整理/本刊編輯部

阿迪達(dá)斯又“踩雷”了

有網(wǎng)友在阿迪達(dá)斯官方旗艦店頁面發(fā)現(xiàn)，在其新鞋的廣告圖中，鞋子以腳踩的姿態(tài)踩在一個彩色陶罐上。但有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這個陶罐不是一般的道具，其與1974年出土于泰安大汶口遺址的彩陶壺文物高度相似。此外，聯(lián)想到陶瓷的英文譯名china 與China（中國）同音，再結(jié)合此前新疆棉事件中阿迪達(dá)斯的表現(xiàn)，不少網(wǎng)友覺得品牌不尊重中國文化，有辱華之意。

對此，有網(wǎng)友評論稱：“賺中國人的錢，還要惡心中國人？”“身為一個運動品牌，呈現(xiàn)商品的方式有很多種，為什么偏偏就找到了一件文物去踩？”

對于商品圖所引起的爭議，阿迪達(dá)斯官方客服回應(yīng)稱：已經(jīng)改進(jìn)了，該鏈接的商品展示圖已更新。但其“極簡式”回應(yīng)，不但沒有平息風(fēng)波，反而進(jìn)一步激怒了網(wǎng)友。

從1997年入華以來，阿迪達(dá)斯一直備受中國消費者的喜愛。直至新疆棉事件后，阿迪達(dá)斯的品牌形象一落千丈。為了挽救品牌，阿迪達(dá)斯也做過不少努力。比如，降低姿態(tài)開展低價促銷；展開一系列本土化營銷動作；阿迪達(dá)斯CEO 比約恩·古爾登還親自訪問中國，一再強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性。

一邊想要奪回“消失”的消費者，一邊又主動卷入敏感爭議的內(nèi)容漩渦，阿迪達(dá)斯的營銷給人一種巨大的割裂感。

不管阿迪達(dá)斯出于什么目的，腳踩文物的宣傳方式的確是不合適的。因為文物本身不僅僅是一個器皿，更是一個民族智慧和文化的結(jié)晶，任何時候都應(yīng)該保持基本的尊重。就如網(wǎng)友所說，本來能踩足球，把運動理念貫徹到底，但偏偏踩陶罐。此次阿迪達(dá)斯的翻車也給其他品牌提了一個醒：做營銷時，要規(guī)避敏感話題，不能罔顧輿情和文化差異，隨心所欲。

豐田4S 店銷售員怒罵客戶引爭議

近日，江西南昌豐田4S 店的銷售員怒罵客戶的視頻引起了很大爭議。

在視頻中，恒信豐田4S 店的幾名員工一起指責(zé)購車者，說了“買個10 萬元的車叫什么叫”等不尊重客戶的話，引爆了社交媒體。不少網(wǎng)友把這事跟此前李佳琦直播間的79 元眉筆事件聯(lián)系起來：買79 元的眉筆嫌貴要挨訓(xùn)，買10 萬元的車還是要挨罵，真的太難了！

事后，恒信豐田4S 店就此事發(fā)出道歉聲明。聲明稱，經(jīng)調(diào)查，10月1日客戶通過網(wǎng)上留資，表達(dá)了購車意向，10月5日到店洽談購車事宜。在溝通、商談過程中，公司員工語言不當(dāng)，對客戶造成情感傷害，并產(chǎn)生不良的社會影響。

當(dāng)事人李女士接受媒體采訪時表示，當(dāng)該店工作人員聽說他們是要全款買車時，就把他們晾在一邊，店方希望他們貸款，由此才發(fā)生了沖突。

但話說回來，恒信豐田4S 店作為服務(wù)行業(yè)，多名銷售員一起對客戶進(jìn)行人身攻擊，歧視客戶，說明店里的管理存在很大問題，甚至經(jīng)營理念發(fā)生扭曲。

其實，現(xiàn)在大部分4S 店銷售員在做購車方案時，主要推的都是按揭方式，表面上看，這是降低客戶購車的門檻，但實際上，如果考慮到貸款購車需要的手續(xù)費、利息等，客戶無形之中增加了一筆費用。廠商可以根據(jù)自身經(jīng)營情況制訂不同的優(yōu)惠方案，消費者根據(jù)需求進(jìn)行選擇，這無可厚非。無論是全款還是按揭，都是你情我愿的商業(yè)行為。但假如4S 店為了追求利潤，強(qiáng)迫車主購車時分期付款，甚至歧視購買經(jīng)濟(jì)型車輛的客戶，就喪失了基本的商業(yè)道德。在競爭激烈的市場，如果不以誠待客，終究會被消費者拋棄。

《藺相如》帶崩科大訊飛

據(jù)海報新聞報道，有家長稱在自家孩子使用科大訊飛學(xué)習(xí)機(jī)時，發(fā)現(xiàn)文章《藺相如》中含有詆毀偉人、扭曲歷史等違背主流價值觀的內(nèi)容。由此引起了網(wǎng)友的激烈討論。

隨后，該媒體聯(lián)系到了科大訊飛的工作人員，工作人員表示已經(jīng)在第一時間作出了相應(yīng)處理，并永久性下架了該內(nèi)容。并表示因該文章為第三方引入，所以正在進(jìn)一步溯源核查，同時也開啟了系統(tǒng)性的排查。意料之中的是，10月24日下午，科大訊飛因觸及“紅線”，股價跳水跌停。

這顯然是一篇價值引導(dǎo)有誤的問題文章，它為什么會出現(xiàn)在學(xué)習(xí)機(jī)上并被推送給孩子？又為什么會出現(xiàn)這樣的文章內(nèi)容？確實應(yīng)該追問到底。

近年，學(xué)習(xí)機(jī)深受歡迎，很大程度上是因為家長看中了它豐富的學(xué)習(xí)資源。一臺學(xué)習(xí)機(jī)的價格并不便宜，科大訊飛算是高端品牌，可如今也出現(xiàn)了明顯不符合價值導(dǎo)向的內(nèi)容，不排除審查不嚴(yán)、漏審等問題。

此次事件，在給相關(guān)行業(yè)敲響了警鐘的同時，也提醒我們，教育產(chǎn)品內(nèi)容質(zhì)量的重要性不容忽視。無論是教育資源還是日常推送的審核，從業(yè)人員都應(yīng)意識到，其面對的是仍處于價值觀形成階段的少年兒童，嚴(yán)格審核內(nèi)容應(yīng)是基本要求?？拼笥嶏w們既然打著“智慧教育”的旗號，就應(yīng)該認(rèn)真做教育，為學(xué)生篩選優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，助力青少年學(xué)習(xí)成長。

“雪糕刺客”鐘薛高被爆欠薪

誰也沒想到，昔日以“雪糕界的愛馬仕”著稱的鐘薛高，居然被爆出欠薪丑聞。

近日，一名自稱鐘薛高客服部門的前員工，在社交媒體上發(fā)文表示，在公司效益不好期間，該員工等6 人與公司人事提出優(yōu)化補(bǔ)償，并簽署了離職同意單，約定補(bǔ)償金和工資10月15日發(fā)放。然而日子到了，錢卻沒到，于是該員工質(zhì)疑公司當(dāng)起了老賴。

盡管鐘薛高對外界回應(yīng)稱，公司正在積極解決相關(guān)糾紛，目前運營一切正常，但根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的報道，被鐘薛高欠薪的人員并不只是離職員工，有總部的在職員工亦被欠薪2—3 個月。

從鐘薛高近段時間的動態(tài)來看，這家堅持走高端路線的新國貨品牌，似乎確實遇到了一些麻煩，其微博、公眾號等官方社交平臺已經(jīng)停更超過2 個月，甚至有供應(yīng)商追至其官方微博評論區(qū)要賬，線下渠道也經(jīng)常出現(xiàn)鐘薛高產(chǎn)品低價甩賣的場景。

可見，鐘薛高雖然曾貴為“雪糕界的愛馬仕”，但在無法持續(xù)給消費者營造新鮮感之后，也沒有逃脫被市場冷落的命運。今年3月，其推出的由AI 參與設(shè)計研發(fā)且定價3.5 元的Sa'Saa 雪糕，盡管噱頭十足，但卻并沒有贏得消費者的認(rèn)可。高價雪糕賣不動，平價雪糕無人問津，作為一個快消品牌，市場表現(xiàn)逐漸疲軟。

移動互聯(lián)網(wǎng)興起后，很多出圈的消費品牌往往被賦予更多價值，比如情緒價值、社交價值等，憑借新奇的產(chǎn)品定位、高顏值的外觀包裝或者聯(lián)名、網(wǎng)紅推薦等營銷手段，在短期內(nèi)打響市場知名度，成為網(wǎng)紅品牌。但是當(dāng)消費者的新鮮感過去，終究會回歸實用價值。在從網(wǎng)紅走向長紅的道路上，創(chuàng)始人林盛和他的鐘薛高顯然沒有找到合適的路徑。

燒光幾百億元，威馬汽車跑不動了

曾和“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）齊名的威馬汽車陷入資不抵債的危機(jī)局面。

10月10日晚，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司發(fā)布告知函稱，上海市第三中級人民法院于10月7日受理威馬預(yù)重整申請，并表示威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。

戲劇性的是，幾天后，有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉自9月借口參加德國慕尼黑車展后，轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，留下400 億元的投資和債務(wù)以及被欠薪的威馬員工，跑路了。

對此消息，威馬汽車很快發(fā)表聲明，否認(rèn)創(chuàng)始人跑路，只是在預(yù)重整階段。公司將盡最大努力保障用戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及投資人的權(quán)益。

作為曾經(jīng)跟“蔚小理”齊名的造車新勢力，威馬的起點并不低：兜里揣著400 多億元，手握溫州、黃岡2 處自建工廠，年銷量一度排名造車新勢力第二，出道即巔峰，但自2022年被爆出自燃、停產(chǎn)、裁員、降薪以來，就一直掙扎在懸崖邊。

前不久，威馬車主集體投訴威馬多項車機(jī)服務(wù)陷入“宕機(jī)”狀態(tài)，包括車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)APP 顯示無法加載，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙無法使用，客服電話也無人接聽……

有威馬車主這樣形容：開車上路的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，維修路上的重重困境。這種漠視用戶利益、消極處理問題、擺爛開溜的做法，再度引發(fā)了用戶和網(wǎng)友的口誅筆伐。

可見，對于需要積極開拓用戶群體、培養(yǎng)用戶口碑的新勢力車企而言，以“用戶為本”的理念光說不練，長此以往，終歸會被扯下遮羞布。