沈鴻康

1956年船舶登記局成立后，蘇聯(lián)船舶登記局先后為我國(guó)培訓(xùn)了三期驗(yàn)船實(shí)習(xí)人員，共計(jì)63人。1958年謝中峯局長(zhǎng)到任后，非常重視對(duì)驗(yàn)船師的培訓(xùn)工作。他強(qiáng)調(diào)我國(guó)這么大，這點(diǎn)驗(yàn)船師怎么能夠完成國(guó)家交給的驗(yàn)船任務(wù)，不僅要自己舉辦內(nèi)河驗(yàn)船訓(xùn)練班，還要再派第四期、第五期驗(yàn)船實(shí)習(xí)人員到蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船處實(shí)習(xí)。

武漢驗(yàn)船訓(xùn)練班

為了盡快培養(yǎng)自己的驗(yàn)船師隊(duì)伍，船檢局專(zhuān)門(mén)派人赴交通部武漢河運(yùn)學(xué)校和長(zhǎng)江航運(yùn)學(xué)校商洽聯(lián)合舉辦驗(yàn)船培訓(xùn)班相關(guān)事宜，并得到了校方的大力支持，并商定由船舶檢驗(yàn)局與學(xué)校方面聯(lián)合辦學(xué)，時(shí)間為1年，前半年在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)，后半年學(xué)員被分配到各船廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。

1959年3月，我與郭丙辛被派往船舶檢驗(yàn)局舉辦的武漢驗(yàn)船訓(xùn)練班學(xué)習(xí)。上半年，在交通部武漢河運(yùn)學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)，后半年到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)。武漢訓(xùn)練班由船檢局譚永賢組織領(lǐng)導(dǎo)全盤(pán)工作。另外，船檢局又調(diào)派大連辦事處童隆坪（赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處第一期船體實(shí)習(xí)隊(duì)人員）、上海辦事處朱伯駿（赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處第一期輪機(jī)實(shí)習(xí)隊(duì)）、陸贊能（輪機(jī)資深驗(yàn)船師）講授驗(yàn)船基礎(chǔ)知識(shí)、船檢的方式方法，以及如何處理好與船東、船廠及船用產(chǎn)品廠的關(guān)系。

船舶檢驗(yàn)有新造船的建造檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)船舶的年度檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)及損壞檢驗(yàn)，以及船用產(chǎn)品廠的產(chǎn)品檢驗(yàn)。各種檢驗(yàn)完成后均要簽發(fā)相應(yīng)的船舶證書(shū)和檢驗(yàn)報(bào)告。規(guī)范方面有鋼船建造規(guī)范（包括船體、輪機(jī)、電氣、材料和焊接）、船舶穩(wěn)性規(guī)范、救生設(shè)備規(guī)范、消防設(shè)備規(guī)范。這些都是執(zhí)行檢驗(yàn)的重要依據(jù)。在河運(yùn)學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)，老師也講過(guò)關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)，以及船用主副機(jī)、電氣設(shè)備及性能方面的理論知識(shí)。當(dāng)時(shí)，我確實(shí)感到船舶檢驗(yàn)這項(xiàng)工作，需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容真是太多了，要掌握驗(yàn)船業(yè)務(wù)知識(shí)，做一名稱(chēng)職的驗(yàn)船師任重道遠(yuǎn)。但我暗下決心，立志為驗(yàn)船事業(yè)奮斗終身。

1959年下半年，我和郭丙辛被分配到天津船檢科進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。天津船檢科的辦公地點(diǎn)在天津港務(wù)局辦公廳內(nèi)。海河上游有一家新河船廠，因受河道船閘限制，以建造和修理工程船為主。出?？诟浇幸患倚赂鄞瑥S，有深水碼頭，能建造和修理大中型海船。兩家船廠均是交通部下屬的船廠。天津船檢科的韋志鵬是我國(guó)第一代驗(yàn)船師，李生春和張穎耐是赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處第一期實(shí)習(xí)隊(duì)人員。在他們的指導(dǎo)下，我們對(duì)在港營(yíng)運(yùn)船舶，以及在廠修造的船舶，不分船體和輪機(jī)，都進(jìn)行各種檢驗(yàn)、試驗(yàn)和學(xué)習(xí)，填寫(xiě)檢驗(yàn)報(bào)告與簽發(fā)船舶證書(shū)。給我印象最深的是在李生春的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)下，我第一次爬進(jìn)狹窄的水管鍋爐檢查管子接頭是否有松動(dòng)、生銹等情況，以及管道是否有滲水狀況。仔仔細(xì)細(xì)認(rèn)真檢查，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。

在天津現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)結(jié)束后，我們驗(yàn)訓(xùn)班天津港實(shí)習(xí)小組成員以及老師拍照留念（見(jiàn)圖1：第一排左起沈鴻康、張穎耐、李生春、韋志鵬，最后一人是李貴和；中間一排均是內(nèi)河航運(yùn)檢驗(yàn)人員；后排左起為袁保義、郭丙辛、蘭樹(shù)鵬）。

圖1：驗(yàn)訓(xùn)班天津港實(shí)習(xí)小組師生留念

圖2：武漢驗(yàn)船訓(xùn)練班結(jié)業(yè)證書(shū)

經(jīng)過(guò)了近一年（1959年3月至1959年12月）的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，武漢驗(yàn)船訓(xùn)練班正式結(jié)束，交通部船舶檢驗(yàn)局簽發(fā)了訓(xùn)練班結(jié)業(yè)證書(shū)，我的證書(shū)上標(biāo)有“驗(yàn)訓(xùn)字第27號(hào)”字樣，見(jiàn)圖2。

第四期驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)

1959年底，武漢驗(yàn)船訓(xùn)練班結(jié)業(yè)后，我和郭丙辛被分配到船舶檢驗(yàn)局船體科工作。在北京工作的這段時(shí)間里，我有幸入選國(guó)家機(jī)關(guān)方隊(duì)參加了1960年國(guó)慶節(jié)的游行活動(dòng)，在天安門(mén)前接受毛澤東主席的檢閱，倍感榮幸，使我終生難忘。

在成功舉辦三期赴蘇聯(lián)船舶登記局大連、上海驗(yàn)船處實(shí)習(xí)后。船舶檢驗(yàn)局于1960年10月自辦了第四期驗(yàn)船實(shí)習(xí)，學(xué)員共12人，絕大部分是剛剛分配到船檢局的應(yīng)屆畢業(yè)生。

1960年10月，丁奇中科長(zhǎng)指派我去船檢局第四期驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)，并任命胡兆芬為第四期實(shí)習(xí)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。實(shí)習(xí)隊(duì)由大連港務(wù)局港務(wù)監(jiān)督船舶檢驗(yàn)科具體負(fù)責(zé)。由張奇科長(zhǎng)（赴蘇聯(lián)船舶登記局大連驗(yàn)船處第二期實(shí)習(xí)隊(duì)人員）指派驗(yàn)船師陳彭高、童隆坪、李杰、馬鐘相、郭感恩給學(xué)員們講授驗(yàn)船概論，并跟隨驗(yàn)船師老師到船廠完成修造船舶、船用產(chǎn)品的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作。

我們這期驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)正逢三年自然災(zāi)害時(shí)期，生活物資十分匱乏，別說(shuō)吃肉了，就連糧食都不夠。于是大連造船廠食堂的工作人員就去山上采摘已枯萎的樹(shù)葉，把這種采摘下來(lái)的名叫“玻璃葉”的植物加苞米和花生殼混在一起磨成粉，裝入鐵盒內(nèi)在爐內(nèi)烘烤，烘烤后外表色澤很誘人。這對(duì)于饑餓的人來(lái)說(shuō)很有誘惑。有一次，我曾接連吃了兩個(gè)后還是感到不飽，從食堂出來(lái)后，剛走了幾步路，就已經(jīng)感到食物已到經(jīng)喉嚨口，于是都吐了出來(lái)。這都是當(dāng)時(shí)大饑荒鬧出來(lái)的“笑話”。盡管遇到自然災(zāi)害，我們實(shí)習(xí)隊(duì)全體成員努力克服生活上的困難，經(jīng)受住了考驗(yàn)。

1961年5月，第四期大連驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)留下了一張珍貴的合影，（見(jiàn)圖3：前排自左到右陳慧聰、張仲魁、王立三、蔡彬龍、胡兆芬；第二排自左到右繆海林、畢英貴、劉志超、何昇平；后排自左到右沈鴻康、朱康民、于鳳波）。

1961年底，實(shí)習(xí)結(jié)束后，船檢局對(duì)第四期驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)人員相繼分配。朱康民、何昇平、繆海林去了廣州船檢；于鳳波、王立三、畢英貴和我留大連船檢。胡兆芬被

圖3：交通部船舶檢驗(yàn)局第四期大連驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)

大連辦事處工作

1962年3月至7月，大連船檢指派我去蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船處（大連）工作。由趙本浦陪同我與蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船處（大連）主任面談，接受后就指定師從王惠臨工作，那吋正值“躍進(jìn)”號(hào)萬(wàn)噸貨輪在大連造船廠建造即將完成。所以我有機(jī)會(huì)跟隨王惠臨在“躍進(jìn)”號(hào)船上執(zhí)行一段時(shí)間的檢驗(yàn)工作。另外，我在王惠臨的直接指導(dǎo)下，完成了一艘名為“鳥(niǎo)格里奇”號(hào)蘇聯(lián)船舶的修船檢驗(yàn)工作，包括從修理檢驗(yàn)前勘驗(yàn)，修理中的各種檢驗(yàn)與試驗(yàn)及修理后各種報(bào)告與船舶證書(shū)的編寫(xiě)，以及最后發(fā)放全套證書(shū)。這是我首次發(fā)放修理后的全套證書(shū)，受益匪淺。

由于蘇聯(lián)來(lái)中國(guó)修理的船舶大多是二次世界大戰(zhàn)后退役的自由輪，這種船舶是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸戰(zhàn)時(shí)裝運(yùn)坦克和裝備的。所以在船頭位置是大艙口。這種船舶船體鋼板的可焊性很差，在低溫和穿堂風(fēng)的惡劣條件下，施焊或裝配工藝不良容易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。我記得一艘名為“巴庫(kù)”號(hào)的自由輪，在船塢內(nèi)新?lián)Q鋼板后，一夜之間焊縫全部裂開(kāi)，撕裂了新?lián)Q上的整張鋼板。顯然該船是出現(xiàn)了這種情況，所以在檢驗(yàn)這種船舶的時(shí)候，應(yīng)進(jìn)行焊接工藝規(guī)程的審查，要絕對(duì)避免外板上直角開(kāi)口，而開(kāi)口應(yīng)為帶R的圓角，并且使用堿性焊條，不允許在低溫和穿堂風(fēng)的惡劣條件下施焊。

在蘇聯(lián)駐華驗(yàn)船處（大連）工作，使我熟悉了蘇聯(lián)驗(yàn)船師的工作方式、蘇聯(lián)規(guī)范及有關(guān)規(guī)則，船舶登記局各種船舶證書(shū)與船舶檢驗(yàn)報(bào)告的編寫(xiě)，懂得了驗(yàn)船師工作除必需掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還要學(xué)會(huì)面對(duì)問(wèn)題能夠做最妥善的處理，并且還要注意解決問(wèn)題的工作態(tài)度與方法方式，做好與船廠、船用產(chǎn)品廠、設(shè)計(jì)部門(mén)及船東之間公證人的角色。

1962年6月30日，蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處，停止在華工作，余下的工作交由船舶檢驗(yàn)局接辦。他們?cè)诨貒?guó)前夕，我們?nèi)w驗(yàn)船師自發(fā)為他們舉辦了一個(gè)小型的歡送會(huì)，送別飯后拍照留念，（見(jiàn)圖4：后排左起沈鴻康、王惠臨、蔣希源；第二排右起第一人梁善慶、第四人趙本浦）。分配到天津船檢；劉志超分配到青島船檢。

圖4：歡送會(huì)

往事如煙，近六十年的光陰，轉(zhuǎn)瞬即逝。這期間，中國(guó)船檢事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，如今中國(guó)船級(jí)社在國(guó)際海事界的影響力正與日俱增，為此，我感到非常自豪。而作為個(gè)人，我也為自己能夠成為中國(guó)船檢事業(yè)的一分子，為有一段這樣的經(jīng)歷而感到自豪。這是我一生寶貴的財(cái)富。