文/陳海燕·FM 記者

趙業(yè)勤東風(fēng)鍛造有限公司鍛造廠廠長(zhǎng)

上世紀(jì)六七十年代，從蘆席棚下、挑著馬燈參與打造裝配中國(guó)第一輛“汽車”——2.5 噸軍用越野車EQ240 開始，到從前西德EUMUCO 公司引進(jìn)120MN 熱模鍛壓力機(jī)，再到二十一世紀(jì)初期從瑞士引進(jìn)世界最大噸位的哈特貝爾快速鐓鍛機(jī)，中國(guó)二汽鍛造廠（東風(fēng)鍛造有限公司的前身）一直是中國(guó)汽車工業(yè)自主時(shí)代的鍛造翹楚，當(dāng)時(shí)從前西德引入的熱模鍛壓力機(jī)更是價(jià)值半噸黃金，號(hào)稱“國(guó)寶線”、“東風(fēng)功勛線”。

時(shí)隔建廠半個(gè)多世紀(jì)之后，本期《鍛造與沖壓》記者步入了坐落在十堰市茅箭區(qū)的東風(fēng)鍛造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)鍛造”或“鍛造廠”），有幸采訪到了鍛造廠的廠長(zhǎng)趙業(yè)勤，聽他來講述：曾經(jīng)的東風(fēng)鍛造人是如何揮舞古老的鍛錘，結(jié)束了中國(guó)人不能自己造汽車的歷史；如今的東風(fēng)鍛造面臨著怎樣的格局；未來的它，又將會(huì)是一幅怎樣的景象？

在他的講述中，仿佛打開時(shí)代的畫卷，帶著大家去重溯東風(fēng)鍛造的根與魂。

汗馬功勞

“時(shí)間倒回到1969 年9 月，當(dāng)年還叫二汽鍛造廠的東風(fēng)鍛造落戶在荊楚之地的一個(gè)偏遠(yuǎn)小縣——十堰，代號(hào)52。聽老前輩講，在它建廠之前，十堰最繁華的老街不過是一片白墻灰瓦的老房子。大片的荒山包圍著工廠，進(jìn)廠的路是鄉(xiāng)間小道?！?/p>

二汽（后更名為東風(fēng)）它不屬于老蘇聯(lián)援建項(xiàng)目，是中國(guó)第一座屬于自己的汽車廠。那時(shí)候它旗下的工廠幾乎都有自己的老代號(hào)，如：48 廠（鑄造一廠），50 廠（鑄造二廠），52 廠（鍛造廠），最初的廠址就是蘆葦灘前的蘆席棚。

第一代東風(fēng)鍛造人，硬是用榔頭和錘子，在四面透風(fēng)的蘆席棚里打造出了第一輛“汽車”——2.5 噸越野車EQ240 所需的鍛件毛坯?！蹦撤N程度上，那些老代號(hào)是一代人記憶的載體，就像一條河的源頭，承載著記憶深處東風(fēng)鍛造的故事。

1976 年，52 廠 從 前 西 德EUMUCO 公 司 引 進(jìn)120MN 熱模鍛壓力機(jī)，價(jià)值半噸黃金，號(hào)稱“國(guó)寶線”、“東風(fēng)功勛線”，1978 年正式投產(chǎn)。

這位老伙計(jì)也的確功不可沒，老當(dāng)益壯：2021年3月，該熱模鍛壓力機(jī)創(chuàng)造了月產(chǎn)噸位記錄2337噸。

2004 年12 月，52 廠開始以子公司體制開展市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，正式更名東風(fēng)鍛造。

之后，2007 年1 月，從瑞士哈特貝爾引進(jìn)的全球最大噸位的快速鐓鍛機(jī)AMP70 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，生產(chǎn)變速箱齒輪和剎車輪轂精密鍛件，開辟出工廠第一條全自動(dòng)鍛造生產(chǎn)線。

2018 年11 月30 號(hào)，原鑄造一廠（48 廠）、鑄造二廠（50 廠）與東風(fēng)鍛造（52 廠）及其子公司神力公司，合并成立新的東風(fēng)鍛造有限公司。各工廠依山傍水，綠樹成蔭，與大自然融為一體，無愧于花園工廠的美譽(yù)。記者行走在十堰的車城路上，高大的銅塑鷹雕，總是那么引人注目，偶爾還能看到幾只白鷺翱翔天際。

今年6 月，東風(fēng)鍛造幾代人的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其自主設(shè)計(jì)、制造、集成的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的50MN 全自動(dòng)熱模鍛造生產(chǎn)線投產(chǎn)。目前，在“DF52”鍛件品牌的基礎(chǔ)上，東風(fēng)鍛造還新發(fā)布了設(shè)備專用品牌“天錘”！

兩位數(shù)字代號(hào)來記憶和稱呼工廠的時(shí)代，早已退隱入歷史的煙云塵埃。但這確實(shí)是一座功勛卓著的工廠，結(jié)束了中國(guó)人不能自己造汽車的歷史。從1969年至2023 年，就像時(shí)間軸、刻度尺，見證著中國(guó)鍛造的崛起史，為復(fù)興大國(guó)制造立下過汗馬功勞。

百萬支曲軸、千萬支連桿、千萬件輪轂

東風(fēng)鍛造定位于自主生產(chǎn)全部的汽車零部件毛坯，主要從事全系列鍛件、零部件和鍛模的設(shè)計(jì)開發(fā)和應(yīng)用，所用到的成形及控制技術(shù)也是比較復(fù)雜多樣的，在新世紀(jì)初就提出了“百萬支曲軸、千萬支連桿、千萬件輪轂”戰(zhàn)略。

和國(guó)內(nèi)大多數(shù)鍛造企業(yè)一樣，小/無飛邊閉式鍛造技術(shù)、飛邊擋墻阻尼技術(shù)和CAE 數(shù)值模擬技術(shù)是應(yīng)用最為廣泛的三大通用技術(shù)，不同企業(yè)之間，只是應(yīng)用范圍大與小、早與晚和好與差的區(qū)別。實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中，不同的產(chǎn)品類型有不同的失效模式，因此針對(duì)失效模式應(yīng)用的主要技術(shù)側(cè)重點(diǎn)會(huì)略有差異，這也是企業(yè)的技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

“曲軸鍛件是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，鍛件形狀復(fù)雜度高，成形技術(shù)控制難度大。判斷合格與否，除了傳統(tǒng)的外觀、尺寸和機(jī)械性能三項(xiàng)顯性指標(biāo)外，還有在鍛造序難以準(zhǔn)確計(jì)量的平衡性能這一隱性指標(biāo)。平衡性能一致性也是衡量曲軸鍛造水平的最重要標(biāo)志?！壁w廠長(zhǎng)舉此為例，向我們講述了東風(fēng)鍛造熱鍛工藝的技術(shù)難點(diǎn)。

東風(fēng)鍛造是國(guó)內(nèi)鍛造曲軸歷史最為悠久的鍛造企業(yè)，在曲軸鍛造技術(shù)上有豐富的經(jīng)驗(yàn)。常用的成形技術(shù)，主要有輥鍛制坯技術(shù)，壓擠預(yù)成形技術(shù)，阻力擋墻技術(shù)，模具潤(rùn)滑與排氣設(shè)計(jì)技術(shù)，切邊變形控制技術(shù)和動(dòng)平衡預(yù)知檢測(cè)技術(shù)，鍛后處理變形控制技術(shù)，以及自動(dòng)化鍛造所需的一系列工藝配合技術(shù)等。這些技術(shù)的混合應(yīng)用，為曲軸少/無切削加工創(chuàng)造了良好的技術(shù)條件，真正實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈條的精益制造和價(jià)值最大化。

東風(fēng)鍛造擁有噸位覆蓋3.15MN 到125MN 全系列熱模鍛壓力機(jī)群，重點(diǎn)鍛造設(shè)備有：俄125MN 鍛造生產(chǎn)線、德120MN 曲軸鍛造線、俄80MN 鍛造生產(chǎn)線、63MN 鍛造生產(chǎn)線、40MN 鍛造生產(chǎn)線、25MN、18MN連桿鍛造線、瑞士AMP70XL－HFE 快速熱鐓鍛機(jī)、平鍛和楔橫軋機(jī)群等；熱處理裝備主要有等溫正火線、調(diào)質(zhì)線、全系列控溫冷卻線等爐線；從材料檢驗(yàn)、下料、鍛造、熱處理到清理、檢測(cè)全過程工序設(shè)備。

東風(fēng)鍛造一直致力于做“中國(guó)鍛造第一”，在傳統(tǒng)燃油車鍛件領(lǐng)域，覆蓋東風(fēng)汽車全系列及非東風(fēng)鍛件1100 多種、模具2000 多種，代表產(chǎn)品有曲軸、連桿、齒輪、軸件、輪轂、鏈軌節(jié)、高壓油管等，年生產(chǎn)能力已達(dá)18 萬噸。覆蓋面之寬實(shí)屬罕見。

撕掉“老皇歷”，格局重構(gòu)

新能源崛起，彎道超車

然而，隨著新能源車國(guó)家戰(zhàn)略的加速實(shí)施推進(jìn)，以蔚小理為代表的眾多新能源汽車公司同時(shí)擠入了如火如荼的新能源汽車的賽道，滲透率不斷提升，試圖彎道超車。

接踵而來的局面是：汽車鍛件的總量在不斷減少，速度之快，令很多企業(yè)措手不及。諸多鍛造企業(yè)，特別是跟傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)相關(guān)的企業(yè)，面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。隨之帶來的價(jià)格之爭(zhēng)，也是愈演愈烈，甚至到了失去理性的程度，成本力儼然成為決定因素。

趙業(yè)勤冷靜地分析道，未來汽車零部件市場(chǎng)的供應(yīng)鏈，重構(gòu)、整合的速度還會(huì)加快。具體表現(xiàn)在：

⑴很多沒有成本競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，可能被市場(chǎng)所淘汰；

⑵專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展趨勢(shì)，將會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面；

⑶汽車鍛件相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的春天來臨，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的新時(shí)代來臨。

在消費(fèi)需求端，汽車的電動(dòng)化、輕量化、低碳化和清潔環(huán)保化等方面的要求已是大勢(shì)所趨；同時(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給端，鍛造企業(yè)也在市場(chǎng)領(lǐng)域面臨總量減少、產(chǎn)能過剩、價(jià)格倒掛的囧境，成本力提升已是行業(yè)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)實(shí)的生存課題，鍛造企業(yè)迫切需要新的創(chuàng)新技術(shù)賦能可持續(xù)發(fā)展。

汽車鍛件格局正在被重構(gòu)

“國(guó)內(nèi)外汽車鍛件市場(chǎng)的格局都正在被重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)從如日中天到被新能源車彎道超車，日漸被資本裹挾，正在面臨新世紀(jì)未有之大變局?！壁w業(yè)勤說：“面對(duì)如此變化，東風(fēng)鍛造絕不能抱著過去在傳統(tǒng)燃油車鍛件領(lǐng)域取得輝煌成就的‘老皇歷’固步自封?！?/p>

鍛造行業(yè)未來注定要考慮面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際化的雙重競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)格局。與國(guó)外市場(chǎng)相比，中國(guó)鍛造行業(yè)的工藝技術(shù)水平有了很大的進(jìn)步，拉近了和國(guó)外先進(jìn)水平的差距，無論是熱精鍛技術(shù)、冷精鍛技術(shù)和特殊工藝成形技術(shù)等，很多細(xì)分領(lǐng)域都誕生了具備全球競(jìng)爭(zhēng)力技術(shù)強(qiáng)企，同步也發(fā)布了許多高質(zhì)量的行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些都是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果體現(xiàn)。但與國(guó)外的工藝水平依舊存在差距，想來主要有兩個(gè)方面：

⑴正向開發(fā)模擬技術(shù)的差距，體現(xiàn)在軟件開發(fā)和模擬應(yīng)用。

⑵鍛造相關(guān)配套技術(shù)的基礎(chǔ)研究不足，如潤(rùn)滑、模具材料及表面處理、自動(dòng)化配套技術(shù)等。

與此同時(shí)，中國(guó)的“制造強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)及“可持續(xù)發(fā)展”目標(biāo)，對(duì)鍛造行業(yè)的發(fā)展提出了新的內(nèi)涵要求；而另一方面，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)又給許多企業(yè)很大生存壓力。

東風(fēng)鍛造為應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，明確提出自動(dòng)化改造作為智能制造的第一攻堅(jiān)陣地。

其實(shí)，東風(fēng)鍛造自動(dòng)化改造起步較早，十多年前就已開始，但其中波折亦很多，遇到諸多的挑戰(zhàn)：

⑴思想挑戰(zhàn)。全員認(rèn)識(shí)和思想不統(tǒng)一，致使裝備系統(tǒng)孤軍奮戰(zhàn)，內(nèi)部阻力很大。

⑵資源和方法挑戰(zhàn)。自動(dòng)化推進(jìn)過程中，過多相信和依賴外部力量，實(shí)際國(guó)內(nèi)缺少懂鍛造的自動(dòng)化服務(wù)商，項(xiàng)目大多半途而廢。

⑶技術(shù)挑戰(zhàn)。自己沒有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和儲(chǔ)備，不知所以然，在試錯(cuò)中艱難前行，改造進(jìn)度達(dá)不成預(yù)期。

經(jīng)歷自動(dòng)化彎路，痛定思痛，自主研發(fā)，攻堅(jiān)克難

“經(jīng)歷過自動(dòng)化彎路，讓東風(fēng)鍛造人痛定思痛冷靜下來。真正的技術(shù)是靠自己研發(fā)出來的，不是免費(fèi)的，東風(fēng)鍛造決定完全自主來實(shí)施自動(dòng)化改造。制定從點(diǎn)到機(jī)到線、符合自己生產(chǎn)線特點(diǎn)的總體推進(jìn)計(jì)劃，積小勝為大勝?！壁w業(yè)勤告訴記者，“不再讓裝備系統(tǒng)孤軍奮戰(zhàn)，不再過分依賴外部力量，不再懼怕在試錯(cuò)中艱難前行，在不斷實(shí)踐和否定中，找到自動(dòng)化的最佳方案，收獲自動(dòng)化自主研發(fā)、攻堅(jiān)克難帶來的喜悅?！?/p>

東風(fēng)鍛造，受到這場(chǎng)變局的深刻影響，為應(yīng)對(duì)汽車業(yè)的大變局，長(zhǎng)期以來一直在做努力和探索，制定了面向未來的“152 事業(yè)計(jì)劃”。

概括來說，有如下三個(gè)方面：

⑴大力開拓非汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)。

⑵多措并舉提升現(xiàn)有產(chǎn)品的QCD 水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

⑶積極開拓新能源汽車的新產(chǎn)品。

在內(nèi)部管理領(lǐng)域，強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)管理、資源效率、智能制造和文化引領(lǐng)等五項(xiàng)重點(diǎn)工作；在產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的零部件毛坯和機(jī)加工業(yè)務(wù)外，成立裝備新事業(yè)單元加強(qiáng)裝備研發(fā)，未來五年左右的時(shí)間，完成現(xiàn)有老設(shè)備產(chǎn)線的改造和升級(jí)，為未來發(fā)展注入新的裝備動(dòng)力，并適時(shí)進(jìn)入裝備制造和服務(wù)新領(lǐng)域，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多選擇。

多年來，東風(fēng)鍛造一直著重產(chǎn)品工藝技術(shù)、裝備系列技術(shù)以及信息技術(shù)的自研工作，分別有相對(duì)獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)和科室來對(duì)應(yīng)管理。技術(shù)體系構(gòu)建和完善的過程，最直接的動(dòng)力來源于市場(chǎng)的需求和趨勢(shì)判斷，也是在不斷滿足內(nèi)外部客戶需求的過程中成長(zhǎng)和進(jìn)步的。其中，歷任領(lǐng)導(dǎo)對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)、技術(shù)的積累傳承和激勵(lì)政策應(yīng)用的重視，在支撐企業(yè)發(fā)展的過程中，起到了至關(guān)重要的作用。鍛造業(yè)務(wù)和鑄造業(yè)務(wù)合并后，企業(yè)文化元素的內(nèi)容也同步做了調(diào)整和更新。東風(fēng)鍛造不僅自主完成了20MN 輪轂線、25MN 連桿線、50MN 曲軸線、120MN 曲軸線和50MN 齒盤線等鍛造線的改造或新制，亦日漸掌握了鍛造自動(dòng)線相關(guān)的工藝、潤(rùn)滑、模具設(shè)計(jì)、步進(jìn)梁和全線集成控制等微技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過系列自動(dòng)化改造及新制項(xiàng)目的成功實(shí)施，切實(shí)加深了技術(shù)儲(chǔ)備，提高了員工技能水平，增強(qiáng)了全面推進(jìn)數(shù)字化和智能化的信心，實(shí)現(xiàn)了從“怕自動(dòng)化”向“懂自動(dòng)化”的轉(zhuǎn)變。

目前，東風(fēng)鍛造已經(jīng)成立裝備新事業(yè)部，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，向著建設(shè)“智慧工廠”的總目標(biāo)邁進(jìn)。并著重在以下幾點(diǎn)下功夫：

⑴秉承以質(zhì)量為中心的發(fā)展指導(dǎo)思想，始終堅(jiān)持質(zhì)量文化的建設(shè)。

⑵創(chuàng)新性的研發(fā)工作不能停，注重核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的培育，努力構(gòu)建屬于自己的專精特新。

⑶發(fā)展模式上打破企業(yè)間壁壘，追求資源共享和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源利用效率最大化。

⑷各層級(jí)的鍛造工匠人才的培養(yǎng)，需要解決好發(fā)展動(dòng)力問題。

攬工匠不是“抓壯丁”

市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，建設(shè)一支“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝”的員工隊(duì)伍，是每個(gè)企業(yè)的人才建設(shè)目標(biāo)。客戶就是衣食父母，如何做到“以客戶為中心，以創(chuàng)造價(jià)值為本”，是衡量員工自身價(jià)值的一把標(biāo)尺。真正的人才，是在服務(wù)內(nèi)外部客戶、不斷創(chuàng)造價(jià)值的過程中，鍛煉出來的，認(rèn)可和選拔出來的鍛造工匠。

“但是，攬人才不是抓壯丁”，趙廠長(zhǎng)說：“我結(jié)合自身的理解和企業(yè)管理經(jīng)歷，對(duì)人才管理方面的經(jīng)驗(yàn)，主要分享以下幾點(diǎn)啟示：

⑴在人才需求方面。業(yè)務(wù)管理部門需要有明確的部門事業(yè)計(jì)劃管理，面向事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)達(dá)成，分析并輸出人才需求計(jì)劃，而不能臨時(shí)抓壯丁、補(bǔ)空缺，更不能稀里糊涂交人事部門代做。

⑵在員工培養(yǎng)方面。重視主動(dòng)培養(yǎng)，工作中鍛煉式的培養(yǎng)和主動(dòng)計(jì)劃式培養(yǎng)，要互相結(jié)合開展，才能提升培養(yǎng)效率。注重自身管理技能和團(tuán)隊(duì)意識(shí)的培養(yǎng)，無論是技術(shù)人員還是管理人員，都要向復(fù)合型知識(shí)結(jié)構(gòu)而努力。注重持續(xù)培養(yǎng)，才能跟得上知識(shí)更新的步伐，才能充分共享。

⑶在員工激勵(lì)方面。搭建員工干事創(chuàng)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造平臺(tái)，構(gòu)建目標(biāo)管理導(dǎo)向的自主管理和激勵(lì)機(jī)制，營(yíng)造‘能者上，庸者下’的公平競(jìng)爭(zhēng)的選拔平臺(tái)?！?/p>

歷史傳承 與時(shí)俱進(jìn)

隨著汽車五化技術(shù)的發(fā)展，汽車的技術(shù)屬性和文化屬性的特征，也越來越突出。無論是整車還是零部件企業(yè)，都深刻感受到技術(shù)的決定性作用，特別是原創(chuàng)性技術(shù)。

東風(fēng)鍛造歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，也是在歷史傳承和與時(shí)俱進(jìn)中，不斷完善與進(jìn)步的。

未來，鍛造廠已制定的“152 事業(yè)計(jì)劃”發(fā)展藍(lán)圖，將不斷聚焦客戶和市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)以鍛造技術(shù)、品質(zhì)和管理為核心的綜合實(shí)力國(guó)內(nèi)第一；注重?zé)徨憽⒗錅劐?、有色金屬鍛造、特種工藝鍛造和機(jī)加工事業(yè)五種業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展；保持技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越、智能制造、資源高效和文化引領(lǐng)五項(xiàng)管理持續(xù)突破；持續(xù)構(gòu)建鍛件&裝備產(chǎn)品平臺(tái)和鍛造服務(wù)平臺(tái)，助力公司運(yùn)營(yíng)。

市場(chǎng)方面。在傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)，發(fā)揮成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，開拓新客戶；在新能源汽車領(lǐng)域，采取輕量化等差異化策略，努力開拓新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)；在工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、油田和特種鍛造等領(lǐng)域，利用裝備研發(fā)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供成形解決方案，創(chuàng)造市場(chǎng)需求機(jī)會(huì)。

技術(shù)研發(fā)方面。工藝上，加大冷溫精鍛、有色金屬、特種鍛造工藝的研發(fā)投入和研發(fā)陣地建設(shè)，創(chuàng)造良好的軟硬件環(huán)境；裝備上，持續(xù)研發(fā)鍛造及相關(guān)自動(dòng)化裝備，完成內(nèi)部舊鍛造生產(chǎn)線的自動(dòng)化和數(shù)字化改造，再造裝備優(yōu)勢(shì)，升級(jí)制造現(xiàn)場(chǎng)；機(jī)加上，聯(lián)合合作伙伴的力量，持續(xù)推進(jìn)機(jī)加工向成品零部件縱深發(fā)展，為未來業(yè)務(wù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

鍛造人的誓言

東風(fēng)鍛造的‘東風(fēng)’二字曾為毛體，取自毛主席親筆書寫的一首辭：“東方欲曉，莫道君行早。踏遍青山人未老，風(fēng)景這邊獨(dú)好?！睆膩頉]有一個(gè)廠家能像東風(fēng)一樣，可以駕馭起毛主席字體的遒勁剛毅，將一種溫和的強(qiáng)悍刻在車框門楣。

趙業(yè)勤廠長(zhǎng)談起他與東風(fēng)鍛造的緣分時(shí)，臉上露出微笑，仿佛隨著廠門開啟吞吐往復(fù)，想象當(dāng)年的崢嶸景象：他1996 年入北京科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院金屬壓力加工鋼鐵軋制專業(yè)學(xué)習(xí)。2000 年大學(xué)畢業(yè)后，沒有選擇進(jìn)入鋼鐵行業(yè)就業(yè)，來到了前身叫二汽的東風(fēng)汽車公司。受鍛造廠人文環(huán)境感染，最終選擇了鍛造廠作為了職業(yè)生涯的就業(yè)單位，從此與東風(fēng)鍛造結(jié)緣，攜手同行20 多年沒有變化過。除卻東風(fēng)鍛造，他的履歷上沒有任何其他社會(huì)任職經(jīng)歷。

業(yè)精于勤，而荒于嬉。他在東風(fēng)鍛造工作至今。從最初在產(chǎn)品研發(fā)科擔(dān)任技術(shù)員，到十年后被選拔入清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院舉辦的第13 期EDP 班，繼而轉(zhuǎn)入管理崗位，他先后擔(dān)任過產(chǎn)品研發(fā)科副科長(zhǎng)、生產(chǎn)車間主任、采購科科長(zhǎng)，期間到東風(fēng)日產(chǎn)制造總部PT 技術(shù)部掛職工作一年?，F(xiàn)在擔(dān)任東風(fēng)鍛造副總經(jīng)理兼鍛造廠廠長(zhǎng)，分管公司市場(chǎng)營(yíng)銷工作和鍛造廠行政。

他堅(jiān)持質(zhì)量是企業(yè)的生命線，始終堅(jiān)守鍛件的軍工品質(zhì)的初心，在TQM 和IATF 16949 兩大基礎(chǔ)體系的指引下，以體系成熟度和質(zhì)量文化建設(shè)為載體構(gòu)建企業(yè)的牽引力和止推力，不斷產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)鍛件，贏得了廣大客戶的信賴和認(rèn)可。他任職期間，主要推進(jìn)了業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化和QRQC（質(zhì)量快速反應(yīng)和控制）兩大舉措：工作質(zhì)量決定產(chǎn)品質(zhì)量，業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化，是正向解決業(yè)務(wù)效率和業(yè)務(wù)開展質(zhì)量的問題；QRQC 則重點(diǎn)解決現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生異常和對(duì)策溯源管理的問題。

他尤為注重企業(yè)文化的建設(shè)。多年以來，從上到下每名員工都始終堅(jiān)持貫徹“追求卓越，鍛造完美”的質(zhì)量方針和“質(zhì)量是最大的誠(chéng)信”的工作理念不動(dòng)搖，始終踐行“追求卓越，鍛造完美”的企業(yè)精神，堅(jiān)決貫徹誠(chéng)信服務(wù)、預(yù)防第一、崇尚標(biāo)準(zhǔn)、追根溯源和敬畏制度的行為準(zhǔn)則，向著客戶持續(xù)滿意的總目標(biāo)努力。

趙廠長(zhǎng)說，東風(fēng)鍛造的使命是“鍛雋造彥，奉獻(xiàn)社會(huì)”；愿景是“成為提供鑄鍛產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”：產(chǎn)品包括零部件產(chǎn)品和裝備產(chǎn)品，服務(wù)包括技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)。

工廠專門在廠門口立碑，并將“鍛造人誓言”銘刻在石碑上：“鍛造精品、渴望挑戰(zhàn)、創(chuàng)新不止、上下同心、敢為人先”，這些壯志成城，時(shí)刻激勵(lì)著每一個(gè)鍛造人無論前路如何坎坷，都要披荊斬棘，一路前行。

轉(zhuǎn)眼，東風(fēng)鍛造的歷史，將步入一個(gè)甲子，之后，他還將步步生風(fēng)，大踏步開拓工程機(jī)械、鐵路、油田、農(nóng)用機(jī)械和煤機(jī)等國(guó)之重器的領(lǐng)域。東風(fēng)鍛造人將繼續(xù)千錘百煉，心懷對(duì)未來的美好憧憬，堅(jiān)定信念，踔厲奮發(fā)，向著基業(yè)長(zhǎng)青的目標(biāo)前進(jìn)……