沈肇圻

上世紀(jì)60年代初期，中央決定在工業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計部門重點開展一場革命化運動。開展運動的背景是：新中國成立后，以美國為首的西方世界對我國進行嚴(yán)厲封鎖。我國實行向前蘇聯(lián)“一邊倒”的政策，全面學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)。后來中蘇關(guān)系惡化，赫魯曉夫片面撕毀合作協(xié)議，廢除援助中國的項目，撤走來華援助工作的蘇聯(lián)專家，甚至帶走了設(shè)計圖紙。怎么辦？中央決定自力更生。開展設(shè)計革命化運動。旨在讓這些部門的知識分子甩掉依賴思想，開動腦筋，丟掉拐杖，自力創(chuàng)新，走自己的路。

船檢單位雖然不是設(shè)計部門，但是船舶登記局的成立及其工作的開展、規(guī)范的制訂，都是向前蘇聯(lián)船舶登記局學(xué)習(xí)，受前蘇聯(lián)的影響。為此，謝中峰局長決定在船舶檢驗局的直屬系統(tǒng)也開展一些活動，重點在驗船作風(fēng)整頓和規(guī)范修改兩個方面。

圖1 驗船作風(fēng)整頓調(diào)研期間部分有關(guān)人員在上海合影

其中，在驗船作風(fēng)整頓方面，當(dāng)時蘇聯(lián)船舶登記局在我國的工作主要是對在華修理的前蘇聯(lián)船舶進行技術(shù)檢驗，強調(diào)的是監(jiān)督。對此，謝中峰局長認(rèn)為驗船部門執(zhí)行的是國家賦予的職責(zé)，是一種監(jiān)督，但被監(jiān)督單位也是國家的機構(gòu)和企業(yè)，驗船師不應(yīng)盛氣凌人，要在監(jiān)督的同時，做好服務(wù)，幫助船東提高船舶安全質(zhì)量。他怕我們向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)學(xué)歪了，便經(jīng)常強調(diào)要注意這一問題。于是，1964年冬天，謝中峰局長派出由丁奇中領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)研組到上海聽取意見，其組員有局辦公室副主任杜明，還有胡恩如、梁善慶和剛從上海海運局調(diào)來的蔡梓松。調(diào)研期間，相關(guān)部分人員在上海外灘留下了一張照片（圖1），其中右起第一人是杜明。

監(jiān)督與被監(jiān)督本來就是一個矛盾的兩個方面，處理不好就會使矛盾激化。船舶登記局成立后，各地驗船人員積極開展工作，努力做好檢驗。但在執(zhí)行檢驗過程中，難免會有不同看法。如有個別年輕驗船師，對規(guī)范要求的道理未能吃透，為了堅持執(zhí)行驗船規(guī)范，經(jīng)常會說是代表國家來執(zhí)行的。工人師傅不說什么，設(shè)計部門的知識分子卻不干，反問，你們代表國家，那么我們代表誰？致使一些爭執(zhí)發(fā)展成爭吵……調(diào)研組回京匯報后，謝中峰局長非常重視，決定繼續(xù)去上海，會同上海驗船辦事處深入到各有關(guān)單位廣泛聽取意見，提出了一個驗船作風(fēng)整頓方案，在驗船系統(tǒng)推行整改。

在規(guī)范修改方面，1958年謝中峰局長在上海主持沿海航區(qū)劃分討論會時，決定成立一個船體強度研究小組，后來忙于其他工作，沒有繼續(xù)抓下去。1961年雖然修改過一次規(guī)范，只是局部調(diào)整，沒有涉及強度標(biāo)準(zhǔn)。到設(shè)計革命化運動時，他提出要還這個欠賬。同時，1963年第三屆全國人民代表大會第四次會議，通過了由楊俊生和薩本 兩位代表提出的關(guān)于修改驗船規(guī)范的第32號提案，需要執(zhí)行。于是，謝中峰局長把這些工作合攏到一起，作為設(shè)計革命化的規(guī)范修改內(nèi)容來抓。

對此，1965年第一季度，在驗船作風(fēng)整頓后期，謝中峰局長決定在局內(nèi)成立規(guī)范修改工作組，組長為蔡梓松，杜明“政治掛帥”，組員有梁善慶，陸汝明（圖2前排左起第一人）。后來又增加了張揖，陳泰廷和唐桂玉等。

工作組到了上海，入住金城飯店，邀請上海的驗船辦事處、設(shè)計部門、教學(xué)單位、船公司和船廠參加。歷時近一年，將我國驗船規(guī)范與英國勞氏規(guī)范、美國ABS規(guī)范，以及其他一些船級社的規(guī)范進行比較。有關(guān)船體部分，將各家規(guī)范按要求劃出強度曲線，取其中間偏上作為我國標(biāo)準(zhǔn)，再確定船體鋼板厚度和構(gòu)架尺度要求。這確實是一項比較大的研究工程，通過研究對各家規(guī)范的底數(shù)有了一定的了解，但可惜的是，這些資料在局里并沒有保存下來。

工作組還按照西方船級社的規(guī)范體例，改寫了我國驗船規(guī)范，把材料試驗和焊接兩本規(guī)范，以及1959年的消防設(shè)備和電力設(shè)備規(guī)范編入鋼船建造規(guī)范，并把這說是清除了前蘇聯(lián)船舶登記局的影響。

圖2 局實習(xí)隊船體組全體留影

在上海時，我曾向他們介紹蘇聯(lián)鋼船建造規(guī)范中有關(guān)鋼板厚度和構(gòu)架尺度的情況。當(dāng)時進我國船廠修理的前蘇聯(lián)船，大多是大修和基本恢復(fù)修理，真可謂是脫胎換骨，需要船廠對船體進行勘驗，畫出勘驗圖。例如，在船殼板展開圖上要標(biāo)明勘驗厚度情況，然后由前蘇聯(lián)驗船師按其內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，確定哪張鋼板可以不換，哪張要換。船體構(gòu)架也一樣。還要與前蘇聯(lián)修船代表共同討論，統(tǒng)一意見后再交船廠執(zhí)行。船殼板按使用15年計算，腐蝕裕度是1.5毫米，即每年0.1毫米。估計別的船級社也一定有腐蝕裕度標(biāo)準(zhǔn)。在制訂規(guī)范時，尤其是確定強度標(biāo)準(zhǔn)時需要充分考慮這個因素。但據(jù)說，工作組由于沒有英國勞氏和美國ABS等船級社的相應(yīng)數(shù)據(jù)，因而在比較計算中沒有計入這些因素。

1966年初工作組結(jié)束在上海的工作，同時商請上海設(shè)計等部門的部分代表來北京一起進行后續(xù)工作。這時全國已經(jīng)開始了“文化大革命”，機關(guān)工作進入不正常狀態(tài)。不久，紅衛(wèi)兵進駐交通部，船舶檢驗局，有的同志借調(diào)去辦公廳，參加接待、信訪工作，還有的人員離開工作崗位。幸好部分同志仍將這項修改規(guī)范的工作繼續(xù)做完。定稿后交由社會上的專職譽印社，由他們刻鋼板、油印、裝訂成冊。1966年12月15日船舶檢驗局以船海（66）字第141號文發(fā)布了這本修改規(guī)范，通知有關(guān)部門參考使用。這就是船舶檢驗局的1967年版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》（草案）。該規(guī)范分為上下兩冊，其中上冊為船體部分，下冊為機電部分。但至今，我們幾經(jīng)努力，在北京只找到了該本規(guī)范的下冊（見圖3），沒找到上冊。

回過頭來看這版規(guī)范，名為“草案”，通知卻說“參考試用”，又稱在執(zhí)行與外國驗船機構(gòu)簽訂的合作驗船協(xié)議時，仍執(zhí)行原有的驗船規(guī)范。這可能是受“文化大革命”的沖擊已經(jīng)沒有了國家監(jiān)督的“底氣”。

圖3 設(shè)計革命化中修改的鋼質(zhì)海船建造規(guī)范

在設(shè)計革命化運動中，我和黃河?xùn)|的任務(wù)是去華南，主要是廣州，調(diào)研我國海船載重線規(guī)范的執(zhí)行情況。那時，國際上正醞釀?wù)匍_國際會議修訂《1930年國際船舶載重線公約》。我國是這個公約的締約國。我國在參加這個公約時，還對其附則二“季節(jié)區(qū)域”中涉及我國沿海部分，作了保留。謝中峰局長讓我們做參與該公約修訂的準(zhǔn)備。在調(diào)研中，船員反映較多的意見是，我國沿海是臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，在沿海劃區(qū)時要充分計入這個因素。談到臺風(fēng)來時，船員都說，要努力設(shè)法避開臺風(fēng)。這本來是多年來采取的有效措施，現(xiàn)在仍然這樣執(zhí)行。但在我們匯報船員反映的這種情況時，在“極左”思潮支配下竟有人說，避風(fēng)是逃跑主義，應(yīng)該迎風(fēng)上。船舶檢驗局是知識分子成堆的地方，社會上的這種不正常風(fēng)氣竟然也傳了進來?，F(xiàn)在想起來，真是好笑，也相當(dāng)可悲。

2010年，移居深圳的黃河?xùn)|和他愛人林立俠來北京探望船舶檢驗局的老同事，除個別人外，上世紀(jì)五十年代中期在船舶登記局工作的同事都到了。林立俠為當(dāng)時聚會的老同事攝下了一張照片（圖4），其中前排左起有：黃勁、譚永賢、丁奇中、沈肇圻；后排左起是：黃河?xùn)|、吳 初、梁善慶、郝復(fù)中。丁奇中那時已經(jīng)是85歲高齡的人了，其余也都退休多年。大家聚在一起談起往事，滔滔不絕，極為興奮，同時也深深懷念已離去的故人。然而，不幸的是，在此后不久，丁奇中也結(jié)束了為驗船事業(yè)辛勤工作的一生，離開我們而去了。在這里，我以此作為對他的永久懷念。

圖4 2010年聚會