燕七

這次穿越，可以說是一個歷史性事件，因為前所未有。它用事實證明了中國新能源越野車是可以進行無人區(qū)長途穿越的，至少猛士917增程版是可以的。

對個人來說，也是一次難得的人生體驗，多了一次可以“吹?！钡恼勝Y，畢竟，那可是只有少數人抵達過的克里雅古道。

這篇游記有點長，但涵蓋了克里雅古道的源起故事、現有線路、難點、手續(xù)、穿越季節(jié)時間等等的介紹。

克里雅古道可以說是時下越野圈里最火的進藏線。它的艱險和傳奇，它所承載的先遣連英雄故事，無不撩撥著越野人的神經，讓人心生向往，但能真正抵達的穿越者仍甚少。

克里雅古道有著千年歷史，始于漢，盛于唐，是古代新、藏之間的秘道之一。

它曾在軍事、商務和民間交往等方面發(fā)揮過重要作用，后來沒落的主要原因就是因為路，太兇險了。

19 5 0年，為了和平解放西藏，有一支部隊從普魯村出發(fā)，孤軍挺進阿里，以驚人的意志力和毅力，克服了難以想象的困難，付出了慘重代價，創(chuàng)造了雪域高原亙古未有的奇跡，這就是中國人民解放軍騎兵師進藏先遣連。

先遣連的故事，令人聽之動容想去瞻仰。

后來的幾十年里，曾有極少數的隊伍或個人用騎車或徒步的方式進行過探險穿越。

但汽車，沒有過，因為路不能通。

大概1 0年前，因為礦，有人計劃在這里投資修路建橋，但因種種原因未能成。又幾年后，還是因為以上原因，這里終于有了可勉強通車的路。

也因此，有了被越野玩家向往的“進藏第九線”。

2017年初，北緯75探索車隊發(fā)布了“追尋第九條進藏線路”的公告。

8個月后的10月份，他們成功穿越了克里雅古道（反穿，從西藏出發(fā)）。

而同年10月，讓克里雅古道火速出圈的大事件則是刀峰中國車隊“一根拖車繩”的故事。

刀峰中國穿越克里雅古道（正穿）行至硫磺達坂時，隊伍里嶄新的大G因變速器損壞而失去動力。

最后，隊友硬是用一根拖車繩帶著大G翻越了紅土達坂，穿過了克里雅河源頭，直插羌塘，縱橫無人區(qū)5 0 0k m，把失去動力的大G拖回了人間。

“你可以失去動力，但不會失去兄弟?！?/p>

所謂“ 不拋棄不放棄”的越野精神，大概，就是如此這般了。

歷史簡單的就先講這么多，接下來進入正題。

前奏

說實話，對于猛士917到底能不能進行無人區(qū)長途穿越這事兒，大家都有點犯嘀咕。

湖北大隊版主五線譜邀請我同行時，我是既期待又擔憂。

期待：一是那可是克里雅古道??；一是對于能參與見證一次猛士917前所未有的穿越活動很興奮。

擔憂：一是對自身能不能扛得住，連續(xù)多天在海拔50 0 0m的高原，還要露營的擔憂。

一是對車輛的擔憂。猛士917雖然與猛士軍車技術同源，通過了4輪次、10 0萬千米國家軍用越野車可靠耐久標準驗證，具備極端環(huán)境下的應對能力。

但它畢竟是越野新物種，畢竟是要去無人區(qū)，去克里雅古道，未知的不可控因素，太多。

但五線譜同時邀請的還有麥草方格、一刀、嘉嘉巫師。

麥草方格，三臺猛士9 17 的車手之一，越野e族總版主，英雄會落地阿拉善的最重要推動人之一，相識多年，經歷良多。人生一大半時間都給了越野，這兩年迷上了越野摩托車。

一刀既是三臺猛士917的車手之一，也是本次活動領隊，還是前面提到的“一根拖車繩”故事里的一刀。他是最早帶隊進克里雅古道的那批人，后來他還又幾次去過克里雅。

我和一刀同行過的越野路也早可以用萬計數。在我的認知里，穿越路上，無論遇到多麻煩多困難的事，一刀總能有辦法解決。

在越野這個互相不太瞧得上的圈子里，一刀有一堆男粉絲。他曾問“為什么我就沒有點女粉絲？”，可是同性的欣賞更能證明有著真令人佩服的實力啊。

嘉嘉巫師，負責保障，刀峰中國（武漢）掌門人，對越野對無人區(qū)穿越這事兒愛了十余年，克里雅也不是第一次去了。

對我來說，有他們在，我覺著踏實、心安。

事實上，這次穿越活動的核心策劃人五線譜和猛士917廠家也擔憂。

雖然對自家車輛很有信心，但未知風險太多，穿越成功自然是一個很好的宣傳話題，但萬一沒成功的話負面輿論的影響肯能會大到難以估量。

最終在出發(fā)前一周，才定下來，去！

因為計劃穿越結束后還要去阿拉善右旗的英雄會，所以行程時間其實挺緊的，機動時間僅有一天。

集結

9月20日，我們幾人先飛抵拉薩，隔天坐火車到了那曲，在那曲接上剛下線出廠的三臺猛士917與保障隊伍集合。同行的其他車輛為牧馬人、蘭德酷路澤、豐田FJ、山貓及本家大哥猛士M50。

第一次在西藏坐火車，很好玩，火車上應該是有彌散氧氣，很舒適。

9月22～23日，我們先是從那曲到了尼瑪縣，又到了改則縣。

期間，途徑了西藏第一大湖色林措，也是中國第二大咸水湖（最大是青海湖）。這是一個大型深水湖，湖水顏色像大海。本來藏北高原的大湖就有著平原湖泊無法比擬的高度透明，而色林措據說最大透明度高達近十米，清澈無比。

只是藏北荒涼，人跡罕至。

9月24日，我們在改則縣休整了一天，辦理了合法加油、通行等的手續(xù)，并進行了物資采購。

在改則辦理散裝油及穿越216國道的手續(xù)已統(tǒng)一簡化，辦理地點在改則縣人民政府辦公樓西側便民服務中心服務大廳。

目前已知的辦公時間：上午10：0 0～13 ： 0 0/下午：16 ： 0 0～18 ：3 0；法定節(jié)假日辦公時間：17：00～19：00。

我們去辦理那天，整體還是比較順利的，就是人很多，過程稍微有點亂。油桶在當地很好買到，當地物資也是比較豐富的。

增程版的猛士917，有油就有電。車隊準備了充足的備用油，穿越結束時油還有盈余。

臨時決定在改則休整了一天，人都變精神了。

出發(fā)

9月25日早上7點，一切準備就緒，我們從改則縣準時出發(fā)了。

在進入克里雅古道前，我們一直沿著216國道行駛。

期間我們先去了“進藏英雄先遣連烈士永垂不朽”紀念碑，瞻仰致敬。先遣連的故事，文章有提到，這里就不詳說了，對這段歷史感興趣的朋友可以去搜索閱讀。他們當年才是真正的探險，為了祖國和平統(tǒng)一為了人民的探險，真正的極限穿越挑戰(zhàn)，真正的英雄。

沿途大美阿里一措再措，每一座叫得上名叫不上的雪山，每一片叫得上名叫不上的湖泊，都美的不像在人間，雖然一路相伴的還有高寒缺氧，大風凜凜，但在絕美之景面前，身體所受的“摧殘”似乎都變的不值一提了。

我從來不覺得有什么地方是能洗滌心靈的，但是雄偉壯麗的大美山川會讓人心潮澎湃也會讓人覺得平靜、松弛。站在世界第三極，天地遼闊，看高原廣袤、山川起伏，浪漫而治愈。

在G2 1 6國道行駛約6 0 0 k m后，下道進入非鋪裝路面，開始本次行程的核心穿越路段：克里雅古道。

線路

這里簡單介紹一下，目前克里雅古道的穿越線路其實有三條。

最早的一條是連接到G219國道的，會走邦達措北岸，那段路平緩，但檢查站比較多，會涉及一些準入許可證，就是政策上意味著很難通行。

G 2 1 6 國道建成后，有了兩條連接G 2 1 6國道的線路，其中要過美馬措的那條線是和進藏先遣連行軍線路基本重合的，更有致敬的人文意義；另一條則要經過庫亞克大裂谷，這是昆侖山在新、藏兩省間留下的天然通道，這條線在峽谷處要多次涉水過克里雅河，其實難度是相對增加了一點。我們這次走的便是這條。

不過這三條線路的主要差異是在輔線上，最重要的核心路段途徑的紅土達坂-硫磺達坂-火山群-普魯河谷等則是完全重合的。無論走哪一條，核心難點一個也不會少。

那克里雅古道的核心難點是什么？

難點

其一：紅土達坂，實測海拔高達5501m，巨石和碎石都很多，崎嶇難行，坡度極陡。

路況正常的情況下，爬坡和下坡就就都很難；如果遇上厚點的冰雪，就別想著過了。越野不是冒險，安全第一。

其二：普魯河谷，關注克里雅古道的朋友可能在網上刷到過普魯河谷發(fā)水的視頻，深水急流簡直要把車沖走。

夏季受降水和冰雪融水的影響，普魯河谷一般五六月開始漲水，七八月達到最大水量，水深據說能過1. 5m，且流速很急。

其三：密布的凍土-沼澤。這里沼澤密布，天冷會成凍土，而夏季會融成沼澤，深深的泥漿路，陷車沒商量。這意味著夏季基本不可行。另外這里冬天的溫度，正常人沒幾個能受得了的。

其它，沿途峽谷寸草不生，碎石路、片石路接連不斷，要在極窄的峽谷里盤旋攀爬刷新海拔，坡度極陡的懸崖棧道接連不斷……以及高反是一件極為難受的事，如果有意外情況發(fā)生這里救援極為困難。

綜上，穿越需要足夠的越野經驗技術準備，且只有春秋合適穿越，根據經驗來說更建議4月和10月份前后。

穿越

有個生活常識是：拋開劑量談毒性，就是耍流氓。

高原玩越野穿越也應該有個常識：拋開季節(jié)談難度，也是耍流氓。

我得先承認一件事，我們這次穿越運氣是不錯的，簡單概括一下就是天時地利人和車靠譜。

9月底的河流，算是在平水期，雖然一路N多次涉水，但沒有被河底大石頭卡住過，也沒有陷住過。

當然也是猛士917通過性好，最大9 0 0 m m的涉水深度，算起來就是豐水期它也能越過大部分的河道。

克里雅古道里的片石路、碎石路很容易劃破輪胎，有些路要一邊爬坡一邊躲碎石，但是我們全程沒有爆過胎，備胎一條沒用上。

9月底的克里雅天氣已經冷了，凍土已凍，沒凍上的雖有泥濘但也不至于把車吸住，我們甚至沒有過一次陷車。

人員雖有高反，但都屬于正常高反，中途停車觀景時，隊友們都能下車拍照交流。出發(fā)前預設過萬一有人嚴重高反要怎么處理，沒派上用場。

我來西藏有十余次了，但這是第一次剛到西藏就連續(xù)多日呆在平均海拔5 0 0 0 m的地方，有高反，不算嚴重。而且我的癥狀是嗜睡，后面可能因為睡飽了，精神狀態(tài)越來越好了。

全程我甚至沒有吸完一只10 0 0m L裝的小瓶氧氣，不過吃了幾包頭疼粉，對我來說它是緩解高反難受的良藥。

一路狂風，也遇見了下雪，但影響都不大。

我們在克里雅古道只露營了一晚，夜里狂風大作雪花飄飄，當時還擔心第二天到紅土達坂時會有冰雪增加難度，但實際走到紅土達坂時并沒有厚厚的冰雪。

而僅僅兩周后，我同事又去穿越克里雅古道時，在紅土達坂遇見了下雪結冰，他們是一邊修路一邊走。海拔5000m的地方，呆著不動都想喘，還要修路，想想就夠折磨的。

在紅土達坂，三臺猛士917不僅順利翻過，一刀還開著其中一臺上演了一場讓所有人都震驚的“秀”。

在高原開過車的應該都知道，因為油車的發(fā)動機工作需要氧氣，而海拔越高含氧量越少，動力衰減是油車的痛點。而電車，沒有這個痛點。

猛士917的越野平臺M O R A，采用原生電氣化架構，快速的扭矩響應與寬泛的扭矩平臺，讓車輛可以保持良好的持續(xù)強動力輸出，任他海拔再高坡再陡，動力都隨叫隨到。

在紅土達坂那海拔極速攀升滿是急彎石頭的路上，一刀開著猛士917拖著滿載的保障車，雖然十分驚險，但甚至都沒怎么后滑過，就順利翻過了紅土達坂。無需夸大，因為60 0kW的動力實在是強悍到驚人。

當然，這在一定程度也得益于車手一刀越野經驗、駕駛技術足夠豐富。

后來，一刀還直撥了坡度極陡的阿什庫勒火山。

此前，一刀來過幾次克里雅古道但從未想過把車開上火山口，因為以經驗判斷，難度大，很冒險。一刀愛極限越野穿越，但不愛盲目逞強。

這次，他也只是說：試試，不一定行。

試了兩次，上去了。

第一次停下來還是因為忘了關一扇車窗，一沖坡，超大灰塵飛進了車里。那土是火山灰堆積，類似塘土的質地。

第二次一把上。但我內心默默后悔：我為什么不下去等著，這可比坐過山車還刺激。有些地方我近乎要9 0 o后仰，說不害怕是騙人的。影像記錄里還不是太能看的出來。

成功

再后面，有點難度的是硫磺達坂，路在山脊上，直上直下，可以說是沒有任何緩沖。

反穿是下坡路，正穿是上坡路，都不好走。

如若是遇見冰雪路，慎走，太危險了，滑下去的后果不堪設想。

我們沒有遇到冰雪路，車靠譜，人的駕駛技術過關，小心行駛就順利通行了。

再往后，就是克里雅一般級別難度的路了，路還是極爛有挑戰(zhàn)的路，但再沒有紅土達坂那樣的難。且由于海拔連續(xù)快速下降，體感變好，跑起來會覺得輕松很多。

“兇狠”的普魯河在非雨季，變得“溫柔”了。

從硫磺達坂下來的時候，有幾輛廢棄的采礦車，后來還遇到一個開著挖掘機的師傅，簡單攀談了幾句，師傅說他也是第一次到這里，不知道前路如何。

茫?；脑?，師傅是生活的猛士。

過了硫磺達坂，我就一直特別想說：真順利，一路無陷車，無壞車，無被救援，真好。但又擔心有些事說出來就不靈了。

直到2023年9月26日約19：30，出了普魯村阿拉叫依檢查站時，我們終于放心大膽的宣布：真順利，圓滿成功！

至此，猛士917新能源車全球首穿克里雅古道，圓滿完成。

其后，我們一路疾駛前往阿拉善右旗參加了英雄會，這里就暫不細講，以一張英雄會“會師”合影結束這次記錄。