■ 王世民 呂霞/中國南方航空股份有限公司工程技術分公司

1 機載導航數據庫的儲存

導航數據庫裝載在飛行管理計算機中，是以電子形式存儲在系統(tǒng)中、支持導航應用的導航數據集合、打包及格式化文件的總稱。機組通過MCDU/CDU調用數據庫，相關程序或航路顯示在導航顯示器上，引導飛機按預定軌跡飛行。基于性能的導航（PBN）運行，將飛行方式從臺（導航臺）到臺（導航臺）飛行轉變?yōu)辄c（航路點）到點（航路點）飛行，使航空器飛行運行極大地依賴導航數據庫。

2 機載導航數據庫的作用

導航數據庫包括航圖手冊（包含航點、航路、進離場數據），管制一號（包含航線數據），航行通告（包含新辟航線、新開機場、修改通知等），民航明傳電報和公司文件（包含新辟航線、新開機場、修改通知等）。按照AIRAC（航行資料定期頒發(fā)制）的規(guī)定，導航數據庫以每28 天的間隔實施修訂更新，通常一年有13 個修訂周期，每個修訂周期都有生效日期和截止日期。關于導航數據庫的生效時間問題，ICAO 只規(guī)定了生效日，沒有規(guī)定具體的生效時間，各國的AIP 資料生效時刻有所不同。一般情況下中國的AIP 資料生效時間是生效日的0000 北京時（前一日1600UTC），由機組決定生效日那天何時切換新數據庫。導航數據庫的更新對飛機安全導航極為重要。

簡單來說，機載導航數據庫就是一個數據倉庫，主要用來存儲兩類數據：標準數據和客戶化數據。 航空公司不能更改標準數據，只能自定義客戶化數據?？蛻艋瘮祿臄祿词呛娇展咎峁┑脑紨祿靶畔ⅰ祿旃靖鶕娇展镜男枨?，經處理后生成適用于飛行計劃系統(tǒng)、模擬機或飛機飛行管理系統(tǒng)的客戶化定制的航空數據。

一份機載導航數據庫的完成，通常由5 個典型的功能環(huán)節(jié)相互銜接而成：航空數據的數據源、數據傳遞、數據準備、應用集成和終端使用，如圖1 所示。

圖1 航空數據鏈

3 機載導航數據庫更新超期原因分析

在終端使用環(huán)節(jié)，機載導航數據庫每28 天更新一次，生產計劃人員在收到技術管理中心的更新通知后，下發(fā)給所有運行中的執(zhí)管飛機執(zhí)行。因導航數據庫按照日歷日控制的特殊性，導致“錯忘漏”情況時有發(fā)生，總結原因如下。

1）新舊版本可同時裝載在飛機上，如沒有及時激活新版本，則飛機仍使用舊版本。

2）每28 天更新一次，導致每月到期日期不固定，且下次到期日期不是從本次完成日期開始算起，而是從本次到期日期開始算起的第28 天。

3）飛機停場時間剛好跨越下一次導航數據庫到期日期時，生產計劃人員在組建工作包時，會提前將更新導航數據庫的工卡加入工作包中，而新版導航數據庫的磁盤通常在下一次數據庫到期前幾天才能制作完成。如果定檢機務人員未核實新版數據庫是否到貨，而是直接領取舊版數據庫磁盤裝機，同時也未核實裝機數據庫的有效日期就簽署了工卡，那么當飛機執(zhí)飛航班時，一旦使用該周期數據庫，在飛機著陸、發(fā)動機完全關閉之前，都將無法再切換數據庫版本。這是因為導航數據庫是裝載在FMS（飛行管理計算機）內的，而FMS 在發(fā)動機完全關閉前無法切換類似數據庫周期版本等關鍵數據，飛行員就會發(fā)現飛機上并未裝載現行有效的導航數據庫，從而致使航班延誤，影響航班正常運營。

4）新飛機加入時，生產計劃人員需在新飛機投入營運前下發(fā)導航數據庫更新工作，在無有效系統(tǒng)提示的情況下，需人工記憶。

5）飛機封存后解封時，是一個容易發(fā)生導航數據庫漏更新的風險點。三年疫情，南航近2/3 的飛機處于封存狀態(tài)，疫情初期飛機基本處于長期封存狀態(tài)，無需執(zhí)行導航數據庫更新工作。而在后疫情時代，由于疫情的反反復復，大量飛機處于封存或解封的狀態(tài)，且?guī)缀趺刻於荚谧兓?。當飛機由封存狀態(tài)轉為解封狀態(tài)時，需要生產計劃人員人工記錄下發(fā)導航數據庫更新工卡，一旦生產計劃人員未獲知或忽略相關飛機解封時間，極易發(fā)生漏發(fā)導航數據庫更新工卡的差錯。

4 機載導航數據庫更新超期后果

根據《機務系統(tǒng)臨界差錯管理制度》條款A16“適航指令、工程指令、飛機外表操作和結構修理清單、時壽件、故障/缺陷保留的處理、控制和執(zhí)行出現偏差或失控，造成一定后果”，漏發(fā)導航數據庫工卡屬于A 類臨界差錯。

5 預防機載導航數據庫更新超期方法

鑒于以上情況，亟需找到能有效避免該類差錯發(fā)生的措施和方法。

1）要在源頭找解決方案。更新導航數據庫的例行工卡上沒有標注是更新為哪一期，導致從計劃下發(fā)到工卡簽署都有漏更新的可能性。因此，需要在源頭上做一個導航數據庫的發(fā)布功能，每一期的導航數據庫更新，都由技術管理中心發(fā)布，發(fā)布的內容包括這期導航數據庫的更新完成期限日期、適用的機型、飛機號、版本號等。

2）專項專管，組建專項攻堅小組，避免系統(tǒng)開發(fā)時間過長，導致項目流產。

3）各維修單位機務人員完成導航數據庫更新工作后應在系統(tǒng)內簽署完成情況，檢驗人員要確認工作已完成，實現工作的雙重復核機制。

4）未完成導航數據庫更新的飛機，必須有相關流程人員（包括計劃員、各維修單位制定責任人等）終結，并備注未完成原因。導航數據庫更新流程到哪一個環(huán)節(jié)，可以在南航云機務平臺（TAOIX）系統(tǒng)內隨時查詢。

5）在導航數據庫更新期限到期前要有預警，提醒相關流程內的人員盡快安排未完成的飛機執(zhí)行導航數據庫更新工作，或由一線機務人員在系統(tǒng)內簽署未完成的原因。

6）每一期導航數據庫更新期限到期后，凍結南航云機務平臺（TAOIX）系統(tǒng)更新界面，出報表以對各維修單位和部門進行考核。

6 結論與建議

航空器的安全飛行對機載導航數據庫的依賴越來越強。各公司根據《航空運營人導航數據庫管理規(guī)范》及相關規(guī)章要求，制定本公司導航數據庫管理政策、流程和程序，重視質量檢查，完善質量記錄，通過定期審計和質量記錄等方式對導航數據服務提供商的服務質量開展評估，加強導航數據庫數據及信息管理；可根據當前運行實際和未來發(fā)展需要，設置導航數據庫專職管理工作崗位，配置相應數量的導航數據庫管理人員，制定導航數據庫管理人員訓練大綱并組織開展培訓。航空公司在日常導航數據庫管理工作中需要繼續(xù)加以重視，制定科學合理的工作流程，采取必要的對應措施緩解日常運行中的安全風險。