舒子昂

摘要：探討公路隧道火災(zāi)滅火救援原則與策略，引入資料分析法，確定公路隧道火災(zāi)滅火救援難點(diǎn)，研究滅火原則，從人員調(diào)集、火情偵查、火場排煙、人員疏散等方面制定針對性滅火救援策略，以期在解決相關(guān)難點(diǎn)問題的同時(shí)，提升滅火救援效率，最大限度減少因火災(zāi)帶來的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，為出行人員、車輛提供更加安全的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：公路隧道；滅火救援原則；策略

進(jìn)入新時(shí)期以后，道路安全受到了更多人的關(guān)注，而層出不窮的公路隧道火災(zāi)事故對消防救援隊(duì)伍的消防救援工作提出了更高要求，有必要結(jié)合火災(zāi)發(fā)生特征、趨勢，遵循對應(yīng)的滅火救援原則，制定滅火救援策略，調(diào)集各方力量、提升救援實(shí)效。

1 公路隧道火災(zāi)滅火救援難點(diǎn)分析

查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，在公路隧道開展滅火救援時(shí)面臨的難點(diǎn)問題主要集中在：

1.1? 偵查難

公路隧道整體結(jié)構(gòu)較為封閉，在出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí)，受濃煙、斷電等因素影響，隧道內(nèi)部溫度高、視野模糊，使得消防救援人員對于火災(zāi)的具體狀況難以實(shí)現(xiàn)全面了解，且部分火災(zāi)發(fā)生于隧道最內(nèi)部，偵查設(shè)備、人員因車輛擁堵難以進(jìn)入，給火情偵查帶來較大困難。

1.2? 排煙難

在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，隧道內(nèi)設(shè)置的固定排煙設(shè)施可能遭到損壞難以運(yùn)行，短時(shí)間內(nèi)無法排煙，消防救援隊(duì)伍雖然配備有排煙設(shè)備，但是很難在極長的隧道中發(fā)揮作用，且若是有人員被困，盲目進(jìn)行大功率通風(fēng)排煙，會造成隧道內(nèi)煙氣層紊亂，給后續(xù)的滅火救援、人員疏散帶來較大干擾[1]。

1.3? 救援難

隧道起火時(shí)，因隧道是單行車道，故而內(nèi)部滯留的車輛無法改變方向，若是沒有進(jìn)行及時(shí)的交通管制，其他不知情車輛會源源不斷地駛?cè)胨淼?，出現(xiàn)擁堵、碰撞，并造成火勢蔓延、人員被困。此外，因隧道內(nèi)部電源可能在火災(zāi)中受損，導(dǎo)致隧道內(nèi)一片黑暗，被困人員難免心理恐慌，可能做出異常過激行為，若是再出現(xiàn)車輛碰撞，還需破門救人，難度較大。

2 公路隧道火災(zāi)滅火救援原則

2.1? 救人第一

公路隧道火災(zāi)滅火救援時(shí)，火災(zāi)很難第一時(shí)間撲滅，需要始終遵循“救人第一”的原則，消防救援隊(duì)伍需及時(shí)掌握火災(zāi)具體情形，指派精干力量進(jìn)入隧道，疏導(dǎo)被困人員，最大程度降低人員傷亡。

2.2? 集中兵力

公路隧道火災(zāi)一般是大型火災(zāi)，覆蓋范圍廣、受災(zāi)群眾多、撲滅困難，故而需集中范圍內(nèi)的滅火救援力量，迅速抵達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，組織滅火救援，這需相關(guān)部門能夠集中調(diào)派各部力量、規(guī)劃最優(yōu)路線，提升救援效果[2]。

2.3? 首選內(nèi)攻

公路隧道起火時(shí)，應(yīng)結(jié)合火災(zāi)具體情況，在保障滅火救援人員安全的基礎(chǔ)上，首選內(nèi)攻救援，把握戰(zhàn)機(jī)、合理分配救援力量、深入內(nèi)部、直擊火源，通過有效方法控制煙氣，配合后續(xù)的滅火戰(zhàn)斗、人員疏散工作。

2.4? 防護(hù)到位

相比普通的建筑火災(zāi)滅火救援，公路隧道火災(zāi)滅火救援難度更高、危險(xiǎn)更大，故而應(yīng)指定專人對即將進(jìn)入隧道的滅火救援隊(duì)伍進(jìn)行安全防護(hù)檢查，確保防護(hù)到位，記錄進(jìn)入時(shí)間，輪換展開滅火救援，且需關(guān)注隧道結(jié)構(gòu)、火災(zāi)趨勢，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，及時(shí)發(fā)出告警信息，提示人員撤離。

3 公路隧道火災(zāi)滅火救援策略

3.1? 人員調(diào)集

人員迅速調(diào)集，是提升滅火救援實(shí)效的有力保障，需關(guān)注以下要點(diǎn)：①在接到公路隧道火災(zāi)報(bào)警電話后，消防救援隊(duì)伍負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)匯報(bào)政府單位，啟動應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集衛(wèi)生、交通、環(huán)保、通信、電力、消防、應(yīng)急、公安等各個(gè)部門做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作。②消防救援隊(duì)伍迅速組織救援力量抵達(dá)現(xiàn)場，成立現(xiàn)場指揮中心、偵查小組、警戒小組、通信小組、排煙小組、內(nèi)攻小組、搜救小組、保障小組等，各司其職、有序開展救援工作，由指揮中心下達(dá)命令，到達(dá)指定作戰(zhàn)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)各小組的靈活配合[3]。③調(diào)集若干輛排煙車、照明車、高倍數(shù)泡沫及發(fā)生器、移動水炮車、搶險(xiǎn)救援車、水罐車等消防車輛；調(diào)集各種類型的偵查器材、通信器材、防護(hù)器材、警戒器材、堵漏器材等；調(diào)集淋浴車、參運(yùn)車、宿營車、供電車、供氣車、油料車等后勤保障車輛，確保后勤資源充足，以此來輔助展開火災(zāi)救援、減少傷亡。

3.2? 火情偵查

火情偵查是滅火救援的前提與必要工作，其直接影響后續(xù)的救援效果，可從以下方面落實(shí)偵查工作：①外部偵查。組織專業(yè)人員觀察隧道洞口噴煙情況，檢測洞口溫度變化，結(jié)合煙氣高度、洞口溫度、煙熏痕跡以及內(nèi)部相關(guān)設(shè)備傳輸出的信息綜合研判火勢大?。辉儐柣馂?zāi)現(xiàn)場知情人，了解內(nèi)部火災(zāi)原因、人員被困、起火位置等關(guān)鍵信息；聯(lián)系隧道承建單位，獲取隧道平面布置、內(nèi)部構(gòu)造；檢查隧道內(nèi)原有的監(jiān)控裝置是否仍在工作狀態(tài)，若是還沒有被損壞，可及時(shí)掌握相關(guān)信息[4]。②內(nèi)部偵查。偵查小組配備完整的防護(hù)設(shè)備、偵查設(shè)備進(jìn)入隧道內(nèi)部，查明起火原因、位置、被困人員數(shù)量與分布，分析火災(zāi)趨勢與風(fēng)險(xiǎn)，可沿隧道上風(fēng)方向依次進(jìn)入隧道，可按照以下兩種方式展開偵查：一是搜索偵查法，組建3人偵查小組，負(fù)責(zé)人員搜救、火災(zāi)偵查，按照“△”隊(duì)形進(jìn)入內(nèi)部，其中1號偵查員在前，通過強(qiáng)光燈、熱成像儀照亮前方道路，2號偵查員通過紅外測溫儀檢測隧道壁溫、頂溫，鋪設(shè)救生照明線，3號偵查員攜帶若干防護(hù)設(shè)備，如防火衣、過濾式防毒面具等，觀察內(nèi)部狀況，聯(lián)系指揮員匯報(bào)情況；二是控火偵查法，組織5人偵查組，主要負(fù)責(zé)初步控火、火情偵查，配備隔熱服，騎摩托車從非起火隧道駛?cè)?，沿橫通道步行進(jìn)入起火隧道，其中1號偵查員通過熱成像儀搜索，選擇前行方向，2號、3號偵查員攜帶水槍、水帶等設(shè)備，4號、5號偵查員負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部觀察、通信聯(lián)絡(luò)，在遇到火災(zāi)時(shí)，4號、5號偵查員負(fù)責(zé)連接水帶、消火栓，與2號、3號消防救援人員一同射水初步控制火勢[5]。

3.3? 火場排煙

公路隧道內(nèi)部煙氣流動會降低隧道內(nèi)部視野，不利于救援工作穩(wěn)定展開，可通過系列消防設(shè)備完成火場排煙工作，需關(guān)注以下要點(diǎn)：①固定設(shè)備排煙。指的是利用隧道內(nèi)原本配備的排煙設(shè)備排煙，如射流風(fēng)機(jī)排煙，在完成人員疏散后，檢測隧道內(nèi)風(fēng)流方向，確保是從火災(zāi)上游至火災(zāi)下游，設(shè)定風(fēng)速至臨界風(fēng)速，開啟射流風(fēng)機(jī)到最大檔位，讓煙氣迅速排出；通風(fēng)井排煙，結(jié)合隧道火災(zāi)實(shí)際情況，開啟對應(yīng)的通風(fēng)井排煙，以3m/s作為一個(gè)風(fēng)速控制段，確保隧道內(nèi)風(fēng)流、行車方向相同，按照火源相對通風(fēng)井的位置，劃定各個(gè)通風(fēng)控制區(qū)段，進(jìn)行針對性排煙。②移動設(shè)備排煙。完成人員疏散后，進(jìn)行排煙：一是“一字型”排煙，運(yùn)用移動排煙設(shè)備進(jìn)行組合式排煙，其中在火災(zāi)上游選擇正壓排煙通風(fēng)，下游選擇負(fù)壓排煙，保證風(fēng)速不低于臨界風(fēng)速，或者是通過渦噴消防車進(jìn)行“強(qiáng)風(fēng)－細(xì)水霧”射流排煙；二是“L型”“T型”排煙，開啟橫通道，在鄰近火源橫道位置排煙降毒，為人員疏散提供便利；完成“L型”排煙后，將排煙設(shè)備布置在火源上游、橫通道，避免煙氣回流，控制風(fēng)速不超過7m/s；在“L型”排煙后，再進(jìn)行“T型”排煙，在火災(zāi)下游布置排煙設(shè)備，進(jìn)行負(fù)壓通風(fēng)。③注意事項(xiàng)。無論選擇何種排煙模式，都需配備7人內(nèi)攻排煙小組，穿戴防護(hù)設(shè)備、開啟排煙車，1號、2號消防救援人員在水罐消防車左側(cè)，3號、4號消防救援人員在右側(cè)，邊走邊鋪設(shè)水帶，用水槍灑水排煙、掩護(hù)進(jìn)攻，5號、6號消防救援人員是機(jī)動力量，用于應(yīng)對不測情況，7號消防救援人員結(jié)合火災(zāi)實(shí)際情況調(diào)整排煙車行進(jìn)方向，以此來取得更好的排煙效果[6]。

3.4? 人員疏散

在進(jìn)行人員疏散時(shí)，需關(guān)注以下要點(diǎn)：①進(jìn)行交通管制。為避免車輛源源不斷地駛?cè)胫鹚淼溃瑧?yīng)進(jìn)行必要的交通管制，對上路車輛分流處理，派遣巡邏車巡查，指引路面車輛就近駛離，減少車輛滯留；及時(shí)通過社交媒體公布該路段火災(zāi)情況，規(guī)勸其他車輛調(diào)整行駛路線，保證車輛暢通；在消防救援人員抵達(dá)現(xiàn)場后，距離火災(zāi)現(xiàn)場500m范圍內(nèi)拉警戒線，若是遇到霧、雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣，警戒距離應(yīng)擴(kuò)大到1000m，并在200m、500m處設(shè)警示人員，配備警示燈、警示旗、發(fā)光棒等提醒其他車輛，注意避讓；若是遭遇?；沸孤胺秶鼜V，單單依靠消防救援部門可能力量不足，需協(xié)調(diào)路政、公安等部門布設(shè)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木渚€，封鎖路口，避免泄漏范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。②公路隧道出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí)，內(nèi)部濃煙分層明顯，其中上層煙氣較濃，下部煙氣密度小，且在隧道中心線位置有著較高的可見度，故而在人員疏散時(shí)，盡量沿著隧道中心線，低姿態(tài)通行；通過緊急疏散通道疏散，在多孔隧道兩孔間設(shè)置有縱向疏散通道，其中防火門直接連通隧道，可引導(dǎo)被困人員進(jìn)入防火門，從緊急疏散通道有序撤離；通過橫通道疏散，隧道上行線、下行線間設(shè)置有人行橫通道、車行橫通道，可供搶險(xiǎn)救援、人員逃生、車輛疏散所用；橫通道兩端布置有疏散指示標(biāo)志、防火卷簾，在出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí)，引導(dǎo)被困人員遵循指示標(biāo)志撤離。③人員搜救。組織若干個(gè)5人搜救小組，配備完整的防護(hù)服、防護(hù)設(shè)備，其中1號為指揮人員，負(fù)責(zé)指揮小組按照相應(yīng)方法展開營救工作，2號、3號、4號消防救援人員攜帶破拆、支撐設(shè)備、救生設(shè)備等，5號消防救援人員則通過擴(kuò)音器、強(qiáng)光燈等安撫被困人員情緒，進(jìn)行溝通交流，詢問其具體方位、當(dāng)前情況，使其從緊張、壓抑、恐懼的狀態(tài)逐漸恢復(fù)過來，配合營救工作；采取逐個(gè)敲擊車窗、強(qiáng)光、呼喊的方式，搜救人員；進(jìn)行搜救小組的合理分配，重點(diǎn)搜查起火、碰撞車輛，確認(rèn)是否造成人員被困；若需破拆救人，應(yīng)選取適宜方法、位置破拆，避免被困人員在被營救過程中受傷，提升救援效率[7]。

3.5? 組織內(nèi)攻

因公路隧道較長，單靠外部設(shè)施滅火很難奏效，必須組織人員內(nèi)攻救援，需關(guān)注以下要點(diǎn)：①選擇內(nèi)攻滅火方法。一是起火隧道處內(nèi)攻滅火，組織6人內(nèi)攻小組，配備完整的防護(hù)設(shè)備，分工明確，其中1號、2號內(nèi)攻消防救援人員操作消防車，向公路隧道原本配備的消火栓管網(wǎng)加壓供水，另外4名消防救援人員兩兩一組，各攜帶1支多功能水槍、3盤水帶進(jìn)入隧道，步行到起火點(diǎn)，從鄰近起火點(diǎn)2個(gè)隧道內(nèi)消火栓處用2支水槍滅火；二是從非起火隧道滅火，組織4人內(nèi)攻小組，配備完整的防護(hù)設(shè)備，分工明確，操作水罐車從非起火隧道行駛到距離起火點(diǎn)最近的橫通道處，其中1號、2號、3號消防救援人員從水罐車接出水帶，穿過橫通道用水槍滅火，再由4號消防救援人員從橫道通位置操作排煙風(fēng)機(jī)正壓通風(fēng)，避免煙氣由橫通道蔓延到其他位置。②內(nèi)攻戰(zhàn)術(shù)選擇。結(jié)合實(shí)際，優(yōu)選注水排險(xiǎn)法、高倍數(shù)泡沫灌注、封洞窒息法、轉(zhuǎn)移處置法、直接滅火法等展開滅火作戰(zhàn)；若是出現(xiàn)?；肺ｋU(xiǎn)，需引入洗消監(jiān)護(hù)、放空點(diǎn)燃、浸泡水解、泡沫覆蓋、化學(xué)中和、切斷外排、倒料轉(zhuǎn)輸、堵截蔓延、冷卻控制、關(guān)閥堵漏、稀釋防爆等方法予以處理。③內(nèi)攻要求。在組織內(nèi)攻時(shí)，首先通過隧道內(nèi)布置的滅火設(shè)備、泡沫滅火設(shè)備滅火，若是未起到作用，再用消防水罐車、手抬機(jī)動泵滅火；在滅火時(shí)，為保證水源充足，可先用隧道內(nèi)消防水池為消防管網(wǎng)補(bǔ)水，或者是用附近河流、溪流補(bǔ)水；情況必要時(shí)，準(zhǔn)備遠(yuǎn)程供水設(shè)備，引入接力供水方法；及時(shí)調(diào)整內(nèi)攻戰(zhàn)略，因公路隧道火災(zāi)覆蓋范圍廣、變化趨勢多端，故而各階段的火災(zāi)情形有著較大的不同，需結(jié)合實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整內(nèi)攻策略，保證內(nèi)攻效果。

3.6? 實(shí)戰(zhàn)演練

為最大程度提升滅火救援效果，可以消防救援支隊(duì)為核心，聯(lián)系當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門、單位組織公路隧道火災(zāi)救援演練，積累經(jīng)驗(yàn)，反饋到后續(xù)的火災(zāi)救援中，需關(guān)注以下要點(diǎn)：①實(shí)戰(zhàn)場景模擬。模擬CNG壓縮天然氣運(yùn)輸車輛行駛至公路隧道內(nèi)部時(shí)，前方兩輛小轎車追尾，車輛避閃不及，發(fā)生碰撞、起火，現(xiàn)場車輛集聚、滯留。②調(diào)動轄區(qū)范圍內(nèi)若干消防救援作戰(zhàn)單位，到達(dá)現(xiàn)場后，立即確認(rèn)固定消防設(shè)施的啟動情況及事故車輛的具體位置，并組成偵查小組在水槍的掩護(hù)下對著火車輛和危化品泄漏物質(zhì)進(jìn)行現(xiàn)場偵查，對其余車輛進(jìn)行有序疏散，并嚴(yán)格按照?；凡圮囆孤┦鹿始败囕v交通事故處置流程開展安全管控、冷卻降溫、稀釋驅(qū)散、冷卻控?zé)?、關(guān)閥斷料、放空排險(xiǎn)、緊急避險(xiǎn)、破拆救人、Mesh自組網(wǎng)搭建等。③通過實(shí)戰(zhàn)演練考驗(yàn)消防救援隊(duì)伍處置公路隧道交通事故、車輛火災(zāi)、?；沸孤兜任＜睘?zāi)情的應(yīng)急救援能力，分析其在應(yīng)急響應(yīng)、處置流程等方面的不足、缺漏之處，對其加以調(diào)整、優(yōu)化，形成完整的公路隧道火災(zāi)處置預(yù)案，在出現(xiàn)類似火災(zāi)問題時(shí)直接調(diào)取預(yù)案，結(jié)合實(shí)際火災(zāi)情形對其加以優(yōu)化，以此來保證火災(zāi)處置效率。

4 結(jié)語

綜上，本文對公路隧道火災(zāi)滅火救援原則與策略進(jìn)行了綜合論述與分析，建議給予其足夠重視，分析各項(xiàng)救援策略在實(shí)際落實(shí)中的優(yōu)勢與不足，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足，并在救援工作中積累經(jīng)驗(yàn)，反饋到后續(xù)的火災(zāi)救援中，不斷提升消防救援隊(duì)伍救援水平，最大程度保障被困人員人身安全，降低經(jīng)濟(jì)損失。

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Discussion on principles and strategies of fire fighting and rescue in highway tunnels

Shu Ziang

（Lishui Municipal Fire and Rescue Brigade， Zhejiang Lishui 323000）

Abstract： The paper discusses the principles and strategies of fire fighting and rescue in highway tunnels， and introduces data analysis to determine the difficulties of fire fighting and rescue in highway tunnels， and studies the principles of fire fighting， and formulates targeted fire fighting and rescue strategies from the aspects of personnel mobilization， fire investigation， fire smoke exhaust， and personnel evacuation. It is hoped that while solving the related difficult problems， the efficiency of fire fighting and rescue will be improved， the casualties and economic losses caused by fires will be minimized， and a safer environment for travelers and vehicles will be provided.

Keywords： highway tunnel; fire fighting and rescue principle; strategy