劉會(huì)生

見證中國(guó)近現(xiàn)代史的“亞洲最大鐵路客運(yùn)樞紐”豐臺(tái)火車站。讓我們隨著它的身影、它的百年故事，去找尋城市發(fā)展的軌跡，追尋那月臺(tái)上一次次的難忘之事。

屈辱第一辛酸淚

豐臺(tái)火車站位于京南豐臺(tái)區(qū)豐臺(tái)鎮(zhèn)正陽(yáng)大街，東西分別與西四環(huán)、三環(huán)相鄰，北是區(qū)委、區(qū)政府，南是中關(guān)村科技園區(qū)豐臺(tái)園，有首都“南大門”之稱。豐臺(tái)站始建于1895年。

有了鐵路才能有火車站。北京城里最早出現(xiàn)火車的身影是在清同治四年的1865年。當(dāng)時(shí)，英國(guó)商人杜蘭德在宣武門外建造了一段用以展示的鐵路，以吸引清政府修建鐵路。沒想到，步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門竟以“見者詫駭，謠諑紛起”為由，將這條鐵路拆除。

“1895年是中國(guó)鐵路發(fā)展史的分水嶺?！敝袊?guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展覽館副館長(zhǎng)周偉的講述，讓我穿越到那個(gè)不堪回首的年代。

當(dāng)年4月，因中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中方戰(zhàn)敗簽訂了《馬關(guān)條約》。俄國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本相繼在中國(guó)修筑鐵路，攫取利益。李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數(shù)大臣的支持。但這一時(shí)期清政府財(cái)力拮據(jù)、入不敷出。

津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國(guó)借款40萬(wàn)英鎊，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先河。1888年，作為津蘆鐵路總工程師的英國(guó)人金達(dá)與助手考克斯對(duì)天津至北京段線路進(jìn)行首次勘測(cè)，原計(jì)劃鐵路走廊坊、大興這一線，但因南苑皇家獵場(chǎng)不能穿行，他們不得不選擇繞道豐臺(tái)。1895年底，津蘆鐵路修至豐臺(tái)，豐臺(tái)站歪打正著成為北京第一座火車站。

不過，豐臺(tái)站的建設(shè)并非易事。倚靠永定河的這一地區(qū)，黃土的土質(zhì)松軟，可謂“三鍬就能出水”。經(jīng)反復(fù)勘測(cè)，看丹村東側(cè)一片空地具備條件，金達(dá)決定在這里設(shè)一座火車站。為解決土地沉降問題，花一年多時(shí)間進(jìn)行雨淋沉降，到1897年6月，豐臺(tái)站才正式通車營(yíng)業(yè)。

豐臺(tái)站雖是清朝末年修建，只有幾間臨鐵路的門臉房，但都是典型的西洋建筑，打上了深深的西化絡(luò)印。運(yùn)營(yíng)當(dāng)年，用灰磚砌筑的矩形煉瓦式檢修庫(kù)建成，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段成立。在一百多年的歷史中，它承載著貨運(yùn)和客運(yùn)的雙重職能。但就是這樣一個(gè)火車站在當(dāng)時(shí)的京城還是第一個(gè)。

當(dāng)我走近新豐臺(tái)站，映入眼簾的景象非常震撼。新豐臺(tái)站兩側(cè)裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠(yuǎn)，頗有筑臺(tái)建城的意境。讓我感到既有中國(guó)傳統(tǒng)文化內(nèi)涵、又有高大上的現(xiàn)代美感。我加快了進(jìn)入車站的腳步。

亞洲第一融古今

從車站南廣場(chǎng)東側(cè)的人行通廊步行200米后，乘坐電扶梯進(jìn)入車站。我被巨大、空曠候車室的開闊視覺所打動(dòng)，為怎么走都走不到頭兒而震驚。

帶我參觀車站的是12306服務(wù)臺(tái)服務(wù)引導(dǎo)員田臻，她告訴我：這個(gè)4萬(wàn)平米的候車室只是車站的冰山一角。整個(gè)站房建筑面積達(dá)40萬(wàn)平方米，相當(dāng)于56個(gè)足球場(chǎng)大，是北京南站的1.2倍，鳥巢的1.5倍，故宮的兩倍。更讓人稱奇的是：它每小時(shí)最高可容納1.4萬(wàn)人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，是我國(guó)第一座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的特大型站。具有頂層跑高鐵、地面行普速，地下通地鐵的獨(dú)特景觀，是亞洲最大的鐵路樞紐客站，更是豐臺(tái)地區(qū)的嶄新名片。

聽了她的話，我激動(dòng)的心情溢于言表。是呀！在100多年前，開創(chuàng)了北京車站先河的豐臺(tái)站，在外國(guó)列強(qiáng)控制下，只有站臺(tái)3座，日發(fā)送旅客300人；上世紀(jì)80年代，豐臺(tái)日均上下車旅客僅3萬(wàn)人。百年后，豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)了歷史的跨越，成為首都新地標(biāo)，吸引了世界的目光。這樣的巨變?cè)醪蛔屓诵幕ㄅ?、心曠神怡?/p>

“請(qǐng)你仰頭往上看?！表樦种傅姆较?，我看到站房整體呈十字形屋面，同時(shí)將中間位置的站房屋面拉開，一條屋面采光天窗帶，形成495米長(zhǎng)的中央光庭。柔和的陽(yáng)光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，讓人感覺通透敞亮，仿佛就置身于室外，與大自然在擁抱。

更讓我興奮的是，他們充分運(yùn)用自然光源，在車站屋頂間隔安設(shè)了采光天窗。

在高鐵站臺(tái)上安裝了200多根導(dǎo)光管，通過反射材料和配套補(bǔ)光裝置，將自然光“傳送”至高架候車大廳，不僅白天能有足夠陽(yáng)光照入3層高鐵站臺(tái)，就是夜晚和陰雨天也實(shí)現(xiàn)了全天候照明。這種將自然光用到極致的大膽探索，使車站實(shí)現(xiàn)了綠色低碳。

環(huán)顧整個(gè)候車大廳，我感到，以12306服務(wù)臺(tái)為中心軸，呈對(duì)稱式分布。置身候車室，綠植小景與暖黃色的座椅，共同營(yíng)造著溫馨的候車氛圍。

讓我頗感意外的是在高速候車廳和普速候車廳，并沒有聽到列車震動(dòng)產(chǎn)生的噪音。小田告訴我：在結(jié)構(gòu)柱和梁之間，安裝了阻尼器和鋼制座，在結(jié)構(gòu)的頂板面上，采用了無機(jī)纖維噴涂的保溫基因材料，增強(qiáng)了建筑結(jié)構(gòu)吸音效果，破解了雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)減震降噪難題。聽著她的介紹，我不由得默默地伸出大拇指。

坐電扶梯來到高鐵站臺(tái)，左右各3條軌道如長(zhǎng)龍向西蜿蜒前行?？吹礁哞F在自己面前飛馳而過，有一種時(shí)空穿梭的感覺。

忽然，我看到在最右側(cè)車道停著一輛高鐵，上邊沒有乘客，沒有發(fā)車的意思。善解人意的小田告訴我：這是備份應(yīng)急車，一旦那列高鐵出現(xiàn)故障，不能出發(fā)，這輛高鐵馬上會(huì)正點(diǎn)發(fā)出。聽了她的話，我感到：車站真是把乘客放到了心坎上。

小田說：高鐵、普速站臺(tái)重疊的最大的好處就是節(jié)省了用地，減少了拆遷。但為了承擔(dān)高速、普速列車的動(dòng)荷載，北京豐臺(tái)站的建設(shè)采用勁性結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)用量近20萬(wàn)噸，鋼筋用量達(dá)14萬(wàn)噸，近7萬(wàn)多條焊縫均有唯一編號(hào)，車站軌道層的樓板厚度達(dá)500毫米，因而車站還有一個(gè)特殊的名稱叫“鋼鐵站房”。

車站濃縮時(shí)間，折射滄桑巨變。徜徉在這個(gè)從“北京最早”到“亞洲最大”的高顏值車站里，我感慨萬(wàn)千：百年前，我們倚仗外人修路、建車站，如今建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)高鐵系統(tǒng)；過去，我國(guó)“人均鐵路的長(zhǎng)度，不足一根香煙長(zhǎng)”，如今已建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)、現(xiàn)代化的火車站。百年豐臺(tái)站呀！你見證了中國(guó)鐵路發(fā)展的天翻地覆，也是中國(guó)綜合國(guó)力歷史性飛躍的直觀鐵證。

新時(shí)代的精氣神

10歲那年，父親第一次帶我進(jìn)豐臺(tái)站坐綠皮火車，我別提多高興了。站臺(tái)上昏暗的燈光，廣播喇叭里播音員朦朦朧朧的聲音，火車頭噴吐的濃濃白煙，都讓人心里罩上一層離愁別緒的傷感，給我留下的印象極深，怎么也抹不去。這個(gè)火車站突然讓我感到很親切，讓我覺得有了它才有了相聚，距離變得不再遙遠(yuǎn)。我對(duì)戴大檐帽的鐵路阿姨充滿了好奇。

沒想到，54年后我榮幸來到新豐臺(tái)火車站參觀，又和旅客一起體驗(yàn)了老站新景。更為新老鐵路人開動(dòng)腦筋，營(yíng)造的家氛圍而拍手稱快。

新豐臺(tái)火車站不僅硬件高大上，軟件上更是古今交融，繼承了中國(guó)傳統(tǒng)文化之美。新時(shí)代的鐵路人傳承光大了老豐臺(tái)站人精神，在車站人性化、便捷性上下功夫，將車站打造成勝似溫暖大家庭的溫馨便捷旅途驛站，展現(xiàn)了他們的新時(shí)代精神風(fēng)貌。

置身于候車大廳內(nèi)，麥穗黃陶板的站內(nèi)裝飾格外亮眼，在寓意著豐收、喜慶、輝煌的同時(shí)，空間環(huán)境更加溫馨美觀；低頭看腳下，顏色深淺不一的地磚構(gòu)成了“豐”字，寓意“豐澤八方、四通八達(dá)”的中國(guó)智慧；站內(nèi)主要通道吊頂采用了中國(guó)古代建筑屋頂結(jié)構(gòu)的藻井造型，凸顯古建結(jié)構(gòu)之美；中央光庭287米的背漆玻璃，運(yùn)用3D打印技術(shù)“繪制”的百米長(zhǎng)卷，將北京的山川地貌、名勝古跡嵌于其中，寓意盛世太平；在高鐵出站夾層，墻壁上陶板工藝燒制的鐘樓、鼓樓壁畫古樸素雅，訴說著北京的文化故事，讓旅客候車時(shí)感受到古都文化的博大精深；永定河畔、宛平垂柳、盧溝曉月、南囿秋風(fēng)四幅具有豐臺(tái)特色的畫框懸掛在候車大廳立柱上，為八方來客訴說著北京印象；出站通道兩側(cè)墻壁上，前門薈萃、北京歲時(shí)佳節(jié)、北京胡同等不同文化主題的馬賽克窗格裝飾，讓南來北往的旅客，出站第一時(shí)間感受到濃濃京味兒文化。這樣的古韻新風(fēng)怎能不讓旅客佩服新時(shí)代鐵路人的創(chuàng)新精神呢？

行走在車站的每一個(gè)角落，我看到的是一個(gè)個(gè)90 后、00后忙碌的身影。前段時(shí)間，社會(huì)上流行著“80后是垮掉的一代，90后、00后更是寵壞的一代”的說法，雖然我對(duì)此存有異議，但又苦于沒有說服力的論據(jù)。今天，我在這里發(fā)現(xiàn)了有力的帶著露珠的鮮活案例。

一位母親扶著腿有殘疾的女兒下了高鐵，被這寬大的候車空間驚呆，不知如何出站。接到她女兒電話后，服務(wù)臺(tái)年輕的女服務(wù)員小白聽到了命令，立即推上輪椅，像一名戰(zhàn)士出征一樣小跑著向站臺(tái)進(jìn)發(fā)。10分鐘后，她右手推著行李箱，左手推著坐著肢殘女孩的輪椅吃力地走來，但她的臉上始終帶著微笑與母女熱聊?？吹竭@一幕，我趕緊拿出手機(jī)拍照。

在豐臺(tái)站，每一處墻角、柱腳、樓梯扶手、電梯拐角等都進(jìn)行了圓潤(rùn)化處理，用著方便，感覺舒心；候車大廳內(nèi)多達(dá)23處的無障礙衛(wèi)生間和內(nèi)部一鍵開啟的電動(dòng)門，讓弱勢(shì)群體暖心；兒童馬桶、折疊式安全座椅等暖心設(shè)施，讓帶寶寶的家長(zhǎng)放心。

在候車大廳東南側(cè)，我又看到小木屋般溫馨的母嬰室，暖黃色的射燈、高低錯(cuò)落的室內(nèi)裝飾，讓旅客仿佛置身于溫暖的家中；母嬰室西北側(cè)全軟包處理的兒童娛樂區(qū)，黃、綠、紅等色彩艷麗的游樂設(shè)施，讓祖國(guó)的花朵們?cè)趯挸ǖ膱?chǎng)地肆意玩耍，享受在現(xiàn)代化車站候車的無窮樂趣；豐臺(tái)站成為鐵路人對(duì)乘客體現(xiàn)人文關(guān)懷的展示場(chǎng)。

在候車層中間的12306服務(wù)臺(tái)以及綜合服務(wù)中心的柜臺(tái)前是凹進(jìn)去的，坐輪椅的旅客腿的位置不會(huì)卡在柜臺(tái)，可以直接將輪椅推到里面去，實(shí)現(xiàn)旅客跟乘務(wù)員在桌面上的近距離交流。

來到綜合服務(wù)中心，這里拆除了玻璃圍欄，旅客能面對(duì)面地享受售票、改簽、退票等服務(wù)；車站還設(shè)置了重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)、軍人服務(wù)區(qū)和商務(wù)候車區(qū)，讓旅客真正有了賓至如歸的感覺；更大的服務(wù)創(chuàng)新是島式結(jié)構(gòu)的12306服務(wù)臺(tái)。年輕的姑娘、小伙用滿滿的青春活力，帶來一股服務(wù)暖流。他們用配備的輪椅、擔(dān)架、醫(yī)藥箱等服務(wù)備品，為旅客提供著解答問詢、有障礙旅客進(jìn)出站預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)，讓不同年齡、不同身體狀況的旅客在廣闊的候車大廳內(nèi)暢通無阻。

在寬廣的車站走了近兩小時(shí)，步數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我每天鍛煉的步數(shù)，但我不覺得累。這都得益于車站的166部扶梯和100部直梯，讓我上下自如。

我不禁感嘆：新時(shí)代鐵路人不僅胸懷寬廣，待客如親的服務(wù)精神更是詮釋著他們新時(shí)代的使命擔(dān)當(dāng)。

站城一體譜新篇

回顧豐臺(tái)火車站的百年史，我發(fā)現(xiàn)：豐臺(tái)老站因成為京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站，人氣不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)了周邊商業(yè)區(qū)的快速發(fā)展，形成了熱鬧非凡、有特色的商圈。如今已投入運(yùn)營(yíng)的新豐臺(tái)站，能否同樣帶動(dòng)周邊區(qū)域的商業(yè)化進(jìn)程以及民生、基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)施的完善，為城南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出新貢獻(xiàn)呢？令我沒想到的是勤勞勇敢的豐臺(tái)人早已下出先手棋，頻傳的捷報(bào)給我和城南百姓帶來了驚喜。

走出出站口，邊走邊發(fā)現(xiàn)：車站周邊軌道交通、地面公交、出租車、大巴車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式已投入使用。沿中間兩車道公交場(chǎng)站東西兩側(cè)而建、提供512個(gè)停車位的停車場(chǎng)已經(jīng)投入使用；從交通標(biāo)志指示牌看，周邊11條接駁道路已建成通車。駕車從西南三環(huán)、西南四環(huán)前往新豐臺(tái)站時(shí)，通過周邊道路即可直接駛?cè)胲囌径訓(xùn)|側(cè)落客平臺(tái)，無須經(jīng)過地面即可進(jìn)入車站候車室。

我因有老年交通卡還是選擇了最近的專149路公交車離開豐臺(tái)火車站。行走在車站南去往看丹橋公交站的路上，我又被火熱的建設(shè)場(chǎng)面感動(dòng)一把。塔吊林立，一棟棟拔地而起的高樓有的露出地面，有的已聳入云霄即將竣工。看著這場(chǎng)面，我將老站正陽(yáng)街的繁華與新豐臺(tái)站站城相融的建設(shè)作了對(duì)比。

豐臺(tái)站建站初期，由于管理不善，使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業(yè)在豐臺(tái)大量興起。較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。由于客商、勞動(dòng)力云集豐臺(tái)，流動(dòng)人口劇增，為豐臺(tái)鎮(zhèn)帶來了人氣，帶動(dòng)了火車站所在地正陽(yáng)大街的飲食、服務(wù)業(yè)的發(fā)展。車站前及東西兩側(cè)的飯館、旅店、茶棚、銀號(hào)、戲園子等鱗次櫛比，客商云集、車水馬龍，想不繁榮都不行。

歷經(jīng)百年風(fēng)雨滄桑的豐臺(tái)火車站，穿過歲月長(zhǎng)河，從仰洋人鼻息的屈辱中走出。一躍像鳳凰涅槃一樣重生。老站的變遷讓我們?cè)跉v史中看見未來，預(yù)示著豐臺(tái)區(qū)的蛻變、城南地區(qū)明天的美好。