周 文，王 保，朱志鋼

（1.中南大學(xué)土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075； 2.中鐵廣州工程局集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 511459）

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

新建拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（以下簡(jiǎn)稱“藏木特大橋”）位于西藏自治區(qū)加查縣桑加峽谷內(nèi)。 大橋主跨采用中承式提籃鋼管混凝土拱橋，計(jì)算跨徑430m、矢高112m、矢跨比1 ∶3.84，提籃拱結(jié)構(gòu)采用4.609 1°內(nèi)傾角。 拱肋采用變管徑、變厚度耐候鋼材質(zhì)鋼管，四肢桁式截面，每隔8m 設(shè)平聯(lián)桿橫向連接，上下鋼管組合截面按懸鏈線方程變高度設(shè)計(jì)。 藏木特大橋橋式布置如圖1 所示。

圖1 藏木特大橋橋式布置（單位：cm）Fig.1 Layout of Zangmu Grand Bridge（unit：cm）

大橋鋼管拱肋由下而上采用1.6 ～1.8m 變管徑、24～52mm 變厚度耐候鋼材質(zhì)鋼管，四肢桁式變桁高截面。 全拱由56 個(gè)拱肋節(jié)段、2 個(gè)合龍段、2 個(gè)支撐橫梁及多種一字形、N 形、K 形及米字形相結(jié)合的橫撐等組成，最大節(jié)段吊重250t。

1.2 鋼管拱肋施工方案

主橋鋼管拱肋安裝采用纜索起重機(jī)及扣掛法施工［1］，即從兩岸拱座向跨中方向分節(jié)段懸臂扣掛拼裝，跨中合龍。 在工廠將拱肋、橫撐等桿件分節(jié)段制造完成后，運(yùn)到預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行節(jié)段拼裝，利用250t下河吊機(jī)裝船，通過船舶沿雅魯藏布江向下游運(yùn)輸至橋位，拋錨定位，纜索起重機(jī)起吊安裝。

1.3 鋼管拱肋拼裝場(chǎng)設(shè)置

在橋位附近沒有場(chǎng)地設(shè)置鋼管拱肋拼裝場(chǎng)。在橋位上游7.5km 峽谷頂巖石堆爆破平整后作為拱肋拼裝場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)拱肋片狀啞鈴形長段和單元件存放區(qū)、拼裝區(qū)、拱肋存放區(qū)、下河吊機(jī)區(qū)等。 拼裝區(qū)按“2＋1”臥拼模式［2］設(shè)置2 幅胎架，每幅胎架長60m、寬16m、高1.3m。 2 臺(tái)門式起重機(jī)沿軌道拼裝四肢桁式拱肋節(jié)段，驗(yàn)收后轉(zhuǎn)至拱肋存放區(qū)存放。拱肋拼裝場(chǎng)布置如圖2 所示。

圖2 拱肋拼裝場(chǎng)地布置（單位：m）Fig.2 Layout of on-site assembly yard for arch ribs（unit：m）

2 下河吊機(jī)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)方案比選

橋址位于藏木水電站大壩上游1.2km 位置，跨越水深達(dá)66m 的雅魯藏布江，橋下水流湍急，河床下切較深。 下河吊機(jī)選址處存在地形復(fù)雜多變、山體花崗巖風(fēng)化嚴(yán)重且破碎、懸崖陡斜和峽谷內(nèi)12 級(jí)大風(fēng)、晝夜最大溫差達(dá)3℃的不利工況，為解決大橋鋼管拱肋節(jié)段翻身和下河運(yùn)輸裝船難題，因地制宜設(shè)計(jì)建造出一種下河吊機(jī)，最大控制吊重為250t。在吊機(jī)建造前，針對(duì)橋位實(shí)際地形地貌，對(duì)鋼管拱肋節(jié)段翻身和下河運(yùn)輸裝船所用的下河吊機(jī)（常規(guī)2 臺(tái)碼頭桅桿式重機(jī)［3］抬吊方案和特殊下河吊機(jī)方案）進(jìn)行設(shè)計(jì)比選，下河吊機(jī)設(shè)計(jì)方案比選如表1所示。

表1 下河吊機(jī)設(shè)計(jì)方案比選Table 1 Comparison and selection of design schemes for lower river crane

經(jīng)比選，藏木特大橋鋼管拱肋下河吊機(jī)選用方案2。

2.2 下河吊機(jī)概況

下河吊機(jī)長73m、寬42m、高31m，最小凈寬34.2m，最小凈高23.1m，由樁基、承臺(tái)、鋼管立柱、鋼管斜壓桿、斜拉桿、主縱梁、縱梁連接系及起重橫梁等組成；其中主縱梁和連接系的弦桿均采用2H700×300、腹桿采用2［40b、平聯(lián)采用2H390×300，各桿件均通過節(jié)點(diǎn)板連接。 下河吊機(jī)立柱和斜壓桿為矩形結(jié)構(gòu)，主縱梁及橫向連接系為矩形桁架結(jié)構(gòu)，起重橫梁截面為雙三角桁架結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置8 道連接系用于連接和限制起重天車起重區(qū)域。下河吊機(jī)如圖3 所示。

圖3 下河吊機(jī)（單位：cm）Fig.3 Lower river crane（unit：cm）

下河吊機(jī)起重橫梁采用雙起重天車（150＋150）t，吊點(diǎn)中心距離≥6m；起重天車橫移速度0 ～6.0m／min，2 臺(tái)起重天車可單獨(dú)動(dòng)作或同時(shí)往同一方向動(dòng)作；起升高度達(dá)60m；起重天車主鉤起升電動(dòng)機(jī)采用雙速繞線電動(dòng)機(jī)，起升速度為一檔1.0m／min，二檔2.0m／min；縱移臺(tái)車軌距2.0m，縱移速度0 ～7.0m／min（變頻調(diào)速，縱移距離為70m）；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在走行輪箱內(nèi)側(cè)，并設(shè)計(jì)專用分配裝置和機(jī)構(gòu)確保輪壓均勻。 起重橫梁橫斷面如圖4 所示。

圖4 起重橫梁橫斷面Fig.4 Cross section of lifting crossbeam

為加強(qiáng)下河吊機(jī)橫向穩(wěn)定性及抗風(fēng)穩(wěn)定性，設(shè)置斜向鋼支撐。 斜向鋼支撐位于立柱Ⅰ上游側(cè)橫向12m 處，鋼支撐下端錨固在深嵌入巖體的混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為3.2m×2m×2m。 斜向鋼支撐使用?630×8 鋼管，與立柱焊連。 斜向鋼支撐設(shè)置3 個(gè)連接系增強(qiáng)穩(wěn)定性。

2.3 下河吊機(jī)計(jì)算

2.3.1 計(jì)算荷載

1）下河吊機(jī)分級(jí) A3。

2）常規(guī)荷載 ①起重機(jī)自重PG支架部分質(zhì)量PG1＝823.6t，起重橫梁質(zhì)量PG2＝112t， 縱移臺(tái)車質(zhì)量PG3＝50t，起重橫梁上卷揚(yáng)機(jī)等附屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量PG4＝50t， 吊具質(zhì)量PG5＝20t， 自重振動(dòng)系數(shù)?1＝1.1；②起重機(jī)起升荷載 最大吊重PQ＝250t，起升動(dòng)荷載系數(shù)?2＝1.1，沖擊荷載系數(shù)?4＝1.1；③水平慣性力 縱向走行慣性力PQX1＝46.27t，橫向走行慣性力PQX2＝ 30.27t， 加速度a＝0.064m／s2，水平慣性力荷載系數(shù)?5＝1.5。

3）偶然荷載為風(fēng)荷載 工作狀態(tài)最大風(fēng)力6級(jí)，包括橫向風(fēng)荷載PW1及縱向風(fēng)荷載PW2。 10min時(shí)距平均風(fēng)速Vp＝13.8m／s，3s 時(shí)距平均瞬時(shí)風(fēng)速Vs＝19.32m／s，計(jì)算風(fēng)壓P＝233.29N／m2。

4）特殊荷載 風(fēng)荷載。 非工作狀態(tài)最大風(fēng)力為12 級(jí)，包括橫向風(fēng)荷載PW3及縱向風(fēng)荷載PW4。10min 時(shí)距平均風(fēng)速Vp＝36.9m／s，3s 時(shí)距平均瞬時(shí)風(fēng)速Vs＝51.66m／s，計(jì)算風(fēng)壓P＝1 667.97N／m2。

2.3.2 計(jì)算工況及荷載組合

采用容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法計(jì)算，不考慮相關(guān)荷載在計(jì)算時(shí)對(duì)應(yīng)的分項(xiàng)荷載系數(shù)。 計(jì)算時(shí)分7 種工況（見表2）：①工況1 無風(fēng)提升吊重；②工況2 無風(fēng)吊重走行，考慮制動(dòng)；③工況3 無風(fēng)吊裝走行，考慮軌道不平所帶來的沖擊；④工況4 有風(fēng)提升吊重；⑤工況5 有風(fēng)吊重走行，考慮制動(dòng)；⑥工況6有風(fēng)吊裝走行，考慮軌道不平所帶來的沖擊；⑦工況7 空載，考慮特殊風(fēng)荷載。

表2 計(jì)算工況及荷載組合Table 2 Calculation conditions and load combination

2.3.3 計(jì)算結(jié)果

下河吊機(jī)結(jié)構(gòu)計(jì)算采用Midas Civil 有限元軟件，針對(duì)每種工況分別建模計(jì)算［4］，構(gòu)件按實(shí)際結(jié)構(gòu)用梁?jiǎn)卧M。 鋼管樁底部采用剛接，斜壓桿及斜拉桿采用鉸接，分配梁與分配梁之間采用剛接，主縱梁與分配梁之間采用剛接，起重橫梁與主縱梁之間采用鉸接。 結(jié)構(gòu)自重由程序自動(dòng)生成，起升荷載簡(jiǎn)化為節(jié)點(diǎn)荷載加在起重橫梁上，慣性力作用在各相應(yīng)質(zhì)量上，起升重物的慣性荷載施加到吊重節(jié)點(diǎn)上，結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載按線荷載作用在結(jié)構(gòu)上，吊重物體風(fēng)荷載施加到起升荷載節(jié)點(diǎn)上。

經(jīng)計(jì)算，起重橫梁、主縱梁桁架、分配梁、斜壓桿、斜拉桿及立柱鋼管斜壓桿鉸接處在最不利工況下均滿足要求。

3 下河吊機(jī)建造關(guān)鍵技術(shù)

3.1 下河吊機(jī)安裝流程

下河吊機(jī)各構(gòu)件均在工廠加工，陸運(yùn)至拱肋預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行分段拼裝，具體安裝流程：擋墻基礎(chǔ)施工及場(chǎng)地回填→下部結(jié)構(gòu)施工（鋼管立柱、斜壓桿、斜拉桿、柱頂分配梁）→上部結(jié)構(gòu)施工（主桁架梁、橫向連接系、起重橫梁）。

3.2 擋墻基礎(chǔ)、場(chǎng)地回填及下河吊機(jī)基礎(chǔ)施工

為擴(kuò)大下河吊機(jī)處的施工場(chǎng)地，在傾斜岸面上先修建混凝土擋墻，再回填平整土石。 混凝土擋墻采用C20 混凝土，高2 ～7m，截面尺寸為頂部寬1.5m，底部寬2.0m，擋土墻底部向花崗基巖內(nèi)植入70cm 深、2 排?28、長度1.5m 螺紋鋼筋加強(qiáng)連接，縱向間距50mm 布置。 分層回填土石后碾壓密實(shí)，確保地基承載力≥200kPa。 下部結(jié)構(gòu)桿件安裝前，先施工下河吊機(jī)的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)，樁基礎(chǔ)采取人工挖孔樁施工，承臺(tái)頂面準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)埋件。

3.3 下部結(jié)構(gòu)安裝施工

下部結(jié)構(gòu)含鋼管立柱、斜壓桿、斜拉桿、柱頂分配梁，均采用大型汽車式起重機(jī)進(jìn)行安裝。

1）鋼管立柱及斜向鋼支撐安裝 鋼管立柱包含鋼管、樁頭、連接系等部件，分為立柱I，II，III。 除靠江側(cè)鋼管立樁I 因較長分2 次吊裝外，其余鋼管立柱均使用130t 汽車式起重機(jī)一次性整體吊裝。吊裝到位后與預(yù)埋件全接觸焊接固定，焊接加勁板。 靠山側(cè)立柱III 下部管內(nèi)灌注1.5m C30 混凝土。 斜向鋼支撐設(shè)置在鋼管立柱上游側(cè)，以增強(qiáng)下河吊機(jī)的橫向穩(wěn)定性。 鋼支撐采用?630×8 鋼管，上端與鋼管立柱焊接，下端錨固于深嵌入巖體的混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為3.2m×2m×2m。

2）斜壓桿安裝 上、下游側(cè)斜壓桿均分2 節(jié)吊裝，現(xiàn)場(chǎng)使用130t 汽車式起重機(jī)吊裝。 斜壓桿第1節(jié)豎直吊裝后在承臺(tái)頂預(yù)埋件上穿上鋼銷軸，并用型鋼臨時(shí)焊接固定在預(yù)埋件上，豎直吊裝第2 節(jié)并在第1 節(jié)上方焊接成整體。 通過設(shè)置2 臺(tái)小型卷揚(yáng)機(jī)用2 根鋼絲繩交叉捆住斜壓桿并受力，切除臨時(shí)型鋼固定桿件，控制鋼絲繩使斜壓桿繞立柱下部銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整角度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，固定鋼絲繩和纜風(fēng)繩。 纜風(fēng)繩采用重力式混凝土基礎(chǔ)，尺寸為2m×2m×2m，基礎(chǔ)上預(yù)埋3 個(gè)?30×200 地腳螺栓作為纜風(fēng)繩連接點(diǎn)，連接3 根?21.5 鋼絲繩，可承受180kN 拉力。 斜壓桿安裝步驟如圖5 所示。

圖5 斜壓桿安裝（單位：m）Fig.5 Installation of slant support（unit：m）

3）斜拉桿、樁頂分配梁、連接系等安裝 斜拉桿共2 根，單根質(zhì)量15.8t。 斜拉桿在現(xiàn)場(chǎng)使用50t汽車式起重機(jī)一次吊裝固定。 樁頂分配梁在現(xiàn)場(chǎng)焊接成整體后使用50t 汽車式起重機(jī)吊裝至立柱頂安裝。 分配梁與鋼管立柱樁頭采用全接觸焊接，焊高8mm。 安裝臨時(shí)連接系，并焊接限位鋼板防止轉(zhuǎn)動(dòng)。 斜壓桿頂部的墊座采用130t 汽車式起重機(jī)機(jī)吊裝焊接。

3.4 上部結(jié)構(gòu)施工

上部結(jié)構(gòu)含主縱梁、連接橫梁、起重橫梁等結(jié)構(gòu)。 主縱梁以斜壓桿頂部的縱梁墊座處鉛垂線為分隔，劃分為江側(cè)主縱梁、山側(cè)主縱梁。 單側(cè)主縱梁質(zhì)量為273.5t，江側(cè)主縱梁、山側(cè)主縱梁分別長16，57m。 現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，無法滿足大型起重機(jī)站位后整體安裝，只能采用分節(jié)段吊裝后再接長的方案進(jìn)行施工［5］。 上、下游山側(cè)主縱梁從山側(cè)往江側(cè)分段利用大型汽車式起重機(jī)吊裝接長；江側(cè)主縱梁在加工場(chǎng)拼裝后，水運(yùn)至下河吊機(jī)下方，采用自制的提升架分2 次從駁船上分段起吊后拼裝接長；每段焊接完成后再進(jìn)行下一段吊裝，主縱梁安裝過程中設(shè)置纜風(fēng)繩及橫向限位，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 連接橫梁、起重橫梁與主縱梁協(xié)調(diào)同步安裝。

3.4.1 主縱梁（山側(cè)）安裝

安裝步驟：①吊裝山側(cè)首節(jié)主縱梁 首節(jié)長23m，使用2 臺(tái)130t 汽車式起重機(jī)放置于II，III 立柱上；②吊裝第2 節(jié)主縱梁 第2 節(jié)長16m，使用2 臺(tái)130t 汽車式起重機(jī)放置于I，II 立柱頂面，考慮吊裝第3 節(jié)主縱梁時(shí)下?lián)?，? 節(jié)主縱梁吊裝時(shí)在江側(cè)立柱I 上抄墊25mm 厚鋼板進(jìn)行預(yù)抬高；③吊裝第3 節(jié)主縱梁 第3 節(jié)主縱梁位于江側(cè)立柱I 與斜壓桿頂部之間，上、下游側(cè)第3 節(jié)主縱梁均使用180t 汽車式起重機(jī)吊裝，第3 節(jié)從山側(cè)往江側(cè)吊裝主縱梁，上游側(cè)分為3 段，（12 ＋4 ＋2） m；下游側(cè)分為5 段，（8＋4＋2＋2＋2）m。 主縱梁節(jié)段之間通過焊接連接，每吊裝一節(jié)段須與前一節(jié)段焊接牢固后才能繼續(xù)下一節(jié)段吊裝。

3.4.2 連接橫梁（山側(cè)）安裝

連接橫梁（山側(cè)）的桿件、節(jié)點(diǎn)板、加勁板等在加工場(chǎng)制造完成后，運(yùn)至鋼管拱肋預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行拼裝焊接。 連接橫梁制造時(shí)在上游側(cè)留0.5m 長度空間以方便吊裝。 連接橫梁使用2 臺(tái)130t 汽車式起重機(jī)提升安裝，預(yù)留的0.5m 長度空間通過精制螺栓連接［6］，預(yù)留處斜桿件最后進(jìn)行焊接。

3.4.3 主縱梁（江側(cè)）安裝

1）自制提升架及設(shè)備安裝 自制提升架用于江側(cè)段主縱梁的提升安裝，可沿已布置在山側(cè)段主縱梁頂?shù)能壍肋M(jìn)行移動(dòng)［7］。 提升設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)組拼完成后使用汽車式起重機(jī)吊放至自制提升架，安裝提升架配重塊，進(jìn)行提升架試吊，利用水平布置的卷揚(yáng)機(jī)拖動(dòng)至已安裝的主縱梁江側(cè)前端。

2）主縱梁（江側(cè)）安裝 江側(cè)主縱梁為雙層桁架懸臂段，上、下游側(cè)均劃分為2 段（8m＋8m），使用自制的提升架進(jìn)行提升安裝。 江側(cè)首節(jié)段與山側(cè)已安裝節(jié)段精確對(duì)位后進(jìn)行焊接，再前移提升架進(jìn)行下一節(jié)段安裝。 江側(cè)主縱梁懸臂節(jié)段安裝如圖6 所示。

圖6 江側(cè)主縱梁懸臂節(jié)段安裝Fig.6 Installation of cantilever segments of the main longitudinal girder on the river side

3）自制提升架及設(shè)備拆除 主縱梁節(jié)段全部安裝完成后，向山側(cè)方向拖動(dòng)自制提升架及設(shè)備，使用130t 汽車式起重機(jī)將提升設(shè)備整體吊至地面運(yùn)走，將提升架吊至地面拆解運(yùn)走。

3.4.4 起重橫梁及天車安裝

1）走行軌道安裝 在主縱梁頂面上通長鋪設(shè)20mm 厚鋼板，上面安裝50 型鋼軌，鋼軌對(duì)接面需焊接并將焊縫磨平，再在鋼軌兩側(cè)焊接限位型鋼進(jìn)行鋼軌限位。

2）起重橫梁和起重臺(tái)車安裝 下河吊機(jī)設(shè)置2根起重橫梁，在橫梁兩端通過8 根連接系連接。 起重橫梁構(gòu)件在鋼管拱肋預(yù)拼場(chǎng)組裝并焊接。 向主縱梁鋼軌上安裝縱向移動(dòng)大車并臨時(shí)固定，使用2臺(tái)130t 汽車式起重機(jī)將2 根起重橫梁前后分別抬吊至移動(dòng)大車上安裝固定，焊接8 根連接系，在起重橫梁頂面安裝起重臺(tái)車所用的走行軌道，最后吊裝起重臺(tái)車，解除臨時(shí)固定設(shè)施。

3.4.5 連接橫梁（江側(cè)）安裝

江側(cè)連接橫梁位于江面上方遠(yuǎn)端，無法使用大型汽車式起重機(jī)進(jìn)行安裝，使用下河吊機(jī)已安裝的起重橫梁從江面的運(yùn)輸駁船上垂直起吊安裝。 江側(cè)連接橫梁現(xiàn)場(chǎng)組拼時(shí)在一側(cè)預(yù)留0.5m 長度空間以方便吊裝，駁船運(yùn)輸江側(cè)連接橫梁至安裝位置的正下方，此時(shí)起重橫梁已停放在主縱梁的前端，向山體側(cè)上、下游方向分別設(shè)置橫向纜風(fēng)繩以增強(qiáng)2根穩(wěn)定性。 橫梁提升到位后焊接上游端至上游的主縱梁側(cè)面，下游端缺口處使用配切段進(jìn)行焊連，焊接完成后拆除纜風(fēng)繩。

4 下河吊機(jī)試吊

下河吊機(jī)設(shè)計(jì)最大吊重250t，吊裝工況下最大風(fēng)載為6 級(jí)，非吊裝工況下最大風(fēng)載為12 級(jí)。 試吊分為空載試運(yùn)轉(zhuǎn)、靜載試運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)載試運(yùn)轉(zhuǎn)3 個(gè)階段［8］。 靜載試運(yùn)轉(zhuǎn)最大荷載為額定起重量的125%，采取雅魯藏布江中的156t 運(yùn)輸駁船＋156.5t 型鋼配載；動(dòng)載試運(yùn)轉(zhuǎn)最大荷載為額定起重量的110%，采取鋼管拱肋第3 節(jié)段＋32.5t 型材鋼筋配載。

5 下河吊機(jī)吊裝拱肋節(jié)段翻身及下河

拱肋節(jié)段在預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行臥式拼裝后轉(zhuǎn)移存放，安裝時(shí)從存放區(qū)移運(yùn)至下河吊機(jī)下方，再將拱肋節(jié)段由臥式翻身為立式［9］，方便吊運(yùn)下河、運(yùn)輸和安裝。 具體方法如下：拱肋翻身區(qū)設(shè)翻身底座，在底座上鋪設(shè)厚橡膠抗沖擊，防止拱肋下弦管損傷。 拱肋臥躺運(yùn)至下河吊機(jī)下方，起重橫梁的2 個(gè)吊鉤分別捆綁在上弦2 肢鋼管的兩端，下河吊機(jī)提升拱肋轉(zhuǎn)動(dòng)至接近豎立狀。 起重橫梁向江側(cè)方向行走，至與拱肋翻身完成時(shí)重心對(duì)應(yīng)的位置后停止，此時(shí)稍微起升吊鉤，使拱肋節(jié)段重心越過支點(diǎn)，依靠自身重力完成節(jié)段翻身。 重新調(diào)整4 根鋼絲繩位置，起重橫梁提升，使4 根鋼絲繩共同受力，吊起拱肋移動(dòng)至下河吊機(jī)前端，將拱肋節(jié)段下放到運(yùn)輸駁船甲板上固定。

6 結(jié)語

結(jié)合峽谷實(shí)際地形將下河吊機(jī)設(shè)計(jì)成前端大懸臂結(jié)構(gòu)形式，利用前端的斜壓桿承受壓力并傳至承臺(tái)和樁基礎(chǔ)上，后端的斜拉桿承受拉力并轉(zhuǎn)移到抗拔樁上，采用橫向斜撐增加其抗風(fēng)穩(wěn)定性；安裝時(shí)主縱梁采用大型汽車式起重機(jī)進(jìn)行分段吊裝，前端大懸臂主縱梁采用自制提升架分節(jié)段從江中駁船上提升安裝，江側(cè)連接橫梁采用下河吊機(jī)的起吊系統(tǒng)在加設(shè)臨時(shí)纜風(fēng)繩的工況下從江中駁船上提升安裝。 拉林鐵路藏木特大橋因地制宜設(shè)計(jì)了大懸臂下河吊機(jī)，有效解決了陡峭地形下鋼管拱肋節(jié)段翻身和下河難題，加快了施工速度，降低了大量成本，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，保證了國內(nèi)外鐵路第一大跨中承式提籃鋼管拱橋的順利施工。