王志剛，劉軍軍，翟永革

（中交一航局安裝工程有限公司，天津 300457）

0 引言

黃驊港國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備堆場改造項(xiàng)目堆場罩棚工程結(jié)構(gòu)跨度大，矢高高，施工難度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，施工周期短，為了降低罩棚網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、施工成本，加快施工速度，在研究同類型干煤棚安裝工藝的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，本工程采用起步跨網(wǎng)殼地面拼裝多機(jī)位同步吊裝+小單元錐體地面拼裝+汽車吊提升高空散裝安裝工藝[1]。經(jīng)過實(shí)踐，該安裝工藝在保證施工安全、質(zhì)量和工期的前提下，降低了施工成本，縮短了項(xiàng)目整體工期，為后續(xù)類似項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目概況

黃驊港國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備堆場改造工程堆場罩棚為網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，跨距為107 m，下弦標(biāo)高約40.5 m，上弦標(biāo)高約44.5 m，堆場罩棚總長度為180 m[2]，總建筑面積約19 616.8 m2。采取三心圓柱雙層正放四角錐柱面網(wǎng)殼構(gòu)造，基礎(chǔ)按鉸支座設(shè)計(jì)。南北向分為A、B 兩個(gè)軸線，東西向共計(jì)41 軸[3]。罩棚示意圖見圖1。

2 安裝工藝對比

通過查閱文獻(xiàn)和相關(guān)資料，提出以下幾種安裝工藝[4]。

方案一：滑移網(wǎng)架法。該安裝工藝大部分工作在腳手架上完成，工人施工相對比較安全。由于網(wǎng)架跨度大，在跨度方向上受力大，桿件大，但長度方向桿件小，施工時(shí)隨著網(wǎng)架安裝單元的積累，滑移重量逐漸加大，需要的牽引力亦隨之增大，必須通過計(jì)算驗(yàn)證牽拉方案的合理性和可行性，腳手架需要經(jīng)常維護(hù)，對腳手架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求高[5]。

方案二：滑移腳手架法。該安裝工藝只需要搭設(shè)部分滿堂腳手架，可以節(jié)省腳手架用量，但能夠達(dá)到滿堂架高空散裝的效果，施工進(jìn)度快，降低了施工難度。腳手架對場地平整度要求較高、占用面積大；前期投入成本偏高，機(jī)械設(shè)備投入多；其經(jīng)濟(jì)性相對不足[6]。

方案三：起步跨網(wǎng)殼地面拼裝多機(jī)位同步吊裝+小單元錐體地面拼裝+汽車吊提升高空散裝法。在地面組裝成穩(wěn)定不變體系的幾何起步跨，并以該起步跨為依托采用高空散件吊裝網(wǎng)架桿件法，形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的小單元錐體，在起步跨的兩側(cè)對稱安裝網(wǎng)架小單元錐體，最終完成整個(gè)罩棚網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝。該安裝工藝對場地的要求不高，只需吊車站位地面平整，滿足吊車的通行和構(gòu)件的堆放及小單元的拼裝即可；不需要搭設(shè)腳手架和施工平臺(tái)，作業(yè)人員只需要在已完工的前一個(gè)小單元上進(jìn)行安裝，省去搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，降低了施工成本，縮短了施工工期。

結(jié)合該項(xiàng)目特點(diǎn)，綜合考慮采用第3 種方案。

3 工藝原理及施工難點(diǎn)

3.1 工藝原理

網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)是空間三維結(jié)構(gòu)，由許多桿件按一定規(guī)律組成，每根端部帶有螺栓，擰入球內(nèi)形成螺栓球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架。安裝采取小單元組裝，逐一擴(kuò)展，由點(diǎn)到線，由線到面的原則[7]。

首先在地面組裝成穩(wěn)定不變體系的幾何起步跨，并以該起步跨為依托采用高空散件吊裝網(wǎng)架桿件法，形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的小單元錐體，在起步跨的兩側(cè)對稱安裝網(wǎng)架小單元錐體，最終完成整個(gè)罩棚網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)驗(yàn)收合格后進(jìn)行檁條及彩鋼板安裝。檁條和彩鋼板定規(guī)格、定尺寸加工好后現(xiàn)場安裝，主檁條與網(wǎng)架之間、次檁條與主檁條之間通過檁托進(jìn)行調(diào)整和連接，保證彩鋼板安裝面的平整度滿足要求，最下邊一截彩鋼板安裝半徑較小，將彩鋼板在工廠壓型后頂弧，確保彩鋼板弧度與網(wǎng)架弧度一致，其余段壓型板在加工廠壓型后到場安裝，安裝時(shí)用自攻螺釘與次檁條固定。彩鋼板采用小型卷揚(yáng)機(jī)和定滑輪組進(jìn)行高空運(yùn)輸，整體安裝順序由下至上。

3.2 施工難點(diǎn)與解決方案

1） 在初始單元拼裝時(shí)，為解決初始單元在吊裝和較大風(fēng)載的復(fù)雜工況下支座向上位移的問題，設(shè)計(jì)了一種可滑動(dòng)的罩棚網(wǎng)架鉸支座。

2） 初始單元拼裝時(shí)，局部網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)放置于地面上，為了保證網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)剛度，采取了在起步跨上設(shè)置臨時(shí)鋼拉索的措施，網(wǎng)殼與支座連接的一端作為固定點(diǎn)，將鋼拉索一端設(shè)置在固定點(diǎn)上，另一端根據(jù)起步拼裝的長度增加移動(dòng)[8]。

3） 控制主檁條的起弧精度。主檁條采用方鋼管，設(shè)計(jì)形式為連續(xù)不間斷不少于3 跨，為了確保檁條加工弧度與網(wǎng)殼弧度保持一致，在檁條加工時(shí)需要對主檁條的線長、弦高及螺栓孔位置嚴(yán)格控制。

4 工藝操作要點(diǎn)

4.1 工藝流程

復(fù)核基礎(chǔ)軸線尺寸并定位→網(wǎng)架材料分區(qū)進(jìn)場→小拼單元組裝→起步網(wǎng)殼組裝→起步跨網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)吊裝→剩余跨桿件高空散裝→螺栓球與焊接球組合節(jié)點(diǎn)桿件安裝→高空散裝完成→屋面主檁與次檁、彩板安裝→整體驗(yàn)收。

4.2 關(guān)鍵技術(shù)

4.2.1 起步跨安裝

在A 軸與B 軸之間選擇罩棚網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中心部分（19 軸—22 軸）在地面組裝成穩(wěn)定不變體系的幾何起步跨，并以該起步跨為依托采用高空散件吊裝網(wǎng)架桿件法，形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的小單元錐體，在起步跨的兩側(cè)對稱安裝網(wǎng)架小單元錐體，最終完成整個(gè)罩棚網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝。

以19 軸—22 軸作為起步跨，分別在地面從A 軸和B 軸向跨度中間方向?qū)ΨQ拼裝。起步跨平面布置見圖2。

圖2 起步跨平面布置圖Fig.2 Layout plan of the original frame

起步跨地面拼裝前將19 軸—22 軸支座及埋板安裝到位，并調(diào)整固定。起步跨地面拼裝完成幾個(gè)小錐體單元形成整體后，用汽車吊吊起，將每個(gè)軸線螺栓球節(jié)點(diǎn)放置于支座上。起步跨拼裝示意見圖3。

圖3 起步跨拼裝示意圖Fig.3 Assembly diagram of the original frame

網(wǎng)架地面拼裝時(shí)，時(shí)刻檢查地面的沉降和天氣（大風(fēng)天氣）的變化，如有變化，網(wǎng)架拼裝時(shí)須在網(wǎng)架兩邊增設(shè)攬風(fēng)繩（φ20 鋼絲繩）來增加網(wǎng)架的穩(wěn)定性。

用8 臺(tái)汽車吊（4 臺(tái)25 t、4 臺(tái)160 t），同時(shí)起吊已拼裝好的2 塊網(wǎng)殼，網(wǎng)殼吊裝到對接位置后，吊車停止起吊，將2 塊網(wǎng)殼在空中連接成整體，在形成穩(wěn)定的單元后，吊車摘鉤。

利用已經(jīng)安裝好的單元，采用懸挑高空散裝法完成剩余部分網(wǎng)殼的安裝[9]。

4.2.2 初始單元拼裝

根據(jù)安裝圖紙及進(jìn)場構(gòu)件編號(hào)選配好球和桿件，開始初始小拼單元拼裝。首先分別組裝2 根重量較大的弦桿，將2 根弦桿成安裝角度擺放在地上，根據(jù)網(wǎng)殼安裝圖和螺栓球球孔邊切削面上的鋼印號(hào)選擇桿件的安裝孔，旋轉(zhuǎn)螺栓球節(jié)點(diǎn)沖向桿件錐頭處高強(qiáng)螺栓，托起桿件使錐頭處高強(qiáng)螺栓插入螺栓球上的螺栓孔，用鏈條扳手施擰套筒，通過頂緊螺絲帶動(dòng)螺栓旋入螺栓孔，對螺栓初擰緊。用同樣方法進(jìn)行腹桿的組裝，根據(jù)桿件重量，進(jìn)行人工組對或使用吊車配合進(jìn)行組對；小榀組裝完成后，輕晃各根桿件對其螺栓進(jìn)行最終緊固，確保高強(qiáng)螺栓緊固到位，不得有松動(dòng)、組裝縫隙。

起步跨在地面拼裝一定長度后，將起步跨一端與底座連接，另一端用汽車吊吊起，在其下部增加支撐，繼續(xù)安裝網(wǎng)殼桿件。每安裝2 格下弦面的桿件時(shí)，用汽車吊將起步跨吊起調(diào)整好螺栓球節(jié)點(diǎn)安裝位置，檢查沒有問題再繼續(xù)延伸安裝剩余起步跨桿件。A、B 軸線同步進(jìn)行。起步跨地面拼裝見圖4。

圖4 起步跨地面拼裝Fig.4 Ground assembly of the original frame

起步跨地面端連接網(wǎng)架底座，另一端用汽車吊吊起，將網(wǎng)架桿件安裝到位。每次安裝到相應(yīng)的尺寸后將起吊的位置向前挪動(dòng)。鋼絲繩的連接端強(qiáng)度要與鋼絲繩本身強(qiáng)度相同，在鋼絲繩的另一邊設(shè)置手拉葫蘆以便調(diào)整鋼絲繩的張緊程度。鋼絲繩設(shè)置完成后，需要檢查鋼絲繩兩邊連接端的位置與理論位置的偏差值，可恰當(dāng)安排鋼絲繩的張力，控制起步跨的整體偏移量在受控狀態(tài)，反復(fù)以上工序直到具備合龍條件。吊裝前在起步跨的兩側(cè)設(shè)置鋼絲繩，鋼絲繩的夾角≤30°。

4.2.3 初始單元吊裝合龍

起步跨對接吊裝時(shí)，在A 軸和B 軸每側(cè)設(shè)置6 根鋼絲繩纜風(fēng)繩，以確保網(wǎng)架穩(wěn)定性。用8 臺(tái)汽車吊（4 臺(tái)25 t、4 臺(tái)160 t），同時(shí)起吊已拼裝好的2 塊網(wǎng)殼，在高空對接成一體，固定支座，形成穩(wěn)定單元，吊車落鉤。吊裝前檢查起步跨外觀質(zhì)量，把網(wǎng)架上的污染物清理干凈。起步跨吊裝合龍見圖5。

圖5 起步跨吊裝合龍F(tuán)ig.5 Lifting closure of the original frame

4.2.4 網(wǎng)殼懸挑高空散裝

1） 網(wǎng)殼高空散裝安裝工藝流程：構(gòu)件清點(diǎn)→復(fù)核網(wǎng)殼框架幾何尺寸→放線→網(wǎng)殼組對→質(zhì)量檢查→支座焊接→檢查焊接質(zhì)量→下一個(gè)單元拼裝就位。

2） 錐體小榀單元拼裝。按照圖紙及現(xiàn)場情況，將網(wǎng)殼合理地分解成各類單元主體，再由各種單元主體總拼成網(wǎng)殼，如單桿件、單節(jié)點(diǎn)、三角錐體小榀單元、四角錐體小榀單元等。

3） 在地面上拼裝網(wǎng)架時(shí)，要把所有的桿件一次性安裝到位并緊固完成，當(dāng)出現(xiàn)有問題的螺栓孔無法安裝時(shí)，應(yīng)用螺絲攻調(diào)整螺栓孔至滿足要求后再安裝。已經(jīng)組裝完成的錐體單元根據(jù)施工圖紙安裝順序標(biāo)定齊整碼放。錐體小拼單元拼裝見圖6。

圖6 錐體小拼單元拼裝Fig.6 Assembly of small unit cone

4） 小單元錐體的綁扎和安裝。將2 根吊帶各自（1～2 t）系到螺栓球一端以及上弦或者下弦桿件上，吊帶的長度要根據(jù)錐體單元與高空實(shí)際安裝位置設(shè)置，錐體單元吊起后在空中不能做太大動(dòng)作的旋轉(zhuǎn)，以便高處施工人員的接應(yīng)。使用50 t汽車吊把錐體單元送到高空安裝位置，和錐體單元固定的每一個(gè)螺栓球節(jié)點(diǎn)處安排1 個(gè)施工人員對接，然后將錐體單元桿件上對應(yīng)的高強(qiáng)螺栓與螺栓球上的螺栓孔連接。

罩棚桿件在安裝時(shí)，高強(qiáng)度螺栓應(yīng)緊固徹底，在套筒與錐頭的接觸面處不能出現(xiàn)肉眼可見的縫隙。緊固次序按照先壓緊桿件再拉桿件，避免桿件頂死和高強(qiáng)螺栓漏擰現(xiàn)象的出現(xiàn)。桿件與螺栓孔初始對接時(shí)先將螺栓擰入3～5 絲扣，配合其他施工人員的安裝進(jìn)度，等所有桿件的高強(qiáng)螺栓全部進(jìn)到螺栓球?qū)?yīng)的螺栓孔后，最后將所有桿件的高強(qiáng)螺栓擰緊完成，需要注意的是不能先將錐體單元中1～2 個(gè)的高強(qiáng)螺栓緊固到位，以免造成剩余的高強(qiáng)螺栓無法緊固到位。球節(jié)點(diǎn)處的高強(qiáng)螺栓擰入的嚴(yán)格控制，能保證網(wǎng)殼整體結(jié)構(gòu)受力統(tǒng)一，同時(shí)也能有效避免安裝過程中出現(xiàn)螺栓緊固過度和假擰緊現(xiàn)象的發(fā)生。網(wǎng)殼整體拼裝完成后，還要進(jìn)行螺栓松緊度的檢查，對于有松動(dòng)的螺栓，需再復(fù)擰一次[10]。

5） 網(wǎng)殼高空散裝。網(wǎng)殼高空散裝法是工人分2 組分別從A 軸和B 軸網(wǎng)殼支座球向上第1 個(gè)上弦螺栓球節(jié)點(diǎn)開始高空散裝，最終2 組在網(wǎng)殼中間進(jìn)行合龍完成圓弧的一個(gè)網(wǎng)格網(wǎng)殼施工。下弦桿安裝從網(wǎng)殼中心分別向A 軸和B 軸兩側(cè)軸線推進(jìn)。

整體的安裝思路是從已就位的“起步跨網(wǎng)殼”同時(shí)向起步跨兩側(cè)開始高空散裝。上下弦桿交替安裝，上弦桿從A 軸和B 軸網(wǎng)殼支座兩頭向網(wǎng)殼中間安裝，下弦桿從網(wǎng)殼中間向A 軸和B 軸網(wǎng)殼支座兩頭安裝。為了確保網(wǎng)架安裝進(jìn)度，以起步跨為依托同時(shí)開展4 個(gè)安裝面共同施工。上、下弦桿安裝見圖7。

圖7 上、下弦桿安裝Fig.7 Installation of upper and lower chords

安裝網(wǎng)殼過程中高處作業(yè)人員上下采用吊籠，吊籠每次限載2 人，乘坐吊籠的人員，2 條安全帶全部系在汽車吊的吊鉤上（吊鉤上設(shè)置安全吊帶作為安全帶的掛點(diǎn)）。

高處安裝人員統(tǒng)一使用五點(diǎn)式安全帶，安裝帶帶有雙鉤頭，在網(wǎng)殼桿件上胯騎移動(dòng)時(shí)，必須系好安全帶，從一根桿件向另一根桿件移動(dòng)，跨越球節(jié)點(diǎn)時(shí)嚴(yán)禁2 個(gè)安全掛鉤同時(shí)解開，必須保證有1 根安全帶掛鉤系在結(jié)構(gòu)上。

高空散裝每安裝1 個(gè)網(wǎng)格就到支座的位置檢查軸線尺寸，如軸線尺寸不符合要求，及時(shí)檢查網(wǎng)架安裝尺寸及擰緊情況，嚴(yán)禁強(qiáng)迫就位；罩棚網(wǎng)架桿件在安裝中以及就位后，需要及時(shí)對罩棚網(wǎng)架的下?lián)隙纫约俺两颠M(jìn)行觀測。

4.2.5 檁條安裝

1） 檁條支座安裝

主檁條與網(wǎng)架球節(jié)點(diǎn)之間采用支座栓接連接，次檁與主檁之間通過焊接在主檁上的連接板栓接。主檁支座安裝按照施工詳圖所示尺寸一一編號(hào)，再與相應(yīng)的網(wǎng)殼球節(jié)點(diǎn)用螺栓與上弦球緊固。

2） 檁條安裝

主檁沿弧度方向共計(jì)14 段，主檁、次檁采用汽車吊吊裝方法，在A 軸和B 軸兩側(cè)各開展2 組作業(yè)面從下向上同步安裝，根據(jù)安裝圖紙將檁條倒運(yùn)至安裝位置，先將主檁安裝到位，再安裝對應(yīng)區(qū)域次檁。主、次檁條安裝見圖8。

圖8 主、次檁條安裝Fig.8 Installation of main and secondary purlins

4.2.6 壓型板安裝

1） 壓型板安裝利用卷揚(yáng)機(jī)+滑輪組提升的運(yùn)輸方法。由于網(wǎng)殼是拱形，具體做法是將卷揚(yáng)機(jī)固定在地面上，滑輪組固定在網(wǎng)架上通過滑輪來改變卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的走向，在運(yùn)輸過程中做好壓型板油漆保護(hù)措施。壓型板安裝見圖9，網(wǎng)殼整體圖見圖10。

圖9 壓型板安裝Fig.9 Installation of pressure plate

圖10 網(wǎng)殼整體圖Fig.10 Overall picture of the grid shell

2） 為保證施工進(jìn)度，在A 軸和B 軸兩側(cè)各開展2 組作業(yè)面從下向上同步安裝，根據(jù)安裝圖紙將彩板倒運(yùn)至安裝位置，倒運(yùn)過程中做好防護(hù)，防止彩板損傷，并將剩余彩板綁扎牢固，防止大風(fēng)將彩板刮走。

3） 壓型板施工過程中，施工人員利用軟爬梯作為站立的臨時(shí)點(diǎn)，進(jìn)行屋面板的固定，軟爬梯的上端固定在網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)上，并拉設(shè)安全繩，安全繩的上端固定在網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)上，施工人員的安全帶通過自鎖器系在安全繩上，施工過程中定期檢查軟爬梯、安全繩及安全帶的破損情況，如有損壞及時(shí)更換。

4.3 施工關(guān)鍵點(diǎn)控制

4.3.1 小榀單元組對質(zhì)量控制

小榀單元地面組對安裝過程中，不得在地面拖拽、摔擲鋼構(gòu)件，避免在運(yùn)輸過程磕碰桿件兩端，造成高強(qiáng)螺栓受損和桿件變形，影響表面油漆質(zhì)量。

4.3.2 網(wǎng)殼地面拼裝質(zhì)量控制

在小榀單元地面拼裝過程中，檢查確保每一個(gè)螺栓球接節(jié)點(diǎn)緊固到位，隨拼裝的進(jìn)行，中榀單元地面拼裝每次改變支點(diǎn)或吊點(diǎn)，均要對已拼裝完的螺栓節(jié)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)檢，確保螺栓緊固到位，不留縫隙，不松動(dòng)；沿中榀單元長度方向每完成2 排節(jié)點(diǎn)拼裝進(jìn)行累計(jì)安裝尺寸的測量控制，確保拼裝精度[10]。

4.3.3 安裝質(zhì)量控制

小榀單元組裝和中拼單元組裝質(zhì)量，尤其是節(jié)點(diǎn)連接緊固質(zhì)量直接影響著網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的初始幾何尺寸，網(wǎng)架桿件安裝前和網(wǎng)架桿件拼裝接長時(shí)均應(yīng)采取一切必要措施，加強(qiáng)螺栓球節(jié)點(diǎn)緊固質(zhì)量的檢查和復(fù)查。

網(wǎng)殼安裝過程中，于網(wǎng)殼跨向?qū)ΨQ中心線的兩側(cè)各設(shè)置1 臺(tái)全站儀，由專業(yè)測量員負(fù)責(zé)對網(wǎng)殼安裝全過程進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，確保網(wǎng)殼安裝精度，避免誤差累計(jì)，并形成記錄。

起步網(wǎng)殼吊裝應(yīng)根據(jù)分塊（中榀單元）實(shí)測長度偏差控制支座安裝偏差，且在規(guī)范允許的偏差范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，安裝過程檢查桿件有無變形情況；起步對接完成，對網(wǎng)殼高度、撓度、軸線偏差進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行處理，后續(xù)散裝過程中，每完成1 個(gè)支承柱間距的安裝，即進(jìn)行網(wǎng)殼的縱橫軸線、撓度、高度的測量，對支座安裝偏差和焊接質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，避免誤差累計(jì)和焊接缺陷。

4.3.4 高空安裝安全控制

1） 網(wǎng)架桿件吊裝前，需要檢查每臺(tái)汽車吊的安裝狀態(tài)，以確保吊裝安全。

2） 指揮人員發(fā)出的信號(hào)必須清晰、明確，在吊裝過程中，各吊車司機(jī)必須聽從統(tǒng)一指揮。

3） 多臺(tái)汽車吊共同抬吊時(shí)，總指揮要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，必須對吊裝方案以及安全操作規(guī)程非常熟悉，能正確應(yīng)對桿件在吊裝過程中出現(xiàn)的異常情況，保證網(wǎng)架桿件吊裝順利推進(jìn)。

4） 在網(wǎng)架桿件起吊時(shí)，禁止斜吊，避免造成傾覆事故。

5） 對各吊點(diǎn)位置和繩扣綁扎方式進(jìn)行檢查確認(rèn)，吊點(diǎn)位置必須與方案相符，繩扣綁扎在螺栓球上，不得使桿件、套筒螺栓承受吊裝荷載，繩扣的串繞綁扎方向應(yīng)與構(gòu)件在吊裝過程中的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，避免繩扣在吊裝過程擠壓桿件、套筒螺栓。

4.4 技術(shù)特點(diǎn)

1） 起步網(wǎng)架的安裝，充分利用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體性好、穩(wěn)定性好、空間剛度大，所有桿件既為受力桿件又為支撐桿件等特性，一端以支座螺栓球?yàn)樾D(zhuǎn)軸，另一端在吊車向上牽引作用下旋轉(zhuǎn)抬升，邊抬升邊安裝小單元，將所有構(gòu)件在地面組合，無須搭設(shè)腳手架或作業(yè)平臺(tái)，有效減少了高空作業(yè)，安裝過程操作簡便，安全系數(shù)高。

2） 在中間起步跨下弦增設(shè)拉索解決了大跨度網(wǎng)架變形問題。

3） 由于網(wǎng)架的小拼單元可以在地面安裝就位，這一過程縮短了高空作業(yè)時(shí)間，高空作業(yè)與地面施工同時(shí)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，加快了安裝進(jìn)度。

4） 在鋼網(wǎng)架上設(shè)置定滑輪組，采用卷揚(yáng)機(jī)及滑輪組的方式進(jìn)行材料高空運(yùn)輸。

5 結(jié)語

在黃驊港國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備堆場改造項(xiàng)目罩棚工程施工中，對大型散雜貨堆場大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)安裝工藝進(jìn)行了詳細(xì)的研究，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)施結(jié)論如下：

1） 堆場罩棚采用的起步跨網(wǎng)殼地面拼裝多機(jī)位同步吊裝+小單元錐體地面拼裝+汽車吊提升高空散裝工藝，不僅打破了搭建操作平臺(tái)的傳統(tǒng)施工思路，豐富了施工方法，而且還減少了鋪設(shè)大面積平臺(tái)所需的材料，減少了施工人員的數(shù)量，節(jié)約了時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，降低了施工成本。在地面組裝起步跨和單元格，減少了高空作業(yè)，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

2） 大型散雜貨堆場大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)安裝工藝取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，伴隨鋼網(wǎng)架罩棚的發(fā)展具有極高的推廣價(jià)值。