孫 妍，王 剛

（海南熱帶海洋學(xué)院a.商學(xué)院；b.MTA中心，海南 三亞 572022）

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題，海洋戰(zhàn)略是世界各國的共同選擇。環(huán)南海區(qū)域郵輪旅游成為世界郵輪旅游的新增長極，本文界定的環(huán)南海國家是指與南海海洋水域相通的周邊國家，環(huán)南海國家有9個(gè)，分別是中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓。從全球郵輪旅游熱點(diǎn)區(qū)域的地理空間格局看，目前已經(jīng)形成了地中海郵輪旅游圈和加勒比海郵輪旅游圈，分別分布在歐洲和南北美洲交界區(qū)域，且發(fā)展較為成熟，而亞洲區(qū)域的郵輪旅游尚在資源及市場開發(fā)期。

環(huán)南海區(qū)域橫跨亞洲和大洋洲，國家眾多，郵輪旅游資源豐富。環(huán)南海國家如何依靠各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利及協(xié)同合作？探討環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度，助力環(huán)南海郵輪產(chǎn)業(yè)圈的構(gòu)建具有重要意義。

一、環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源分析

（一）環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源空間格局分析

環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源空間格局是指產(chǎn)業(yè)資源在空間上的分布特性。資源的空間格局涉及資源分布的特性、資源分布的密度、資源的空間關(guān)聯(lián)性等［1］。本節(jié)首先利用核密度估算工具對環(huán)南海9 個(gè)國家的郵輪港口和世界自然與文化遺產(chǎn)資源進(jìn)行可視化分析，借助Arc GIS10.8軟件中的核密度工具可以測算出環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源分布的密度。通過環(huán)南海國家世界自然與文化資源和郵輪港口的空間布局情況，可全方位描述環(huán)南海國家郵輪旅游資源的分布特性，直觀地分析環(huán)南海國家的郵輪港口、郵輪旅游資源、郵輪航線分布狀況，進(jìn)而得出郵輪產(chǎn)業(yè)資源的分布特點(diǎn)及資源優(yōu)勢。

核密度估計(jì)是一種具有非負(fù)性和標(biāo)準(zhǔn)化特性的非參數(shù)密度估計(jì)方法，核密度估計(jì)的定義：設(shè)點(diǎn)集Yi(i= 1，2，...，n)是從分布密度函數(shù)為g的總體中抽取的樣本，估計(jì)g在某點(diǎn)y處的值f（y）。選取Rosenblatt-Parzen方法［2］進(jìn)行計(jì)算，其公式為

環(huán)南海各國旅游資源的豐富程度，一定程度上反映了各國旅游目的地的吸引力。各國世界自然遺產(chǎn)、世界文化遺產(chǎn)、世界地質(zhì)遺產(chǎn)、世界生物圈保護(hù)區(qū)等成為評價(jià)旅游資源密度的指標(biāo)，根據(jù)世界銀行、世界旅游組織、世界自然保護(hù)聯(lián)盟等國際機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，至2020年，環(huán)南海國家擁有世界自然和文化遺產(chǎn)93 個(gè)、世界地質(zhì)公園52 個(gè)、世界生物圈保護(hù)區(qū)76 個(gè)，環(huán)南海區(qū)域成為重要的旅游資源富集區(qū)。本研究選用的數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國教科文組織官網(wǎng)獲取的環(huán)南海國家世界自然和文化遺產(chǎn)名錄［3］，每個(gè)遺產(chǎn)的地理坐標(biāo)經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，通過“百度地圖拾取坐標(biāo)系統(tǒng)”捕獲，輸入Arc GIS 10.8軟件中，實(shí)現(xiàn)地圖上的可視化，并通過核密度估算方法得到數(shù)據(jù)結(jié)果［4］。

（二）環(huán)南海國家郵輪港口空間分布分析

環(huán)南海國家的郵輪港口是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，是郵輪旅游系統(tǒng)的重要組成部分，環(huán)南海國家的郵輪港口呈現(xiàn)出“鏈?zhǔn)椒植肌睜顟B(tài)，港口分布較為均衡。環(huán)南海各國郵輪港口資源豐富，中國的港口主要分布在廣東、廣西、海南、福建、香港和臺灣等地，數(shù)量有20個(gè)左右；印度尼西亞的郵輪港口有19個(gè)，分布較為分散，其南部島嶼港口數(shù)量眾多；馬來西亞、泰國與菲律賓的郵輪港口各有10 個(gè)左右，散落在各國的海岸線和島嶼上，泰國和馬來西亞的郵輪港口在馬六甲海峽沿岸分布較多；越南、柬埔寨、新加坡、文萊郵輪港口數(shù)量較少，主要分布在各國核心區(qū)域內(nèi)。

運(yùn)用核密度分析工具對環(huán)南海區(qū)域內(nèi)的郵輪港口空間集聚狀況進(jìn)行分析，可以得出，環(huán)南海區(qū)域內(nèi)的郵輪港口空間格局呈現(xiàn)“三區(qū)三帶”式分布特征。三區(qū)分別是郵輪港口密集區(qū)在泰國、馬來西亞、印尼、新加坡鄰近馬六甲海峽的區(qū)域；郵輪港口密集區(qū)在菲律賓馬尼拉周邊的港口區(qū)；郵輪港口密集區(qū)在南印尼島嶼群的區(qū)域。三帶分別是中國福建省以南沿海港口帶；越南、柬埔寨、泰國港口帶；菲律賓、印尼港口帶。在環(huán)南海區(qū)域內(nèi)，中國擁有兩個(gè)港口密集區(qū)，福建與臺灣的港口形成一個(gè)密集區(qū)，廣東、廣西和海南的港口形成一個(gè)密集區(qū)。豐富的港口資源將各國郵輪游客旅游路線串聯(lián)起來，為環(huán)南海區(qū)域郵輪旅游發(fā)展提供了重要的聯(lián)結(jié)紐帶。

（三）環(huán)南海區(qū)域世界自然與文化遺產(chǎn)資源分布分析

環(huán)南海國家世界遺產(chǎn)資源分布呈現(xiàn)出整體分散、局部集中、相對均衡的特點(diǎn)。至2021年，中國的世界遺產(chǎn)資源數(shù)量為55個(gè)，分布在環(huán)南海區(qū)域內(nèi)的有10個(gè)，分別分布在廣東、廣西、福建靠近郵輪港口的區(qū)域。越南的世界遺產(chǎn)資源沿海岸線分布，主要集中在北部區(qū)域，柬埔寨的世界遺產(chǎn)資源位置距離港口較遠(yuǎn)，泰國有3個(gè)世界遺產(chǎn)資源的位置靠近海岸線，馬來西亞的世界遺產(chǎn)資源位置主要集中在馬六甲海峽沿岸，印尼的部分世界遺產(chǎn)資源的位置距南海海岸線較遠(yuǎn)，菲律賓的數(shù)量不多，靠近港口和海岸線。

環(huán)南海區(qū)域世界自然與文化遺產(chǎn)分布核密度資源高密度區(qū)有2個(gè)。一個(gè)密集區(qū)在中國的福建省和廣東省，緊鄰臺灣海峽，區(qū)位優(yōu)勢明顯。另一個(gè)資源高密度區(qū)由越南、柬埔寨和泰國組成，有17 個(gè)自然與文化遺產(chǎn)，大部分靠近海岸線。印尼、馬來西亞和菲律賓三國的自然與文化遺產(chǎn)資源總量也達(dá)到了19個(gè)，但分布較為分散，不夠集中。

二、環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度評價(jià)

（一）環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源整合是一個(gè)多方協(xié)同、資源互補(bǔ)、優(yōu)勢疊加的復(fù)雜過程，需要各國依據(jù)自身郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，不斷調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)資源的利用模式，因此需要在設(shè)計(jì)資源整合機(jī)制前對各國郵輪產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢度進(jìn)行評價(jià)，以期找到資源整合及融合的最佳路徑。本節(jié)將運(yùn)用主成分分析法、因子分析法，分析各國郵輪產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢度。資源優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系主要是從各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件、郵輪產(chǎn)業(yè)旅游資源狀況3個(gè)大類（一級指標(biāo)）進(jìn)行構(gòu)建，并選取了17個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)（二級指標(biāo)），如表1所示。

（二）優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)的選取

環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度評價(jià)涉及郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多節(jié)點(diǎn)，因而需要構(gòu)建科學(xué)合理的指標(biāo)體系，遵循必要的基本原則，科學(xué)全面地反映環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源狀況。因從2020年開始，新冠疫情席卷全球，2020—2022年環(huán)南海各國郵輪旅游基本處于停滯狀態(tài)，為準(zhǔn)確評價(jià)環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)正常年份的情況，本研究選取2019年環(huán)南海九國郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，其中一級指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件和郵輪旅游資源狀況。在這些評價(jià)指標(biāo)中，中國的各項(xiàng)數(shù)據(jù)源自中國大陸地區(qū)。

1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是環(huán)南海各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的體現(xiàn)，也是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的重要評價(jià)指標(biāo)，直接反映各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、貿(mào)易和制造業(yè)發(fā)展水平、國民消費(fèi)水平、旅游業(yè)發(fā)展實(shí)力等。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平可以劃分為6 個(gè)二級指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值（PD1）、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（PD2）、貨物進(jìn)出口貿(mào)易額（nD3）、工業(yè)績效指數(shù)CIP（ID4）、國際旅游收入（RD5）、服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占社會總產(chǎn)值比重（dD6），2019年的相關(guān)數(shù)據(jù)［5］如表2所示。

表2 2019年環(huán)南海國家經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)數(shù)據(jù)

2. 郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件

郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件包括基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)條件，郵輪旅游的通達(dá)效率與各國郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件息息相關(guān)，服務(wù)條件與各國服務(wù)人才水平和港口服務(wù)效率密切相關(guān)。郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)條件可以細(xì)分為7 個(gè)二級指標(biāo)：鐵路里程數(shù)（sE1）、公路里程數(shù)（sE2）、高速公路里程（sE3）、大學(xué)數(shù)量（nE4）、人才競爭力排名得分（GE5）、世界大學(xué)排名上榜數(shù)量（nE6）、港口服務(wù)效率（E7），2019年的相關(guān)數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 2019年環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)

3. 郵輪旅游資源狀況

各國郵輪港口數(shù)量和旅游資源數(shù)量與郵輪旅游吸引力呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系，下面通過以下4 個(gè)二級指標(biāo)：各國海岸線長度（LH1）、世界自然與文化遺產(chǎn)數(shù)量（nH2）、海島數(shù)量（nH3）、郵輪港口數(shù)量（nH4），對環(huán)南海國家郵輪旅游資源的優(yōu)勢度進(jìn)行評價(jià)，2019年的相關(guān)數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 2019年環(huán)南海國家郵輪旅游資源相關(guān)數(shù)據(jù)

（三）數(shù)據(jù)來源及評價(jià)方法

本研究選取的指標(biāo)都是可量化的參數(shù)，需要進(jìn)行定量分析，數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫、環(huán)南海各國統(tǒng)計(jì)年鑒、Statista行業(yè)分析數(shù)據(jù)庫、世界旅游組織、聯(lián)合國教科文組織、世界自然保護(hù)區(qū)網(wǎng)站等國際性網(wǎng)站和國際組織發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及報(bào)告等。

本研究使用SPSS 26.0 統(tǒng)計(jì)軟件對構(gòu)建的郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度指標(biāo)體系進(jìn)行因子分析。研究依據(jù)得到的主成分方差解釋及旋轉(zhuǎn)矩陣的相關(guān)數(shù)據(jù)，對環(huán)南海國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件、郵輪旅游資源狀況等3個(gè)一級指標(biāo)進(jìn)行得分評價(jià)，通過加權(quán)計(jì)算的方法，得到各國郵輪產(chǎn)業(yè)資源的綜合分值并進(jìn)行排名。

（四）計(jì)算過程及結(jié)果分析

郵輪產(chǎn)業(yè)資源原始指標(biāo)的數(shù)據(jù)量綱不同，表現(xiàn)為變量在量級和計(jì)量單位上存在差異，在計(jì)算變量間關(guān)系或?qū)ψ兞窟M(jìn)行比較時(shí)，不具有綜合性和可比性，需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。運(yùn)用SPSS 26.0 統(tǒng)計(jì)軟件中的默認(rèn)z-score標(biāo)準(zhǔn)化方法（零-均值規(guī)范化）對原始變量數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，轉(zhuǎn)化公式為

其中：k為環(huán)南海國家各項(xiàng)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的均值；σ 為原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差。經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)的均值為0，標(biāo)準(zhǔn)差為1。環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值如表5～7所示。

表5 2019年環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源經(jīng)濟(jì)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值

表6 2019年環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值

表7 2019年環(huán)南海國家郵輪旅游資源評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值

運(yùn)用SPSS 26.0 統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行因子分析，采用主成分分析法，計(jì)算獲得主成分的特征值、貢獻(xiàn)率、累計(jì)貢獻(xiàn)率等數(shù)據(jù)（表8）。

表8 總方差解釋

從表8 中可以看出，一共有3個(gè)初始特征值大于1的主成分，主成分1的初始特征值為10.334，主成分2的初始特征值為3.714，主成分3的初始特征值為1.805，3個(gè)主成分方差累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到93.250%，可以解釋原有17個(gè)變量指標(biāo)的絕大部分信息，符合提取要求［6］，命名為主成分F1、F2、F3，運(yùn)用SPSS 26.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行因子分析獲得主成分碎石圖（圖1），當(dāng)選擇成分?jǐn)?shù)超過3個(gè)之后，其特征值曲線變得平緩，其代表性也減弱。

圖1 主成分碎石圖

鑒于上述分析結(jié)果，取主成分F1、F2、F3進(jìn)行分析，并需要對主成分載荷高低進(jìn)行判斷，下一步將對3個(gè)主成分旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣進(jìn)行分析，如表9所示。

表9 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣

提取方法：主成分分析法。

旋轉(zhuǎn)方法：凱撒正態(tài)化最大方差法。

成分矩陣A旋轉(zhuǎn)在5次迭代后已收斂。

對主成分載荷進(jìn)行解釋如下：

主成分F1是反映環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的因子，特征值10.334，方差貢獻(xiàn)率為60.789%，是最為綜合的主成分因子。F1在貨物進(jìn)出口貿(mào)易額、高速公路里程、公路里程數(shù)、鐵路里程數(shù)、國內(nèi)生產(chǎn)總值、世界大學(xué)排名上榜數(shù)量、國際旅游收入這7個(gè)變量指標(biāo)上占有較高載荷。

主成分F2反映的是郵輪旅游吸引力因子，特征值3.714，方差百分比為21.847%，F(xiàn)2在各國海島數(shù)量、海岸線長度、郵輪港口數(shù)量、大學(xué)數(shù)量、世界自然與文化遺產(chǎn)數(shù)量這5個(gè)指標(biāo)上有較高載荷。

主成分F3反映的是郵輪港口服務(wù)因子，特征值1.805，方差百分比為10.615%，F(xiàn)3在港口服務(wù)效率、人才競爭力排名得分、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占社會總產(chǎn)值比重這4個(gè)變量指標(biāo)上有較高載荷。

（五）環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢度得分和排名

采用Thomson回歸法，計(jì)算指標(biāo)變量的成分得分系數(shù)矩陣，如表10所示。

表10 成分得分系數(shù)矩陣

提取方法：主成分分析法。

旋轉(zhuǎn)方法：凱撒正態(tài)化最大方差法。

組件得分。

計(jì)算環(huán)南海各國的主成分因子得分，采用公式為

其中：Fxy為環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源主成分因子得分；Sij為主成分得分系數(shù)；Zn為環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)變量。例：環(huán)南海國家中，某國的郵輪產(chǎn)業(yè)資源有17 指標(biāo)變量，一共可計(jì)算出3 個(gè)主成分因子得分，第一個(gè)主成分因子得分的計(jì)算公式如下：

按此計(jì)算方法，得到環(huán)南海九國3個(gè)主成分因子FAC1、FAC2、FAC3的得分，如表11所示。

表11 環(huán)南海九國3個(gè)主成分因子得分

最后，計(jì)算環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度綜合得分S，計(jì)算公式為

其中：56.644、20.080、16.526 分別為表6 中的三個(gè)主成分方差貢獻(xiàn)率數(shù)據(jù)；93.250 為主成分累積貢獻(xiàn)率；FAC1、FAC2、FAC3為3 個(gè)主成分因子得分。依公式（5），得到環(huán)南海各國郵輪產(chǎn)業(yè)資源主成分因子的綜合得分，中國的得分為1.66，新加坡的得分為0.12，印度尼西亞的得分為0.03，馬來西亞的得分為-0.01，泰國的得分為-0.13，菲律賓的得分為-0.24，越南的得分為-0.36，文萊的得分為-0.47，柬埔寨的得分為-0.59。上述數(shù)據(jù)可以看出，環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢度排名依次為：中國、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南、文萊、柬埔寨。資源優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)包括環(huán)南海各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、旅游資源豐裕度等參數(shù)，通過計(jì)算，分析環(huán)南海各國優(yōu)勢度水平如下。

中國、新加坡、印度尼西亞三國的綜合分?jǐn)?shù)為正，郵輪產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢較大，可以劃分為第一梯隊(duì)，中國的分?jǐn)?shù)遠(yuǎn)高于其他國家，得益于中國優(yōu)質(zhì)的郵輪產(chǎn)業(yè)資源環(huán)境、龐大的經(jīng)濟(jì)體量、完整的產(chǎn)業(yè)鏈及穩(wěn)定的國家政體；新加坡是環(huán)南海區(qū)域的郵輪樞紐，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，郵輪旅游發(fā)展處于領(lǐng)先地位，但因地域狹小，在港口及旅游資源數(shù)量量化時(shí)排在中國之后；印度尼西亞資源優(yōu)勢度排名靠前，只因其國家體量大，人口眾多，在旅游資源、郵輪港口數(shù)量和海島數(shù)量等方面占優(yōu)勢，但印度尼西亞整體郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對較弱；三國在環(huán)南海區(qū)域呈一北兩南式分布，形成兩個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展極，未來應(yīng)加強(qiáng)合作［7］，增加科技、資金、人才等方面的交流融合，優(yōu)勢互補(bǔ)，引領(lǐng)環(huán)南海郵輪產(chǎn)業(yè)區(qū)的發(fā)展。

馬來西亞和泰國的得分低于中國、新加坡、印度尼西亞，但高于其余四國。兩國位于環(huán)南海區(qū)域西南部，相互接壤，來往頻繁，區(qū)位優(yōu)勢明顯，郵輪產(chǎn)業(yè)資源相對豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于中等水平，郵輪旅游發(fā)展環(huán)境良好，雙方可加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大互聯(lián)互通規(guī)模，不斷優(yōu)化郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，提升制造業(yè)、服務(wù)業(yè)水平，轉(zhuǎn)變資源融合與利用方式，擴(kuò)大環(huán)南海郵輪產(chǎn)業(yè)的區(qū)域影響力。

菲律賓、越南、文萊、柬埔寨的得分情況分析。文萊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但因國家體量小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展維度單一，評分相對靠后，可集中發(fā)展郵輪旅游服務(wù)業(yè)。這四個(gè)國家分?jǐn)?shù)較低，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，主要受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約，郵輪產(chǎn)業(yè)資源有待開發(fā)；四國可以增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提升郵輪產(chǎn)業(yè)參與度，盡快融入環(huán)南海區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)合作。

環(huán)南海各國應(yīng)在符合本國發(fā)展利益的前提下，積極參與郵輪產(chǎn)業(yè)資源整合。環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)資源整合可以分三個(gè)階段推進(jìn)。第一階段，2020—2030年，環(huán)南海國家全面提升郵輪設(shè)計(jì)、郵輪制造、郵輪營運(yùn)等方面的參與度，加快郵輪港口建設(shè)，推進(jìn)港口輻射區(qū)域的交通、旅游等服務(wù)配套設(shè)施的建設(shè)，減少郵輪停靠限制，優(yōu)化郵輪旅游線路，培育郵輪產(chǎn)業(yè)下游相關(guān)服務(wù)業(yè)，促進(jìn)環(huán)南海郵輪產(chǎn)業(yè)資源融合。第二階段，2031—2040年，環(huán)南海各國在郵輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)資源整合及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，依據(jù)各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體量和規(guī)模，與環(huán)南海各國積極協(xié)調(diào)，強(qiáng)化各國在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上滲透的廣度與深度，基本形成環(huán)南海區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)合作格局。第三階段，2041—2050年，優(yōu)化環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分工合作模式，提升各國郵輪產(chǎn)業(yè)資源利用效率，減少環(huán)南海各國人員、資本、資金、信息等流通障礙，推動郵輪產(chǎn)業(yè)合作達(dá)到新的高度，形成具有世界影響力的郵輪產(chǎn)業(yè)合作帶。

環(huán)南海各國應(yīng)擱置爭議，本著互惠互利，合作共贏的原則，通力合作，積極參與資源整合，充分發(fā)揮各國郵輪產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，最大限度地利用各國郵輪產(chǎn)業(yè)資源，經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，促使環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平不斷提升。各國郵輪產(chǎn)業(yè)充分合作將推動海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為各國提供更多的工作崗位，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，環(huán)南海國家郵輪產(chǎn)業(yè)的資源整合，為產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展開辟了新的方向。