喻曉

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）

1 引言

隨著我國(guó)高鐵線路網(wǎng)的建設(shè)，越來(lái)越多既有車(chē)站已經(jīng)不能滿足新建或擴(kuò)建站場(chǎng)的需要，從既有的站場(chǎng)、站房、站前廣場(chǎng)的水平空間排列，逐步變化為站前廣場(chǎng)、站場(chǎng)、站房自下而上的垂直空間布置，現(xiàn)在已形成將“站”與“城”融合的第四代鐵路客站模式[1]。

新建松江南站已被定位為上海市鐵路樞紐總圖中“四主多輔”的助客站之一，也是上?？傮w規(guī)劃中確定的城市級(jí)樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)樞紐由“單點(diǎn)擴(kuò)張”向銜接整合轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化滬寧、滬杭通道上松江南站輔助客站的功能，同時(shí)分方向完善向南、向北對(duì)外服務(wù)，優(yōu)化形成鐵路客運(yùn)樞紐布局。

2 既有站房及周邊功能配套

既有松江南站站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，既有站房位于站場(chǎng)北側(cè)，為下進(jìn)下出線側(cè)下式車(chē)站，站房北側(cè)為站前廣場(chǎng)，廣場(chǎng)有出租車(chē)、社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，站前廣場(chǎng)東側(cè)為上海地鐵9 號(hào)線站點(diǎn)，整個(gè)車(chē)站功能配套齊全。鐵路進(jìn)出站、換乘空間模式為水平交通流線，但各部分空間相對(duì)獨(dú)立，均為交通空間的水平空間布局，為鐵路客站第二代交通樞紐組織。

3 新建樞紐更新整合設(shè)計(jì)

3.1 鐵路與城市功能整體設(shè)計(jì)

新建站場(chǎng)規(guī)模為7 臺(tái)19 線，其中滬蘇湖高鐵場(chǎng)3.5 臺(tái)9 線，普速場(chǎng)3.5 臺(tái)10 線。新建站場(chǎng)與既有松江南站之間形成大約350m的夾心區(qū)域，因站房位于松江主城區(qū)發(fā)展軸線之上，地理位置重要，兩個(gè)站房之間采用交通服務(wù)中心將兩者聯(lián)系起來(lái)，形成“新站房—交通中心—老站房”城市南北軸線依次串聯(lián)空間。交通中心根據(jù)“公交優(yōu)先、多向接駁”，承載了公交車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)場(chǎng)、換乘空間等功能，將既有與新建站房、既有9號(hào)線地鐵站點(diǎn)等聯(lián)系起來(lái)，集文化展示、科創(chuàng)辦公及商業(yè)于一體的空間綜合體。新建樞紐總建筑面積約45000㎡，其中站房總建筑面積約60000㎡（見(jiàn)圖1）。

圖1 總平面圖

從新建站房功能空間布局模式來(lái)看，新建站房采用第三代鐵路客站樞紐，站房與城市交通形成了地下、地面、高架等立體化的空間融合。從新老站房之間設(shè)置的交通中心空間布局模式來(lái)看，將“站”與“城”進(jìn)一步融合，成為以交通為中心的城市綜合體，打造了融入城市的交通樞紐，為周邊的城市建設(shè)提供支撐[1]。

松江南站站房為高架與側(cè)式結(jié)合形式站房，旅客進(jìn)出站采用上進(jìn)下出的模式。契合“云間映玉蘭，花開(kāi)無(wú)限環(huán)”的站房理念，既反映了新一代鐵路客站“站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合”的時(shí)代要求，又體現(xiàn)了“浦江之首、科創(chuàng)云城”的地域特色。國(guó)鐵站房部分自然形成“無(wú)限環(huán)”形象的核心，并在北側(cè)以圓弧的體量，較好地融合了站場(chǎng)與城市軸線的關(guān)系，形成了完整、開(kāi)放的城市空間。站房與南側(cè)服務(wù)中心通過(guò)高架匝道、落客平臺(tái)及連貫的屋蓋構(gòu)成完整的綜合體，國(guó)鐵客流可通過(guò)服務(wù)中心向南換乘多種交通方式，也可與既有站房直接換乘[2]。

3.2 鐵路客運(yùn)設(shè)施功能分區(qū)與平面布局

站房與服務(wù)中心平面與功能布局共分為七層，其中地上五層，地下兩層。

地下一層為國(guó)鐵設(shè)備用房、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。廣場(chǎng)層中部為出站廳，連通北廣場(chǎng)及南側(cè)交通中心，主要設(shè)置旅客出站通道、旅客衛(wèi)生間等用房；東西兩側(cè)為城市通廊，西側(cè)城市通廊外設(shè)鐵路自營(yíng)車(chē)場(chǎng)、鐵路物流場(chǎng)地等。

站臺(tái)層主要包括國(guó)鐵站臺(tái)、北側(cè)式站房、旅客活動(dòng)平臺(tái)。北側(cè)式站房主要含進(jìn)站大廳、設(shè)備及辦公區(qū)、行政貴賓區(qū)。

高架候車(chē)層中部為候車(chē)室，兩側(cè)及周邊設(shè)有兒童候車(chē)區(qū)、重點(diǎn)旅客候車(chē)區(qū)、商務(wù)VIP 候車(chē)、旅客服務(wù)、公共衛(wèi)生間等用房。南側(cè)為主要進(jìn)站口，通過(guò)進(jìn)站廣廳，承接?xùn)|西兩側(cè)落客平臺(tái)及南側(cè)交通中心客流。北側(cè)進(jìn)站大廳設(shè)置兩組樓扶梯，承接站臺(tái)層進(jìn)站大廳客流。候車(chē)大廳客服夾層，通過(guò)南北兩條連廊，使客服夾層在東西兩側(cè)連成一個(gè)整體。

3.3 服務(wù)中心功能分區(qū)與平面布局

地下二層主要為地下停車(chē)場(chǎng)配套設(shè)備用房。地下一層中部設(shè)置交通換乘通道，南北兩側(cè)均連接城市通廊或下沉廣場(chǎng)，連接附屬商業(yè)及網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)，交通換乘通道東側(cè)預(yù)留與地鐵相接的條件。

地面層中部為交通換乘廣場(chǎng)，呈十字型，南北聯(lián)通新老站房，東西聯(lián)通公交車(chē)場(chǎng)及地鐵9 號(hào)線。在交通換乘廣場(chǎng)東側(cè)設(shè)置新老站聯(lián)系通道。北側(cè)銜接新建松江站換乘廳，經(jīng)過(guò)南側(cè)服務(wù)中心的主要空間，與既有站房統(tǒng)籌融合，形成完整、連續(xù)的換乘路徑。

高架層、站臺(tái)層中部均設(shè)置十字型公共走廊，面向公共走廊主要布置零售商業(yè)，外側(cè)設(shè)置室外平臺(tái)或落客匝道平臺(tái)，沿外側(cè)布置多功能廳聯(lián)合辦公、產(chǎn)研展商空間和配套設(shè)備用房等，并通過(guò)走道與公共走廊相連。

4 樞紐交通組織一體化設(shè)計(jì)

4.1 鐵路與城市交通客流設(shè)計(jì)

4.1.1 進(jìn)出站流線組織

高架候車(chē)層：東西匝道社會(huì)車(chē)、出租車(chē)均由逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)場(chǎng)，西側(cè)匝道落客后車(chē)輛北向駛離，向北接入金玉路匝道系統(tǒng)，或經(jīng)由下匝道進(jìn)入地面路網(wǎng)，同時(shí)也可經(jīng)由出租車(chē)回場(chǎng)匝道，環(huán)繞向南下匝道，經(jīng)由地面道路進(jìn)入服務(wù)中心地下出租車(chē)場(chǎng)。

廣場(chǎng)層：公交車(chē)及大巴車(chē)經(jīng)由鹽倉(cāng)路單向進(jìn)入公交及大巴車(chē)場(chǎng)，?？可舷驴秃蠼?jīng)由鹽倉(cāng)路逆時(shí)針駛出，進(jìn)入中橋路。

4.1.2 換乘流線

進(jìn)站換乘流線：乘坐出租車(chē)、私家車(chē)的旅客，在高架東西落客平臺(tái)落客后進(jìn)站，或在北廣場(chǎng)地下車(chē)場(chǎng)、橋下自營(yíng)車(chē)場(chǎng)下車(chē)后，分別通過(guò)北廣場(chǎng)垂直交通、進(jìn)站交通核到達(dá)高架候車(chē)層、站臺(tái)層進(jìn)站廳進(jìn)站；長(zhǎng)途車(chē)、公交車(chē)旅客在地面車(chē)場(chǎng)下客后，通過(guò)換乘大廳進(jìn)站交通核或服務(wù)中心垂直交通進(jìn)站；地鐵旅客，通過(guò)地鐵出站后經(jīng)過(guò)服務(wù)中心到達(dá)高架候車(chē)層。

出站換乘流線：出站旅客經(jīng)各站臺(tái)樓扶梯下至出站廳，可分別到達(dá)北廣場(chǎng)、服務(wù)中心、東西兩側(cè)城市通廊及換乘區(qū)等，換乘其他交通（見(jiàn)圖2）。

圖2 交通流線分析圖

4.2 新建站房交通客流組織

4.2.1 旅客進(jìn)站流線

乘坐出租和社會(huì)車(chē)的旅客可以在高架東西側(cè)落客平臺(tái)下客，從東西南三個(gè)進(jìn)站口直接進(jìn)入高架候車(chē)室，或由北廣場(chǎng)電扶梯上至站臺(tái)層，進(jìn)入西側(cè)進(jìn)站廣廳，經(jīng)樓扶梯上至高架候車(chē)層。乘公交、大巴到達(dá)的旅客，可在西側(cè)車(chē)場(chǎng)落客后，通過(guò)服務(wù)中心內(nèi)部電扶梯，進(jìn)入站房南側(cè)或換乘廳安檢進(jìn)站。地鐵到達(dá)旅客，可由服務(wù)中心地面換乘廣場(chǎng)，經(jīng)由電扶梯進(jìn)入站房南側(cè)的進(jìn)站及換乘廳安檢進(jìn)站。

4.2.2 旅客出站流線

出站旅客經(jīng)各站臺(tái)樓扶梯下廣場(chǎng)層出站廳，經(jīng)出站廳到城市通廊及換乘區(qū)或北廣場(chǎng)，可向南進(jìn)入地鐵以及服務(wù)中心地下社會(huì)車(chē)場(chǎng)或出租車(chē)場(chǎng)；或進(jìn)入鐵路自營(yíng)車(chē)場(chǎng)、北廣場(chǎng)地下車(chē)場(chǎng)（見(jiàn)圖3）。

圖3 各層旅客流線分析圖

4.2.3 新建與既有站房客流聯(lián)系

新老站房換乘大廳，于高架候車(chē)層進(jìn)站及換乘廳下方，為付費(fèi)區(qū)換乘部分。換乘大廳通過(guò)扶梯與新建站房進(jìn)站廣廳相連，旅客進(jìn)站后可通過(guò)電扶梯下至服務(wù)中心廣場(chǎng)層聯(lián)系通廊，在南側(cè)經(jīng)由扶梯下至地面層，與既有站房售票廳改造成的換乘廳平接。既有站房的換乘旅客，可反向由既有站房出站廳經(jīng)由候車(chē)廳通往聯(lián)系通道，并進(jìn)入換乘大廳。

5 結(jié)語(yǔ)

本工程提出了既有站房更新升級(jí)整體設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了“站城融合”的新思路。首先，提供配套基礎(chǔ)設(shè)施，保障松江南站正常運(yùn)行。其次，打造綜合交通樞紐，構(gòu)建復(fù)合化城市節(jié)點(diǎn)[4]。第三，構(gòu)建客運(yùn)樞紐體系，優(yōu)化區(qū)域交通組織[3]。最后，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。松江南站作為滬蘇湖鐵路的重要站點(diǎn)，為城市對(duì)外公共出行提供“高效、順暢、安全”的換乘和高品質(zhì)的出行服務(wù)，打造各交通模式之間“無(wú)縫銜接”的一體化交通樞紐[5]。新建松江南站及配套交通中心的建設(shè)是推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的要求，也是加快發(fā)展的必由之路。