文 / 特約撰稿人 劉葳漪

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)被官宣作廢？

北京時(shí)間9月26日，歐盟理事會(huì)（Council of the European Union）發(fā)表聲明，稱已通過(guò)關(guān)于乘用車、輕型貨車、客車和卡車排放（歐7）的立場(chǎng)文件。歐盟各國(guó)屈服于汽車制造商，汽車的排放限制已經(jīng)被嚴(yán)重削弱。

簡(jiǎn)單一句話，歐7要被官宣作廢了。

今年5月，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）表示，歐盟應(yīng)展示自己的工業(yè)實(shí)力，以便更好地與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，這就需要放棄損害本地區(qū)汽車制造商的歐7標(biāo)準(zhǔn)。歐洲應(yīng)該將資金投向電池等新技術(shù)，而不是推出成本高昂的汽車尾氣污染新規(guī)定，在向電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓歐洲車企“無(wú)謂地浪費(fèi)資金”。

據(jù)悉，包括法國(guó)和意大利在內(nèi)的八個(gè)歐盟國(guó)家反對(duì)歐7標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)制動(dòng)器摩擦脫落的金屬顆粒物的要求將會(huì)成為未來(lái)幾年汽車環(huán)保監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，這個(gè)排放不僅僅適用燃油車，同時(shí)也會(huì)監(jiān)管電動(dòng)車。

自1992年公布了歐1標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，歐盟正在逐步收緊針對(duì)道路上車輛的排放限制。歐洲的汽車制造商們表示，將于2025年生效的歐7標(biāo)準(zhǔn)成本過(guò)高，而對(duì)環(huán)境的改善卻微乎其微。

從歐盟撤回2035年“禁燃令”，到英國(guó)決定將2030年“禁燃令”推遲，再到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)即將下架，以往篤定地認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)正在發(fā)生變化。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)是什么？

2022年11月，歐盟委員會(huì)在對(duì)應(yīng)的官方網(wǎng)站公布了第7階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容為：規(guī)定將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量進(jìn)行控制，原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)為每公里行駛可排放80mg，現(xiàn)在降至為60mg。PN（顆粒物數(shù)量）限值從23nm降至10nm。M1/N1類汽車增加NH3（氨氣）要求。重型車增加N2O要求。

歐7還首次對(duì)所有車輛的剎車顆粒物排放和輪胎微塑料排放設(shè)置了額外限制，其中剎車產(chǎn)生的顆粒物排放減少27%，即每公里不超過(guò)7毫克，電動(dòng)汽車也要遵循這一要求。

歐7還規(guī)定了電池耐用性，且其測(cè)試更加符合真實(shí)使用場(chǎng)景。時(shí)間方面，歐盟委員會(huì)提議，新規(guī)2025年7月開始針對(duì)輕型車輛生效，2027年7月針對(duì)重型車輛生效。

連環(huán)保人士都不滿的歐7

從去年11月開始，歐洲的車企就開始持續(xù)不斷地發(fā)函抵制歐7實(shí)施。

大眾汽車CEO說(shuō)，如果歐7標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，汽車的價(jià)格必然會(huì)提升。因?yàn)槊恐圃煲惠v車的成本將提高3000-5000歐元，倘若價(jià)格升高，大眾汽車就面臨著市場(chǎng)份額的削弱。

雷諾公司的首席執(zhí)行官Luca de Meo警告稱，如果采用歐7，這將使歐洲市場(chǎng)的乘用車價(jià)格高出7%-10%。最糟糕的情況下，汽車行業(yè)至少30萬(wàn)個(gè)工作崗位將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，將于2025年施行歐7排放法規(guī)提案，一定程度上等同于宣布在2026年淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，這將是對(duì)歐洲工業(yè)的終結(jié)。實(shí)現(xiàn)碳中和不是簡(jiǎn)單把驅(qū)動(dòng)能源從燃油改為電力，也不是無(wú)休止地提升所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)。一定程度上來(lái)說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車在生產(chǎn)端、供應(yīng)端、原材料和電池回收端的排放要遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

就連歐洲的環(huán)保組織也認(rèn)為，歐7的實(shí)施只是對(duì)行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，對(duì)環(huán)境卻沒有任何影響。實(shí)行歐7，對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)代價(jià)高昂，將資金從零排放開發(fā)轉(zhuǎn)移到只能使用幾年的新發(fā)動(dòng)機(jī)上，唯一的作用是導(dǎo)致燃油車輛的價(jià)格上漲。

制動(dòng)器摩擦脫落顆粒物將成為今后環(huán)保監(jiān)測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)

目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已達(dá)到了“物理瓶頸”，如果使用的燃料沒有改變，那么排放物的控制就很難再上一個(gè)臺(tái)階，歐7止步，也是對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求的告一段落。

但有一項(xiàng)要求，成為汽車行業(yè)全新的關(guān)注點(diǎn)：原歐7中有關(guān)剎車顆粒排放限值和輪胎磨損率限值的規(guī)定得以保留。

根據(jù)劍橋大學(xué)的研究報(bào)告表明：剎車片在制動(dòng)時(shí)，與剎車鼓或者剎車盤摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生大量鐵屑并散播到空氣當(dāng)中。而包含該鐵屑的粉塵在劍橋大學(xué)相關(guān)研究小組的研究中，和燃油車排放的廢氣一樣有毒。

此外，輪胎長(zhǎng)期使用下產(chǎn)生的灰塵以及顆粒物已經(jīng)被證實(shí)為是一種微塑料污染物，對(duì)于海洋生態(tài)環(huán)境同樣會(huì)產(chǎn)生巨大的傷害。

顯然，對(duì)制動(dòng)器摩擦脫落的金屬顆粒物的要求將會(huì)成為未來(lái)幾年汽車環(huán)保監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，這個(gè)排放不僅僅適用燃油車，同時(shí)也會(huì)監(jiān)管電動(dòng)車。

新輪胎微粒污染限制的生效期限為4年，而已投放市場(chǎng)的輪胎又延長(zhǎng)2.5年。這意味著，市場(chǎng)上的所有輪胎要到2030年需要遵守輪胎污染限制。