驗(yàn)船
- 淺談海洋鉆修井裝置作業(yè)前檢驗(yàn)存在的問(wèn)題及對(duì)策
及強(qiáng)化措施;保持驗(yàn)船人員的公用機(jī)制;引進(jìn)、培養(yǎng)一支固定的驗(yàn)船隊(duì)伍;制定驗(yàn)船標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè);增加驗(yàn)船技術(shù)手段等。為進(jìn)一步提高海洋鉆修井裝置檢驗(yàn)質(zhì)量及海上鉆修井作業(yè)保駕護(hù)航。關(guān)鍵詞：作業(yè)前檢驗(yàn);海洋鉆修井裝置;鉆前檢驗(yàn);驗(yàn)船;鉆修井作業(yè)中圖分類號(hào)：P75文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1005-9857（2021）11-0073-03A Brief Discussion on the Problems and Countermeasures in the Pre-oper
海洋開(kāi)發(fā)與管理 2021年11期2021-08-20
- 船檢局培訓(xùn)體系的全面建立
本刊記者 崔 燕驗(yàn)船師培訓(xùn)是我國(guó)船檢事業(yè)發(fā)展的重要支撐。船舶登記局成立后，首先將船檢人才隊(duì)伍建設(shè)作為首要任務(wù)，通過(guò)赴蘇聯(lián)船舶登記局上海和大連驗(yàn)船處代培驗(yàn)船師，全面開(kāi)啟了船檢局獨(dú)立培養(yǎng)船檢人才隊(duì)伍的新征程。改革開(kāi)放以后，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放以及航運(yùn)、造船業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，船檢局（后更名為中國(guó)船級(jí)社）相繼在上海和武漢兩地成立培訓(xùn)中心，并編制了五年培訓(xùn)計(jì)劃和十年發(fā)展規(guī)劃，為新中國(guó)船檢事業(yè)的發(fā)展壯大發(fā)揮了重要作用。驗(yàn)船師隊(duì)伍建設(shè)的早期培訓(xùn)新中國(guó)成立后，我國(guó)的船檢事業(yè)開(kāi)始
中國(guó)船檢 2021年5期2021-05-28
- 綻放在船檢一線的鏗鏘玫瑰
的首屆尋找“最美驗(yàn)船師”主題活動(dòng)中脫穎而出，獲此殊榮。從外行到專家的飛躍劉俊清畢業(yè)于湖南科技大學(xué)，所學(xué)專業(yè)是工業(yè)電氣自動(dòng)化。1995年6月，劉俊清走出大學(xué)校門(mén)，當(dāng)時(shí)湘潭市地方海事局剛好要招一名電氣專業(yè)的驗(yàn)船師，恰好符合要求的劉俊清就來(lái)到了這里，于次月正式加入了驗(yàn)船師的大家庭?！捌鋵?shí)我入行之前基本上沒(méi)有怎么接觸過(guò)船舶，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，船舶檢驗(yàn)工作既陌生又神秘。當(dāng)時(shí)恰逢海事局在招聘驗(yàn)船師，看到招聘信息后，我覺(jué)得還挺適合，于是就這樣稀里糊涂地進(jìn)了這一行?！眲⒖∏逍χ?/div>
中國(guó)船檢 2020年12期2020-12-29
- 漁舟唱晚處，霞光滿衣衫 —— 記山東省海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察總隊(duì)第一支隊(duì)高級(jí)驗(yàn)船師張東文
海水域造成污染，驗(yàn)船師們要對(duì)漁船的安全質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，他們也因此被人們親切形象地稱為“船舶醫(yī)生”。2019年底，在由交通運(yùn)輸部海事局、中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)聯(lián)合主辦的首屆尋找“最美驗(yàn)船師”主題活動(dòng)中，山東省海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察總隊(duì)第一支隊(duì)高級(jí)驗(yàn)船師張東文脫穎而出，獲“最美驗(yàn)船師”榮譽(yù)稱號(hào)。殊榮的背后，是張東文數(shù)十年扎根一線的執(zhí)著堅(jiān)守，日復(fù)一日的辛苦付出。驗(yàn)船近三十載，張東文的身上既彰顯著廣大船檢人的工匠精神，又閃耀著為理想、為事業(yè)而不懈奮斗的非凡光輝。漁船中國(guó)船檢 2020年11期2020-11-27
- 守護(hù)漁船安全是我最大的驕傲
薛龍玉作為一名驗(yàn)船師，他以確保船舶質(zhì)量、嚴(yán)守航行安全為己任，憑借扎實(shí)過(guò)硬的專業(yè)技能和執(zhí)著堅(jiān)定的職業(yè)信念，日復(fù)一日地守護(hù)著漁船水上安全第一關(guān)，為漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。他就是廣東省海洋綜合執(zhí)法總隊(duì)高級(jí)工程師胡永忠，他將愛(ài)崗敬業(yè)深深地印刻在每一天的工作中，用實(shí)際行動(dòng)生動(dòng)地詮釋著“最美驗(yàn)船師”的動(dòng)人風(fēng)采。從造船到驗(yàn)船的角色轉(zhuǎn)換1989年，造船專業(yè)出身的胡永忠順理成章地進(jìn)入船廠工作。在之后的二十幾年里，胡永忠從技術(shù)人員、工程師一路做到了管理崗位?！拔以诖瑥S工中國(guó)船檢 2020年10期2020-11-07
- 魔鬼航道上的安全守護(hù)者
在全國(guó)“尋找最美驗(yàn)船師”主題宣傳活動(dòng)中，云南省昭通市地方海事局驗(yàn)船師李順林榮獲“最美驗(yàn)船師”稱號(hào)。頒獎(jiǎng)詞對(duì)他做出如下評(píng)價(jià)：“扎根一線，他用腳步丈量昭通570公里岸線。勇攀高峰，他監(jiān)造云南第一大噸位船舶。金沙江畔，他在‘魔鬼航道’守護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。卻顧所來(lái)徑，蒼蒼橫翠微。昭通船檢行路雖難，李順林初心未改、歷久彌堅(jiān)?！背蔀?span id="syggg00" class="hl">驗(yàn)船師，是偶然也是必然李順林是土生土長(zhǎng)的昭通人，金沙江的流水伴隨了他的青少年成長(zhǎng)歷程，因而他從小就對(duì)水有著特殊的喜愛(ài)。1988年，22歲中國(guó)船檢 2020年8期2020-09-07
- 船檢如詩(shī)，璀璨了淮河的百舸爭(zhēng)流
檢局的一名80后驗(yàn)船師，肖華山勇于攻堅(jiān)克難、嚴(yán)把水上安全源頭關(guān)，不斷攀登業(yè)務(wù)新高峰，把船檢工作演繹得如詩(shī)如歌。當(dāng)向往成為理想“我是荊州人，生長(zhǎng)在長(zhǎng)江邊，從小時(shí)候開(kāi)始，就總能看到長(zhǎng)江上那些來(lái)來(lái)往往航行的船舶。慢慢地，心中也就對(duì)船產(chǎn)生了興趣和無(wú)比向往?！迸c肖華山的談話，就從他小時(shí)候的向往開(kāi)始了?！澳菚r(shí)候，江上也多是一些小船，但看到它們?cè)诮嫘旭?，還是很好奇。它們是怎么行駛的？又是怎么造出來(lái)的？這些問(wèn)題，一直到我稍大一些的時(shí)候才明白?！毙とA山回憶道：“那會(huì)兒，還中國(guó)船檢 2020年7期2020-07-30
- 1960，船檢局長(zhǎng)江區(qū)辦事處成立
處，加強(qiáng)長(zhǎng)江地區(qū)驗(yàn)船工作的指示”，決定對(duì)長(zhǎng)江區(qū)辦事處實(shí)行雙重領(lǐng)導(dǎo)，人事、計(jì)劃、勞動(dòng)工資、統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)等行政事務(wù)由同在武漢的長(zhǎng)江航務(wù)管理局就地領(lǐng)導(dǎo)，船檢業(yè)務(wù)歸船舶檢驗(yàn)局直接領(lǐng)導(dǎo)。船舶檢驗(yàn)局長(zhǎng)江區(qū)辦事處的建立，不僅統(tǒng)一了長(zhǎng)江各港驗(yàn)船工作的管理，為長(zhǎng)江水域船舶技術(shù)建立了安全標(biāo)準(zhǔn)、確保船舶安全營(yíng)運(yùn)、培養(yǎng)驗(yàn)船專業(yè)人員，更為全國(guó)其他內(nèi)河水域的驗(yàn)船工作起到了指導(dǎo)作用。長(zhǎng)江區(qū)辦事處的獨(dú)立從1949年初開(kāi)始，航政管理權(quán)力陸續(xù)回歸到人民手里。為了統(tǒng)一長(zhǎng)江的航務(wù)管理，根據(jù)政務(wù)院《中國(guó)船檢 2020年3期2020-06-29
- “非”常普通
的首屆尋找“最美驗(yàn)船師”活動(dòng)落下帷幕。中國(guó)船級(jí)社資深驗(yàn)船師林鉑獲評(píng)“全國(guó)十大最美驗(yàn)船師”。評(píng)選結(jié)果公布后，記者第一時(shí)間聯(lián)系林鉑采訪。電話那端的林鉑，不是因?yàn)槭诸^工作忙，說(shuō)不上幾句話就趕緊與記者歉意地告別，就是面對(duì)記者的追問(wèn)，簡(jiǎn)單重復(fù)著那幾句“我真的很普通”之類的話。對(duì)林鉑的采訪，就這么斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了兩個(gè)月，記者才費(fèi)盡周折對(duì)他的“普通”有了點(diǎn)滴了解。大美無(wú)痕，大音希聲2007年，福建船檢系統(tǒng)發(fā)生了一件大事。按照交通部黨組決定，福建海事局將所承擔(dān)的船檢業(yè)務(wù)及資中國(guó)船檢 2020年3期2020-06-29
- 一位指導(dǎo)驗(yàn)船師的“師者匠心”
年全國(guó)十大“最美驗(yàn)船師”頒獎(jiǎng)詞這樣評(píng)價(jià)楊志勇：努力鉆研、技術(shù)過(guò)硬，他的努力得到國(guó)際油運(yùn)界認(rèn)可；業(yè)界權(quán)威、傾囊相授，他是船級(jí)社業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)中回答問(wèn)題最多的專家。28年船檢生涯，他兢兢業(yè)業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，干一行，愛(ài)一行，精一行，在平凡的崗位上做出了不平凡的貢獻(xiàn)。30載光陰里，珠江水潮漲潮落，楊志勇匠心依舊。從0到1的突破2002年一個(gè)秋日的日暮時(shí)分，楊志勇拎著一個(gè)行李箱排隊(duì)準(zhǔn)備登上飛回廣州的飛機(jī)，行李箱里裝的是厚厚的資料，這次與幾個(gè)同事一起到總部開(kāi)會(huì)并接受任務(wù)，他中國(guó)船檢 2020年5期2020-06-17
- 船舶檢驗(yàn)工作在“文革”中艱難前行
重要的作用。搶救驗(yàn)船規(guī)范驗(yàn)船規(guī)范不僅是船舶設(shè)計(jì)建造的依據(jù)，它更為新船設(shè)計(jì)建造提供了重要的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)船舶檢驗(yàn)局來(lái)說(shuō)，驗(yàn)船規(guī)范是根基，是重要的核心技術(shù)，是船舶檢驗(yàn)局最為寶貴的財(cái)富。1965年春節(jié)過(guò)后，謝中峯局長(zhǎng)決定在上海成立規(guī)范修改工作組，工作組成員來(lái)自船檢系統(tǒng)各辦事處，共50多人。當(dāng)工作進(jìn)入尾聲時(shí)“文革”來(lái)了，正常的生產(chǎn)秩序已被打亂。1967年5月31日，中共中央決定對(duì)交通部實(shí)行軍事管制。隨后，交通部成立了軍事管制委員會(huì)（簡(jiǎn)稱軍管會(huì)）。軍管會(huì)下設(shè)立水運(yùn)中國(guó)船檢 2020年2期2020-02-28
- 雨中試航
文聯(lián)絡(luò)員找來(lái)幾位驗(yàn)船師共同進(jìn)行安全評(píng)估，大家認(rèn)為目前的天氣具有陣時(shí)性、局部性，只要嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)條件、做好安全保護(hù)措施，同時(shí)驗(yàn)船師到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后根據(jù)實(shí)際情況再次進(jìn)行安全條件確認(rèn)，安全生產(chǎn)是有保障的。下午2點(diǎn)，正在珠海云洲智能科技有限公司準(zhǔn)備參加無(wú)人船航行試驗(yàn)的驗(yàn)船師全后朋已經(jīng)在岸邊的工作棚里面等了將近一個(gè)小時(shí)，他是珠海分社（籌）智能船現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)專項(xiàng)組主要成員之一。他測(cè)了測(cè)風(fēng)，風(fēng)勢(shì)稍稍變小，一直緊鎖的眉頭微微舒展，于是對(duì)同樣愁眉不展的船東說(shuō)：“這艘無(wú)人船體現(xiàn)了我中國(guó)船檢 2019年1期2019-11-30
- 成長(zhǎng)的故事
皇島，開(kāi)始了我的驗(yàn)船師生涯。2016年7月，阿聯(lián)酋航空的航班把我從北京帶到了開(kāi)普敦，開(kāi)始了我的外派生涯。十年間，我從母親眼中的孩子變成一名有擔(dān)當(dāng)?shù)某赡耆耍⒂辛艘粋€(gè)新的名字：驗(yàn)船師；十年間，我在中國(guó)船級(jí)社（CCS）溫暖的懷抱中成長(zhǎng)，在中國(guó)船舶工業(yè)大發(fā)展的浪潮中蛻變；十年間，我見(jiàn)證了中國(guó)造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，從一名剛出校門(mén)懵懂無(wú)知的實(shí)習(xí)生成長(zhǎng)為一名合格的驗(yàn)船師；十年間，我見(jiàn)證了中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的輝煌，在平凡的工作中學(xué)會(huì)履行責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。無(wú)數(shù)個(gè)日夜，渤船重工廠區(qū)呼嘯的北中國(guó)船檢 2019年1期2019-11-30
- 老照片引出的故事
海辦事處一起擬定驗(yàn)船作風(fēng)整頓方案，回京報(bào)批后在全國(guó)驗(yàn)船系統(tǒng)推行。胡恩如工程師（后排左起第1人）就是參加這方面工作的，從1964年下半年開(kāi)始，到1965年1月結(jié)束，春節(jié)前返回北京。另一部分則是組成鋼船建造規(guī)范修訂工作組，在上海邀請(qǐng)相關(guān)單位參加。船舶檢驗(yàn)局辦公室副主任杜民在完成驗(yàn)船作風(fēng)整頓方案擬定后也加入了規(guī)范修訂工作。還有資深驗(yàn)船師梁善慶（前排左起第2人）也從北京趕到上海，先參加驗(yàn)船作風(fēng)調(diào)研后，參加了規(guī)范修訂工作。照片中還有船舶檢驗(yàn)局上海辦事處邵丹卿主任（后中國(guó)船檢 2019年9期2019-11-01
- 中法驗(yàn)船代理協(xié)議的簽訂
時(shí)，船舶檢驗(yàn)局的驗(yàn)船師就得去船舶所在地。那個(gè)時(shí)候，謝中峯局長(zhǎng)經(jīng)常告誡我們，簽發(fā)國(guó)際航行船舶證書(shū)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)航權(quán)獨(dú)立，保障安全，也是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。千萬(wàn)不要因?yàn)榇白C書(shū)失效拖了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮笸?。船舶從事水上運(yùn)輸，需要接受安全檢查，包括進(jìn)出港口的船舶證書(shū)查驗(yàn)。由于美國(guó)的阻擾，那個(gè)時(shí)候我國(guó)未能參加國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS），但這個(gè)公約規(guī)定的船舶安全證書(shū)卻是進(jìn)出其他國(guó)家港口需要查驗(yàn)的。為此，船舶檢驗(yàn)局就以這個(gè)船舶證書(shū)為重點(diǎn)作為突破口。歸納起來(lái)，主要有三個(gè)方面。中國(guó)船檢 2019年8期2019-08-26
- 船檢局大連辦事處籌建前后
務(wù)局船舶登記科的驗(yàn)船人員那個(gè)時(shí)候不進(jìn)大連造船廠。船舶登記科只負(fù)責(zé)登記和檢驗(yàn)漁船，包括木制運(yùn)輸船、甚至風(fēng)帆船。大連港的海域很大，旅順港是軍港，但是有漁業(yè)基地，還有支援周邊小港的任務(wù)。因此，船舶登記科的人數(shù)不少，有十五六個(gè)之多。為了提高檢驗(yàn)技術(shù)水平，大連港務(wù)監(jiān)督調(diào)了一位有經(jīng)驗(yàn)的老驗(yàn)船人員王青山到大連，并辦了兩期培訓(xùn)班。結(jié)業(yè)后，學(xué)員有的回到周邊小港，多數(shù)留在了大連。1953年劉義德調(diào)北京后，王青山接任科長(zhǎng)。因?yàn)樗膶I(yè)技術(shù)水平高，雖是同事，但都是他的學(xué)生。因此講中國(guó)船檢 2019年7期2019-08-12
- 赴阿爾巴尼亞培訓(xùn)驗(yàn)船師軼事
去培訓(xùn)阿爾巴尼亞驗(yàn)船師，為建立阿爾巴尼亞驗(yàn)船機(jī)構(gòu)做準(zhǔn)備，為期兩年。外交部研究，這是一個(gè)援助項(xiàng)目，符合中央援阿既定方針，建議由兩國(guó)交通部部長(zhǎng)換文達(dá)成實(shí)施協(xié)議。時(shí)任交通部部長(zhǎng)孫大光根據(jù)中阿兩國(guó)交通部長(zhǎng)的換文，下達(dá)指示，責(zé)成船檢局全權(quán)做好這項(xiàng)援阿項(xiàng)目。船檢局謝中峯局長(zhǎng)接到部長(zhǎng)指示后，召開(kāi)了局辦公室和海船檢驗(yàn)處領(lǐng)導(dǎo)參加的一次小會(huì)。在1967年春節(jié)前夕，派海船檢驗(yàn)處資深驗(yàn)船師吳晞初去廣州，向廣州辦事處莊敬民主任傳達(dá)了部局指示，商討執(zhí)行問(wèn)題。莊敬民主任表示，要完成這項(xiàng)中國(guó)船檢 2019年6期2019-07-24
- 與無(wú)人艇走過(guò)的風(fēng)雨歷程
技術(shù)實(shí)力、過(guò)硬的驗(yàn)船師職業(yè)素養(yǎng)，以及良好的精神面貌和敬業(yè)精神。由于無(wú)人艇的入級(jí)檢驗(yàn)發(fā)證沒(méi)有先例，船東、船廠不熟悉入級(jí)流程及要求，在收到船廠入級(jí)檢驗(yàn)申請(qǐng)時(shí)，該艇已經(jīng)進(jìn)行了船體相關(guān)增強(qiáng)材料的鋪設(shè)及樹(shù)脂的固化及后固化，有較多的檢驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)無(wú)法見(jiàn)證。在總部建造處的指導(dǎo)下，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師翻查相關(guān)檢驗(yàn)記錄、施工圖紙，反復(fù)地與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)造人員交流，幫助他們回溯推斷相關(guān)碳纖維鋪層接縫、環(huán)氧樹(shù)脂真空灌注、加熱后固化、結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的生產(chǎn)施工過(guò)程及工藝，得到了符合規(guī)范的反推驗(yàn)中國(guó)船檢 2019年6期2019-07-24
- 船檢局審圖工作的建立
船檢部門(mén)的意見(jiàn)和驗(yàn)船規(guī)范的要求，容易為設(shè)計(jì)部門(mén)、船東和船廠、設(shè)備建造廠所接受。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候只要改改圖紙，比較容易做。經(jīng)過(guò)審查和批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙，為船廠打造高質(zhì)量船舶打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。船檢機(jī)構(gòu)都非常重視技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙的審查，并在其總部設(shè)有專門(mén)的審圖機(jī)構(gòu)，配備資深驗(yàn)船師從事審查和批準(zhǔn)工作。技術(shù)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，具體承擔(dān)建造任務(wù)的船廠根據(jù)船廠的條件、工人的技術(shù)水平、船廠的設(shè)備情況等，再細(xì)化為施工設(shè)計(jì)圖紙，交由工人遵照施工。這類施工設(shè)計(jì)就由實(shí)施檢驗(yàn)的船檢部門(mén)或驗(yàn)船師進(jìn)行審中國(guó)船檢 2019年5期2019-06-27
- 守望航運(yùn)安全
一次聽(tīng)到船級(jí)社、驗(yàn)船師，大都有隔行如山的感覺(jué)，而一些對(duì)于船舶和航運(yùn)有了解的人，對(duì)于女性驗(yàn)船師大概也是這樣一種感覺(jué)吧？1999年，我收到了大學(xué)錄取通知書(shū)，在上面看到的錄取專業(yè)是“船舶與海洋工程”，自此，我便與船舶和海洋結(jié)緣。2006年我進(jìn)入中國(guó)船級(jí)社，成為一名驗(yàn)船師，成為了萬(wàn)千航運(yùn)人中的一員。常常被問(wèn)到，“船級(jí)社是什么，驗(yàn)船師是干什么的”,從專業(yè)角度定義：船級(jí)社是從事船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)的技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。但是對(duì)于我不滿5歲女兒的提問(wèn)，我寧愿這樣回答：船是水上交通中國(guó)船檢 2019年2期2019-04-08
- 內(nèi)河船體驗(yàn)船師營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)個(gè)人裝備探索
的檢驗(yàn)類別，船體驗(yàn)船師所需要配備的檢驗(yàn)裝備則有很大差異。比如對(duì)于內(nèi)河船舶包括“內(nèi)河小船”，驗(yàn)船師每次所需要攜帶的檢驗(yàn)裝備往往要根據(jù)船舶和運(yùn)營(yíng)區(qū)域的較大差別而對(duì)應(yīng)調(diào)整，需要帶哪些裝備基本由驗(yàn)船師自己來(lái)抉擇和調(diào)整。這個(gè)裝備問(wèn)題將對(duì)檢驗(yàn)的效率和質(zhì)量的把控程度起到很大程度的決定作用。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船體 營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn) 個(gè)人裝備船舶的檢驗(yàn)可以分為審圖檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，其中現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)又可以分為建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)。這些不同的檢驗(yàn)所用到的依據(jù)最根源可以理解為源于SOLAS公約，經(jīng)我國(guó)珠江水運(yùn) 2018年21期2018-12-20
- 地方船檢的現(xiàn)狀和改革探討
作。2 發(fā)揮注冊(cè)驗(yàn)船師制度的最大效能驗(yàn)船師的綜合素質(zhì)決定了船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的高低?！蹲?cè)驗(yàn)船師制度暫行規(guī)定》已聯(lián)合頒布實(shí)施多年，這項(xiàng)制度大大提高了船檢機(jī)構(gòu)特別是驗(yàn)船師的技術(shù)水平和準(zhǔn)入門(mén)檻，促進(jìn)了船舶檢驗(yàn)工作的進(jìn)步，效果非常明顯。具體表現(xiàn)為：①提供了人才保障，明確了船檢人員必須持證上崗和職業(yè)準(zhǔn)入制度，有效地分流了原來(lái)一批專業(yè)素養(yǎng)不符合從事船檢工作的人員，提高了船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。但從目前來(lái)看，社會(huì)效果欠佳。管理部門(mén)并未把注冊(cè)驗(yàn)船師作為船舶企業(yè)的開(kāi)業(yè)要件和準(zhǔn)入門(mén)檻，導(dǎo)致中國(guó)水運(yùn) 2018年10期2018-10-15
- 我國(guó)第一套驗(yàn)船規(guī)范的誕生
的重要依據(jù)，更是驗(yàn)船部門(mén)執(zhí)行檢驗(yàn)的重要依據(jù)。1959年1月1日，由船舶檢驗(yàn)局制訂的我國(guó)第一套驗(yàn)船規(guī)范（共有11本）正式實(shí)施。這套規(guī)范的誕生，在當(dāng)時(shí)的情況下，不僅作為適應(yīng)國(guó)內(nèi)需要的應(yīng)急措施，更為造船界和航運(yùn)業(yè)提供了重要的依據(jù)。規(guī)范草案的由來(lái)船舶登記局成立之前，我國(guó)沒(méi)有正式的規(guī)范。據(jù)1951年參加船舶登記局籌建工作的沈肇圻老人介紹，他在參與船舶登記局籌建時(shí)，他的老師曾經(jīng)告訴他，解放以前，國(guó)內(nèi)的驗(yàn)船市場(chǎng)被西方船級(jí)社控制。國(guó)民黨政府交通部雖設(shè)有航政局，但在驗(yàn)船方面中國(guó)船檢 2018年6期2018-06-22
- 第四期驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)往事
為我國(guó)培訓(xùn)了三期驗(yàn)船實(shí)習(xí)人員，共計(jì)63人。1958年謝中峯局長(zhǎng)到任后，非常重視對(duì)驗(yàn)船師的培訓(xùn)工作。他強(qiáng)調(diào)我國(guó)這么大，這點(diǎn)驗(yàn)船師怎么能夠完成國(guó)家交給的驗(yàn)船任務(wù)，不僅要自己舉辦內(nèi)河驗(yàn)船訓(xùn)練班，還要再派第四期、第五期驗(yàn)船實(shí)習(xí)人員到蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船處實(shí)習(xí)。武漢驗(yàn)船訓(xùn)練班為了盡快培養(yǎng)自己的驗(yàn)船師隊(duì)伍，船檢局專門(mén)派人赴交通部武漢河運(yùn)學(xué)校和長(zhǎng)江航運(yùn)學(xué)校商洽聯(lián)合舉辦驗(yàn)船培訓(xùn)班相關(guān)事宜，并得到了校方的大力支持，并商定由船舶檢驗(yàn)局與學(xué)校方面聯(lián)合辦學(xué)，時(shí)間為1年，前半年在學(xué)校學(xué)習(xí)理中國(guó)船檢 2018年5期2018-05-31
- 關(guān)于Q345R鋼板SAW焊接工藝認(rèn)可試驗(yàn)的研究
焊接前，必須通知驗(yàn)船師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并打CCS鋼印。2）Q345R鋼屬于490B系列材料，應(yīng)匹配Y3系列焊接材料，焊接材料型號(hào)及規(guī)格為：JQ.H10Mn2+LQ.SJ101/Φ4，試板焊接時(shí)應(yīng)按PWPS相關(guān)要求進(jìn)行焊接，試板的焊接基本條件：?jiǎn)蔚篮?；平位焊接；無(wú)車(chē)間底漆，焊接參數(shù)見(jiàn)表1。2.2.3試板的檢驗(yàn)試板焊接工作結(jié)束后，先對(duì)試板進(jìn)行外觀檢查（余高：2～3mm；寬度：26～28mm；無(wú)咬邊、焊瘤、表面氣孔等焊接缺陷、表面成形光滑），外觀質(zhì)量合格后方可進(jìn)行科技風(fēng) 2018年28期2018-05-14
- 漁業(yè)船舶注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試2018年正式開(kāi)考
出安排，其中注冊(cè)驗(yàn)船師（漁業(yè)船舶類）考試時(shí)間定于2018年10月27日至28日，標(biāo)志著漁業(yè)船舶注冊(cè)驗(yàn)船師制度實(shí)施正式拉開(kāi)序幕。注冊(cè)驗(yàn)船師，是指經(jīng)考試取得《中華人民共和國(guó)注冊(cè)驗(yàn)船師資格證書(shū)》，并依法注冊(cè)后從事船舶檢驗(yàn)工作的專業(yè)技術(shù)人員。漁業(yè)船舶注冊(cè)驗(yàn)船師制度是農(nóng)業(yè)行業(yè)的第一個(gè)國(guó)家職業(yè)資格制度，因其關(guān)乎公共安全、漁民人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全，被列入國(guó)家準(zhǔn)入類職業(yè)目錄清單。注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一命題的考試制度，原則上每年舉行一次。（資料來(lái)源：中國(guó)農(nóng)村百事通 2018年7期2018-05-08
- 中蘇驗(yàn)船代理協(xié)議簽訂背后的故事
修理。而修船需要驗(yàn)船部門(mén)檢驗(yàn)。這樣，蘇聯(lián)船舶登記局就在大連設(shè)立了辦事處并派了驗(yàn)船師。新中國(guó)成立后，蘇聯(lián)船舶依舊來(lái)華修理。我國(guó)原外貿(mào)部中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司與蘇方簽訂修船合同，按常規(guī)和習(xí)慣修船要接受蘇聯(lián)船舶登記局驗(yàn)船師檢驗(yàn)。這樣，蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處就保留了下來(lái)。那個(gè)時(shí)候，大連只有一家造船廠，而上海卻有五家。其中，求新船廠規(guī)模較小，是專業(yè)漁船建造廠；上海船廠屬于交通部，以修船為主；江南船廠是全國(guó)最老的船廠；還有屬于第一機(jī)械工業(yè)部的滬東船廠和中華船廠，主業(yè)是造中國(guó)船檢 2018年4期2018-05-02
- 新中國(guó)首批驗(yàn)船師誕生
燕與蘇聯(lián)商討代培驗(yàn)船師1951年船舶登記局籌備組成立后，首先將隊(duì)伍建設(shè)作為工作重點(diǎn)。那個(gè)年代，提倡向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，而且當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)船舶登記局在大連和上海已設(shè)有驗(yàn)船處。于是，想委托蘇聯(lián)為我國(guó)代培驗(yàn)船師的想法就此萌生。1953年3月，籌備組正式更名為船籌處。時(shí)任交通部海運(yùn)管理總局局長(zhǎng)兼籌備組組長(zhǎng)的于眉特意從大連港務(wù)局調(diào)來(lái)劉義德專職負(fù)責(zé)船籌處的相關(guān)具體工作。隨后，又相繼調(diào)來(lái)幾位專業(yè)技術(shù)人員。同年7月，時(shí)任俄文翻譯的俞成麟到崗后的第一項(xiàng)任務(wù)就是前去蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處中國(guó)船檢 2018年2期2018-03-30
- 1956，船舶登記局起航
內(nèi)來(lái)說(shuō)，舊中國(guó)的驗(yàn)船市場(chǎng)，完全由西方船級(jí)社所把持，甚至還與西方保險(xiǎn)商聯(lián)手控制了整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。國(guó)民政府交通部雖設(shè)有航政局，但在驗(yàn)船方面形同虛設(shè)。說(shuō)要制訂驗(yàn)船規(guī)范，但實(shí)則沒(méi)有行動(dòng)。記得當(dāng)時(shí)的航政局局長(zhǎng)還主演了一出戲，邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)造船、航運(yùn)和教學(xué)界的權(quán)威人士參加，由局長(zhǎng)親自主持開(kāi)了一次關(guān)于“研究制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研討會(huì)”，并且擬定了驗(yàn)船規(guī)范的章節(jié)題目，并且當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行分工，還向與會(huì)人士承諾，保證按時(shí)交卷。消息一經(jīng)傳出，業(yè)界都極為興奮，認(rèn)為期盼已久的驗(yàn)船規(guī)范將指日可待，誰(shuí)知這中國(guó)船檢 2018年1期2018-03-29
- 漁業(yè)船舶注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試2018年正式開(kāi)考
出安排，其中注冊(cè)驗(yàn)船師（漁業(yè)船舶類）考試時(shí)間定于2018年10月27日至28日，標(biāo)志著漁業(yè)船舶注冊(cè)驗(yàn)船師制度實(shí)施正式拉開(kāi)序幕。注冊(cè)驗(yàn)船師，是指經(jīng)考試取得《中華人民共和國(guó)注冊(cè)驗(yàn)船師資格證書(shū)》，并依法注冊(cè)后從事船舶檢驗(yàn)工作的專業(yè)技術(shù)人員。漁業(yè)船舶注冊(cè)驗(yàn)船師制度是農(nóng)業(yè)行業(yè)的第一個(gè)國(guó)家職業(yè)資格制度，因其關(guān)乎公共安全、漁民人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全，被列入國(guó)家準(zhǔn)入類職業(yè)目錄清單。注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一命題的考試制度，原則上每年舉行一次。（資料來(lái)源：中國(guó)農(nóng)村百事通 2018年5期2018-03-28
- “平安護(hù)航”杯全國(guó)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)知識(shí)競(jìng)賽總決賽在京舉辦
部通過(guò)創(chuàng)新和完善驗(yàn)船師培訓(xùn)體系、建立師資庫(kù)、創(chuàng)新學(xué)習(xí)途徑和載體，舉辦救生筏檢修技能比武、與全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合舉辦首屆“平安護(hù)航”杯漁業(yè)船舶檢驗(yàn)知識(shí)競(jìng)賽等一系列活動(dòng)，在全國(guó)漁船檢驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)掀起了“學(xué)業(yè)務(wù)、強(qiáng)素質(zhì)、樹(shù)形象”的比學(xué)趕超的學(xué)習(xí)高潮，有力地促進(jìn)了驗(yàn)船師人才隊(duì)伍建設(shè)。此次參加總決賽的各代表隊(duì)隊(duì)員大多是青年驗(yàn)船師，是全國(guó)驗(yàn)船師隊(duì)伍的中堅(jiān)力量。選手們?cè)诳倹Q賽中表現(xiàn)優(yōu)異，既賽出了水平，又賽出了風(fēng)格，展示了船檢人的精氣神，活動(dòng)舉辦得非常成功。于康震要求，在全國(guó)上下正中國(guó)水產(chǎn) 2017年12期2017-12-14
- 首屆"平安護(hù)航"杯漁業(yè)船舶檢驗(yàn)知識(shí)競(jìng)賽黑龍江賽區(qū)選拔賽在雞西市舉辦
活動(dòng),進(jìn)一步提高驗(yàn)船師理論知識(shí)水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力,推進(jìn)黑龍江省驗(yàn)船師的隊(duì)伍建設(shè),展現(xiàn)驗(yàn)船師的風(fēng)采,激發(fā)廣大驗(yàn)船師對(duì)船檢事業(yè)的熱愛(ài).漁業(yè)船舶知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)的舉辦,對(duì)于促進(jìn)我省漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展具有十分重要的意義.朱佳寧總經(jīng)濟(jì)師對(duì)競(jìng)賽提出了三點(diǎn)希望:一是通過(guò)競(jìng)賽,加強(qiáng)全省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)隊(duì)伍建設(shè).競(jìng)賽過(guò)程既是練兵,也是培訓(xùn).要以本次競(jìng)賽為契機(jī),進(jìn)一步激發(fā)全省驗(yàn)船師隊(duì)伍的學(xué)習(xí)熱情,讓廣大驗(yàn)船師更深入、更細(xì)致地掌握一些漁船檢驗(yàn)法律法規(guī)和專業(yè)知識(shí),提高基層驗(yàn)船人員的黑龍江水產(chǎn) 2017年5期2017-11-15
- 農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局向首批特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師頒發(fā)聘任證書(shū)并做檢驗(yàn)前動(dòng)員培訓(xùn)
局向首批特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師頒發(fā)聘任證書(shū)并做檢驗(yàn)前動(dòng)員培訓(xùn)本刊訊 2017年7月17日，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局會(huì)同中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)協(xié)會(huì)在北京舉辦了首批特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師頒證暨檢驗(yàn)前動(dòng)員培訓(xùn)，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局局長(zhǎng)李昌健、副局長(zhǎng)鐘小金，中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃寶善以及特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師等出席儀式。頒發(fā)聘任證書(shū)前，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局對(duì)特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師進(jìn)行了技術(shù)法規(guī)和檢驗(yàn)管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。隨后，李昌健局長(zhǎng)做動(dòng)員講話并向參加培訓(xùn)的特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師代表頒發(fā)了首批特許遠(yuǎn)洋驗(yàn)船師聘任證書(shū)。李昌中國(guó)水產(chǎn) 2017年9期2017-09-15
- 首期全國(guó)漁業(yè)船舶驗(yàn)船師師資能力培訓(xùn)班在呼和浩特舉辦
首期全國(guó)漁業(yè)船舶驗(yàn)船師師資能力培訓(xùn)班在呼和浩特舉辦本刊訊2017年8月22日至25日，首期全國(guó)漁業(yè)船舶驗(yàn)船師師資能力培訓(xùn)班在呼和浩特舉辦。培訓(xùn)以點(diǎn)面授課與交流研討的形式進(jìn)行，重點(diǎn)圍繞如何提升教師培訓(xùn)指導(dǎo)能力、完善授課技巧，開(kāi)展了專家講座和高級(jí)驗(yàn)船師專業(yè)培訓(xùn)交流；大連海洋大學(xué)、上海海洋大學(xué)兩個(gè)驗(yàn)船師培訓(xùn)基地和審圖中心（上海）分別就近幾年來(lái)驗(yàn)船師培訓(xùn)工作進(jìn)行了匯報(bào)介紹，分析總結(jié)了培訓(xùn)工作情況，整理了培訓(xùn)工作開(kāi)展中遇到的問(wèn)題，提出了解決問(wèn)題的意見(jiàn)建議；全國(guó)5名優(yōu)中國(guó)水產(chǎn) 2017年10期2017-02-03
- 鏈接：中國(guó)船級(jí)社廣州分社的成立及演變歷程
局和廣州港務(wù)局的驗(yàn)船業(yè)務(wù)及部分驗(yàn)船技術(shù)人員，合并到廣州港務(wù)監(jiān)督船舶檢驗(yàn)科。1959年1月，交通部發(fā)文通知上海、大連、天津、青島港務(wù)局和廣東省航運(yùn)廳，其所屬船檢機(jī)構(gòu)在體制上是各港務(wù)局（航運(yùn)廳）的工作單位，檢驗(yàn)業(yè)務(wù)由船檢局領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)外懸掛“中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局××辦事處”名牌。1959年3月，廣東省航運(yùn)廳以廣州港務(wù)監(jiān)督船舶檢驗(yàn)科為基礎(chǔ)，成立船舶檢驗(yàn)處，對(duì)外稱中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處。1960年底，由廣州辦事處為“光華”輪簽發(fā)了中國(guó)船級(jí)社第1張船級(jí)證珠江水運(yùn) 2016年16期2016-12-02
- 簡(jiǎn)述船舶艉管軸承及檢驗(yàn)
年從事船檢工作的驗(yàn)船師身份，淺述了艉管軸承的各項(xiàng)檢驗(yàn)的種類、方法和經(jīng)驗(yàn)。船舶艉管軸承；種類；結(jié)構(gòu)；檢驗(yàn)方法船舶在航行時(shí)，艉管軸承承受螺旋槳在水中迴轉(zhuǎn)時(shí)的不均勻懸臂負(fù)荷，以及軸式螺旋槳偶然碰到障礙物時(shí)的動(dòng)力負(fù)荷和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的附加振動(dòng)力和艉軸或螺旋槳軸及其附件的重量載荷。另外，隨著船舶噸位的不斷增大，艉軸將會(huì)在螺旋槳的作用下發(fā)生撓曲，給艉管軸承造成極大的邊緣負(fù)荷，使艉軸承始終處于極其惡劣的潤(rùn)滑工作狀態(tài)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。艉管軸承的可靠性和使用壽命直接山東工業(yè)技術(shù) 2016年20期2016-12-01
- 注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試簡(jiǎn)介與經(jīng)驗(yàn)分享
海系 楊冬立注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試簡(jiǎn)介與經(jīng)驗(yàn)分享青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系楊冬立注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試是國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)制度統(tǒng)一規(guī)劃的要求。介紹注冊(cè)驗(yàn)船師制度、資格考試的發(fā)展歷程、船舶和海上設(shè)施類的考試內(nèi)容與程序及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，希望為參加注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試的人員提供一些參考。注冊(cè)驗(yàn)船師；船舶與海上設(shè)施；資格考試國(guó)家正式施行注冊(cè)驗(yàn)船師資格考試已經(jīng)有六個(gè)年頭了，但是多數(shù)朋友對(duì)這一資格考試并不了解，或者說(shuō)非常陌生。筆者參加過(guò)兩次考試，已順利通過(guò)并取得了注冊(cè)驗(yàn)船師資格證書(shū)。現(xiàn)世界海運(yùn) 2016年9期2016-10-31
- DNV GL首次在中國(guó)船廠采用無(wú)人機(jī)驗(yàn)船
NV GL中國(guó)的驗(yàn)船師在一艘停泊在舟山一家船廠的40萬(wàn)噸超大型礦砂船“M.V.ORE BRASIL”實(shí)施了無(wú)人機(jī)驗(yàn)船。驗(yàn)船師在貨艙外操控配備了高清攝像頭的無(wú)人機(jī)在貨艙內(nèi)對(duì)船體結(jié)構(gòu)和艙壁狀況進(jìn)行拍攝并將視頻實(shí)時(shí)傳輸?shù)诫娔X。驗(yàn)船師根據(jù)視頻圖像判斷是否需要進(jìn)一步的“近觀檢驗(yàn)”，而且視頻圖像具有直觀、易存檔留存等特點(diǎn)。據(jù)DNV GL大中國(guó)區(qū)營(yíng)運(yùn)船部門(mén)負(fù)責(zé)人曹標(biāo)介紹，無(wú)人機(jī)驗(yàn)船可以減輕驗(yàn)船師的工作強(qiáng)度，降低驗(yàn)船成本（無(wú)須腳手架、升降機(jī)等高空作業(yè)的設(shè)備），還可以提升安珠江水運(yùn) 2016年8期2016-06-02
- 交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記楊傳堂蒞臨CCS大連分社建造項(xiàng)目組及檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)工作
工作，并看望現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師，與現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師親切交談，了解船舶建造檢驗(yàn)的基本工作流程和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)環(huán)境情況等，還饒有興趣地參觀了項(xiàng)目組辦公室的工作環(huán)境，聽(tīng)取了大連分社船舶建造檢驗(yàn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)、在大船重工新造船的業(yè)務(wù)份額、所承擔(dān)的30萬(wàn)噸VLCC船舶建造情況、建造檢驗(yàn)工作流程和業(yè)務(wù)管理流程、CCS驗(yàn)船師資質(zhì)培訓(xùn)體系和對(duì)年輕驗(yàn)船師檢驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)情況等的介紹。在調(diào)研過(guò)程中，楊傳堂書(shū)記指出，中國(guó)船級(jí)社近年來(lái)發(fā)展很快，與國(guó)際接軌也很快，任務(wù)量比較大，與國(guó)家、世界造船和航運(yùn)業(yè)發(fā)展中國(guó)船檢 2016年12期2016-05-03
- 中法驗(yàn)船合作協(xié)議簽署
中法驗(yàn)船代理協(xié)議是船舶檢驗(yàn)局與西方驗(yàn)船發(fā)達(dá)國(guó)家船級(jí)社簽訂的第一份合作協(xié)議。船舶登記局經(jīng)過(guò)六年籌備于1956年正式開(kāi)業(yè)，后又改稱船舶檢驗(yàn)局。為配合去印尼接運(yùn)華僑回國(guó)，1961年6月14日船舶檢驗(yàn)局局長(zhǎng)謝中峰為中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“光華”輪簽發(fā)了我國(guó)第一張國(guó)際船舶載重線證書(shū)（圖1）和第一張船級(jí)證書(shū)（圖2）。圖1 圖2 自此，我國(guó)船舶證書(shū)隨著我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶走向全球。與此同時(shí)，我國(guó)開(kāi)始在國(guó)外訂造船舶，又需要船舶檢驗(yàn)局派驗(yàn)船師去造船國(guó)進(jìn)行船舶檢驗(yàn)；持有我國(guó)船舶證書(shū)的我國(guó)中國(guó)船檢 2016年3期2016-05-03
- 世界那么大，我想去看看！
公司解約等條件。驗(yàn)船師從事船舶檢驗(yàn)（包括圖紙審查、船用產(chǎn)品及集裝箱檢驗(yàn)），須取得適任證書(shū)。適任證書(shū)分國(guó)際、沿海、內(nèi)河、海上設(shè)施、沿海小船、內(nèi)河小船及船用產(chǎn)品七個(gè)種類以及助理驗(yàn)船師、驗(yàn)船師、高級(jí)驗(yàn)船師三個(gè)等級(jí)。代理船代是船公司的代理，代表船公司接受貨代的訂艙、簽發(fā)船公司提單、收取運(yùn)費(fèi)等事宜。貨代是貨主的代理，代表貨主向船代或船公司訂艙、辦理相關(guān)出口報(bào)關(guān)手續(xù)、墊付運(yùn)費(fèi)等。代理工作是比較辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和碼頭現(xiàn)場(chǎng)，還要幫船東和船員代辦一些雜事珠江水運(yùn) 2015年12期2015-07-25
- 創(chuàng)新隊(duì)伍機(jī)制 助力國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)
姜云霄驗(yàn)船師是中國(guó)船級(jí)社可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是船級(jí)社的未來(lái)和希望。正確把握當(dāng)代驗(yàn)船師成長(zhǎng)的特點(diǎn)和規(guī)律，幫助他們健康成長(zhǎng)，是躋身“國(guó)際一流船級(jí)社”需要研究的課題。一、以跟進(jìn)時(shí)代主旋律凝聚高尚情操為宗旨，明確驗(yàn)船師隊(duì)伍建設(shè)工作的方向1.跟進(jìn)時(shí)代定位要更新對(duì)愛(ài)國(guó)主義內(nèi)涵的時(shí)代定位，對(duì)傳統(tǒng)素材的加工、整理、擴(kuò)容工作，引導(dǎo)在對(duì)比中明了意義、在聯(lián)系中理解現(xiàn)實(shí)、在運(yùn)用中掌握精髓，從而催生自豪感，激發(fā)榮譽(yù)感。要尊重驗(yàn)船師的主體性，尤其是尊重他們的主體地位、了解其發(fā)展需求、激職工法律天地·下半月 2015年1期2015-06-30
- 船舶登記局生日之謎
要我提供一些國(guó)外驗(yàn)船情況。一次，我整理了一份資料給他，其中提到德國(guó)勞氏船級(jí)社成立于1867年1月1日，挪威船級(jí)社是1864年6月14日，引起了他的興趣。問(wèn)到前蘇聯(lián)船舶登記局是什么時(shí)候成立的，我的答復(fù)是1913年12月31日。他說(shuō)，今后與國(guó)外驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和航運(yùn)、保險(xiǎn)單位打交道，最好也有個(gè)成立的日期，而不僅是年份?，F(xiàn)在找不到批件，那就自己定一個(gè)吧?！鞍艘弧痹趺礃樱窟@個(gè)日子很響亮。當(dāng)時(shí)我以為那是隨便說(shuō)說(shuō)而已，但后來(lái)他告訴我，這件事他向主管副部長(zhǎng)朱理治匯報(bào)了，同意八月中國(guó)船檢 2015年5期2015-05-31
- 新中國(guó)第一套驗(yàn)船規(guī)范
造船人組建了中國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)，將英國(guó)British Corporation的鋼船建造規(guī)范翻譯整理成“中國(guó)鋼船規(guī)范”，解放后在中國(guó)造船雜志連載。1953年船舶登記局籌備處成立后，除進(jìn)行日常工作之外，朱復(fù)炎、陳天駿、邵良、潘積安、廖厚澤、俞成林等人曾翻譯整理過(guò)一些外國(guó)驗(yàn)船方面的規(guī)章制度和驗(yàn)船規(guī)范，如英國(guó)勞氏船級(jí)社、日本海事協(xié)會(huì)和德國(guó)勞氏船級(jí)社的規(guī)范，以及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的救生設(shè)備規(guī)定等。后來(lái)拿到前蘇聯(lián)船舶登記局的鋼船建造規(guī)范，也開(kāi)始動(dòng)手翻譯。但這只是一些零星的規(guī)范標(biāo)中國(guó)船檢 2015年7期2015-05-31
- 中蘇驗(yàn)船代理協(xié)議簽訂前后
船舶登記局的大連驗(yàn)船處和上海驗(yàn)船處。對(duì)于此事，作為中央對(duì)蘇領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的外貿(mào)部李強(qiáng)部長(zhǎng)，曾要求船舶檢驗(yàn)局去匯報(bào)。謝中峰局長(zhǎng)要我去匯報(bào)。匯報(bào)結(jié)束臨離開(kāi)時(shí)，李強(qiáng)部長(zhǎng)再次強(qiáng)調(diào)，要前蘇聯(lián)撤走兩個(gè)驗(yàn)船處是中央的決定。對(duì)于此事，謝中峰局長(zhǎng)讓我先調(diào)查清楚這兩個(gè)驗(yàn)船處的來(lái)歷。于是，我在走訪了一機(jī)部九局（造船局）之后，又到后庫(kù)查了交通部的檔案，還經(jīng)特準(zhǔn)查閱了外交部的檔案。在走訪一機(jī)部九局時(shí)，程望局長(zhǎng)在辦公室親自接待了我。他說(shuō)，記得五十年代初，1952年或1953年，前蘇聯(lián)船中國(guó)船檢 2015年10期2015-05-30
- “設(shè)計(jì)革命化”運(yùn)動(dòng)中的船檢局
一些活動(dòng)，重點(diǎn)在驗(yàn)船作風(fēng)整頓和規(guī)范修改兩個(gè)方面。圖1 驗(yàn)船作風(fēng)整頓調(diào)研期間部分有關(guān)人員在上海合影其中，在驗(yàn)船作風(fēng)整頓方面，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)船舶登記局在我國(guó)的工作主要是對(duì)在華修理的前蘇聯(lián)船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)的是監(jiān)督。對(duì)此，謝中峰局長(zhǎng)認(rèn)為驗(yàn)船部門(mén)執(zhí)行的是國(guó)家賦予的職責(zé)，是一種監(jiān)督，但被監(jiān)督單位也是國(guó)家的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，驗(yàn)船師不應(yīng)盛氣凌人，要在監(jiān)督的同時(shí)，做好服務(wù)，幫助船東提高船舶安全質(zhì)量。他怕我們向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)學(xué)歪了，便經(jīng)常強(qiáng)調(diào)要注意這一問(wèn)題。于是，1964年冬天，謝中峰中國(guó)船檢 2015年11期2015-05-27
- 船舶登記局起航
登記局幫助培訓(xùn)的驗(yàn)船師學(xué)成歸來(lái)，交通部船舶登記局邁出了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。沿海干舷勘定干舷——核定許可載重，是保障海上安全的一項(xiàng)措施。這是政府驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)重要工作，但一般需要政府的授權(quán)，從而體現(xiàn)國(guó)家主權(quán)。抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府時(shí)期，我國(guó)沿海航權(quán)沒(méi)有全部收回，海關(guān)仍由洋人把持。雖然設(shè)立了航政局，卻沒(méi)有開(kāi)展勘定干舷工作，沿海船舶（那時(shí)很少有遠(yuǎn)洋船）仍然使用外國(guó)船級(jí)社簽發(fā)的載重線證書(shū)。解放后，從1951年開(kāi)始籌建的船舶登記局，也沒(méi)有來(lái)得及制定全國(guó)性勘定干舷標(biāo)準(zhǔn)。1中國(guó)船檢 2015年3期2015-05-10
- 夭折的中國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)
中國(guó)的成立，中國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)曇花一現(xiàn)，但它標(biāo)志著中國(guó)業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到一個(gè)國(guó)家發(fā)展獨(dú)立自主的航運(yùn)業(yè)，必須有自己的強(qiáng)大船級(jí)社作為依托。安全會(huì)議1947年進(jìn)入上海交通大學(xué)造船系學(xué)習(xí)，不時(shí)聽(tīng)到老師們講，輪船雖大，在海洋上只是一葉扁舟。生命財(cái)產(chǎn)時(shí)刻處于風(fēng)浪威脅之中。海上安全極為重要。 “泰坦尼克”號(hào)豪華郵輪，號(hào)稱不沉巨輪，1912年處女航去美國(guó)，在北大西洋遇冰山相撞，不幸沉沒(méi)，一千五百余人喪生，世界震驚。作為例證，常用來(lái)教育我們。還說(shuō)到，英國(guó)在1914年召開(kāi)國(guó)際會(huì)議，簽訂中國(guó)船檢 2015年1期2015-05-09
- 基于資質(zhì)目標(biāo)的國(guó)際化驗(yàn)船師培訓(xùn)體系
錄上，首次提出了驗(yàn)船師的職業(yè)理念，備忘錄聲明“盡最大努力，選擇有技能、誠(chéng)實(shí)和有決心的人員作為驗(yàn)船師；船級(jí)社的實(shí)際有效運(yùn)行和預(yù)期的優(yōu)勢(shì)條件必須實(shí)實(shí)在在地依賴他們；需要他們忠實(shí)、有能力，能夠最佳地履行肩負(fù)的職責(zé)，確保對(duì)生命、財(cái)產(chǎn)置于他們監(jiān)督之下的各方保持嚴(yán)謹(jǐn)、公平、公正”。目前，驗(yàn)船師作為代表船級(jí)社提供入級(jí)服務(wù)和接受船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)授權(quán)進(jìn)行法定服務(wù)的主要載體之一，具有技術(shù)權(quán)威性、服務(wù)公正性、業(yè)務(wù)國(guó)際性，其能力和職業(yè)操守的重要性也越來(lái)越受到國(guó)際組織、政府、造船、航船海工程 2014年1期2014-06-27
- 驗(yàn)船師手記
船舶檢驗(yàn)過(guò)程中，驗(yàn)船師檢驗(yàn)了一條國(guó)際航行的滾裝船，該船安放龍骨日期為1985年10月21日，具有多層甲板，最下面的是A甲板，中間是車(chē)輛甲板，最上層的連續(xù)露天甲板是G甲板，同時(shí)該甲板也是救生甲板，G甲板上面還有一層的羅經(jīng)甲板。檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：該船從機(jī)艙平臺(tái)（D甲板）到露天G甲板的梯道與機(jī)艙之間的艙壁沒(méi)有達(dá)到A-60級(jí)的絕緣要求，所以驗(yàn)船師認(rèn)為這種布置不能滿足公約要求。檢驗(yàn)船舶是否滿足公約要求應(yīng)該依據(jù)什么？驗(yàn)船師認(rèn)為應(yīng)該注意SOLAS公約的81修正案，下面是該中國(guó)船檢 2013年11期2013-08-15
- 驗(yàn)船師手記
近期檢驗(yàn)船舶時(shí)發(fā)現(xiàn)很多船舶的斜撐未按規(guī)定施工。對(duì)于欄桿加斜撐的要求，ICLL 2003 修正案提出了明確的要求：“所有露天甲板四周應(yīng)裝設(shè)欄桿或舷墻,至少每第3 根支柱應(yīng)由肘板或撐條支持”（適用于2005 年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶）。不少船舶未按規(guī)定施工源于《1966 年國(guó)際載重線公約》，附則I: 載重線核定規(guī)則，第II 章:核定干舷的條件，第二十五條對(duì)船員的保護(hù)。《1966 年國(guó)際載重線公約》雖未明確對(duì)欄桿加斜撐做出要求，但是早在L中國(guó)船檢 2013年3期2013-08-15
- 半自動(dòng)切割機(jī)改進(jìn)為自動(dòng)角焊接小車(chē)及其焊接工藝評(píng)定的方法
提交船級(jí)社授權(quán)的驗(yàn)船師進(jìn)行審核，驗(yàn)船師會(huì)對(duì)WPSP中的材料、接頭方式、焊接位置、焊接方法、焊材等要求逐一進(jìn)行審查，另外對(duì)相關(guān)參數(shù)也進(jìn)行審核，如電流、電壓、焊接速度等，還要確認(rèn)試板的尺寸是否符合要求等等。驗(yàn)船師審核認(rèn)可后，會(huì)對(duì)提交的WPSP進(jìn)行審批，然后船廠根據(jù)審批的計(jì)劃逐步進(jìn)行操作。1、見(jiàn)證試板切割。船廠邀請(qǐng)驗(yàn)船師見(jiàn)證試板的切割，并提供材料質(zhì)保書(shū)給驗(yàn)船師審核。驗(yàn)船師會(huì)核對(duì)鋼板的信息，無(wú)誤后在每一塊試板敲上船級(jí)社的鋼印。（一般都會(huì)多切割一套試板備用。）2、見(jiàn)科學(xué)時(shí)代·上半月 2013年3期2013-05-10
- 淺談漁業(yè)船舶檢驗(yàn)尺度把握的差異性
地區(qū)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其驗(yàn)船師受本地區(qū)傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方式影響，多年以來(lái)一直習(xí)慣按老規(guī)程、“老習(xí)慣”開(kāi)展檢驗(yàn)業(yè)務(wù);有的地區(qū)則因主觀或客觀因素的影響，隨意“簡(jiǎn)化”檢驗(yàn)程序、內(nèi)容，連檢驗(yàn)的基本要求都做不到。(3)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)客觀因素形成的差異。①檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)漁業(yè)船舶修造企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)力量的差異對(duì)漁船檢驗(yàn)質(zhì)量的影響也非常明顯。某省內(nèi)鄰近縣區(qū)的幾家船廠同樣修理1艘情況相似的鋼質(zhì)漁船，修理價(jià)格相差近1倍。②體制因素的影響。國(guó)家現(xiàn)行體制使得我國(guó)大多數(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人少船多任務(wù)重，驗(yàn)船師江蘇船舶 2013年1期2013-01-11
- 驗(yàn)船師手記
現(xiàn)缺陷，希望各位驗(yàn)船師引起注意。以下列出幾點(diǎn)安全提示：1、船舶管理人員必須確保有一個(gè)船上適用的定期檢查和維護(hù)空氣管頭程序?？紤]到現(xiàn)實(shí)中有些空氣管頭僅用幾年就破損，為此建議對(duì)每一個(gè)空氣管頭做年度檢查。這樣的程序必須包括總體檢查項(xiàng)（銹蝕、臟、功能性），特別要注意浮子、密封球、盤(pán)片、引導(dǎo)銷、支承座和金屬網(wǎng)（如適用），更換空氣管頭應(yīng)當(dāng)是有型式認(rèn)可的，如果是更換部件，應(yīng)當(dāng)選用原裝或質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?、需特別留意坐落在前1/4 船長(zhǎng)范圍甲板上的透氣管和空氣管頭，因?yàn)樗?/div>中國(guó)船檢 2013年8期2013-01-11
- 淺談如何提高地方船檢船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量
年，全國(guó)平均每位驗(yàn)船師全年完成檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量為0.74萬(wàn)總噸位，2001年為0.91 萬(wàn)總噸位［1］，2011 年為1.2 萬(wàn)總噸位［2］。長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)達(dá)，是我國(guó)船舶工業(yè)的重要基地，因而其船舶檢驗(yàn)量增加尤為明顯。以江蘇地方船檢為例，2001年人均完成檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量為0.49萬(wàn)總噸位，2005年為2.76萬(wàn)總噸位，2011年為 5.99萬(wàn)總噸位。1.2 驗(yàn)船人員數(shù)量偏少地方船檢機(jī)構(gòu)屬事業(yè)單位，驗(yàn)船師編制受到嚴(yán)格控制，但是地方船檢業(yè)務(wù)量連年攀升，建造船舶噸位不江蘇船舶 2013年4期2013-01-11
- 韓媒：中國(guó)驗(yàn)船師在韓“竊取”技術(shù)被判緩刑
，原題：一中國(guó)籍驗(yàn)船師涉嫌竊取我國(guó)造船技術(shù)被判緩刑 韓國(guó)大法院6日針對(duì)涉嫌違反《關(guān)于防止產(chǎn)業(yè)技術(shù)外泄和保護(hù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的法律》有關(guān)規(guī)定而被起訴的中國(guó)籍驗(yàn)船師張某維持原審判決，即判處其有期徒刑1年、緩刑2年。張某是美國(guó)船級(jí)社的驗(yàn)船師，負(fù)責(zé)三星重工業(yè)從香港一家海運(yùn)公司承攬的集裝箱船的驗(yàn)船工作。張某2007年10月因涉嫌與另一驗(yàn)船師一同從三星重工業(yè)的電腦里竊取并儲(chǔ)存鉆井船建造技術(shù)被起訴。環(huán)球時(shí)報(bào) 2012-09-072012-09-07
- 模糊評(píng)價(jià)法在海洋石油平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用
現(xiàn)，拖航、就位、驗(yàn)船、聯(lián)檢風(fēng)險(xiǎn)，鉆井、完井作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)井轉(zhuǎn)注水井作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，海上安裝施工并網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)和自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是引起平臺(tái)失效的主要誘因，由它們導(dǎo)致的事故占95%以上，鑒于此本文將海上平臺(tái)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素分為這五大類，選取了21個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析。?1、2 確立評(píng)價(jià)因素集因素集合：U={U1，U2，U3，U4，U5}，再對(duì)因素集 U 作劃分,得到第二級(jí)因素集：U1={拖航風(fēng)險(xiǎn),鉆井船就位風(fēng)險(xiǎn),驗(yàn)船風(fēng)險(xiǎn),聯(lián)接風(fēng)險(xiǎn),檢查風(fēng)險(xiǎn)}={U11，U12，U13，U14，U財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版) 2010年3期2010-03-06
- 漁舟唱晚處，霞光滿衣衫 —— 記山東省海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察總隊(duì)第一支隊(duì)高級(jí)驗(yàn)船師張東文