于 露，王建鈞

(1. 中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司 鐵道院線路站場(chǎng)所，北京 100166；2. 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司交通與機(jī)電工程設(shè)計(jì)部，北京 100088)

渦河系淮河第二大支流，渦河戴橋—懷遠(yuǎn)河口段全長(zhǎng)226.4 km，規(guī)劃為Ⅳ級(jí)航道[1-2]。目前青阜鐵路(青龍山—阜陽(yáng))跨越渦河航道，上行線橋梁通航凈空僅為4.45 m，下行線橋梁通航凈空為6.66 m，不滿足“跨越Ⅳ級(jí)航道的橋梁凈空需滿足單孔雙向通航孔凈空90 m×8 m(凈寬×凈高)”[3]的要求。渦河大橋(中心里程K69+876)距渦陽(yáng)站中心(K71+612)僅1.736 km，距渦陽(yáng)站青龍山端最外股道岔(K70+882)僅1.006 km，抬高既有鐵路勢(shì)必會(huì)對(duì)既有渦陽(yáng)站產(chǎn)生影響。加之既有渦陽(yáng)站客運(yùn)站房1971 年建成，既有站房面積較小，站房主體老舊。綜上所述，為滿足渦河航道整治要求，同時(shí)改善車站候車條件，方便旅客交通出行，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，需要對(duì)渦陽(yáng)站進(jìn)行必要的改建。

1 渦陽(yáng)站概況

通過(guò)分析既有渦陽(yáng)站現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，進(jìn)一步梳理渦陽(yáng)站改建/改移方案的影響因素，從而提出渦陽(yáng)站不移位改建和移位改建(以下簡(jiǎn)稱“改移”)2 種系列方案。

1.1 既有渦陽(yáng)站現(xiàn)狀

青阜鐵路全長(zhǎng)144 km，始建于1969 年，連接京滬線(北京—上海)、京九線(北京西—香港九龍)，是貫穿皖西北的一條重要鐵路，目前為雙線電氣化國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路。

既有渦陽(yáng)站位于安徽省亳州市渦陽(yáng)縣城，該站為中間站，辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站中心里程K71+612，隸屬中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上海局集團(tuán)公司”)淮北車務(wù)段管轄。既有站坪坡度為0.4‰，0.2‰和1.1‰。既有渦陽(yáng)站平面布置如圖1所示。既有渦陽(yáng)站設(shè)到發(fā)線6 條(含正線2 條)，采用“兩臺(tái)夾三線”的布置形式，到發(fā)線有效長(zhǎng)度滿足1 050 m。站內(nèi)設(shè)旅客基本站臺(tái)和旅客中間站臺(tái)各1 座。站對(duì)左設(shè)機(jī)待線1 條；站同左設(shè)工務(wù)工區(qū)1 處，工區(qū)內(nèi)設(shè)軌道車停留線1 條；站對(duì)右牽出線1 條；設(shè)接觸網(wǎng)維修工區(qū)1 處，工區(qū)內(nèi)設(shè)置接觸網(wǎng)檢修車庫(kù)線和軌道車庫(kù)線各1 條。設(shè)貨運(yùn)中心1 處，內(nèi)設(shè)貨物線4 條。車站共有3 條專用線接軌。糧庫(kù)專用線已停用，烤煙廠專用線已停用，下河線設(shè)化工專用線裝卸線2 條(其中化2 線已停運(yùn)，化1 線已拆除)，石油裝卸線1條(已停用)。

圖1 既有渦陽(yáng)站平面布置Fig.1 Layout of existing Guoyang Station

1.2 既有鐵路與渦陽(yáng)站存在問(wèn)題

（1）不能滿足渦河航道改造的凈空要求。

（2）不能滿足渦陽(yáng)縣城總體規(guī)劃。根據(jù)《渦陽(yáng)縣城總體規(guī)劃(2014—2030 年)》[4]的相關(guān)內(nèi)容，擬將渦陽(yáng)站沿既有青阜鐵路向南搬遷至繁華大道與既有青阜鐵路交匯處。

（3）既有渦陽(yáng)站客運(yùn)設(shè)施老舊。近年有小范圍擴(kuò)建，仍難以滿足鐵路旅客日常候車需求。

1.3 影響方案的主要因素

渦陽(yáng)站不移位改建/改移方案需要同時(shí)滿足以下3方面的要求。

（1）凈空要求。渦河最高通航水位為28.56 m[5]，為滿足渦河IV 級(jí)航道凈空要求，需將青阜鐵路橋軌面標(biāo)高抬高4.08 m。

（2）上跨公路橋。渦陽(yáng)站大里程咽喉區(qū)(K72+000)有立交橋跨越，跨越Ⅰ，Ⅱ，3，4，5，7道的橋下最小凈高為6.33 m，6.40 m，6.36 m，6.31 m，6.53 m，6.52 m，均不滿足接觸網(wǎng)掛網(wǎng)6.55 m 的限界要求。目前接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用特殊設(shè)計(jì)的處理方式[6]。

（3）專用線。既有渦陽(yáng)站有多條專用線接軌，根據(jù)與政府和企業(yè)的對(duì)接，要保留既有專用線接入條件。

1.4 方案構(gòu)成

考慮沿線地形、既有青阜鐵路相關(guān)設(shè)施設(shè)備及渦陽(yáng)站車站及專用線的分布、對(duì)既有鐵路橋和渦河航道的影響、工程投資等條件各影響因素，研究了渦陽(yáng)站不移位改建和改移2 個(gè)系列方案。方案構(gòu)成如圖2所示。

圖2 方案構(gòu)成Fig.2 Scheme composition

（1）渦陽(yáng)站不移位改建。研究在采用超限坡情況下，對(duì)既有渦陽(yáng)站原位不抬高方案和原位抬高方案進(jìn)行分析。經(jīng)計(jì)算，9.3‰超限坡無(wú)法滿足列車起動(dòng)的坡度要求，列車上行無(wú)法通過(guò)該坡段，故予以舍棄。原位抬升方案需暫停渦陽(yáng)站客貨運(yùn)輸功能，臨時(shí)工程較多，施工難度極大，且對(duì)整條線路的行車組織影響較大，故也予以舍棄。

（2）渦陽(yáng)站移位改建。暫推薦線路雙線改建方案，東側(cè)雙線15 m 間距方案滿足上海局集團(tuán)公司“建議青阜鐵路上、下行線橋梁同步改建”的意見，滿足航道管理部門對(duì)航道升級(jí)改造、Ⅳ級(jí)航道要求。對(duì)于站位移址，分別研究了移位1.7 km，2 km 以及2.4 km共3個(gè)方案[7-10]。

2 站位移址

（1）移位1.7 km 方案。需對(duì)煙廠專用線進(jìn)行改造，站前廣場(chǎng)需占用西側(cè)建材城和公交公司的部分用地，不符合渦陽(yáng)城市發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)也不利于車站周邊地塊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，故不再對(duì)此方案進(jìn)行深入研究。

（2）移位2 km方案。擬建渦陽(yáng)(新)站位于公交公司南側(cè)(青阜線K73+600)，距既有渦陽(yáng)站中心約2 km。渦陽(yáng)(新)站采用“2 臺(tái)夾4 線”的橫列式布置形式。新建車站設(shè)到發(fā)線7 條(含正線2 條)，預(yù)留到發(fā)線2條和調(diào)車線3條，有效長(zhǎng)度均滿足1 050 m；站對(duì)右新建綜合工區(qū)一處，設(shè)接觸網(wǎng)檢修車庫(kù)線和軌道車庫(kù)線各1 條，設(shè)軌道車停留線1 條。站對(duì)右阜陽(yáng)北端預(yù)留工業(yè)園區(qū)專用線接軌條件。本方案既有貨運(yùn)中心維持現(xiàn)狀，貨運(yùn)中心、糧庫(kù)專用線、烤煙廠專用線通過(guò)牽出線與渦陽(yáng)(新)站連通。移位2 km方案示意圖如圖3所示。

圖3 移位2 km方案示意圖Fig.3 Scheme with station relocation of 2 km

（3）移位2.4 km 方案。根據(jù)渦陽(yáng)縣城市規(guī)劃，擬將渦陽(yáng)站改移至繁華大道與青阜鐵路交匯處(青阜線K74+024)，距既有渦陽(yáng)站中心2.412 km。該處地形較為平坦，滿足車站用地建設(shè)條件。新建車站站房位于線路右側(cè)，毗鄰繁華大道和九龍大道，交通便利。渦陽(yáng)(新)站采用“2 臺(tái)夾4 線”的橫列式布置形式。新建車站設(shè)到發(fā)線7 條(含正線2 條)，預(yù)留到發(fā)線2條和調(diào)車線3條，有效長(zhǎng)度均滿足1 050 m；站同左設(shè)軌道車停留線1 條。站對(duì)右阜陽(yáng)北端預(yù)留工業(yè)園區(qū)專用線接軌條件。本方案既有貨運(yùn)中心維持現(xiàn)狀，貨運(yùn)中心、接觸網(wǎng)工區(qū)、糧庫(kù)專用線、烤煙廠專用線通過(guò)牽出線與渦陽(yáng)(新)站連通[11]，移位2.4 km(貨運(yùn)中心不搬遷)方案示意圖如圖4所示。

圖4 移位2.4 km(貨運(yùn)中心不搬遷)方案示意圖Fig.4 Scheme with station relocation of 2.4 km and freight center retained

綜上所述，移位1.7 km 方案已不予考慮，故針對(duì)渦陽(yáng)站移位2 km 方案和移位2.4 km 方案，從投資、運(yùn)輸組織以及城市規(guī)劃等維度進(jìn)行綜合分析，得到各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表1 所示。渦陽(yáng)站移位2.4 km 方案雖然距離既有貨運(yùn)中心稍遠(yuǎn)，調(diào)車走行距離稍長(zhǎng)，但該方案符合城市規(guī)劃發(fā)展要求，且有利于車站周邊土地發(fā)展規(guī)劃，保留接觸網(wǎng)工區(qū)，投資較省。因此本次研究暫推薦渦陽(yáng)站移位2.4 km方案。

表1 各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析Tab.1 Comparison of advantages and disadvantages of schemes

3 渦陽(yáng)站貨運(yùn)中心搬遷方案

移位2.4 km方案中，由于渦陽(yáng)(新)站距既有渦陽(yáng)站中心2.412 km，貨運(yùn)中心取送車作業(yè)走行距離較長(zhǎng)，故針對(duì)既有渦陽(yáng)站貨運(yùn)中心是否搬遷進(jìn)行分析研究。

3.1 貨運(yùn)中心不搬遷方案

本方案無(wú)需新建貨運(yùn)中心，從投資的角度來(lái)看，工程投資較少；從征地拆遷的角度來(lái)看，征地拆遷工程量較小，工程實(shí)施難度較??；從城市發(fā)展的角度來(lái)看，既有貨運(yùn)中心附近交通便利，配套物流設(shè)施齊全，車站改移不影響貨運(yùn)中心正常運(yùn)營(yíng)，符合渦陽(yáng)縣城總體規(guī)劃要求。

從運(yùn)輸組織的角度來(lái)看，首先既有貨運(yùn)中心距離渦陽(yáng)(新)站較遠(yuǎn)，取送車作業(yè)走行距離較長(zhǎng)；其次站場(chǎng)布置分散，客貨設(shè)施布置較為分散，不利于車站集中管理。

3.2 貨運(yùn)中心搬遷方案

貨運(yùn)中心搬遷方案中，渦陽(yáng)(新)站到發(fā)場(chǎng)平面布置與貨運(yùn)中心不搬遷方案相同。貨運(yùn)中心搬遷方案在渦陽(yáng)(新)站房對(duì)側(cè)新建渦陽(yáng)貨運(yùn)中心1 處，將既有渦陽(yáng)站貨運(yùn)中心拆除。貨運(yùn)中心設(shè)集裝箱裝卸線2 條，裝卸有效長(zhǎng)度200 m，遠(yuǎn)期預(yù)留半列車作業(yè)長(zhǎng)度，集裝箱采用軌道式龍門吊作業(yè)，設(shè)26 m 跨度龍門吊1 臺(tái)[12]；設(shè)成件包裝貨物裝卸線1 條，裝卸有效長(zhǎng)度220 m；設(shè)散貨裝卸線1 條，裝卸有效長(zhǎng)度220 m[13]。移位2.4 km(貨運(yùn)中心搬遷)方案示意圖如圖5所示。

圖5 移位2.4 km(貨運(yùn)中心搬遷)方案示意圖Fig.5 Scheme with station relocation of 2.4 km and freight center moved

貨運(yùn)中心搬遷方案需新建貨運(yùn)中心，從投資的角度來(lái)看，工程投資較貨運(yùn)中心不搬遷方案增加10 044.5 萬(wàn)元；從征地拆遷的角度來(lái)看，新建貨運(yùn)中心增加征地拆遷的工程量，導(dǎo)致工程實(shí)施難度大；從城市發(fā)展的角度來(lái)看，貨運(yùn)中心搬遷對(duì)車站的貨運(yùn)正常營(yíng)業(yè)有一定影響，需新建連通貨運(yùn)中心道路及其他配套設(shè)施，不符合渦陽(yáng)縣城總體規(guī)劃要求。

3.3 方案比選

2 個(gè)方案中，渦陽(yáng)(新)站與糧庫(kù)專用線、烤煙廠專用線和接觸網(wǎng)工區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線兼作渦陽(yáng)(新)站的牽出線。各方案中調(diào)機(jī)走行距離如表2 所示?？梢钥闯?，從運(yùn)輸組織的角度來(lái)看，貨運(yùn)中心搬遷方案優(yōu)于貨運(yùn)中心不搬遷方案。

表2 各方案調(diào)機(jī)走行距離Tab.2 Comparison of machine operation distance of schemes

從投資、工程難易程度、用地、運(yùn)輸組織、配套設(shè)施以及城市規(guī)劃等維度，對(duì)渦陽(yáng)站貨運(yùn)中心是否搬遷進(jìn)行綜合對(duì)比，得到各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表3 所示。貨運(yùn)中心不搬遷方案雖然取送車作業(yè)走行距離較長(zhǎng)，車站客貨運(yùn)設(shè)施布置分散，但該方案投資省，新征用地較少，且拆遷量小易實(shí)施，配套設(shè)施成熟、符合城市規(guī)劃要求，故暫推薦貨運(yùn)中心不搬遷方案，另貨運(yùn)中心不搬遷方案可作為渦陽(yáng)站改建工程中站場(chǎng)建設(shè)方案。

表3 各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析Tab.3 Comparison of advantages and disadvantages of schemes

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)研究，渦陽(yáng)站移位2.4 km、貨運(yùn)中心不搬遷方案與項(xiàng)目建設(shè)需求、鐵路運(yùn)輸需求相適應(yīng)，技術(shù)方案合理，投資適宜，方便運(yùn)輸組織與管理，保證既有青阜鐵路運(yùn)輸不中斷。在研究過(guò)程中，先后征求渦陽(yáng)縣政府、安徽省港航投資建設(shè)集團(tuán)有限公司及有關(guān)部門意見[14]，確保方案工程可行性、環(huán)境可行性、合理性和適宜性。下一階段，應(yīng)對(duì)既有鐵路設(shè)施設(shè)備拆除后處置問(wèn)題、車站廣場(chǎng)規(guī)劃及工程投資問(wèn)題等進(jìn)行進(jìn)一步研究，并結(jié)合渦河航道整治工程進(jìn)度要求，適時(shí)實(shí)施。