單 強

杭州市城建設計研究院有限公司 浙江 杭州 310000

近年來，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，人民的生活水平顯著提升，使得機動車成為我國人民常用的主要交通工具之一，更好的促進各城市之間的經濟交流和文化交流，不斷提高當地的經濟水平。但是隨著小汽車保有量的增加，城市道路的交通設施卻未能得到及時更新、完善，從而導致城市交通壓力不斷加大，繼而影響到居民的正常安全出行，也容易發(fā)生各種各樣的交通事故，不利于城市交通的可持續(xù)發(fā)展。因此，有必要深入分析城市道路交通設施存在的問題，提出一些合理的對策、建議，以求城市道路交通設施得到不斷完善，使其更好的“為人民服務”。

1 城市道路交通設施的現狀分析

在我國，交通擁堵現象的加劇是城市道路交通現狀的顯著特征，道路交通設施問題在社會發(fā)展進程當中占據重要地位，主管部門也越來越重視交通設施安全問題的改善及治理。隨著城市化的發(fā)展，城區(qū)內的人口密度不斷增加，交通出行量的需求大大增加，但交通基礎設施卻沒有跟上城市快速發(fā)展的步伐。

城市道路交通設施主要包括城市道路交通標志和標線、交通信號燈、隔離護欄、防眩設施、端頭防護設施、視線誘導設施及減速限速設施等。隨著我國城市建設的全面發(fā)展，雖然各地人性化的出臺了針對交通設施設置的指導細則，旨在規(guī)范及統一城市道路交通設施的設置，更好的指導設計和施工，提升道路交通服務水平，但由于相關部門缺乏對區(qū)域性交通的統籌分析，沒有全面考慮不同區(qū)域客流量及貨流量的需求，導致客運交通和貨運交通的匹配度較低，貨運交通未能從城市核心區(qū)內剝離；同時也未完善相關的城市道路交通設施設置，使得城市內外部交通混行，交通安全隱患不斷增多，嚴重影響城市道路交通設施的正常運行。此外，交通設施實施的不完善，交通桿件及標志牌顏色搭配不當、銹蝕模糊不清、信息量過大，交通標線缺失，標志和標線傳遞的信息不統一，防眩設施、端頭防護設施及其他限速誘導設施未設置或設置不當等情況普遍存在[1]。

2 城市道路交通設施對交通安全的影響

2.1 交通標志

對于車輛駕駛人員而言，交通標志為其提供精確信息以供其選擇性的安全通行。高速行駛狀態(tài)下車輛上的駕駛人員需要精確、快速的得到交通標志版面上的精確信息，道路交通標志具備一定引導效果，確保道路交通更為流暢。同時，道路交通標志要符合具體尺寸、位置及角度的要求，版面設置要規(guī)范化，信息要簡明、精確、合理，能夠與四周環(huán)境更加協調。在滿足行業(yè)標準、功能要求、安全性能的前提下，為保障駕駛人員的可視性，新建及改建道路交通標志設施可與路燈等桿件進行整合，但整合后綜合桿件及相關設施不得侵入道路建筑限界，最小凈高應符合相關規(guī)范要求，并預留路面養(yǎng)護加高需求，顯著減少道路交通事故的發(fā)生概率。

2.2 交通標線

隨著我國汽車保有量的不斷增加，城區(qū)內部已建成的道路改造提升相對滯后，再加上標線種類較多，設計與施工中難免會存在缺陷，從而不能明確路權，引導車輛沿合理安全的行車軌跡線行駛，反而給城市道路交通的可靠、安全運行帶來不利影響。通過有效、人性化的設計實施城市道路交通標線，明晰車輛通行路權，引導車輛沿合理安全的軌跡行駛，可以為駕駛人員提供更多幫助，例如，能夠幫助其準確、快速識別道路交通標線等標識，從而顯著降低安全事故的實際發(fā)生率。

2.3 護欄

護欄在城市交通基礎設施中占有重要地位，護欄一般可以分成剛性護欄、半剛性護欄與柔性護欄三種類型，城市交通設施中護欄又可細分為人行護欄、分隔護欄、綠化隔離護欄。設置護欄的目的是防止因司機失誤或其他原因造成的非正常行駛車輛越出道路或穿越中央分隔帶闖入對向車道的安全事故的發(fā)生，同時也是在確保車輛安全運行的前提下，保護路側非機動車、行人、建筑物的車上乘客的安全，亦兼具誘導駕駛員視線，美化環(huán)境，滿足城市內部道路各項功能的需求。

2.4 防眩設施

在我國的城市交通設施系統之中，通過合理的設置防眩設施，能夠更好避免對向車輛的眩光問題，使機動車道和機動車道、非機動車道和機動車道完全隔離，保障車輛安全行駛。目前應用在我國城市交通設施中的各類防眩設施主要包含生態(tài)防眩設施和工程防眩設施兩種，其中生態(tài)防眩設施主要是在中央隔離帶、機非分隔帶種植適量灌木、喬木，起到比較好的防眩效果；工程防眩設施主要包括防眩板和防眩網等，不常用于城市道路交通設施中[2-3]。

3 城市道路交通設施存在的問題

3.1 交通設施設置較隨意

交通設施作為城市道路建設的重要組成部分，其主要作用就是保證道路交通的安全運行，要求交通設施具有較高的合理性及科學性。但是就近年的實際情況來看，大部分城市的交通設施設置的比較隨意，即使施工后也很難滿足規(guī)范及相關部門的要求，難以緩解城市交通擁堵，保證城市道路交通安全、高效、便捷功能的發(fā)揮。在汽車成為我國人民日常工具之一的情況下，城市交通的擁堵越加嚴重，這就需要增加新的交通設施，使城市交通的壓力得以緩解。為保證城市交通的擁堵問題得到解決，確保交通功能及時恢復，給交通設施設置提供的時間較少，使得城市道路交通設施建設中的“哪邊擁堵就往哪邊增設”的現象，即使能夠短時間內取得良好的效果，但是從長遠的角度來看存在較大的不利，在釋放交通壓力方面的效果不夠理想。

3.2 交通設施管理不到位

隨著城市道路交通設施的規(guī)模不斷擴大，對道路交通設施的管理工作提出了更加嚴格的要求，需要及時處理交通設施存在的問題，使交通設施的性能得以充分發(fā)揮。但是在實際的交通設施管理中，經常出現監(jiān)控系統的故障未得到及時處理的情況，使得道路狀況無法得到全面的監(jiān)控，給道路管理帶來一定挑戰(zhàn)。對于交通擁堵較頻繁的路段、交通安全風險較大的地點，需要做到合理設置監(jiān)控設備，對交通車流進行監(jiān)控，便于及時對突發(fā)問題進行處理，使道路交通的通暢及安全得到保障。通過對交通設施的管理進行強化，做好設備維護工作，有利于保證交通設施的正常使用，為道路管理提供可靠的信息依據[4]。

4 改善城市道路交通設施的對策

4.1 科學設置道路交通設施

為保證城市道路交通設施的正常運行，需要對電子監(jiān)控、隔離帶、標志標線、交通信號燈等各種設施進行科學的設置。在設置電子監(jiān)控系統的時候，其中包括了靜態(tài)監(jiān)控和動態(tài)監(jiān)控這兩種系統，兩者能夠起到不同的作用。比如靜態(tài)監(jiān)控能夠對交通流量進行調節(jié)，及時掌握車輛的違章信息，而動態(tài)監(jiān)控能夠對氣象環(huán)境、車輛違章、道路擁堵等道路狀況的信息進行搜集。由于靜態(tài)監(jiān)控與動態(tài)監(jiān)控的作用不同，需要選擇不同的方式對其進行設置，將靜態(tài)監(jiān)控系統設置在紅綠燈的地方，將動態(tài)監(jiān)控系統設置在車流量大、重要單位門口、主要交叉路口等重要位置，確保監(jiān)控畫面的清洗和全面。在設置隔離帶的時候，包括橋梁防護網和道路隔離欄，需要充分發(fā)揮兩者的特殊作用，減少道路交通事故的發(fā)生，使道路的通行更加通暢。為保證隔離設施的作用得到充分發(fā)揮，應以不妨礙安全行車為準繩，同時結合規(guī)劃斷面和交通實際需求，合理設置分隔帶及護欄。

4.2 提升道路交通設施工程的施工質量

確保道路交通設施工程的施工質量是保證城市道路交通設施能夠正常投入使用的基本條件，若在工程施工質量上存在問題，不僅將直接影響到其使用的壽命，而且會威脅居民出行交通的安全。因此，需要對城市道路交通設施的施工質量進行嚴格控制，首先施工單位應對自身的施工能力進行強化，做好施工人員的培訓工作，使其能夠保持良好的工作責任感，及時對工程施工中的問題進行處理。其次，應選擇合適的施工材料，制定較高的要求和標準，防止因材料質量不過關造成工程施工質量問題。最后，需要強化交通主管部門及質檢站對整個施工過程的質量監(jiān)督，并按照高標準對完工后的工程質量進行驗收，避免因施工材料導致的交通安全問題[5]。

4.3 優(yōu)化城市防護欄設置形式

通過優(yōu)化城市道路防護欄等隔離設施的設置形式，能夠取得良好的成效。首先，城市道路隔離設施安裝設置應牢固、耐久、醒目，便于維護；且同一路段的城市道路隔離設施結構樣式宜保持統一。其次，機動車道隔離設施可選擇形式為中間分隔綠化帶或中央隔離欄，當預留寬度大于1.5m時宜優(yōu)先選取中間分隔綠化帶的形式；機動車道與非機動車道隔離設施可選擇形式為兩側分隔綠化帶、硬質隔離帶或機非隔離欄，當預留寬度大于1.5m時宜優(yōu)先選取兩側分隔綠化帶形式，當預留寬度不足1.5m、有設施帶設置需要時，宜優(yōu)先選取硬質隔離帶。最后，道路設置隔離設施時，應注重道路與周邊空間聯系，不得隨意設置妨礙行人交通，如應在分隔帶端頭、人行二次過街安全島端頭上設置示警柱；在人行道緣石坡道和進口坡等部位設置的分隔柱，主要用于防止機動車駛入，但其設置應當設置合理的間距和高度，在滿足交通管理要求的同時，不得妨礙行人通行安全，且不應妨礙無障礙、非機動車的通行。

4.4 優(yōu)化防眩設施設計

在城市道路上的防眩設施設計時，應結合路線的平曲線和豎曲線，科學設置防眩設施的具體寬度和高度，同時需要考慮兩個防眩設施之間的距離，與四周環(huán)境之間的協調度，以求更好彰顯地域文化，更好的融入城市。目前，城市道路交通采用的防眩設施大多采用生態(tài)防眩設施，在設計中積極與園林主管部門溝通，選擇適合當地氣候環(huán)境、便于后續(xù)養(yǎng)護的苗木，同時應具有一定的景觀觀賞效果，融入城市景觀。

對于橋梁上，無法設置生態(tài)防眩設施時應優(yōu)先考慮片狀或柱狀的防眩板，通過在護欄的上部合理安裝防眩桿，提高交通設施的可靠性與安全性，在經濟效益較高的同時，取得比較好的防眩效果[6]。

4.5 加強標志和標線人性化設計

科學人性化的設置道路標志與標線，其主要目標是確保車輛駕駛人員在實際行駛過程中，能夠迅速、精確捕獲道路上的完整信息，對城車輛的正常安全行駛，起到較好的引導作用。其中智慧斑馬線技術是通過一整套的智能感知、控制設備，與交通信號燈聯動，以醒目、實時的聲視覺警示，保護過馬路行人，警示過往車輛需禮讓行人，從而保障人車通行安全。在燈控區(qū)域，通過同步人行橫道燈或者車行燈的信號，構建行人過街保障系統，確保司機和行人的安全；在非燈控區(qū)域，區(qū)域內的智能人行道系統通過全面監(jiān)控正在通過或即將通過斑馬線行人，以激活預警系統。在慢行交通量較大的交叉口，應進行慢行一體型渠化設計，設置充足的轉交等候空間，以滿足非機動車、行人等候及相交道路方向非機動車同時通行的需求。此外通過設置分離式和整體式交通標準版面，將右轉受控和右轉不受控區(qū)分，設置右轉車輛靠右通行標志、交叉口禁止左轉標志、增設工程車或大型貨車車道標志、公交車專用車道標志、借道通行告示標志、LED道路交通誘導可變信息標志及重要節(jié)點主動發(fā)光標志等人性化標志，能更好的指導駕駛人員獲取道路信息，利于交通安全、高效通行，減小交通事故發(fā)生的概率。

4.6 加大對道路交通安全設施維護力度

當下很多城市道路交通安全設施均采取金屬材質，各類金屬材料長時間受到外界自然的侵蝕，特別容易出現腐蝕現象，故需要按時進行維修，并及時更換。地面標線經過長時間使用，會發(fā)生較為嚴重的磨損現象，逐漸掉色，或者被外界臟物所遮擋，需要維護人員按時開展檢查，并進行有效修復，保證信息更加完整、準確。針對道路交通當中的各類電子監(jiān)控、信號燈等智能化設施，需要進行嚴格的監(jiān)控與管理，在常態(tài)化監(jiān)管狀態(tài)下，保證各類智能化設施正常運行，減少交通安全事故的發(fā)生。需要提高宣傳力度，強化群眾愛護公共設施的意識，使其能夠認識到道路交通設施對道路人身安全的重要性，從而主動參與到城市道路交通設施的保護管理中，堅決抵制人為破壞交通設施的行為[7]。

5 結束語

綜上所述，當前我國城市道路交通設施依舊存在一些問題，使得其安全性、高效性、便捷性受到較大影響，因此需要做到科學的設置交通道路設施，例如科學布置交通安全設施、提升道路交通設施工程的施工質量、優(yōu)化城市防護欄設置形式、優(yōu)化防眩設施設計、加強標志和標線人性化設計、加大對道路交通安全設施維護力度等等，可取得良好效果，故能夠為相關人員提供借鑒，以此提高工程施工質量，加強交通設施的管理與維護，使城市道路交通設施的價值得到充分發(fā)揮，構建“以人為本”的新型友好城市。