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摘 要：公路隧道屬于地下建設(shè)，具有環(huán)境惡劣，工序復(fù)雜，隱蔽性強(qiáng)等特點(diǎn)。這就要求相關(guān)施工單位要能夠從自身發(fā)展的角度出發(fā)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)隧道施工的特點(diǎn)以及當(dāng)中存在的質(zhì)量問題，進(jìn)而采取可行的措施解決這些問題，提高公路隧道施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量；問題；控制

1 公路隧道施工的特點(diǎn)

1.1 環(huán)境惡劣

由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，所以隧道工程多存在野外艱苦的環(huán)境中，在實(shí)際的施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，在進(jìn)行布置安排有一定的困難。此外，由于隧道施工中的通風(fēng)換氣、開挖、支護(hù)等作業(yè)都只能在較為局限的施工洞內(nèi)進(jìn)行，空氣流動(dòng)性極差、能見度低、噪音大，并且由于洞內(nèi)地質(zhì)條件不穩(wěn)定因素較多，隨著洞身的延長，涌水、瓦斯等不可預(yù)見的危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，在一定程度會(huì)影響到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，在隧道施工過程要根據(jù)實(shí)際環(huán)境的考察結(jié)果，從而科學(xué)合理的安排公路隧道施工技術(shù)與流程。

1.2 工序復(fù)雜

隧道施工是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，各個(gè)環(huán)節(jié)必須細(xì)致嚴(yán)格。并且公路隧道施工涉及內(nèi)容較多，這就決定了其工序的復(fù)雜性。要想保證施工進(jìn)度就要進(jìn)行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進(jìn)行有效組織和施工。并且在施工過程中，還應(yīng)確保施工工序的連續(xù)性，盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，避免由于時(shí)間過長而產(chǎn)生其他施工隱患。

1.3 隱蔽性強(qiáng)

高速公路隧道施工屬于地下作業(yè)工程，除外飾、安裝配套工程以外其余工程具有很大的隱蔽性，只能在圖紙中觀察它的效果，工程具體質(zhì)量難以通過表面的觀察得到，無法進(jìn)行直觀的評價(jià)和鑒定。并且常常只能通過一個(gè)可視面來開展工程勘察及質(zhì)量測評工作，導(dǎo)致需要隱蔽工序難以被發(fā)現(xiàn)。即使在施工過程中發(fā)現(xiàn)了問題，通過現(xiàn)象也較難以判斷產(chǎn)生問題的深入原因，不利于分析問題產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)。

2 公路隧道施工存在的質(zhì)量問題

2.1 開挖質(zhì)量問題

開挖是高速公路隧道施工的首要階段，施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下質(zhì)量問題：（1）淤開挖面控制不足。雖然大多數(shù)施工單位對于隧道拱部的爆破情況能夠很好的控制，但是，存在著對初噴的作用認(rèn)識不足的情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致邊墻出現(xiàn)質(zhì)量很差的情況。（2）超挖與欠挖問題。在作業(yè)過程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)超挖或欠挖的現(xiàn)象。導(dǎo)致該類現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是因?yàn)樵陂_挖過程中，并未開挖到設(shè)計(jì)的預(yù)留沉降量，或是暗洞開挖時(shí)欠挖等原因。（3）隨意回填。在施工過程中，有些施工企業(yè)并未嚴(yán)格依照規(guī)定來回填超挖部分，常常出現(xiàn)有編織袋裝洞碴回填或超挖回填片石的現(xiàn)象。（4）盲目追求施工進(jìn)度。隧道施工具有施工工序復(fù)雜的特點(diǎn)，因?yàn)樵谑┕み^程中，每道工序均應(yīng)該有條不紊的進(jìn)行。然而實(shí)際施工過程中，部分施工企業(yè)為了降低工序交接次數(shù)，隨意來將一次開挖長度增大，從而加大了開挖過程中的安全隱患。

2.2 二次襯砌質(zhì)量問題

二次襯砌質(zhì)量問題裂通常都是因?yàn)槎喾N原因綜合作用導(dǎo)致的，主要因素有施工方法不規(guī)范，管理不到位以及設(shè)計(jì)局部不符合實(shí)際地形，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)受力不均。其常見的質(zhì)量問題有：二襯混凝土施工出現(xiàn)冷縫；鋼筋銹蝕、襯砌背后空洞、滲漏水；混凝土表面有蜂窩麻面、混凝土灌注不飽滿、不密實(shí)、表面出現(xiàn)翻砂和露骨；砌混凝土強(qiáng)度不夠、襯砌厚度不滿足設(shè)計(jì)要求；襯砌背后出現(xiàn)空洞等問題。

2.3 防水質(zhì)量問題

在隧道工程施工中，最為常見的問題就是防水問題，這對行車安全和隧道自身以及隧道內(nèi)的電器設(shè)備等都會(huì)造成很大的影響，還有可能由于滲漏水而延伸出一系列事故。相關(guān)實(shí)踐表明，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的原因有很多，比如防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)工藝不當(dāng)、排水管的設(shè)置與安裝不達(dá)標(biāo)等，這些是導(dǎo)致防水施工質(zhì)量問題的根本，防水問題給整個(gè)工程的質(zhì)量都帶來了嚴(yán)重隱患。

3 公路隧道施工的質(zhì)量控制

3.1 隧道開挖質(zhì)量控制

對于公路隧道開挖質(zhì)量的控制，一般情況下有開挖斷面的規(guī)整度、隧道斷面的尺寸、超挖及欠挖控制等方面。首先，在施工中開挖嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”原則組織施工，加強(qiáng)過程控制和爆破參數(shù)不斷修正，避免出現(xiàn)大超及欠挖現(xiàn)象。其次，按照圍巖的種類來選擇合適的隧道斷面的開挖方法和工藝，較為常用的是鉆爆法。對于較硬的巖石層可以使用光面爆破。對較軟的巖石層，可以使用欲裂爆破的方式進(jìn)行。再者，應(yīng)積極采用全站儀免棱鏡激光測距，配合隧道斷面計(jì)算軟件，來精確直觀的得到隧道超欠挖數(shù)據(jù)。如若出現(xiàn)較多的超挖，則會(huì)增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，則會(huì)影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。最后，開挖支護(hù)后加強(qiáng)監(jiān)控量測，施工人員必須計(jì)算好施工數(shù)據(jù)，并進(jìn)行信息化施工，將現(xiàn)場信息實(shí)時(shí)反饋用以對現(xiàn)場施工進(jìn)行有針對性的指導(dǎo)，并處理好變形量與支撐沉落量之間的關(guān)系，采取相應(yīng)的施工措施施工者根據(jù)圍巖的類型選擇施工挖掘方法。

3.2 二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制

二次襯砌在施工中可能會(huì)因?yàn)閲鷰r的松動(dòng)或其它因素導(dǎo)致二次襯砌出現(xiàn)裂縫，從而嚴(yán)重影響到混凝土受力。因此，在立模前要檢查放線位置，對施工的器具與材料也要進(jìn)行質(zhì)量的檢查，避免各個(gè)施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，以保證混凝土連續(xù)澆注。其次，二次襯砌宜采用整體液壓鋼模板臺(tái)車，邊墻與拱墻一次性澆注方式，避免拱墻與邊墻出現(xiàn)施工縫，有效避免隧道滲漏水及出現(xiàn)施工縫，確保了二次襯砌整體澆注和施工質(zhì)量。再者，在拆模和養(yǎng)護(hù)中注意混凝土的強(qiáng)度和承受能力，用于養(yǎng)護(hù)的水的溫度要與環(huán)境度一致，溫度低于 5℃時(shí)要做好襯砌的防寒工作。最后，加強(qiáng)防水板掛設(shè)質(zhì)量控制，保持足夠的松鋪度，避免因防水板太緊出現(xiàn)二襯空洞。

3.3 隧道防水質(zhì)量控制

在隧道施工設(shè)計(jì)中，一定要考慮隧道防水、排水工程。如果在隧道施工過程中，由于填方失誤，很有可能引發(fā)巖石滲水危險(xiǎn)，給整個(gè)工程帶來問題。因此，在隧道施工時(shí)，要認(rèn)真制定施工中的防水措施。其次，開挖前應(yīng)做好洞頂及洞口地表排水系統(tǒng)的工作，想辦法將地表水引排到隧道之外，另外還要防止地表水滲入洞內(nèi)。再者，不但需要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范要求來采取施工接縫處理施工縫，而且還需確保鋪底施工縫和橫縱向仰拱施工縫錯(cuò)開 50cm 以上，對于滴水及裂紋滲漏處，可采用鑿槽引流堵漏施工方法，對于滲漏嚴(yán)重部位，可采用注漿堵漏施工方法。

4 結(jié)語

總而言之，公路是我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程之一，公路隧道施工質(zhì)量控制是事關(guān)交通安全的大問題。因此在施工中需要加強(qiáng)對公路隧道施工質(zhì)量的管理，積極改進(jìn)與解決施工中存在的質(zhì)量問題，全面提高公路隧道施工質(zhì)量，從而促使我國隧道工程得以健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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