高 剛,錢正宏,胡蘇杭

(江蘇海上龍源風(fēng)力發(fā)電有限公司,江蘇 南通 226001)

0 引言

風(fēng)能是當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型的重要方向。相較陸上資源,海上風(fēng)能開發(fā)成本更具有優(yōu)勢[1]。目前,近海風(fēng)電場大部分采用單樁式基礎(chǔ)海上風(fēng)機,其數(shù)量占比達80%以上[2]。由于海上風(fēng)場往往與海上航線毗鄰、穿插,極端海況時船舶失控會撞擊風(fēng)機樁,因此海上風(fēng)機會在水線附近設(shè)計配套的防護設(shè)施,以減小損壞。

雖然海上風(fēng)機防護主要目的是降低船舶撞擊損壞,但船舶撞擊概率低,而波浪載荷對防護設(shè)施持續(xù)發(fā)生作用。因此,防護設(shè)施需要夠抵抗撞擊力作用,同時能承受極端環(huán)境載荷,其極限強度分析需探究多作用下的最不利工況。YETER等[3]分析了單樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)非線性有限元分析和實驗所得結(jié)果,驗證了數(shù)值計算方法的準(zhǔn)確性。杜鵬飛等[4]采用API和DNV規(guī)范的工作應(yīng)力設(shè)計法,計算單樁基礎(chǔ)風(fēng)機塔架極限環(huán)境載荷下塔架的最小尺寸,并在ANSYS軟件中進行塔架的振動和撓度分析。王國粹等[5]總結(jié)水平受荷樁的計算方法,建立樁土分析模型,計算風(fēng)機單樁在最不利的風(fēng)浪流和風(fēng)機載荷下的極限強度。

目前,針對風(fēng)機防護設(shè)施的研究多集中于船舶碰撞性能,鮮有波浪載荷下的安全性能校核。為此,本文針對單樁基礎(chǔ)海上風(fēng)機的防護設(shè)施在波浪載荷下的極限強度進行研究。

1 海上風(fēng)機防護設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.1 設(shè)計原則及主尺度選擇

某海域海上風(fēng)場平均水深30 m,靠近數(shù)條海上航線和漁場,夏季和秋季偶爾有臺風(fēng)天氣。因來往船只頻繁,風(fēng)機鋼管樁直徑相比其他3 MW級風(fēng)機更大。風(fēng)機鋼管樁與防護設(shè)施之間安裝彈性緩沖墊,繞鋼管樁45°角間隔環(huán)向布置。

考慮船只碰撞風(fēng)險及周圍環(huán)境因素,防護設(shè)施設(shè)計應(yīng)遵循以下原則:

(1)鋼制防護設(shè)施依靠結(jié)構(gòu)和內(nèi)部填充物的變形吸收能量。鋼管樁直徑為6 000～6 400 mm,防護設(shè)施內(nèi)徑被限制為6.4 m,同時為達到足夠的吸能效果,防護設(shè)施外徑至少為12 m。

(2)防護設(shè)施的直徑過大會影響通航,增加船舶撞擊幾率,且過大的尺寸需要的材料也更多,經(jīng)濟性差,因此外徑選為12 m。

(3)防護設(shè)施的另一個目的是盡快彈開船舶前進方向。圓形容易使船舶轉(zhuǎn)向,降低撞擊損壞,因此整體形狀做成圓筒形。

(4)單樁基礎(chǔ)海上風(fēng)機位于近海非港口區(qū)域,途徑的船舶多為中小型,吃水較淺?？紤]到各類船首撞擊時的接觸點不同,球鼻艏撞擊位置靠下,而傾斜首撞擊位置靠上,綜上所述將防護設(shè)施吃水設(shè)計為4 m,干舷高度為2 m。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

防護設(shè)施為圓筒形。水平板材自上而下分別為上甲板、第二甲板和底板。水平板材均為水密結(jié)構(gòu),將防護設(shè)施分為上下兩部分。設(shè)施周向由4道水密橫艙壁隔開,每道艙壁間隔90°,加上第二甲板共將設(shè)施分為8個水密艙,見圖1。防護設(shè)施的上部艙室主要為保證儲備浮力,下層作為固定壓載艙,由此保障某艙室破損進水的情況下依舊有足夠的浮力支持防護設(shè)施漂浮在海面上。

圖1 防護設(shè)施示意圖

2 波浪載荷下防護設(shè)施極限強度分析

防護設(shè)施處于近海,可能會遇到波長與防護設(shè)施直徑相等或2倍于直徑的波浪,造成中拱和中垂現(xiàn)象,產(chǎn)生的彎矩使結(jié)構(gòu)薄弱處應(yīng)力較大。因此,需要對防護設(shè)施的極限強度進行校核。

2.1 波浪載荷

海上風(fēng)機防護設(shè)施所處海域的波浪載荷可以通過波浪散布圖描述有效波高和平均跨零周期,以及波浪譜描述波浪的形狀和能量分布。

2.1.1 波浪散布圖

某海域風(fēng)電場位于西北太平洋波浪統(tǒng)計資料規(guī)定的E1海域內(nèi)[6]。根據(jù)全年統(tǒng)計資料,E1海域波浪的有效波高(Hs)、平均跨零周期(Tz)見表1,波浪方向及發(fā)生概率見圖2。

表1 E1海域波浪散布圖

圖2 E1海域波浪方向及出現(xiàn)概率分布圖

結(jié)構(gòu)極限強度分析考慮最大波高,目標(biāo)海域的波浪有義波高和最大波高的關(guān)系式如下[7]:

Y1=0.08+1.46x

(1)

式中:Y1為最大波高,m;x為有義波高,m。

波浪散布圖一般統(tǒng)計發(fā)生概率大于1%的波高,極限強度計算則需要考慮發(fā)生概率低于1%的波浪。

海上風(fēng)機防護設(shè)施所處海域最大波高7.5～9.0 m,常見波浪的平均跨零周期在3.5～10.0 s。根據(jù)E1海域的波浪散布圖,計算波浪平均周期,估算25 a使用壽命下的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)為1.323×109。

2.1.2 波浪譜選取

波浪譜S(ω)的表達式如下[8]:

(2)

式中:A為能量尺度參量;γ為譜峰升高因子;ω為波浪圓頻率;σ為峰形參數(shù);ωm為譜峰頻率,ω≤ωm時,σ=0.07,ω>ωm時,σ=0.09。

對于長江口水域來說,A=0.155,γ=4[8]。

2.2 有限元模型

本文使用GeniE模塊進行防護設(shè)施建模、設(shè)置邊界條件及導(dǎo)出FEM有限元模型。Wadam模塊計算需要輸入面板模型、結(jié)構(gòu)模型和質(zhì)量模型3種模型,這3種模型都要在GeniE中完成相應(yīng)設(shè)置并導(dǎo)出成FEM格式。

2.2.1 面板模型

面板模型是GeniE中定義為濕表面屬性的外表面模型,用于計算波浪力。面板模型不需要考慮重力浮力配平,也不需要添加邊界條件,但要保證外殼封閉。首先,在GeniE中繪制外板建模所需曲線,將建立的外板命名為“Hull”,并將“Hull”集下的板材定義濕表面屬性;其次,極限強度計算處理的是結(jié)構(gòu)模型,面板模型的網(wǎng)格密度可以設(shè)置得較大,將面板模型的網(wǎng)格密度設(shè)置為0.2 m;最后,創(chuàng)建分析活動,生成1級超單元網(wǎng)格并導(dǎo)出。

2.2.2 結(jié)構(gòu)模型

結(jié)構(gòu)模型包含內(nèi)部詳細的板架結(jié)構(gòu),以及負載、約束等。質(zhì)量模型和結(jié)構(gòu)模型可以相同。

建立模型:在GeniE的建模理念中,梁結(jié)構(gòu)被賦予了截面屬性的線段,無法真實表達梁與肘板的連接,本文的所有骨材均使用板模型。通過點線面的順序進行模型建立,將模型的外殼、內(nèi)部板材和骨架結(jié)構(gòu)分別分類到“Hull”“Inner”“Frame”中。

模型約束:防護設(shè)施與風(fēng)機鋼管樁之間存在緩沖墊,形成彈性約束。在受到波浪力時防護設(shè)施只壓縮波浪方向上的3個緩沖墊,因此在模型的內(nèi)舷側(cè)板上從X軸正方向開始,間隔45°依次布置8個彈簧約束,并規(guī)定在水平方向,每個浪向的波浪只對當(dāng)前方向的半圓面內(nèi)的彈簧產(chǎn)生作用。將模型按8個浪向波浪作用時的不同約束位置,導(dǎo)出0°時波浪作用在橫艙壁和45°波浪時作用在普通肋骨處2種情況的網(wǎng)格文件。因結(jié)構(gòu)對稱、垂直方向上,8個位置彈簧約束的剛度相等。此外,模型不限制旋轉(zhuǎn),所有的角約束都為自由。彈簧約束的樣式見圖3。

圖3 浪向角0°時彈簧約束示意圖

2.2.3 質(zhì)量模型

海上風(fēng)機基礎(chǔ)防護設(shè)施自重123.03 t,固定壓載208.77 t。Sesam軟件無法在水動力模型中使用面載荷,而使用點質(zhì)量模擬壓載,會在點質(zhì)量的施加處造成嚴重的應(yīng)力集中問題。因此,建模時船底板保持厚度不變,密度增大,以此模擬壓載,使自重達到排水量。模型重心為-2.97 m,設(shè)計吃水下浮心位置為-2 m。

質(zhì)量模型將模型結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量、質(zhì)心、回轉(zhuǎn)半徑和慣性積等數(shù)據(jù)輸入到Wadam模塊中。在Sestra模塊進行結(jié)構(gòu)極限強度分析時,結(jié)構(gòu)模型和質(zhì)量模型使用同一個模型。為保證各面之間網(wǎng)格過渡良好,分析時采用中等大小、尺寸相近的網(wǎng)格密度。一般應(yīng)力極值點出現(xiàn)在內(nèi)部的構(gòu)件中,外殼的網(wǎng)格密度設(shè)置為0.15 m,相鄰內(nèi)板和骨架結(jié)構(gòu)設(shè)置為0.1 m;網(wǎng)格數(shù)量8萬左右,節(jié)點數(shù)量約22萬。

3 有限元分析結(jié)果

對防護設(shè)施在0°浪向和45°浪向條件下進行應(yīng)力響應(yīng)分析,在Xtract中進行結(jié)果處理和顯示。因Xtract將結(jié)果分為靜水壓力下的應(yīng)力和波浪載荷下的應(yīng)力,顯示結(jié)果時分別顯示僅受波浪載荷、靜水壓力下和疊加后的結(jié)果。

3.1 0°浪向條件下應(yīng)力響應(yīng)分析

表2～表3匯總了0°浪向外板和骨架結(jié)構(gòu)在靜水壓力和各周期最惡劣波浪下應(yīng)力的極值,表4為靜水下的應(yīng)力和波浪下的應(yīng)力疊加結(jié)果。

表2 外殼板在靜水和波浪下的應(yīng)力極值(0°)

表3 骨架結(jié)構(gòu)在靜水和波浪下的應(yīng)力極值(0°)

表4 防護設(shè)施在0°波浪和靜水下的應(yīng)力疊加值

3.2 45°浪向條件下應(yīng)力響應(yīng)分析

表5～表6匯總了45°浪向防護設(shè)施在靜水和各周期惡劣波浪下應(yīng)力的極值,表7為靜水和波浪下的應(yīng)力疊加結(jié)果。

表5 外殼板在靜水和波浪下的應(yīng)力極值(45°)

表6 骨架結(jié)構(gòu)在靜水和波浪下的應(yīng)力極值(45°)

表7 防護設(shè)施在45°波浪和靜水下的應(yīng)力疊加值

當(dāng)防護設(shè)施受到波浪載荷作用時,內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力大于外殼和內(nèi)部板材,最大應(yīng)力位于連接船底橫骨和舷側(cè)肋骨的肘板處,為154.21 MPa。其中:在靜水壓力下,內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)的肘板位置產(chǎn)生的應(yīng)力大于外殼和內(nèi)部板材,為37.41 MPa;極端海況下,連接船底橫骨和外線側(cè)肋骨的肘板應(yīng)力值最大,為188.10 MPa。因此,在進行強度校核時要著重校核船底肘板。防護設(shè)施的應(yīng)力極值均在周期為5 s、有義波高5 m的波浪條件下產(chǎn)生,中頻波浪對防護設(shè)施最具危險性。45°浪向下,防護設(shè)施的應(yīng)力分布模式和0°浪向工況類似,但是整體應(yīng)力更高,最大應(yīng)力高4.56%,其他部分高3.83%～29.22%。最惡劣海況下防護設(shè)施的應(yīng)力最大值為196.68 MPa,低于材料屈服極限,強度滿足要求。

4 結(jié)論

(1)圓筒形結(jié)構(gòu)物為對稱結(jié)構(gòu),各個方向波浪作用下整體應(yīng)力分布相似。防護設(shè)施內(nèi)部板材和外殼平均應(yīng)力較小,遠低于內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu),校核極限強度時應(yīng)關(guān)注內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)。

(2)最不利海況為:有義波高5 m,周期5 s,波浪的波長約為防護設(shè)施直徑的3倍。該海況下連接船底橫骨和舷側(cè)肋骨的肘板位置應(yīng)力最大值為196.68 MPa,低于結(jié)構(gòu)的屈服強度,滿足設(shè)計要求。