楊松

“我今年頻繁出差，在上海、蘇州、深圳、合肥等地到處跑，這些城市均有公司車(chē)輛落地?！?/p>

10月中旬，白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊在接受《21CBR》記者采訪時(shí)，拿起上個(gè)月推出的新車(chē)模型，稱(chēng)客戶接受度超出預(yù)期。

他透露，白犀牛目前擁有約20家客戶，每天都有百臺(tái)無(wú)人車(chē)在城市開(kāi)放道路上奔跑，手上這款已在路上運(yùn)營(yíng)。

“在園區(qū)和開(kāi)放道路上跑，區(qū)別大。場(chǎng)景不同，要求各異。”朱磊表示，在開(kāi)放道路，白犀牛的水平位于行業(yè)前列。

朱磊曾在百度工作7年，具備豐富的自動(dòng)駕駛軟硬件研發(fā)知識(shí)，是國(guó)內(nèi)無(wú)人物流車(chē)領(lǐng)域第一批創(chuàng)業(yè)者。

白犀牛所在的賽道，是一個(gè)千億市場(chǎng)。

中金公司預(yù)計(jì)，中國(guó)高速城際物流潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.3萬(wàn)億元，礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模近6700億元，無(wú)人末端配送市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1700億元。

聚焦物流

自動(dòng)駕駛賽道，巨頭多選擇商業(yè)化空間更大的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)），作為主攻方向。

白犀牛則聚焦物流行業(yè)，自研自動(dòng)駕駛貨車(chē)，為商超、物流公司提供配送服務(wù)。

在我們團(tuán)隊(duì)看來(lái)，這是一條更務(wù)實(shí)的技術(shù)路線。

不同場(chǎng)景，對(duì)于技術(shù)成熟度的要求不同。對(duì)于載人的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，監(jiān)管有著更高要求。

舉個(gè)例子，美國(guó)公司W(wǎng)aymo，在載人自動(dòng)駕駛賽道深耕多年，目前僅兩三百臺(tái)車(chē)跑在路上。美國(guó)監(jiān)管要求，自動(dòng)駕駛公司要證明自己有一個(gè)穩(wěn)定的軟件版本。

什么叫穩(wěn)定的版本？

這指的是，你一旦上路，軟件版本就不能變了，一行代碼、一個(gè)配置都不能變。在此情況下，車(chē)跑足百萬(wàn)英里，交通事故率如果低于人的1.53%，軟件才能夠公開(kāi)上線。

如果不能規(guī)模化地投放載人車(chē)輛，公司就沒(méi)有大量的驗(yàn)證數(shù)據(jù)，產(chǎn)品也不能快速迭代。

鋪大量車(chē)輛測(cè)試，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，事故率可能不達(dá)標(biāo)。白犀牛選擇的路線，是從低速到高速，從載物到載人。

比如白犀牛第三代無(wú)人貨車(chē)，時(shí)速約35～40公里，相較于載人車(chē)輛，更容易獲得路權(quán)。

公司無(wú)人化營(yíng)運(yùn)里程超30萬(wàn)公里，有百余輛車(chē)，在10座城市中營(yíng)運(yùn)，獲得陽(yáng)泉、蘇州等二十余個(gè)城市開(kāi)放路權(quán)。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)，我見(jiàn)證和經(jīng)歷了三輪浪潮。

第一輪是由百度牽引的，應(yīng)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，使自動(dòng)駕駛技術(shù)具備處理復(fù)雜場(chǎng)景的能力；第二輪是由特斯拉和蔚來(lái)等車(chē)企牽引的，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化、商品化，大幅降低成本；第三輪是大模型帶來(lái)的，有助于提升自動(dòng)駕駛技術(shù)泛化能力。

我剛進(jìn)入行業(yè)的時(shí)候，一臺(tái)激光雷達(dá)要花10萬(wàn)美元。如果你研發(fā)了一輛100萬(wàn)元的車(chē)，啥都能干，但送不了貨，太貴了。車(chē)企現(xiàn)在關(guān)注的，更多的是成本。

所以，白犀?，F(xiàn)在更關(guān)注商業(yè)化進(jìn)度。

短途配送

白犀牛的客戶分為兩大類(lèi)：一是零售超市，比如永輝、盒馬；二是快遞公司。

這是無(wú)人貨車(chē)擅長(zhǎng)的方向。

配送服務(wù)，原本由人類(lèi)司機(jī)騎著三輪車(chē)或者面包車(chē)來(lái)完成。無(wú)人貨車(chē)出現(xiàn)后，去掉了貨箱和載人位置，空間增大，同時(shí)不用付司機(jī)工資，大幅降低商家成本。無(wú)人貨車(chē)，實(shí)際上是一種生產(chǎn)力。

這兩年，即時(shí)零售模式興起，帶來(lái)一些新需求。

距離用戶近的倉(cāng)庫(kù)，規(guī)模較小，為滿足消費(fèi)者需求，商家需要?jiǎng)討B(tài)地調(diào)整庫(kù)存。

這種10～20公里、大倉(cāng)到小倉(cāng)之間的短途配送，恰是我們公司的強(qiáng)項(xiàng)。

若招聘司機(jī)，為了保證配送及時(shí)，每公里的人力成本高昂。無(wú)人車(chē)是一個(gè)相對(duì)較好的解決方案，今年，很多客戶基于這樣的需求，來(lái)跟我們合作，給鄰近用戶的倉(cāng)位補(bǔ)貨。

使用“不會(huì)生病”的無(wú)人車(chē)，配送成本僅有使用司機(jī)的一半。

服務(wù)客戶的過(guò)程中，產(chǎn)品逐步迭代。

早期，公司與永輝超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十臺(tái)無(wú)人配送小車(chē)，為附近3～5公里社區(qū)提供配送服務(wù)。這種面向末端的無(wú)人車(chē)，載物空間僅有1立方米。

如今，白犀牛的第三代車(chē)型，有著更大載重量，能裝1噸，輻射半徑達(dá)10公里，在中心倉(cāng)與小倉(cāng)之間自如穿梭。

5000輛目標(biāo)

現(xiàn)階段，無(wú)人貨車(chē)作為新的生產(chǎn)力正在逐步構(gòu)造新的生產(chǎn)關(guān)系，讓人力更加貼近末端，為消費(fèi)者提供柔性服務(wù)。

配送流程上，兩端都需要安排人?？蛻粜枰獙?duì)流程進(jìn)行再造，這不是件容易的事情。

當(dāng)“天下不是圍著你轉(zhuǎn)”時(shí)，創(chuàng)業(yè)者要理解不同人的想法，去尋找共贏點(diǎn)。

過(guò)去幾年，我和團(tuán)隊(duì)把更多的精力放在理解客戶需求上，不斷學(xué)習(xí)，刷新認(rèn)知。

2022年3月，白犀牛在合肥部署無(wú)人車(chē)平臺(tái)，早期僅有永輝超市一家客戶。

產(chǎn)品持續(xù)迭代，白犀牛的商業(yè)化進(jìn)程加速。

截至去年底，與白犀牛合作的客戶，只有四五家。我們僅用一年時(shí)間，數(shù)量漲至20家，涵蓋零售、快遞等行業(yè)。

產(chǎn)品成熟了，客戶也越來(lái)越多。當(dāng)?shù)睾芏嗫蛻?，都是主?dòng)找上門(mén)尋求合作。

今年，第三代無(wú)人貨車(chē)產(chǎn)品頗受客戶歡迎，新車(chē)下線后，產(chǎn)能很快被消化，正在加緊生產(chǎn)。

我們不直接銷(xiāo)售無(wú)人車(chē)，目前有兩種收費(fèi)模式。

一種是租賃模式，類(lèi)似于租車(chē)公司，管理營(yíng)運(yùn)車(chē)輛；另一種是提供“司機(jī)”服務(wù)，類(lèi)似于貨拉拉，雙方約定好送貨時(shí)間和地址，車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

我們估計(jì)，明后年，公司將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段；2024年日活車(chē)輛將達(dá)到千臺(tái)；2026年，日活無(wú)人車(chē)將達(dá)到5000臺(tái)。

如果完成目標(biāo)，白犀牛4年后將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

當(dāng)下，團(tuán)隊(duì)主要精力放在短途無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域。

白犀牛專(zhuān)注研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)在長(zhǎng)途場(chǎng)景或載人無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，均有可能入局，出發(fā)點(diǎn)更多基于能不能商業(yè)化。

L4自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，仍有一段漫長(zhǎng)的路程。

看清行業(yè)所處階段，我對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度，始終保持理智。