■ 陳小通/廈門(mén)航空有限公司

1 事件描述

一架波音737NG 飛機(jī)短停時(shí)，機(jī)組反映駕駛艙中央操縱臺(tái)P8 板背景燈亮度無(wú)法調(diào)節(jié)，經(jīng)溝通機(jī)組，當(dāng)前燈光亮度足以照明所有儀表、電門(mén)及相關(guān)設(shè)備，屬于可接受范圍；依據(jù)程序辦理故障保留程序，繼續(xù)執(zhí)行航班；航后回基地目視檢查T(mén)40 變壓器繞組有燒損痕跡（見(jiàn)圖1），進(jìn)一步分解檢查接地線(xiàn)接觸面氧化明顯；更換T40 變壓器和相關(guān)接線(xiàn)片，測(cè)試正常。

圖1 燒損的T40變壓器繞組

2 系統(tǒng)原理

波音737NG 飛機(jī)的T40 變壓器用于控制和調(diào)節(jié)駕駛艙板中央操縱臺(tái)背景燈電路，位于前輪艙上部J19 板，作用是對(duì)飛行員旋轉(zhuǎn)亮度調(diào)節(jié)電門(mén)發(fā)出的指令電壓（0 ～28V）進(jìn)行5.6 倍降壓，以不超過(guò)5V 的小電壓為背景燈泡提供電源。

結(jié)合圖2 所示的系統(tǒng)原理，T40 變壓器的背景燈調(diào)節(jié)和控制范圍較大，包括P8、P9、P10 等對(duì)應(yīng)面板在內(nèi)的多達(dá)16 個(gè)系統(tǒng)用戶(hù)，對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)用戶(hù)如下：

圖2 系統(tǒng)原理圖

1）P8-52 WEATHER RADAR CONTROL PANEL（氣象雷達(dá)控制面板）；

2）P8-73 RADIO TUNING PANEL 3（無(wú)線(xiàn)電調(diào)諧面板3）；

3）P 8-4 3 R U D D E R T R I M INDICATOR PANEL（方向舵配平指示面板）；

4）P8-43 AILERON/RUDDER TRIM CONTROL PANEL（副翼/方向舵配平控制面板）；

5）M3000 CAMERA CONTROL PANEL（客艙視頻控制面板）；

6）P8-26 NAVIGATION CONTROL PANEL（導(dǎo)航控制面板）；

7）P8-72 RADIO TUNING PANEL 2（無(wú)線(xiàn)電調(diào)諧面板2）；

8）P8-47 STAB TRIM&CAB DOOR MODULE（安定面配平/駕駛艙門(mén)組件面板）；

9）M2195 ACMS ARINC 740 PRINTER（打印機(jī)）；

10）L399 FLAP POSITION（襟 翼手柄）；

11）L400 CAPT STAB TRIM POSITION（機(jī)長(zhǎng)側(cè)安定面配平指示）；

12）L401 F/O STAB TRIM POSITION（副駕側(cè)安定面配平指示）；

13）L462 SPEED BRAKE POSITION（減速板位置指示）；

14）L1384 ENGINE FUEL CUTOFF CONTROL（發(fā)動(dòng)機(jī)燃油切斷控制）；

15）P9-66 FMCS MCDU-2（ 多 方式控制顯示組件-2）；

16）HUD CONTROL PANEL（ 抬頭顯示器控制面板）。

3 故障分析

查詢(xún)機(jī)隊(duì)歷史，T40 變壓器件號(hào)為6907，機(jī)隊(duì)從運(yùn)行以來(lái)，歷史故障拆換5 件次。結(jié)合機(jī)隊(duì)規(guī)模及運(yùn)行總時(shí)間來(lái)看，附件的拆換率較低，整體使用可靠性處于較高水平，但是從拆下故障件的在翼時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，時(shí)間分布在500 ～3500FH 不等，即5 個(gè)附件中最早出現(xiàn)故障的時(shí)間是飛機(jī)交付后2 個(gè)月，最晚的在14 個(gè)月后出現(xiàn)燒損情況，呈現(xiàn)明顯的早期失效特點(diǎn)。波音737NG飛機(jī)作為一款成熟機(jī)型，此前未報(bào)告過(guò)類(lèi)似情況。

為此，將相關(guān)情況向波音公司反映，波音反饋已有多家營(yíng)運(yùn)人反映T40 變壓器燒損導(dǎo)致中央操縱臺(tái)背景燈光調(diào)節(jié)故障問(wèn)題，故障原因?yàn)轱w機(jī)在交付前的安裝過(guò)程中被施加了不恰當(dāng)?shù)牧兀?biāo)準(zhǔn)力矩為16±1lb?in），且該變壓器位于前輪艙區(qū)域（見(jiàn)圖3），屬于高振動(dòng)區(qū)域，兩個(gè)因素共同疊加導(dǎo)致T40 變壓器和線(xiàn)路之間的不穩(wěn)定連接，工作一定時(shí)間后接觸不良導(dǎo)致熱量積累，最終燒損。波音公司提供了可能受影響的飛機(jī)線(xiàn)號(hào)，表示已采取糾正措施，后續(xù)交付的飛機(jī)將不會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

圖3 安裝圖紙288A4140

波音公司建議營(yíng)運(yùn)人選擇在合適的停場(chǎng)時(shí)機(jī)對(duì)可能受影響線(xiàn)號(hào)范圍內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行檢查，確保目視檢查無(wú)燒損情況，重新施加力矩滿(mǎn)足規(guī)定值，并承諾交付8 年內(nèi)的飛機(jī)拆換附件后可提供免費(fèi)索賠。

4 維修建議

針對(duì)波音的反饋和建議，完成如下工作：

1）對(duì)波音提供的線(xiàn)號(hào)受影響的飛機(jī)下發(fā)檢查工卡，在C 檢的生產(chǎn)安排中執(zhí)行檢查，發(fā)現(xiàn)一定數(shù)量的飛機(jī)存在T40 變壓器燒損隱患，執(zhí)行了預(yù)防性更換工作。

2）鑒于波音的AMM 手冊(cè)中無(wú)T40變壓器的更換步驟依據(jù)，一線(xiàn)部門(mén)制定了相關(guān)維護(hù)提示參考，以確保施工質(zhì)量。

3）工程部門(mén)評(píng)估并結(jié)合廠家信息發(fā)布永久性的技術(shù)文件，從制度上確保施工步驟的合法性。

以上措施落實(shí)后，機(jī)隊(duì)受影響的飛機(jī)再未出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題，相關(guān)措施的預(yù)防性維修成果較為顯著。