夏一達

（江西贛水建設集團有限公司，江西 上饒 334000）

0 引言

蘆林大橋，始建于20 世紀80 年代末，雙向兩車道，位于原廣豐縣城西部，是G353 國道（上饒至二度關閩贛界）經過廣豐縣城的重要橋梁，由于城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通不斷發(fā)展過程中，原大橋兩端的道路已經拓寬改造城市主干道，原大橋已經完全不能滿足交通通行，為使交通擁堵問題得到有效緩解和改善，采用兩邊拼寬將原橋拼寬至雙向6 車道+2 邊非機動車道+2 邊人行道。對于中心城區(qū)，應保證橋梁拼寬的綠色性、安全性。與此同時，在經濟發(fā)展的同時，顯著增加了城市車流量，在城市道路車道數(shù)不斷增加的影響下，現(xiàn)狀道路寬度與交通通行需求并不相符。為了與道路的改造需求相符，應對城市道路上的橋梁進行拼寬予以高度重視。通常來說，在交通繁忙的中心城區(qū)，如果開展橋梁拼寬這項工作，其施工期間交通組織的難度性較強，且工期具有一定的緊張性特點，同時明確提出了對于環(huán)保的要求。對此，應提高對城市橋梁拼寬設計與施工的重視程度，確保其取得良好的實施效果。

1 橋梁拼寬加固的必要性

現(xiàn)階段，在工程技術不斷發(fā)展過程中，再加上我國整體經濟水平的顯著提升，極大地促進了橋梁建設。在交通建設行業(yè)內部，市政橋梁建設工程發(fā)揮著重要的作用和意義，深刻影響著經濟建設和社會發(fā)展。但是在以往，因為施工技術的完善程度較低，且缺少充足的資金，一定程度上很難將市政橋梁的施工質量提升上來，甚至會造成市政橋梁結構的各種問題的出現(xiàn)[1]，就目前而言，諸多市政橋梁和橋墩的強度，與再施工要求并不一致，再加上我國交通運輸需求的增長趨勢明顯，更加明確提出了對運輸設施和運輸建設的要求。對于拼寬加固技術的應用，在市政橋梁建設中具有較高的應用優(yōu)勢，可以使橋梁質量得到有效改善，給予橋梁的實際壽命一定的保證，而且也可以使橋梁強度和硬度得到保護，致力于市政橋梁安全性和穩(wěn)定性水平的顯著增強。特別對當前的市政道路橋梁進行分析，其使用次數(shù)是比較多的，且承重明顯[2]，一定程度上使得裂縫、地面沉降等問題經常發(fā)生，進而不利于市政道路橋梁質量的提升。因此，在新形勢下，市政橋梁的質量已經成為共同關注的焦點話題之一，必須要加強固定技術的合理運用，將其與市政橋梁建設相結合。

2 復雜條件下城市橋梁拼寬設計方案

2.1 上部結構道路橋梁拼寬加固

首先，橋梁截面拼寬加固方法。要想將市政橋梁的設計水平提升上來，應對道路橋梁區(qū)段進行合理增設，為其承載能力的提升創(chuàng)造有利條件，其中，應保證主要橋梁鋼筋數(shù)量的充足性，并確保厚度的合理性。同時，應將框架合理安裝在公路橋梁的一側，以此來為公路橋梁的抗剪強度助力，而且在施工后，也可以為主要保護層方面提供支持。在拼寬加固公路橋梁方面，T 型橋的應用價值顯著，其對于公路橋梁的承載能力有著極大的支持作用，分析其運用領域，主要體現(xiàn)在市政道路的較小橋梁上。其次，增加縱梁方法。該方法在承載力較高的公路橋墩下非常適用，通過緊密連接原橋梁主梁與新增橋梁，以此來給予橋梁拼寬加固效果一定的支持。例如，剛性混凝土結構[3]可以使結構的外部得到有效恢復，而對于外部預應力，對于結構內力的恢復有著巨大的支持。最后，加強預應力拼寬加固的合理使用。對于該方法來說，主要是指在拼寬加固道路和橋梁方面，應借助于預應力的支持。在道路橋梁改建方面，額外高強度構件的增加，可以使橋梁受力得到增強，將部分橋梁的重量控制在合理范圍內，從而確保道路橋梁承載能力的穩(wěn)步提升。

2.2 下部結構橋梁拼寬加固設計

首先，增補樁基法。在樁基周圍，通過鉆孔灌注樁的增設，可以使地基的穩(wěn)定性得到保證，并緊密銜接原樁基地承臺和新樁基，共同對荷載進行合理分解，從而推動整體拼寬加固效果的提升。借助該方法的應用，可以避免墩臺沉陷、樁基傾斜情況的發(fā)生，而且免去了抽水等水下作業(yè)步驟，然而在施工時，因為需要對打樁架和橋面進行設置，極容易影響到原有交通的正常運行。

其次，擴大地基法。對于該方法來說，在橋墩為剛性混凝土結構的橋梁方面非常適合應用，且具有承載力小、基礎淺等特點，同時在適用范圍方面，也包括地基的均勻程度不夠、沉降明顯等情況。分析該方法的目標，可以緊密結合舊地基與新地基，使之成為一大整體，共同致力于一個受力體的形成。結合相關規(guī)定了解到，地基承載力應在原承載力的1.5 倍以上。而且拼寬加固機制，在調整結構的基礎面積方面有著較強的適用性，給予擴大地基時底部承載力不足這一現(xiàn)實狀況有效的預防，從而推動拼寬加固效果的提升。同時，要想將總體設計水平提升上來，既要注重地基強度的嚴格檢查，也要對拼寬加固工作予以不斷改進和調整，在混凝土澆筑前，先要對施工基礎予以不斷鞏固，借助砂漿墊塊做好相應的平整工作，在此之后，應對分層澆筑處理進行實時。

除此之外，要想確保施工整體質量的穩(wěn)步提升，在澆筑前，應對現(xiàn)場予以及時清理，然后與實際需要相結合，將混凝土的配合比高度明確化。在混凝土的攪拌方面，相關技術人員應積極參與進來[4]，在攪拌施工后，還要對相應的質量檢查工作進行落實，給予施工質量一定的支持。

2.3 其他市政橋梁拼寬加固設計方法

2.3.1 主梁橋梁拼寬加固

通過對當前橋梁的實際情況進行分析，加固方法主要如下。首先，碳纖維加固，其在耐腐蝕方面發(fā)揮著重要的作用，且操作的難度性較低。分析其應用范圍，在混凝土梁橋、板橋的剪切加固等方面得到了充分體現(xiàn)。其次，體外預應力加固法，其施工周期并不長[5]，不易對交通造成嚴重的影響，而且不易破壞到橋梁原有結構，對于橋下凈空的影響也并不深。最后，錨固，在這一方面，應對現(xiàn)有零件進行合理應用，將拆卸和更換次數(shù)控制在合理范圍內。在該方法的應用范圍內，在強度較低的部件方面非常適用。

2.3.2 調整橋梁結構法

結構設計在市政橋梁設計中占據(jù)著重要的地位，面對路橋結構問題的產生，很難將路橋整體質量提升上來。但在路橋施工過程中，環(huán)境因素和地形變化為重要的影響因素。例如，面對自然侵蝕的出現(xiàn)，極容易威脅到公路橋梁結構的完整性，而且在長期使用過程中，也會威脅到公路橋梁結構和材料性能。因此，對于相關工作人員來說，應加強路橋加固設計流程的制定，保證路橋結構設計的合理性，促進路橋結構改造工作的順利進行，將橋梁的張力降至最低。此外，基于相關工作人員角度，應注重涵洞結構的改造，為道路和橋梁承載能力的提升助力。

3 復雜條件下城市橋梁拼寬設計的具體應用實例

3.1 工程概況

以蘆林大橋拼寬改擴建工程為例，在橫向預制板之間，鉸縫連接得到了廣泛應用。原橋梁寬度在18m 左右，現(xiàn)對橋面進行拓寬，拓寬到36m，拓寬后快車道主要以雙向6 車道為主，外加兩側非機動車道和人行道，原先的機非隔離帶實現(xiàn)了向拓寬厚的快車道的順利轉變。橋梁原結構使用情況如表1 所示。

3.2 拼寬設計

在拓寬方式中，應對現(xiàn)有橋梁進行保留，防止橋梁板位置出現(xiàn)任何的變化，在原橋兩側，應開展拼寬新橋拓寬這一工作。在橋梁拓寬后，橋梁荷載值增加明顯。出自于對安全的考慮，在原橋梁板的加固方面，調整橫向分布系數(shù)法得到了廣泛應用，在不保持現(xiàn)有橋板的同時，以此來與相應的荷載達到相互適應的狀態(tài)。具體如下。

（1）梁板加固。首先，分析其技術方案，應先對懸臂部分混凝土予以鑿除，并將鋼筋裸露出來，然后焊接新布置的14 結構鋼筋，接著對現(xiàn)澆C50 混凝土濕接縫進行落實。其次，粘貼鋼板法的應用，在全幅梁板頂面的加固方面非常適用，鋼板的厚度和寬度分別為15mm、400mm。最后，在橋面鋪裝這一方面，主要借助C50 混凝土來進行。

（2）橋梁拼寬加固后的沉降控制措施，通過對本工程項目實際進行分析，嵌巖樁的沉降并不明顯[6]，要想防止不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，在新橋橋梁的橋面，鋪裝與壓重措施的制定非常有必要。結合本工程，在局部地基為軟土層的影響下，會產生嚴重的沉降問題，通過實際勘察設計人員對沉降展開了細致的劃分，并對預壓、加大樁長等方法進行開展，從而不斷提升沉降的控制水平。

3.3 拼寬加固后的效果分析

在橋梁道路拓寬方面，因為改變成為雙向6 車道，仔細計算梁板的橫向分布系數(shù)等，結合實測數(shù)據(jù)，了解到新、老梁板分擔的活載內力并無明顯的差異，與承載能力的要求比較一致。在橋梁加固設計方面，車道數(shù)實現(xiàn)了兩車道向三車道的順利過渡。同時現(xiàn)有梁板頂面，在粘貼鋼板法加固的支持下，為梁板懸臂部分的連接提供了極大的便捷[7]，而且受力比較合理，防止部分梁板受力出現(xiàn)不一致、不協(xié)調的問題，且通過該加固方案的應用，對于橋梁整體剛度的提升也具有一定的幫助。由此可以看出，粘貼鋼板法加固的實施效果極為凸顯。

4 復雜條件下城市橋梁拼寬施工要點

首先，錨桿靜壓樁施工。在上述工程樁基中，鋼管樁得到了廣泛應用，針對于傳統(tǒng)的打入方式，靜壓樁等方式的應用較為常見，在現(xiàn)有兩幅橋中間，主要進行樁基施工，因為施工空間具有一定的限制性，傳統(tǒng)靜壓樁的相關施工機械的空間明顯不足，進而嚴重影響到了本工程樁基施工方案的開展。然后業(yè)主和施工單位等對現(xiàn)場進行反復核查，開始對錨桿靜壓樁施工方法進行使用，并將其與本次樁基施工方案相結合。

對于錨桿靜壓樁來說，主要是指緊密結合后種錨桿和精力壓樁，作為重要的施工方法之一，主要是指在壓樁位置周圍，應進行混凝土筏板的澆筑工作，然后進行壓重，隨即對壓樁孔予以開鑿，借助筏板基礎自重的應用，將其與反力相結合，最終借助千斤頂為鋼管樁向土中的壓入提供極大的便捷。在壓樁力和壓入深度達到一定標準時，可以不斷強化樁和基礎連接之間的關系，從而為沉樁提供支持。

其次，墩臺施工?，F(xiàn)階段，城市道路改建工作越來越流行，預制拼裝，在橋梁下部結構中應用頻繁，其施工效率較高，而且與環(huán)保要求相符，通過在高架橋梁標準段的應用，其工程效益顯著。結合上述工程可知，施工空間具有一定的限制性，現(xiàn)場條件的復雜程度較高，拼橋下部墩臺結構形式有著明顯的差異，通過對預制拼裝的應用，現(xiàn)場測量和預制廠預制的匹配度仍然難以保證[8]，從而不利于工程綜合效率的提升。對此，通過現(xiàn)場勘察和反復論證可知，墩臺施工與某路況立交綠化范圍比較近，不易影響到交通的正常運作，所以對現(xiàn)場澆筑施工方式進行應用。

最后，拼縫設計。因為老橋結構形式有著較強的多樣性，在布置方面有著明顯的差異，對于結構連接，如果應用于新建拼橋與老橋，其施工難度性較高。再加上老橋建成時間較早，沉降的穩(wěn)定性較強，如對結構連接進行應用，在不均勻沉降等因素的影響下，極容易威脅到老橋結構的穩(wěn)定性，進而不利于老橋的運營安全水平的提升?；诖耍瑯蛎孢B接的形式，非常適合應用于工程新建拼橋與老橋。通過對傳統(tǒng)的橋面連接形式進行分析，有型鋼伸縮縫連接、橋面鋪裝連接等較為常見。在型鋼伸縮縫方面，橋面應加強縱向型鋼縫的設置，對新舊橋的不均勻變形予以控制和預防，其外觀效果難以避免，面對沉降情況的出現(xiàn)，縱向高低錯縫較為凸顯。此外，為了與新老橋間的不均勻沉降問題相協(xié)調，在拼縫的位置局部，應加強彈性混凝土的使用。

5 結語

從以上論述可以看出，針對于橋梁拼接技術，對于行車安全和橋梁使用壽命起到決定性的作用，所以在橋梁拼寬設計方面，對于相關設計人員來說，應從實際情況開始出發(fā)，尤其在長期使用的橋梁當中，為了保證拼寬加固設計良好的實施效果，應開展綜合化監(jiān)測與實驗工作，以此來在整體上給予橋梁改造效果一定的支持與動力。