文 / 本刊記者 馬琨

“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”高水平聯(lián)動，直擊行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，中國汽車軟件領(lǐng)域迎來一場高端、務(wù)實(shí)的行業(yè)盛會。

“聚軟件之力，創(chuàng)數(shù)智未來”大會論壇現(xiàn)場

“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，‘軟件定義汽車’的時(shí)代已經(jīng)到來?！笔澜鐢?shù)字經(jīng)濟(jì)組織、達(dá)沃斯世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)合作論壇主席李晶表示。“汽車軟件已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，并深度參與到了產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗(yàn)證、銷售、服務(wù)等全過程中，正持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒如是說。這是11 月3 日上午舉行的2023 中國汽車軟件大會“大會論壇”上，兩位演講嘉賓對汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢所作出的基本判斷。

此次大會論壇以“聚軟件之力，創(chuàng)數(shù)智未來”為主題。會上，世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)組織、達(dá)沃斯世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)合作論壇主席李晶，上海市嘉定區(qū)副區(qū)長曹發(fā)山，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，開放原子開源基金會秘書長馮冠霖，中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長鐘志華，中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會理事長、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍，中國汽車工程學(xué)會汽車基礎(chǔ)軟件分會副秘書長陳俊伊，嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官汪俊君，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件汽車和交通運(yùn)輸行業(yè)副總裁張先宏，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌，蘇州智行眾維智能科技有限公司總經(jīng)理安宏偉，萊科德信息科技中國CTO 孫川翔金句頻出，為軟件領(lǐng)域企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了寶貴建議。本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀主持。

“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金” 聯(lián)動，互利共贏謀發(fā)展

王耀指出：“在芯片和軟件的驅(qū)動下，“軟件定義汽車”不斷深化，行業(yè)對自主研發(fā)操作系統(tǒng)呼聲高漲，各方參與者開始競逐市場。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，這巨大變革的時(shí)間窗口也正是產(chǎn)生新操作系統(tǒng)格局的歷史機(jī)遇。”

隨著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入發(fā)展，汽車軟件正扮演著愈發(fā)重要的角色。國家高度重視汽車軟件的發(fā)展。早前，國家就提出“要打好科技儀器設(shè)備、操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化攻堅(jiān)戰(zhàn)”；工信部等政府部門也為汽車軟件發(fā)展推出了系列相關(guān)舉措。這為汽車軟件發(fā)展創(chuàng)造了良好的營商大環(huán)境。但另一方面，當(dāng)前汽車軟件業(yè)發(fā)展面臨著許多新挑戰(zhàn)。例如自主創(chuàng)新能力不足、高端人才短缺、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。在此背景下，舉辦一場高水平的中國汽車軟件大會對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

為促進(jìn)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，付炳鋒在會上代表中國汽車工業(yè)協(xié)會向全體行業(yè)同仁發(fā)起了三個倡議：一是堅(jiān)持機(jī)制共創(chuàng)，促進(jìn)“產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”高水平聯(lián)動，發(fā)揮企業(yè)主體作用、協(xié)會平臺作用，廣泛匯聚國內(nèi)外汽車行業(yè)力量，深入推進(jìn)汽車軟件技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；二是堅(jiān)持生態(tài)共建，跨界協(xié)同，以“芯片+操作系統(tǒng)”為核心，以跨產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺為載體，構(gòu)建開源開放、合作共享、網(wǎng)狀互聯(lián)的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；三是堅(jiān)持合作共贏，深化汽車軟件領(lǐng)域的開放合作，進(jìn)一步加強(qiáng)科技交流，促進(jìn)不同路徑、商業(yè)模式、技術(shù)包容等方面互鑒互享，實(shí)現(xiàn)開放包容、互利共贏的發(fā)展局面。

“只有通過合作，我們才能更好地應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)，推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?！崩罹г诖髸搲罗o中表示，現(xiàn)在數(shù)字化和綠色發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個非常重要的引擎，而汽車軟件的創(chuàng)新將推動汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為智能出行提供更多可能性。中國汽車軟件大會作為一個重要平臺，有助于加強(qiáng)汽車軟件領(lǐng)域的國際交流與合作，推動全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

針對行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，李豐軍則是提出了四條對策：一是軟件公司一定要提升自己產(chǎn)品的創(chuàng)新力，同時(shí)加大與“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”六大領(lǐng)域的合作；二是通過行業(yè)組織不斷推動軟件標(biāo)準(zhǔn)的制定，構(gòu)建生態(tài)體系；三是建立評估和遴選體系，避免行業(yè)內(nèi)扎堆內(nèi)卷；四是加強(qiáng)人才培養(yǎng)，例如派出企業(yè)里的技術(shù)骨干進(jìn)行汽車軟件和基礎(chǔ)軟件共性技術(shù)的在線授課。

會上，馮冠霖也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他指出，中國汽車軟件底層核心技術(shù)依然不足，尤其是汽車設(shè)計(jì)仿真軟件、操作系統(tǒng)等發(fā)展相對滯后，需要凝聚“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”合力，加速突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

《中國汽車工業(yè)軟件發(fā)展建設(shè)白皮書》發(fā)布現(xiàn)場

“汽車軟件發(fā)展是一個長期艱巨的任務(wù)，不能急于求成。在發(fā)展過程中，既需要系統(tǒng)地謀劃，也需要以點(diǎn)帶面，還需要換道超車?！辩娭救A指出，汽車軟件發(fā)展需要建立在硬件基礎(chǔ)之上，需要多學(xué)科跨行業(yè)協(xié)同。在他看來，加強(qiáng)政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)，建立“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”六個領(lǐng)域的協(xié)同攻關(guān)機(jī)制，注重國內(nèi)國際雙循環(huán)，加快國際交流合作，是共同推進(jìn)汽車軟件關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化健康發(fā)展的關(guān)鍵。

陳俊伊也在大會上指出，智能網(wǎng)聯(lián)如今已經(jīng)成為中國產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展的重要原動力之一，而隨著技術(shù)的發(fā)展，也帶來了更多的挑戰(zhàn)，對計(jì)算平臺產(chǎn)品，包括整個的降本增效、安全可控都提出了更高的要求?！昂狭Υ蛟旆謱咏怦?、跨域共用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺的產(chǎn)品，能夠提速中國智能汽車，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！标惪∫猎跁虾粲跛械钠髽I(yè)，包括產(chǎn)、學(xué)、研、用等各個單位能夠聯(lián)合起來，集中資源開展聯(lián)合攻關(guān)。

搶抓智能網(wǎng)聯(lián)窗口期，共啟汽車軟件“中國方案”

根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前L2 及以上自動駕駛在乘用車的滲透率已經(jīng)上升至了42%，智能網(wǎng)聯(lián)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展的重要原動力之一。李克強(qiáng)認(rèn)為，未來中國發(fā)展智能汽車，應(yīng)該從一體化的架構(gòu)體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)突破方面做積極的探索，形成新的體系架構(gòu)?？紤]智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，需要行業(yè)共同探索中國方案。

對于如何高質(zhì)量發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，李克強(qiáng)提出五點(diǎn)建議：一是要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)的謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期；二是要聚焦卡脖子問題，促進(jìn)前瞻、共性及平臺等核心技術(shù)研發(fā)；三是加強(qiáng)行業(yè)合作，打造多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”；四是踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢開創(chuàng)者與引領(lǐng)者；五是需要研究符合國家安全和產(chǎn)品規(guī)?；J(rèn)可的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，真正意義上提升中國標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)合行業(yè)共同制定汽車基礎(chǔ)軟件的自主技術(shù)路線、共研中國方案的開放架構(gòu)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將對開源協(xié)同發(fā)展、推動汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)軟件生態(tài)建設(shè)發(fā)揮重要作用。李豐軍也在演講中表達(dá)了類似看法。在他看來，國內(nèi)在汽車軟件方面要實(shí)現(xiàn)開放開源，并建立多層解耦的立體生態(tài)體系，通過滿足中國特殊場景的需要，提出更多中國的方案，形成中國標(biāo)準(zhǔn)。人工智能、工業(yè)元宇宙以及數(shù)字孿生等技術(shù)，將會助推汽車軟件實(shí)現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。

在踐行智能網(wǎng)聯(lián)中國方案的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要有效的仿真測試技術(shù)閉環(huán)和數(shù)據(jù)閉環(huán)體系支撐，為汽車關(guān)鍵軟件系統(tǒng)的質(zhì)量保駕護(hù)航。安宏偉圍繞仿真測試閉環(huán)工具鏈體系的搭建做了十分詳細(xì)的介紹。他表示，軟件定義汽車帶來了整個產(chǎn)品開發(fā)價(jià)值鏈、價(jià)值流上的重構(gòu)。在這個過程中，企業(yè)既需要有新的開發(fā)工具、新的開發(fā)平臺，在整個驗(yàn)證體系下也需要有相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)還要滿足功能安全，包括整個“V”字型流程的要求，以及在開發(fā)過程中，在各個環(huán)節(jié)上迭代的需求。

擁抱開源，讓軟件更“硬”，硬件更“軟”

當(dāng)前，市場發(fā)展風(fēng)云變幻，產(chǎn)業(yè)變革日新月異，各大汽車品牌均在探索向新向高的創(chuàng)新發(fā)展之路。各家車企更是爭先在電子電氣架構(gòu)層面發(fā)力。負(fù)責(zé)嵐圖汽車電子電氣架構(gòu)的汪俊君指出，整個軟件協(xié)作的開發(fā)關(guān)系，如今已經(jīng)演變成和優(yōu)質(zhì)合作伙伴的生態(tài)綁定，共建發(fā)展的新生態(tài)。

汪俊君認(rèn)為在當(dāng)前背景下，軟件一定要以用戶體驗(yàn)為中心，樹立用戶思維，打通軟件、商品、市場和用戶，既要追求開發(fā)速度最快，也要追求商品質(zhì)量好，不搞堆砌式創(chuàng)新，“如無必要，無增實(shí)體”。同時(shí)，企業(yè)還需進(jìn)一步加大功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全方面的投入，推動三者融合，構(gòu)建綜合的防御體系勢在必行。

曹斌同樣指出，在單芯片的行業(yè)趨勢下將絕大部分智能化應(yīng)用盡可能放在一顆芯片上去實(shí)現(xiàn)，基于服務(wù)化接口訪問車上的全部硬件功能的開放，將會為智能汽車的發(fā)展帶來極大的想象空間。一方面來說，構(gòu)建一個開放的服務(wù)化軟件接口能夠讓全行業(yè)的協(xié)作效率提升，降低工程成本。另一方面，通過統(tǒng)一的開發(fā)規(guī)范和體系框架，也會讓更多更有能力的軟件人才更容易地加入到汽車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)更快速的創(chuàng)新和組合，讓軟件真正走到繁榮的階段。

孫川翔則認(rèn)為，軟件定義汽車時(shí)代是一個產(chǎn)品不定型的時(shí)代，本質(zhì)上是一種產(chǎn)業(yè)升級。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級時(shí)，既需要以點(diǎn)帶面，為新的目標(biāo)做出全面優(yōu)化、迭代和更新，也需要注意到整個體系的流程、方法、治理的建設(shè)。有了這個框架，才能夠盡情地?fù)肀ё兓?，擁抱時(shí)代，才能夠做到真正隨心所欲。同時(shí)，他認(rèn)為新技術(shù)、新方法應(yīng)該以當(dāng)前的痛點(diǎn)難點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，滿足實(shí)際需求，體驗(yàn)定義產(chǎn)品需求，需求指導(dǎo)軟件，軟件才能夠去定義汽車。

而張先宏表示，要落地實(shí)現(xiàn)真正汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一定要圍繞六大數(shù)字主線展開：第一條線是自動駕駛，第二條線是汽車電氣化，第三條線是軟件與系統(tǒng)工程，第四條線是加速產(chǎn)品開發(fā)，第五條線是智能制造， 第六條線是物聯(lián)網(wǎng)與分析。張先宏表示，數(shù)字化企業(yè)最終是要把真實(shí)的世界跟數(shù)字世界完整地貫穿，如此才能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)不斷驅(qū)動的產(chǎn)品進(jìn)化和改進(jìn)。

作為我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，上海是建設(shè)中國式現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的典型代表。曹發(fā)山在致辭時(shí)表示，“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識。上海嘉定將繼續(xù)高舉“汽車嘉定”旗幟，主動順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，發(fā)揮重大戰(zhàn)略賦能、產(chǎn)業(yè)生態(tài)完備、政策效益疊加等優(yōu)勢，建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)核心承載區(qū)和世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新高地。

《中國車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃》簽約儀式現(xiàn)場

兩大發(fā)布，三大“開源”，打造合作共贏新業(yè)態(tài)

與此同時(shí)，2023 中國汽車軟件大會還舉行了多項(xiàng)同期活動，重磅發(fā)布多項(xiàng)重要研究成果和行業(yè)共識。

會上，中汽協(xié)會正式發(fā)布《中國汽車工業(yè)軟件發(fā)展建設(shè)白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。據(jù)悉，《白皮書》由優(yōu)秀企業(yè)代表和專家共同參與編制和評審，從多維度分析了行業(yè)趨勢，總結(jié)了我國汽車工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題，并提出相應(yīng)的建議，對汽車工業(yè)軟件當(dāng)下使用、未來場景和人才規(guī)劃作出了前瞻引導(dǎo)。

《白皮書》的發(fā)布，將進(jìn)一步推進(jìn)工業(yè)軟件標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的統(tǒng)一，凝聚行業(yè)智慧，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈的升級再造，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和更高質(zhì)量發(fā)展。

軟件賦能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，是智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通的靈魂。本屆大會上，新一代車路協(xié)同開放路側(cè)操作系統(tǒng)“同道”O(jiān)S 操作系統(tǒng)正式發(fā)布。該操作系統(tǒng)是針對目前車路協(xié)同缺乏操作系統(tǒng)，并且核心軟硬件被國外壟斷的情況，由上海國際汽車城和合作伙伴一起，基于“雙智”試點(diǎn)研發(fā)了可適配國產(chǎn)處理器和軟件生態(tài)的路側(cè)操作系統(tǒng)，支持多模態(tài)的生態(tài)開發(fā)，為后續(xù)的開放應(yīng)用生態(tài)建立了實(shí)質(zhì)性基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的是，中國汽車軟件開源生態(tài)平臺啟動儀式、《中國車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃》簽約儀式及《自動駕駛開源生態(tài)共建》簽約儀式三個與“開源”有關(guān)的儀式也在本屆大會上同臺舉行。其中，中國汽車軟件開源生態(tài)平臺啟動后，將攜手全球的開發(fā)者、使用者、合作伙伴共筑一個有生命力的開源社區(qū)，積極推動中國汽車軟件行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化水平建設(shè)，共同推進(jìn)科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展和產(chǎn)品化落地應(yīng)用，打造開源共建、成果共享、合作共贏的汽車軟件產(chǎn)業(yè)嶄新生態(tài)。