中國“人造太陽”創(chuàng)造世界紀(jì)錄、神舟接力出征、國產(chǎn)首艘大郵輪正式交付……一批“大國重器”在2023年問世或取得重要突破。它們挺進(jìn)科技前沿，服務(wù)國計(jì)民生。值此歲末年終，讓我們一起盤點(diǎn)這些“大國重器”，看看他們有多牛。

大型沖擊式轉(zhuǎn)輪裝機(jī)發(fā)電

5月16日，由東方電氣自主研制的國內(nèi)首臺(tái)單機(jī)容量最大功率150兆瓦級(jí)大型沖擊式轉(zhuǎn)輪在四川德陽成功下線，該沖擊式轉(zhuǎn)輪重約20噸，最大直徑約4米，現(xiàn)已用于四川省雅安市田灣河流域金窩水電站發(fā)電。這標(biāo)志著我國已實(shí)現(xiàn)大型沖擊式機(jī)組從設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)行的全面自主化，以及關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化“從無到有”的歷史性突破。

轉(zhuǎn)輪的智能制造，形象地說就像大圓環(huán)“長”出水斗型“花瓣”。中心體是一個(gè)直徑約5米、高約1米的大圓環(huán)，經(jīng)過尾翼激光增材、尾翼電弧增材（3D打?。?、數(shù)控加工、外部水斗焊接等一系列程序后，將制造出一個(gè)直徑6.2米、重約90噸的大轉(zhuǎn)輪。3D打印這道程序通常被稱為“鐵臂繡花”?！拌F臂”是指機(jī)器人的機(jī)械臂，“繡花”則是指精細(xì)化焊接。機(jī)械臂每焊接一層大約有3毫米厚，大圓環(huán)上下面分別要“長高”近300毫米，總體增材將達(dá)6.2噸。焊接技術(shù)與5G、自動(dòng)化控制、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，能夠?qū)崿F(xiàn)定制化設(shè)計(jì)和制造的“所焊即所得”。500兆瓦級(jí)巨型沖擊式轉(zhuǎn)輪研制當(dāng)前也已取得重大階段性成果。

“奮斗者”號(hào)首次環(huán)大洋洲載人深潛科考

3月11日，“探索一號(hào)”科考船攜“奮斗者”號(hào)全海深載人潛水器抵達(dá)三亞，圓滿完成國際首次環(huán)大洋洲載人深潛科考航次任務(wù)。在歷時(shí)157天的超長航期考驗(yàn)下，“奮斗者”號(hào)共完成了63次有效下潛作業(yè)，其中4次下潛深度超過萬米?？瓶缄?duì)在西南太平洋克馬德克海溝區(qū)域開展了國際首次大范圍、系統(tǒng)性的載人深潛調(diào)查，并在人類歷史上首次抵達(dá)東南印度洋蒂阿曼蒂那深淵和瓦萊比-熱恩斯深淵底部開展實(shí)地觀察和取樣。

深中通道主線貫通

11月28日，當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程——深中通道主線貫通。項(xiàng)目跨越伶仃洋，全長24公里，雙向八車道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。明年通車后，從廣東深圳到中山，將從目前的約兩個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)。海底隧道沉管段由管節(jié)連接而成，每個(gè)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，重約8萬噸。怎樣才能把這些“巨無霸”在茫茫大海上浮運(yùn)到位并精準(zhǔn)安裝呢？全靠一個(gè)核心裝備——我國自主研發(fā)的世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船。這也是世界上安裝能力最強(qiáng)、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。利用動(dòng)態(tài)信號(hào)采集信息系統(tǒng)，指揮人員通過顯示屏，就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測沉管位置和姿態(tài)，施展“海底繡花”絕技，使沉管對接達(dá)到嚴(yán)絲合縫。

中國“人造太陽”注入光芒

4月12日，全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置（EAST）創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，成功實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)高約束模式等離子體運(yùn)行403秒。托卡馬克是一種利用磁約束來實(shí)現(xiàn)受控核聚變的環(huán)形容器，被形象地稱為“人造太陽”。EAST是由我國科學(xué)家獨(dú)立設(shè)計(jì)建造的世界首個(gè)全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置，集成了超高溫（億攝氏度等離子體）、超低溫（-269 攝氏度超導(dǎo)線圈）、超高真空（大氣壓的百億分之一）、超強(qiáng)磁場（地磁場的數(shù)萬倍）、超大電流（普通插線盒的千倍以上）五大極限工況?？茖W(xué)家一一克服，為“人造太陽”注入一縷縷光芒。

大型郵輪將首航

9月，“愛達(dá)·魔都號(hào)”試航圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了中國大型郵輪設(shè)計(jì)建造零的突破。12月，“愛達(dá)·魔都號(hào)”完成所有船用產(chǎn)品的安裝，1292名來自全球各地的船員登船到崗。將于2024年1月1日開啟商業(yè)首航。

“愛達(dá)·魔都號(hào)”總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；全船搭載107個(gè)系統(tǒng)、5.5萬個(gè)設(shè)備，包含2500萬個(gè)零部件，完工敷設(shè)4750公里電纜；船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達(dá)16層、面積4萬平方米的生活?yuàn)蕵饭矃^(qū)域。在貨船船體建造中，鋼板平均厚度是20毫米，但“愛達(dá)·魔都號(hào)”的大多數(shù)區(qū)域，用的是4毫米到8毫米的薄型鋼板。為此，建設(shè)者們專門建造了一座智能薄板生產(chǎn)車間，通過智能化手段、自動(dòng)化控制將誤差減到最小，同時(shí)使工作效率得到大幅提升。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶說，我國已具備同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力，集齊造船工業(yè)“三顆明珠”。

“太行110”重型燃?xì)廨啓C(jī)通過鑒定

6月4日，中國航發(fā)“太行110”重型燃?xì)廨啓C(jī)（代號(hào)AGT-110）在深圳通過整機(jī)驗(yàn)證，填補(bǔ)了國內(nèi)該功率等級(jí)產(chǎn)品空白。重型燃?xì)廨啓C(jī)是能源高效轉(zhuǎn)換、潔凈利用、多領(lǐng)域應(yīng)用的核心裝備，是工業(yè)強(qiáng)國的一個(gè)重要標(biāo)志。隨著我國燃?xì)獍l(fā)電裝機(jī)容量迅猛發(fā)展，自主研制重型燃?xì)廨啓C(jī)，對于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、保障國家能源安全、助力高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

向“地下珠峰”要油氣

中國石油化工集團(tuán)有限公司11月15日宣布，該公司部署在塔里木盆地被譽(yù)為“地下珠峰”的“深地一號(hào)”躍進(jìn)3-3XC井測試獲得高產(chǎn)油氣流，日產(chǎn)原油200噸，天然氣5萬立方米。該井完鉆井深達(dá)9432米，刷新亞洲最深井斜深和超深層鉆井水平位移兩項(xiàng)紀(jì)錄。

“夢想號(hào)”豎井掘進(jìn)

6月16日，由湖南長沙制造的全球最大豎井掘進(jìn)機(jī)“夢想號(hào)”在上海靜安垂直掘進(jìn)（盾構(gòu)）地下智慧車庫項(xiàng)目（兩座直徑23米、深50.5米的豎井）順利下井?！皦粝胩?hào)”整機(jī)高約10米，開挖直徑達(dá)23.02米，集開挖、出渣、支護(hù)、導(dǎo)向等功能于一體，適用于軟土和軟巖地層的超大直徑豎井工程建設(shè)，總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。11月18日，已完成地下智慧車庫項(xiàng)目首座超深豎井施工任務(wù)。

新一代國產(chǎn)CPU

11月28日，新一代國產(chǎn)CPU——龍芯3A6000在北京發(fā)布，它采用我國自主設(shè)計(jì)的指令系統(tǒng)和架構(gòu)，無需依賴任何國外授權(quán)技術(shù)，是我國自主研發(fā)、自主可控的新一代通用處理器。它的推出，標(biāo)志著我國自主研發(fā)的CPU在自主可控程度和產(chǎn)品性能方面達(dá)到新高度，性能達(dá)到國際主流產(chǎn)品水平。

極深地下實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行

12月7日，在四川涼山，世界最深、最大的極深地下實(shí)驗(yàn)室——“錦屏大設(shè)施”土建公用工程完工，具備實(shí)驗(yàn)條件，正式投入科學(xué)運(yùn)行。它位于地下2400米處，除了暗物質(zhì)探測實(shí)驗(yàn)研究以外，它還將開展包括中微子物理、核天體物理、巖石力學(xué)等領(lǐng)域的研究，今后將發(fā)展成涵蓋宇宙學(xué)、生命科學(xué)、巖石力學(xué)等多學(xué)科交叉的世界級(jí)深地科學(xué)研究中心。

（本版稿件綜合《光明日報(bào)》《中國紀(jì)檢監(jiān)察報(bào)》、央廣網(wǎng)等）