鄭 劍

(柳州船舶檢驗(yàn)中心,廣西 柳州 545001)

0 引言

柳州市范圍內(nèi)現(xiàn)有82個(gè)渡口、232艘鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船,僅非標(biāo)準(zhǔn)化自制客渡船占全區(qū)渡船總數(shù)的比例已達(dá)到12%,因此敦促柳州船舶檢驗(yàn)中心轄區(qū)的非標(biāo)準(zhǔn)化自制客渡船更新改造的問題已經(jīng)迫在眉睫。柳州市的非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船由于在建造時(shí)缺乏標(biāo)準(zhǔn),存在船體材質(zhì)不達(dá)標(biāo)、裝配焊接不達(dá)標(biāo)等諸多客觀問題。隨著時(shí)間的推移,船體現(xiàn)已出現(xiàn)了大面積銹蝕甚至穿孔的現(xiàn)象,加之船東隨意更改上層建筑形式,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性相較船舶投入運(yùn)營(yíng)初期已經(jīng)明顯下降,嚴(yán)重威脅到了村民的渡運(yùn)安全,存在重大安全隱患,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修整改,同時(shí)該問題也應(yīng)引起政府及相關(guān)管理單位的高度重視?，F(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船存在的普遍缺陷進(jìn)行歸納和分析,討論解決問題的對(duì)策,提出下一步針對(duì)性的面向此類船舶展開檢驗(yàn)與更新改造的建議。

1 非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船存在的主要缺陷

隨著近些年對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船的檢驗(yàn)越來越嚴(yán)格正規(guī),救生消防設(shè)備、燈光信號(hào)設(shè)備的配備、載重線的勘劃等過去比較普遍的檢驗(yàn)缺陷已經(jīng)得到了大范圍的解決,但在日常檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)仍然有不少難解決的質(zhì)量缺陷。

1.1 船體構(gòu)件尺寸偏小,不滿足要求[1]

由于所有非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船均為自制,沒有在相對(duì)正規(guī)的船廠進(jìn)行建造,船東對(duì)船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)尺寸的選取十分隨意,沒有能力參考圖紙和規(guī)范。從現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況來看,這些渡船局部尺寸普遍偏小。以柳州市下轄縣區(qū)的某非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船為例,該船船長(zhǎng)L=13.00 m,型寬B=3.40 m,型深D=0.90 m,吃水d=0.42 m,肋距s=500 mm;實(shí)測(cè)外板厚度為2.9 mm,主機(jī)功率Ne=16.18 kW,主機(jī)座縱桁為10#槽鋼置于T型材(140 mm×40 mm×3 mm×5 mm)上的非常規(guī)的組合形式,長(zhǎng)度僅1 m(連同齒輪箱座)。該船機(jī)艙內(nèi)每一肋位均設(shè)置實(shí)肋板,從結(jié)構(gòu)形式上看,機(jī)座僅設(shè)置于兩個(gè)肋位之間,沿船長(zhǎng)方向上,僅靠實(shí)肋板支撐,在長(zhǎng)期振動(dòng)下易失穩(wěn)變形,見圖1。

圖1 主機(jī)基座結(jié)構(gòu)示意圖(mm)

根據(jù)《內(nèi)河小型船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2016)(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)則”)的3.7.2條規(guī)定[2]:

縱桁應(yīng)盡量延伸至前后艙壁。

機(jī)座型材面板寬度b≥90 mm。

主機(jī)基座縱桁腹板t2=(0.1 h+0.6)t1=0.6×7.52=4.51mm且t2≥5 mm。

根據(jù)《河船法定營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》(2011)的3.5.2.1條規(guī)定:

主機(jī)座腹板蝕耗極限值為70%t2=70%×5=3.5 mm。

由上述計(jì)算可知,實(shí)船機(jī)座面板寬度、腹板厚度、縱桁的布置不滿足規(guī)則要求。

1.2 船體所用板材型材質(zhì)量堪憂

根據(jù)規(guī)則的3.1.5.2條可知,船體結(jié)構(gòu)用鋼應(yīng)持有船用產(chǎn)品證書或經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可,但近些年在著重對(duì)非標(biāo)客渡船進(jìn)行船體外板測(cè)厚時(shí),一些未銹蝕部位的完好鋼板厚度均存在不足厚的情況,例如標(biāo)稱4 mm的鋼板,實(shí)測(cè)僅3.7 mm。在對(duì)此類客渡船進(jìn)行船底外部檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)鋼板的氧化皮銹蝕剝落的現(xiàn)象相較標(biāo)準(zhǔn)船更為普遍和突出,局部甚至已經(jīng)出現(xiàn)穿孔現(xiàn)象,表面肉眼可見大量銹斑。由此基本可以判定,非標(biāo)船主船體建造時(shí)所用的鋼材為非船用鋼材(船用鋼板厚度應(yīng)為正公差)。這也足以說明在船舶投入運(yùn)營(yíng)的早期階段,即使使用非船用鋼,也不會(huì)造成明顯的安全隱患,但是非船用鋼材的特性決定了船舶的使用壽命會(huì)遠(yuǎn)不如船用鋼材。如今結(jié)構(gòu)銹蝕已經(jīng)成為了非標(biāo)準(zhǔn)客渡船的重大隱患之一。

1.3 船體結(jié)構(gòu)裝配混亂、焊接質(zhì)量低下

柳州市非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船大多數(shù)船體骨架不區(qū)分強(qiáng)弱構(gòu)件,結(jié)構(gòu)安裝錯(cuò)漏、不連續(xù),普遍存在結(jié)構(gòu)、艙壁被隨意割補(bǔ)的現(xiàn)象;船體建造過程無(wú)科學(xué)管控,船體由未持證的焊工進(jìn)行焊接,焊接質(zhì)量無(wú)法滿足規(guī)則要求;甲板、橫艙壁未雙面連續(xù)焊,結(jié)構(gòu)與外板、甲板的連接僅為點(diǎn)焊,結(jié)構(gòu)隨意搭接;大部分船體橫艙壁僅設(shè)客艙前后壁兩道。這都明顯與規(guī)則的第3.1.2.2條和3.1.6條關(guān)于船體結(jié)構(gòu)完整連續(xù)性和船體焊接要求相違背。

1.4 上層建筑的非法改裝

船東為了增加船上人員的舒適性,隨意在駕駛頂棚和客艙頂棚增加泡沫隔熱層,隨意在鏤空的上層建筑側(cè)圍壁增加遮風(fēng)避雨的篷布或窗戶。規(guī)則8.3.7.1條與8.3.7.3條關(guān)于風(fēng)壓傾側(cè)力矩和水流傾側(cè)力矩的公式為:

Mf=PAf(Zf-a0d)×10-3kN·m

(1)

MJ=2.5Lsd(KG-a1d) kN·m

(2)

由式(1)、式(2)可知,在各參數(shù)不變的情況下,風(fēng)壓傾側(cè)力矩Mf與船舶受風(fēng)面積Af呈正相關(guān),水流傾側(cè)力矩MJ與船舶重心距基線高度KG呈正相關(guān),受風(fēng)面積增大則風(fēng)壓傾側(cè)力矩增大,船舶重心升高則水流傾側(cè)力矩增大,穩(wěn)性裕度下降,船舶更易翻沉,穩(wěn)性橫準(zhǔn)存在不滿足規(guī)則8.3.5.2條要求的風(fēng)險(xiǎn)[3]。

2 質(zhì)量缺陷的危害和對(duì)策

將以上質(zhì)量缺陷歸納如表1所示,其目的在于厘清整改難點(diǎn)重點(diǎn),找出主要矛盾,尋找整改的措施,將主要目的鎖定在通過適當(dāng)可行的措施提高非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船的安全裕度,同時(shí)又要避免為了機(jī)械的達(dá)到規(guī)則要求而進(jìn)行生硬的、不切實(shí)際的一刀切式的整改。

表1 質(zhì)量缺陷歸納表

由表1可以看出,要從根本上解決問題,重點(diǎn)在于增加主船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與增大船舶穩(wěn)性裕度的處置措施。下面重點(diǎn)對(duì)比較具有普遍性和代表性的缺陷處置措施進(jìn)行說明。

2.1 機(jī)座的處置

在現(xiàn)有條件下,拆除機(jī)座舊構(gòu)件后更換新構(gòu)件并不現(xiàn)實(shí),應(yīng)考慮繼續(xù)延伸機(jī)座縱桁至前后艙壁,并在現(xiàn)有機(jī)座縱桁的中間和兩側(cè)橫向加密T型的橫隔板和橫肘板,使橫向骨架間距減小至250 mm,以此加強(qiáng)機(jī)座骨架抗震動(dòng)疲勞的能力,如圖2所示。

圖2 主機(jī)基座平面處置圖

需要注意的是,若整改使船舶空船重量有明顯增加,應(yīng)注意核減客位。

2.2 銹蝕鋼板的處置

結(jié)合換證檢驗(yàn)與船底外部檢查,驗(yàn)船師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船殼板的測(cè)厚,對(duì)于銹蝕程度已經(jīng)超出《河船法定營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》(2011)規(guī)定的“強(qiáng)力甲板、舷頂列板、平板龍骨、船底板和強(qiáng)骨架的銹蝕極限為70%,舷側(cè)板、普通骨架的銹蝕極限為65%”的情況,視其銹蝕程度應(yīng)立即要求進(jìn)行挖補(bǔ)甚至割換。對(duì)于近期確要退出營(yíng)運(yùn)的船舶,可以允許用鋼板覆補(bǔ)。另外,在對(duì)船殼板進(jìn)行維護(hù)時(shí),尤其應(yīng)注意除銹工作,驗(yàn)船師應(yīng)在打砂作業(yè)完成后同意其進(jìn)行涂裝作業(yè)。

2.3 側(cè)圍壁與隔熱層的處置

更改上層建筑形式(增加隔熱層、側(cè)圍壁、改變尺度)屬于規(guī)則總則中7.(10)條的重大改裝,涉及穩(wěn)性和噸位的變化,私自變更是絕對(duì)禁止的?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中,驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)此類私自變更時(shí)應(yīng)及時(shí)提出拆除私自增加的設(shè)備、恢復(fù)原狀的整改要求。若船東確有改善人員渡運(yùn)乘坐條件需求的,驗(yàn)船師應(yīng)要求頂棚隔熱層做好穩(wěn)固的吊頂,適當(dāng)增加滅火器數(shù)量,增加的側(cè)圍壁需留有尺寸至少為0.8 m×0.8 m的開口作為應(yīng)急出口。最后,應(yīng)按照規(guī)則12.3.3.2條的要求,重新確認(rèn)船舶的穩(wěn)性系數(shù),穩(wěn)性計(jì)算與實(shí)船整改合格后方能發(fā)放船舶檢驗(yàn)證書。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著客渡船更新改造補(bǔ)貼政策的退坡,船東更新改造的意愿降低,甚至連基本的保養(yǎng)維護(hù)經(jīng)費(fèi)都難以保障,長(zhǎng)此以往,船舶技術(shù)安全狀況會(huì)加速下滑,從而危及渡運(yùn)安全。渡運(yùn)安全涉及千家萬(wàn)戶幸福和社會(huì)穩(wěn)定,為了有效解決人民群眾水上安全出行的難題,結(jié)合廣西開展的“四好渡口”工程(好渡口,好渡船,好渡工,好管理),建議應(yīng)從“好渡船”的角度出發(fā),盡快開展非標(biāo)準(zhǔn)化客渡船的整改或更新改造工作,參照本文提出的處置措施,對(duì)此類船舶提出限期整改的要求(如一年),船東如若無(wú)法按時(shí)完成整改,驗(yàn)船師應(yīng)堅(jiān)決停止檢驗(yàn)發(fā)證,拒絕客渡船帶病發(fā)證,并及時(shí)向海事航務(wù)部門通報(bào),驗(yàn)船師日常檢驗(yàn)加強(qiáng)向船員宣傳保養(yǎng)船只的重要性。同時(shí),船舶檢驗(yàn)中心積極聯(lián)合海事部門向市政府建議保持對(duì)客渡船更新改造的補(bǔ)貼力度,從根源上提高船東更新?lián)Q代的意愿。對(duì)于確有經(jīng)濟(jì)困難的船東,可以考慮建議船東購(gòu)買其他渡口的閑置標(biāo)準(zhǔn)客渡船作為過渡。