劉志軍

（上海港引航站，上海 200082）

隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)海鮮的需求增加，帝王蟹也成了市場(chǎng)上的搶手貨。為了滿足上海及周邊城市市民的口福，上海長興島橫沙國際漁港開通了俄羅斯帝王蟹進(jìn)口業(yè)務(wù)。2017 年6 月12 日，上海港引航員引領(lǐng)載有50 多噸帝王蟹的俄羅斯籍漁船“桐奧”輪靠泊上海橫沙漁港碼頭，標(biāo)志著上海橫沙漁港正式啟用。2021 年5 月14 日，上海橫沙漁港入選國家級(jí)海洋捕撈漁獲物定點(diǎn)上岸漁港名單[1]。2023 年上半年，上海港引航站共計(jì)引領(lǐng)46 艘次外籍漁船靠離橫沙漁港碼頭，遠(yuǎn)洋捕撈漁船把鮮活的海鮮直送上?？诎叮?jīng)過海關(guān)檢驗(yàn)檢疫后，快速送達(dá)市場(chǎng)和消費(fèi)者。

1 上海橫沙漁港概況

上海橫沙漁港地理概位：31°21′12″N，121°47′18″E，位于長興島與橫沙島之間的橫沙通道內(nèi)長興島一側(cè)，如圖1 所示。

圖1 上海橫沙漁港

如圖2 所示，橫沙漁港碼頭真方位356°/176°，全長200 米，碼頭上平面約在橫沙零點(diǎn)上6.2 米，碼頭纜樁間距約20 米，碼頭前沿最小水深海圖顯示為6.7 米。碼頭附近的水密度大概為1005kg/m3。

圖2 橫沙漁港碼頭鳥瞰圖

2 水文氣象

2.1 橫沙漁港潮汐與潮流

橫沙漁港潮汐屬于非正規(guī)半日淺海潮，一天兩次高潮及兩次低潮，潮位不等，潮時(shí)滯后。平均漲潮歷時(shí)4h30min，落潮平均7h55min，夏季夜潮大于日潮，冬季反之[2]。

碼頭前沿河段，由于受島嶼的約束，轉(zhuǎn)流時(shí)間短，潮流運(yùn)動(dòng)呈往復(fù)流形態(tài)。落潮流速均大于漲潮流速，落潮流歷時(shí)亦大于漲潮流歷時(shí)。漲潮流歷時(shí)枯季大于洪季，大潮大于小潮；落潮流歷時(shí)則相反。初漲水：中浚高潮前1h30min，初落水：中浚高潮后3h45min。漲落流方向與等深線走向基本一致。

2.2 氣象特征

風(fēng)向受季節(jié)影響變化明顯，春、夏季盛行東南風(fēng)，秋、冬季則多為西北偏北風(fēng)，3 月和9 月為風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)。根據(jù)長興島測(cè)風(fēng)站實(shí)測(cè)風(fēng)速資料統(tǒng)計(jì)，常風(fēng)向?yàn)镋NE 向，頻率為10.5%；次常風(fēng)向?yàn)镾E 向，頻率為9.8%。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋NE 向，最大風(fēng)速26.0m/s；次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹NW 向，最大風(fēng)速為25.0m/s。

夏季盛行東南風(fēng)，常有雷暴雨天氣，并受臺(tái)風(fēng)的影響；冬季盛行西北風(fēng)，受寒潮影響大。

3 航道、錨地及架空電纜

3.1 橫沙通道

橫沙通道內(nèi)設(shè)置有通航分道，由相應(yīng)燈浮標(biāo)示，航道寬度最窄處為400 米。橫沙通道南側(cè)入口設(shè)有左側(cè)標(biāo)Y600、BY602、BY604、BY606，專用標(biāo)志Q3 和右側(cè)標(biāo)BY603、BY605；航道水深除603 燈浮南北兩側(cè)航道內(nèi)有淺灘（最淺處2.9 米），其他地方水深均超過7.2 米。北側(cè)入口設(shè)有左側(cè)標(biāo)BY608、BY610、BY612，右側(cè)標(biāo)BY607、BY609、BY611；碼頭南側(cè)608-2 燈浮附近水深約6.3 米，應(yīng)引起注意。航道水深總體來看，出口航道深于進(jìn)口航道。

3.2 橫沙通道錨地

1 號(hào)錨地拋滿各類工程和運(yùn)輸船；2 號(hào)錨地主要供漁業(yè)船舶待泊、候潮、避風(fēng)、補(bǔ)給等，目前有各類運(yùn)輸和工程船舶拋錨，對(duì)于靠離橫沙漁港碼頭的船舶影響最大；3 號(hào)錨地對(duì)于正常靠離泊影響不大，不過應(yīng)注意碼頭上游長橫汽渡對(duì)于靠離泊的影響。

3.3 橫沙通道架空電纜

架空電纜位于碼頭下游，上2 根下4 根分布，海圖顯示最大高度30 米，實(shí)測(cè)橫沙零點(diǎn)上43 米。

4 進(jìn)出口航法

4.1 進(jìn)口航法

進(jìn)口航路如圖3 所示。從南槽進(jìn)口抵達(dá)圓圓沙燈船，此時(shí)距碼頭約8 海里。經(jīng)圓圓沙燈船掉頭北槽出口，按照航路A 航行，抵達(dá)D40 燈浮向左轉(zhuǎn)向至023°，600燈浮向左轉(zhuǎn)向至340°，進(jìn)入橫沙通道，此時(shí)距碼頭3海里。從D40 燈浮穿越至600 燈浮時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)流情況配足風(fēng)流壓差，防止船舶被流壓至潛堤或淺灘，通常漲流時(shí)應(yīng)靠近橫沙東錨地，落流則靠近潛堤。

圖3 進(jìn)口航路

引航實(shí)踐中，由于受北槽深水航道船舶密度影響，選擇航路B 也是可行的。2023 年5 月1 日，筆者引領(lǐng)俄羅斯籍“耐沃”輪進(jìn)口，經(jīng)吳淞VTS 同意，按照航路B 航行。

由于進(jìn)口航道水深相對(duì)出口航道水深較差，應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離右側(cè)標(biāo)，控制不小于0.1 海里橫距通過；注意避開603 燈浮附近淺灘，抵達(dá)602 燈浮轉(zhuǎn)向至355°。

進(jìn)口靠落水時(shí)，通常抵達(dá)604 燈浮轉(zhuǎn)向至000°，此時(shí)距碼頭2 海里；抵達(dá)606 燈浮距離碼頭約1 海里，向左轉(zhuǎn)向至335°，從608 燈浮與608-2 燈浮之間穿越至碼頭靠泊。落水頭靠泊寧晚勿早，中浚高潮后4h 靠泊最為穩(wěn)妥。進(jìn)口靠漲水時(shí)，過607 燈浮轉(zhuǎn)向至350°，繼續(xù)航行0.4～0.5 海里至碼頭上游，運(yùn)用拖輪或者自力掉頭完畢，船位控制在錨地邊沿處。如圖4 所示。

圖4 橫沙通道進(jìn)口航路

2 號(hào)錨地內(nèi)拋錨船會(huì)影響到船舶靠泊操縱，應(yīng)加強(qiáng)瞭望。如果錨地船舶沒有事先清空，則必須選擇合適的拋錨船空檔，擇機(jī)穿越，航行至碼頭邊沿，再進(jìn)行靠泊。

4.2 出口航法

離開碼頭前，事先觀察好2 號(hào)錨地的拋錨船位置，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)流，選擇好合適的空檔。如圖5 所示，離開碼頭后，過608 燈浮轉(zhuǎn)向至180°，向南航行；過604 燈浮轉(zhuǎn)向至175°；過602 燈浮轉(zhuǎn)向至160°；過600 燈浮轉(zhuǎn)向至203°，接近北槽航道轉(zhuǎn)向至293°，在北槽航道北側(cè)槽外航行。注意過602 燈浮后，如果是漲流，應(yīng)遠(yuǎn)離并讓清600 燈浮。若是落流，可適當(dāng)靠近。

圖5 橫沙通道出口航路

如圖6 所示，北槽槽外航行至圓圓沙燈船后，選擇合適的時(shí)機(jī)穿越航道，走南槽航道出口。如果想穿越圓圓沙三角區(qū)錨地走南槽，請(qǐng)事先征得上海浦東海事局和吳淞交管中心的同意。三角區(qū)錨地內(nèi)漁網(wǎng)和拋錨船多，應(yīng)謹(jǐn)慎穿越。

圖6 出口航路

5 注意事項(xiàng)

（1）靠離該碼頭外籍漁船長度一般為100 米以內(nèi)，漁船的車、舵有別于商船。操舵羅經(jīng)沒有放大刻度，相當(dāng)活絡(luò)。一般沒有絞纜機(jī)，水手也沒有撇纜習(xí)慣，帶纜依靠人工手拉，靠泊不習(xí)慣拋錨。船員英語水平較差，船長和電報(bào)員會(huì)說少量英語，與船方溝通困難，靠離泊操縱必要時(shí)畫圖說明。

（2）從南槽進(jìn)口到圓圓沙警戒區(qū)掉頭，應(yīng)注意控制船速和船位，發(fā)布動(dòng)態(tài)，選擇好時(shí)機(jī)掉頭。穿越北槽深水航道前發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)，與進(jìn)出口船溝通聯(lián)系妥并及時(shí)向VTS 報(bào)告。

（3）橫沙通道內(nèi)工程船、運(yùn)輸船較多，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系。進(jìn)入橫沙通道前應(yīng)加強(qiáng)了望，控制航速。掌握橫沙通道內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)，必要時(shí)減速在通道口外等候通道清爽后再行進(jìn)入。進(jìn)入通道后應(yīng)控制航速不超過8 節(jié)，謹(jǐn)慎操作，安全避讓。

（4）應(yīng)注意本船凈空高度與架空電纜通航技術(shù)要求的關(guān)系。

6 結(jié)束語

由于上海橫沙漁港開港不久，駕引人員對(duì)橫沙通道可能不熟悉，加上外國籍漁船的特性有別于常規(guī)的商船，筆者希望通過本文的論述，能為相關(guān)人員提供一些有益的參考。