(yùn)營，如果主體不落實(shí)，設(shè)備沒人管、沒人用，會造成很大問題；在人車共駕過程中，如果發(fā)生交通事故，責(zé)任如何劃分……這些都需要有法規(guī)支撐。”楊雷說。

首先是車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的主體責(zé)任，誰來建設(shè)，誰來運(yùn)營？

“就像建設(shè)五星級酒店，要規(guī)劃建設(shè)面積，各項(xiàng)具體標(biāo)準(zhǔn)；各樓層負(fù)責(zé)哪項(xiàng)功能；再到滿足客戶的定制化服務(wù)需求等等。具體到車聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)邏輯也很清晰：規(guī)劃設(shè)計(jì)要因地制宜，建設(shè)與管理要服從生態(tài)運(yùn)營要求。數(shù)據(jù)賦能則是更長遠(yuǎn)的愿景，是在運(yùn)營使用一個階段之后，將所有多維度信息鏈接起來，產(chǎn)生新的服務(wù)模式?！睏罾渍f。

目前，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目規(guī)模最大的也只是在一定范圍內(nèi)建設(shè)了幾百個路口，覆蓋幾十平方公里，密度和廣度還沒有到可收益階段。楊雷分析，作為政府出資的社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，首先要有社會效益，讓政府感受到其對于交通情況的改善，有成果可以顯示車聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)交通效率提升、安全事故下降，才能有進(jìn)一步規(guī)模化推廣的可能，也才有后續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益。等到運(yùn)營成熟后，一旦規(guī)模顯現(xiàn)，參與的人越多，商業(yè)價值就越大。

“我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在談的應(yīng)該是價值閉環(huán)，而非商業(yè)閉環(huán)。”楊雷說，“從投入使用開始，當(dāng)?shù)鼐用癖銜兄降缆飞畹淖兓?。?jīng)過幾年運(yùn)營，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的功能神經(jīng)系統(tǒng)會慢慢‘長出來。從長遠(yuǎn)目標(biāo)看，車聯(lián)網(wǎng)是基于人工智能智慧化的解決方案，通過不斷運(yùn)營迭代，持續(xù)賦能智慧交通?！?/p>

楊雷認(rèn)為，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，商業(yè)回報并非在起步階段就要追求。目前看，最行之有效的做法是在建設(shè)階段，政府作為投資方委托專業(yè)公司參與項(xiàng)目建設(shè)咨詢、管理；在運(yùn)營階段，政府與有能力的企業(yè)成立合資公司，將來由這家合資公司開展持續(xù)運(yùn)營。

另外，在頂層設(shè)計(jì)方面，各地方項(xiàng)目建設(shè)所采取的標(biāo)準(zhǔn)皆有不同，盡管相關(guān)部門正在加緊制定完善標(biāo)準(zhǔn)，但還無法短時間精準(zhǔn)覆蓋到車路協(xié)同各細(xì)分領(lǐng)域的建設(shè)，導(dǎo)致各地存在一定的重復(fù)建設(shè)；車路協(xié)同建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，當(dāng)前已開展和即將開展車路協(xié)同建設(shè)的城市之間、區(qū)域之間在項(xiàng)目建設(shè)、示范應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)營管理等方面需進(jìn)一步加強(qiáng)交流，發(fā)揮多方資源力量的協(xié)同作用。

“現(xiàn)在傳統(tǒng)交通、通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，在短時間內(nèi)做‘能用的車聯(lián)網(wǎng)，就要求在設(shè)備選型上懂車、懂路、懂平臺，要有跨界融合的能力；未來要做‘好用的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)企業(yè)就一定要善用資源，要有規(guī)劃、設(shè)計(jì)、項(xiàng)目建設(shè)管理和持續(xù)運(yùn)營的能力。也就是說，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺需要To B + To C + To G的綜合能力?！睏罾追治觯悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)營涉及互聯(lián)網(wǎng)資源和生態(tài)，更涉及停車場、路權(quán)等政府資源?？梢钥紤]混合所有制，由政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)，由市場化公司來運(yùn)營。

“現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量有限，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尚沒有真正介入，一旦車聯(lián)網(wǎng)像4G普及后的移動互聯(lián)網(wǎng)那樣成規(guī)模后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就可以用自己的數(shù)據(jù)和平臺優(yōu)勢提供更好的二手車交易服務(wù)、保險服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增值?！睏罾渍f。

“一旦車路協(xié)同的社會效益實(shí)現(xiàn)，其帶來的價值是不可估量的。車聯(lián)網(wǎng)會讓未來的有車生活更便捷，讓所有交通參與者更安全，讓城市的交通治理更通暢，甚至整個城市都會大變樣?！睏罾渍J(rèn)為，隨著更多的車被聯(lián)網(wǎng)、先導(dǎo)區(qū)的規(guī)?；ㄔO(shè)拓展至全域布局，車路協(xié)同從起步走向成熟的步伐也將更加有力。