本刊記者 崔 燕
1951年船舶登記局籌備組成立后,首先將隊伍建設作為工作重點。那個年代,提倡向蘇聯學習,而且當時蘇聯船舶登記局在大連和上海已設有驗船處。于是,想委托蘇聯為我國代培驗船師的想法就此萌生。
1953年3月,籌備組正式更名為船籌處。時任交通部海運管理總局局長兼籌備組組長的于眉特意從大連港務局調來劉義德專職負責船籌處的相關具體工作。隨后,又相繼調來幾位專業(yè)技術人員。同年7月,時任俄文翻譯的俞成麟到崗后的第一項任務就是前去蘇聯船舶登記局大連驗船處打聽培訓的可能性。當時得到蘇聯方面的答復是“原則上可以”,但相關手續(xù)則需要通過外交途徑來解決。于是,船籌處立即將這件事呈報給國務院主管交通部門的中央財經委員會,得到批復“船舶登記工作當前尚未急需”。所以,培訓驗船師的事兒暫時擱置了下來。
轉眼間大半年時間過去了,委托蘇聯駐華機構代培驗船師的事情成了船籌處的一塊心病,究竟該如何開展呢?就在事情一籌莫展時,突然傳來了一個好消息。原來,時任蘇聯船舶登記局局長安東諾夫要到上海出差。于眉局長立即派劉義德前往上海,在陪同參觀的時候找準時機再次向安東諾夫局長提起關于代培驗船師的事兒。這一次,安東諾夫局長明確表示蘇聯方面同意接受中方這一請求。從上海回來后,船籌處將此次與安東諾夫局長會晤期間得到明確答復的情況再次呈報給國務院中央財經委員會。這一次,事情進展很順利,簽報很快就批復同意了。我國外交部還就此事專門照會了蘇聯駐華大使館,并得到蘇聯大使館復照同意。
隨后,于眉局長立即指示船籌處開始著手準備,并在全國交通系統(tǒng)、水運系統(tǒng)、驗船部門和航運單位選拔了36名年輕技術人員,分派到蘇聯船舶登記局大連、上海兩個驗船處實習,其中大部分學員先集中到北京,為了解決實習生與蘇聯專家的語言交流問題,來到北京之后先組織他們突擊學習俄語。
在位于北京市東城區(qū)交道口南大街67號有一座坐西朝東的五層辦公樓,大屋頂琉璃瓦,人們叫它“交通部大樓”,如今這棟樓已隸屬于中國航空工業(yè)集團公司。但是在上世紀50年代,這里曾經是交通部的辦公樓。船籌處就設在4樓一間普通的辦公室里,而俄語學習班則在大樓后院的小紅樓里。
那個時候,要辦俄語學習班,首當其沖的是師資問題,辦班都是交通部各單位在職干部兼職當教員的。沈肇圻,1951年參加中國船舶登記局籌建工作,是新中國船檢事業(yè)發(fā)展的歷史見證人,對船檢事業(yè)有著深厚的感情。據沈老回憶,他在大學期間的專業(yè)是造船,語言方面學的是英語。大學畢業(yè)分配時,學校方面希望讓他留校當老師,增強師資力量,后來又表示,交通部也想要一名造船系的大學畢業(yè)生。他立即表態(tài),堅決服從組織上的安排。于是,就來到了北京,在籌備組工作。有一次與當時籌備組的一位老工程師朱天秉聊天時,朱天秉對他說,蘇聯船舶登記局是我們學習的榜樣,他們在華設有驗船處,假如能到那里去向他們學習,對我們來說都是受益良多的?;蛘哒f,如果能和蘇聯驗船師建立聯系,翻譯一些他們的驗船規(guī)范和資料也很寶貴。所以,首要任務就是先要把俄語學好,有了語言基礎,才能更好地完成工作。后來,組織上安排他和陳志蓀、葉恒蕃一起到大連學習俄語。
期間發(fā)生了一個小插曲。據沈老回憶,1952年5月份,他接到海運總局通知,轉學到北京俄文??茖W校留蘇預備班,在整裝待發(fā)時,接蘇聯列寧格勒造船學院通知,該校沒有搞清楚,他早已大學畢業(yè),不必再去重學。所以,他又重新回到籌備組工作。
如前所述,刑事訴訟的保護權益目的包括多個層面的內容,其中包括一般意義上的社會權益的保護和特定的犯罪嫌疑人、被告人權益的保護兩個方面的內容。犯罪構成在這兩個方面都能起到重要作用。
有了在大連近一年的俄語學習基礎,他被組織上任命為俄語學習班教員,帶領實習隊學員突擊學習俄語。俄語學習班分為甲乙兩個班,甲班是高級班,沈老任教員。乙班為初級班,俞成麟、戚繼華任教員。由于蘇聯船舶登記局上海驗船處培訓還沒有準備好,上海實習隊晚了半年,俄語班開始只有19名學員。半年后經專家工作組進行考核,全部合格,這19名學員組成的實習隊全部到大連實習。
黃勁,原中國船舶檢驗局副總工程師。在北京市東城區(qū)東皇城根中國船級社老干部活動中心,記者見到了黃老,得知記者要了解第一期實習隊的情況,黃老很高興,雖然事情已經過去60年了,但黃老憑借驚人的記憶力,以及電話詢問當年實習隊老同事張輯,向記者講述了當時的情景。
蘇聯船舶登記局大連驗船處設在大連船廠內,一座二層小樓,學員們被分成4個小組,每個小組4~5人,跟著蘇聯驗船師學習。在實習過程中,蘇聯驗船師執(zhí)行的是蘇聯的駐廠檢驗制度和相關程序,并由蘇聯驗船師根據船廠檢驗科提交的檢驗項目單來安排實習學員隨同他們到船塢、車間或登船執(zhí)行各項檢驗任務。由于每天安排的檢驗任務不一樣,所以每個小組跟著蘇聯驗船師學習的檢驗內容也不相同,為了在最短的時間內掌握到更多的檢驗技術,學員們每天晚上回到宿舍里的第一件事兒就是向大家介紹自己一天里所學、所看到的檢驗項目和檢驗內容,供大家一起了解,一起討論,相互學習,相互幫助。這是最為快速和有效的學習方法。
通過大家的努力和相互之間的學習,實習隊學員進步很快。從一開始由蘇聯驗船師帶領學員去現場檢驗,不久之后就開始由實習學員前去現場檢驗后向蘇聯驗船師匯報檢驗項目和內容,由蘇聯驗船師進行審核,再到后來,實習學員已經能夠獨立完成檢驗項目了。
黃老說,那個年代工作條件非常艱苦。船廠大批量建造50噸級的機動駁船,按規(guī)定驗船師不僅要對船艙外表面進行例行檢驗,還要爬進狹窄的雙層底內船體完成檢驗工作。當時正值夏天,室外溫度已接近40℃,而船上鋼板的溫度已經達到60℃,大家都是一不怕苦,二不怕累,認真完成檢驗工作。在大連實習隊中有一位也是唯一一位女驗船師,她叫錢培英,她還特意輕松地說,我身材瘦小,更適合檢驗這種船,絲毫不顧及惡劣的條件和艱苦的環(huán)境。
實習結束后,大連實習隊集體編寫了一本“驗船實習技術匯編”,不僅介紹了整個實習過程中的經驗和心得體會,并且把實習過程中有價值的經典案例都一一列舉出來,分發(fā)給當時各個基層的驗船部門,非常具有參考價值。
黃老介紹說,大連實習隊之所以能夠圓滿順利地完成實習任務,主要經驗得益于四個方面。首先是各級領導的重視。在俄語學習班的時候,交通部專門為學員們騰出辦公室供實習學員專用,還安排了專門的宿舍,方便學員集體活動,派出一流的俄語翻譯進行指導學習。另外,還專門為驗船訂制了工作服和檢驗工具。大連實習隊由大連港務局負責,由一名副局長全面負責實習隊工作,為實習隊提供全方位的后勤保障,衣食住行,看病就醫(yī)等等方面。大大增強了實習隊學員們的動力和信心。
二是實習隊全體學員的共同努力。大連實習隊是一個朝氣蓬勃、團結互助、積極向上的團隊,隊員都有獻身船檢事業(yè)的精神。組織領導有力,學員服從安排,遵守紀律,克服一切困難,出色完成實習任務。
三是良好的師生關系。隊員尊敬老師虛心學習,服從工作安排,認真負責。做好工作,深得老師的贊揚。老師也是細心布置和檢查學員的工作,誨人不倦講授驗船知識及經驗,特別是如何做個好的驗船師。老師們還經常邀請學員們到家里做客,閑話家常。真摯的師生感情是學好驗船的重要保證。
還有就是,得到大連造船廠的大力支持。大連造船廠豐富的實習資源是難得的驗船實習園地。營運船方面,蘇聯遠東大量營運船在大連造船廠進塢檢修,塢內檢驗接連不斷。新造船方面,蘇聯大量建造的沿海小客船、1200馬力遠洋拖輪、3800噸海上油駁船,以及我國海軍大量建造的沿海島嶼間交通船、50噸雙殼雙底駁船等,這些船舶的船臺檢驗、下水、系泊試驗、航行試驗非常繁忙,給實習學員提供了全面掌握驗船工作的極好機會。
上海實習隊方面,蘇聯船舶登記局上海驗船處辦公室設在上海市建國西路,主要檢驗業(yè)務涉及江南造船廠、上海船廠和中華船廠三家造船廠,實習隊開始的時間較大連略晚一些。
梁善慶,原中國船舶檢驗局高級工程師。雖然已經80多歲了,但精神矍鑠,思維非常敏捷,記憶力超強。記者見到梁老時,他身穿一件紅色夾克衫,格外精神。他給記者展示了很多珍貴的照片資料??粗粡垙堈掌?,梁老回憶說,當年他和沈老都是分配到上海實習隊的學員。
那個時候,造船廠的主要業(yè)務均以修船為主,且船舶多為蘇聯籍遠洋冷藏貨船,新建船舶只有江南造船廠的“首創(chuàng)”號遠洋捕撈船。
同大連實習隊一樣,上海實習隊由蘇聯驗船師根據船廠的業(yè)務進度進行安排,實習學員跟隨蘇聯驗船師一起執(zhí)行各種檢驗任務,邊檢驗,邊對實習學員進行現場指導。
試航是一件很危險的工作。因為船舶在建造和修理完成后,必須要經過系泊試驗和試航成功才能出海。在試航過程中會出現很多難以預料的問題,甚至危險。有一次,一艘等待修理的蘇聯籍貨船試航回來準備??窟M港,并且在黃浦江碼頭完成360度轉向調頭。由于江南造船廠的碼頭在位于黃浦江最為狹窄的地方,要在碼頭里完成360度轉向不是一件容易的事兒。所以,只能先下錨,然后通過拖輪拖拽完成船舶轉向調頭。
眼看拖輪已經將貨船拖拽完成調轉,在最后起錨的過程中,錨爪勾起了海底電纜,當時梁老正在船上隨船進行檢驗工作,這場突如其來的事故把在場的人員都嚇壞了。梁老告訴記者,海底電纜常年隨著風浪潮汐搖擺,位置早已發(fā)生變化,很難預測海底電纜的具體位置。碼頭兩岸雖然設立了警示牌,“當心海底電纜”可海底電纜具體在海底什么位置,誰也不知道。當時,他正好站在船頭位置,趕忙向駕駛臺方向打手勢,立即停止起錨。如果海底電纜被拉斷,必將會使得整個碼頭停電,甚至整個浦東地區(qū)的供電系統(tǒng)都會出現故障。雖然經過仔細檢查,這次事故只是虛驚一場,但活生生的案例讓大家在思想上都緊繃了一根弦,進一步強化了安全的重要性。
還有一次,一艘冷藏船到了例行年檢的時候,按規(guī)定驗船師要上船對冷藏船進行全面檢驗。冷藏船屬于特種船舶,不同于其他船舶的檢驗。每個貨艙都是一個獨立封閉的艙室,專門用來冷凍魚和肉,溫度達到零下30℃。通常陸地上都是利用氟里昂作為制冷劑,但那個年代氟里昂造價很貴,想要用氟里昂將整個貨艙溫度控制在零下30℃,成本很高。所以,大多數冷藏船都是利用氨氣作為制冷劑,氨氣的造價雖然低,但是容易發(fā)生泄漏,且屬于有毒氣體,上船進行檢驗的人員都必須佩戴防毒面具,并且要對每一個貨艙挨個檢查,確保船舶安全。而用來保鮮水果和蔬菜的冷藏貨艙溫度要控制在0~4℃之間。這類貨艙的制冷是通過風冷系統(tǒng)來完成的,這部分檢驗要求與冷凍貨艙不同,檢驗項目也不同,需要驗船師具有豐富的經驗。據同去上海實習的沈老講,到了實習后期,梁老已經獨立承擔很多檢驗任務。特別是,在前蘇聯驗船師有事要提前回國時,余下的工作均由梁老一人完成。
轉眼間一年的實習時間很快就到了。大連實習隊于1956年5月結束,一部分學員留在船籌處,為即將成立的船舶登記局做準備。上海實習隊于1956年11月結束,一部分學員分配到剛剛成立不久的中國船舶登記局,另一部分則分配到上海、大連、天津、廣州等地船檢部門,成為開創(chuàng)新中國船檢事業(yè)的骨干力量。
有了第一期的成功,船舶登記局決定立即組建第二期學員赴蘇聯船舶登記局大連驗船處和上海驗船處繼續(xù)學習。第二期實習隊的組建非常順利,僅由船舶登記局函請對外貿易部成套設備處與蘇聯駐華機構經濟代表處聯系同意后,就辦理了相關各項手續(xù)。
委托蘇聯船舶登記局代培驗船人員名單
1956年10月,船舶登記局從基層船檢部門、交通部下屬航運單位、船廠挑選的30名年輕技術人員組成實習隊又出發(fā)了。雖然實習過程中,蘇聯驗船師依舊根據船廠的業(yè)務進度來安排實習隊學習。由于當時蘇聯駐華驗船師是定期輪換制度,因此指導第二期實習隊的蘇聯驗船師大部分是新面孔,但指導方法基本與第一期相同。特別值得一提的是,從1957年下半年開始,蘇聯船舶登記局大連、上海兩個驗船處,還聘請了我國第一期實習學員中的幾位優(yōu)秀驗船師擔任蘇方驗船師。一方面來說,我國驗船師的檢驗技術能力已得到充分的肯定。另一方面,在完成檢驗工作的同時,也可以對第二期實習學員進行指導,為學員們提供了更多的便利條件。
1958年12月,經交通部報請國務院批準同意,船舶檢驗局委托蘇方代培第三期驗船人員,并于1959年4月開始,學員10人。與前兩期不同的是,這次派去的實習學員都是各地船檢部門的在職人員,實習期限為1年,在大連實習的有8人,由大連港務管理局鄭道濟副局長代為領導。在上海實習的有2人,由上海港務管理局袁子清副局長代為領導。第三期實習隊于1960年4月結束,之后均返回原單位。
據第三期上海實習隊驗船師董博義回憶,當時在實習隊學習的時候,蘇聯驗船師對他們要求特別嚴格。蘇聯船舶登記局上海驗船處共有6人,其中,主任1人,驗船師5人。主任每天會下到船廠進行檢查。從實船修理質量以及船東反饋意見,再到驗船師們的工作情況,發(fā)現有不妥之處,就會點名批評。所以,大家每天在船廠執(zhí)行檢驗工作都非常認真,并且嚴格按照規(guī)范要求做。蘇聯驗船師每天都要對所有修船作業(yè)逐條核對規(guī)范,從圖紙到現場。他們嚴謹負責的工作態(tài)度對中國實習驗船師影響深刻,奠定了日后中國驗船師良好的工作作風。據董老回憶,實習結束后回到船舶檢驗局上海辦事處工作時,有一次執(zhí)行一艘新造冷藏船的建造檢驗,發(fā)現冷藏裝置的受壓容器沒有任何材料證明,也沒有進行過水壓試驗。于是,就針對存在的這些問題,向船廠提出要求。船廠檢查后發(fā)現這些產品確實存在問題。但是,那個時期船用設備檢驗還未納入到船舶檢驗局產品檢驗制度中來。所以,驗船師只能幫助船廠、產品廠對涉及問題的船用設備進行反復試驗,直到問題解決。1965年,船檢局開展了船用產品檢驗,這樣的問題才迎刃而解。
據了解,自1955年至1960年的5年時間里,我國共分3期委托蘇聯駐華驗船處代培了新中國的骨干驗船師隊伍(見下表),為中國船舶登記局(后更名為中國船舶檢驗局,現在的中國船級社)在隊伍建設上奠定了堅實的基礎,對促進中國船檢事業(yè)的發(fā)展,發(fā)揮了極為重要的作用。