伴隨著冒險與探索需求增加，越來越多的車手尋求具有挑戰(zhàn)性和刺激性的騎行體驗。礫石車（Gravel Bike）正是滿足這一需求的理想選擇。

藍圖（L-TWOO）首款礫石車電子變速套件eGR，為多元的冒險而設計：無論是喧囂的城市街頭或是恬靜的鄉(xiāng)野叢林，皆能靈巧穿梭；無論是雄偉的峻峭高山或是蜿蜒的農(nóng)間小徑，皆能自由馳騁。

在eRX（藍圖公路電變套件）的基礎上，但又不同于eRX，為了實現(xiàn)初衷，藍圖重新考慮了設計方案，對自己發(fā)出了全新的挑戰(zhàn)。

從礫石車車手最實際的需求出發(fā)，藍圖拋棄以前對電子變速的理解，將美觀的外觀設計，以及可靠、出眾的操控體驗作為設計標準，最終迎來全新蛻變。

eGR介紹

eGR包括什么：

手變（左、右）

電子后撥

前、后夾器（含油管）

座桿電池

磁吸充電線

后撥連接線

eGR是單盤系統(tǒng)的支持者：

eGR僅為單盤系統(tǒng)而設計，相對于雙盤系統(tǒng)減少零部件和組件的數(shù)量，有助于提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少潛在的故障問題。

簡化的設計通常更適合多樣化的騎行環(huán)境，包括碎石路面、復雜的山陵騎行等，車手可以更容易快速地通過障礙物，如石塊或樹根，這對于礫石車騎行來說非常重要。

更大的齒數(shù)與更好的兼容性能：

eGR擁有電子變速的所有特性，更加智能，更加精確，擁有毫秒級的響應速度，并且eGR可以使用藍圖APP調(diào)整兼容性，支持10-12速和46T的最大飛輪兼容度。此外，eGR獨特的單擋微調(diào)功能，也讓其能適應市面上大多數(shù)的鏈條和飛輪。

1. 后撥

·防撞擊結(jié)構(gòu)

eGR后撥在設計之時，于內(nèi)外連接處創(chuàng)造了更多的空間，使用行程更長且更強大的復位彈簧，沖擊緩沖行程增加10%，造就了全新的防撞擊結(jié)構(gòu)，以應對更嚴苛的環(huán)境。

·全新變擋結(jié)構(gòu)

eGR優(yōu)化了后撥擺臂斜推的角度，這使其變速路徑更加緊湊，變速動作更為敏捷，當然也減少了在激烈騎行中發(fā)生“幽靈變速”的可能。

同時，該結(jié)構(gòu)也更加省電，有效提升了續(xù)航能力，所以，對于熱衷于長時間戶外騎行的車手來說，無疑更加適合。

·全新電控程序

全新的電子算法邏輯使得eGR變速響應和體驗有了較大提升，通過設計邏輯控制脈沖電流實現(xiàn)異步多擋變速，快速響應復雜多變的路面；通過最新精度控制算法將單一擋位精度誤差控制在0.2 mm以內(nèi)，精準執(zhí)行每一次變擋任務。

·摩擦式阻尼系統(tǒng)

為了保證騎行時的平穩(wěn)性，藍圖工程師團隊設計并實現(xiàn)了一個更加強有力的摩擦阻尼系統(tǒng)，對于沖擊和震動的動能消耗有了更大的改善。eGR后撥的摩擦式阻尼系統(tǒng)，能通過摩擦消耗掉激烈騎行時鏈條抖動拉扯后撥導板的動能，確保eGR在路面崎嶇、顛簸復雜的環(huán)境中，也能夠精準、安靜地完成變速。

·充電更加方便

eGR根據(jù)常見的移動電源、充電寶等對充電電壓進行了優(yōu)化，即便是在戶外沒有電源的情況下，eGR也可以使用移動電源進行充電。

2. 手變

為了在激烈的騎行時段中，令變速反饋更加清晰，藍圖工程師團隊最終將全新的設計理念和想法融入了eGR的手變之中。

新的材料彈性形變結(jié)構(gòu)、新的特制彈簧，使得eGR手變按鍵的觸感有了極大的改變。在通過了彈性形變與疲勞測試后，新手變的按鍵壽命，也最終定在了25萬次。

·按鍵

eGR增大了按鍵的接觸面積，使按鍵在騎行中更容易被操控。eGR優(yōu)化了按鍵手感，提升了按鍵的張力與回彈反饋。

·手變套

eGR優(yōu)化了手變膠套的材質(zhì)與紋理，提升了抓握手感，使其在騎行中，能始終保持良好的騎行手感。

·剎車桿

eGR進行了人體工學升級，對剎車桿進行了優(yōu)化，使其在握感上有了很大的提升。eGR使用全新金屬材質(zhì)，在確保不增加質(zhì)量（重量）的前提下，大幅度提升了剎車桿的強度。

3. 油壓碟剎與一體式夾器

eGR擁有比Disc系列的剎車系統(tǒng)更強大的剎車性能。

礫石車騎行環(huán)境不同于城市或者鋪設道路，所以為了適應礫石車騎行，eGR采用了全新的一體式夾器設計，使得剎車剛度和力傳導效果有了不小的提升，在極端的騎行環(huán)境下會有更好的表現(xiàn)。

同時，eGR也搭載了Disc系列的陶瓷活塞，以及藍圖特有的專利技術“蛋卷散熱來令片”，在溫度管理方面比傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)更出眾。

eGR特性

一切設計向高效出發(fā)

通過長時間對礫石車和CX（越野車）車手的追蹤，eGR希望通過更簡單有效的設計滿足他們的需求。高效率的半斜推式變速結(jié)構(gòu)和有力的阻尼系統(tǒng)是eGR給出的答案。

傳統(tǒng)斜推式結(jié)構(gòu)的確能保證更大的齒容，但是和P關節(jié)彈簧以及阻尼干涉有關的問題不容小覷。來自山地車市場的經(jīng)驗告訴我們，在Off Road（越野模式）騎行中，細膩的齒比和齒容并不是最主要的，高響應速度和變速效率才是最重要的，這也是藍圖的設計目的。

所以全新的半斜推式變速結(jié)構(gòu)和變速算法，使得變速效率至少比從前提升了30%，同時在續(xù)航方面也有提升。而相比平推結(jié)構(gòu)，“幽靈變速”的情況也大幅度減少。

為了保證騎行時的平穩(wěn)性，基于T系列（阻尼山地系列）產(chǎn)品，藍圖工程師團隊設計并呈現(xiàn)出了一套強有力的阻尼系統(tǒng)，對于沖擊和震動的動能消耗有了更大的改善。

輕盈

eGR是輕量化的優(yōu)秀案例，藍圖在設計初期就希望它能給車手最小的負擔。在使用大量輕量化鋁合金和碳纖維零部件之后，結(jié)合強度等要素，eGR后撥的最終質(zhì)量（重量）定格在330 g。

可靠

2023年3月，藍圖發(fā)布了國內(nèi)首套集整合電子變速、油壓碟剎、公路等元素于一體的電子公路變速套件eRX，其特殊的防撞擊斷開式結(jié)構(gòu)（在受到?jīng)_擊后，彈簧會吸收動能，再將動能釋放）得到了一致好評。eRX因此得以實現(xiàn)了保護電機結(jié)構(gòu)、快速歸位等效果。而基于同平臺設計的eGR繼續(xù)沿用了該設計，并針對礫石車騎行進行了優(yōu)化和改良，使eGR的斷開式結(jié)構(gòu)更加強壯有力，可移動的行程增加了10%，這對于經(jīng)常激烈騎行的車手們來說，絕對是一個好消息。

全新一體式夾器

為了適應更高強度的騎行，藍圖工程師團隊深知eGR需要更好的夾器工藝來搭配，一體式夾器是高強度騎行的最終搭檔。全新的一體式夾器相比Rx Disc夾器剛度提升15%，擁有更出眾的力傳導表現(xiàn)和強度，對于追求刺激的礫石車玩家來說一定會更加喜愛。

涂裝

eGR在外觀上使用了更吸睛的涂裝工藝，獨特的亮片表面處理加上全新的彩虹漸變 Logo能使其在一眾同質(zhì)化的產(chǎn)品中脫穎而出，即便是車手在快速騎行時，你也可以一眼認出它。

F&Q

1．eGR的發(fā)布日期是哪一天？

北京時間2023年9月9日。

2．什么時候能夠買到它？在哪能買到？

車店主理可通過關注“藍圖變速”微信公眾號，或通過藍圖官網(wǎng)www.ltwoo.com，注冊成為藍圖特約經(jīng)銷商，即可在線上購買。

C端用戶在產(chǎn)品發(fā)布后的2個月內(nèi)，可向藍圖特約經(jīng)銷商訂貨購買。

3．eGR要如何調(diào)試？

請關注藍圖變速B站、抖音、視頻號等視頻平臺。（eGR調(diào)試方式與藍圖公路電變eRX、eR9采用相同方式。）

4．eGR的供電方式是怎么樣的？

eGR和eRX、eR9均為同平臺設計的產(chǎn)品，均使用半無線的解決方案，即手變通過無線傳輸?shù)姆绞?，與后撥通信；座桿電池通過有線連接的方式，為后撥供電。

5．本次還有碳纖維、鋁合金版本之分嗎？

eGR目前只有一款產(chǎn)品，即鋁合金版本。

6．eGR能兼容多大飛輪和速別？

用戶通過藍圖APP可以對eGR進行速別設定，兼容10S、11S、12S。eGR飛輪最大為11-46T，后撥最大齒容數(shù)為35T。

7．eGR的剎車系統(tǒng)使用什么制動液？

基于Disc同平臺設計的剎車系統(tǒng)，其內(nèi)部零件和Disc系列的剎車系統(tǒng)共用，制動液則是藍圖的O One藍色制動液。

8．eGR的價格是多少？

整個eGR套裝包含了左右手變、后撥、座桿電池、2根連接線和1根充電線還有附件包等物品，零售價格為3 499 元。