国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

四洞并進(jìn)小凈距超寬隧道群施工技術(shù)研究

2024-01-09 21:26:18王祥
交通科技與管理 2023年23期
關(guān)鍵詞:大跨度

摘要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市道路承載的交通樞紐任務(wù)越來(lái)越重,從而涌現(xiàn)出一些快速路加輔路形式的四洞并進(jìn)隧道,文章以國(guó)道G316項(xiàng)目董奉山隧道為例,對(duì)四洞并進(jìn)形式的小凈距、超大跨隧道,特別是下穿既有隧道施工方法進(jìn)行研究,總結(jié)了一套輔洞先行、超前地質(zhì)勘探與注漿結(jié)合處理富水段開(kāi)挖、小藥量爆破結(jié)合震動(dòng)監(jiān)測(cè)等施工方法,為類似的四洞并進(jìn)小凈距、大跨度、淺埋段、下穿既有隧道的隧道施工提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞 四洞并進(jìn);小凈距;大跨度;下穿既有隧道;富水淺埋段施工

中圖分類號(hào) U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949(2023)23-0085-04

0 引言

四洞并進(jìn)、小凈距隧道施工中,后開(kāi)挖施工的隧道對(duì)相鄰隧道已經(jīng)施工段存在較大干擾影響。爆破施工時(shí),易將已施工完的相鄰隧道和下穿既有隧道震動(dòng)破壞。超大斷面隧道在淺埋富水、軟弱圍巖段開(kāi)挖時(shí),易發(fā)生坍塌事故。該文總結(jié)了小凈距超大斷面隧道施工中采取的多種施工方法,為類似的四洞并進(jìn)小凈距、大斷面隧道群施工提供借鑒。

1 工程概況

國(guó)道G316線董奉山隧道下穿董奉山,采用四洞并行12車道。中間布置雙洞雙向8車道主路隧道,兩側(cè)布置雙洞雙向4車道輔路隧道。主路隧道左右洞均長(zhǎng)4 048.5 m,輔路隧道左右洞均長(zhǎng)4 093 m;主路設(shè)計(jì)為一級(jí)公路兼城市快速路,設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h;輔路為二級(jí)公路兼城市次干路,設(shè)計(jì)時(shí)速40 km/h。洞口段每相鄰兩洞之間凈距為12.9~20 m,屬于小凈距結(jié)構(gòu)形式[1]。后面施工的隧道開(kāi)挖過(guò)程中,爆破震動(dòng)對(duì)已完工的隧道存在破壞風(fēng)險(xiǎn)。隧道大部分為四級(jí)、五級(jí)圍巖,且有多個(gè)段落處于富水、構(gòu)造斷裂帶,易造成坍塌和涌水。

隧道進(jìn)口采用削竹式洞門,屬于剝蝕殘丘地貌,起伏變化大,相對(duì)高差約395 m,山脊陡峭,坡腳及溝谷低洼處為水稻田,隧道進(jìn)口段地勢(shì)較為平緩。

隧道進(jìn)口端洞頂有一條排水溝,常年有水流,其河底主要是由坡積粉土和完全風(fēng)化的凝灰熔巖組成。進(jìn)口端覆蓋層和仰拱底部也是全風(fēng)化凝灰熔巖,普通狀態(tài)下地質(zhì)較硬,遇水后會(huì)迅速軟化,承載力急速下降。

隧道出口設(shè)計(jì)為端墻式洞門。主路隧道洞口巖土層主要為(含碎石)殘坡積黏性土,全—強(qiáng)風(fēng)化層,輔路左洞洞口巖土層以中—微風(fēng)化凝灰熔巖為主。因人工采石取土形成坡度約80°的不穩(wěn)定斜坡,隧道主路右洞處有一堆積體,隧道洞口施工時(shí)容易引起坡體失穩(wěn),需要清除[2]。

董奉山隧道的四個(gè)隧道依次從福州繞城公路董奉山隧道下穿,兩條隧道之間的交叉角大約為64°。新建隧道與既有繞城隧道左、右線交叉的區(qū)域各約100 m。新舊隧道垂直凈空距離約為26 m。繞城隧道為設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h,雙向6車道的分離式高速隧道,繞城隧道已運(yùn)營(yíng)通車。

2 四洞并進(jìn)隧道施工方法

2.1 總體進(jìn)洞施工方案

結(jié)合地形、地質(zhì)條件和環(huán)境保護(hù)理念,遵循“早進(jìn)洞,晚出洞”原則,隧道進(jìn)口采用削竹式洞門,出口采用端墻式洞門+明洞形式,盡量減少洞口明洞大開(kāi)挖。

暗洞開(kāi)挖前,在洞頂做好截水溝和既有排水溝的改溝,避免地表水滲漏到隧道開(kāi)挖面影響明洞邊坡和掌子面的穩(wěn)定性。隧道口的邊坡要開(kāi)挖一級(jí),防護(hù)一級(jí)。明洞邊坡開(kāi)挖到隧道口時(shí),留核心土保證隧道開(kāi)挖面的穩(wěn)定,洞口長(zhǎng)管棚施工完成后再挖除核心土[1]。

隧道開(kāi)挖前,根據(jù)監(jiān)測(cè)方案與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案,做好開(kāi)挖面的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作,探明隧道內(nèi)斷層的性質(zhì)、產(chǎn)狀、富水情況、在隧道中的分布位置、斷層破碎帶的規(guī)模、物質(zhì)組成等,并分析其對(duì)隧道的危害程度;根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào),對(duì)掌子面進(jìn)行預(yù)加固。

隧道開(kāi)挖施工中,堅(jiān)守“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、快封閉”的建設(shè)原則。董奉山隧道的施工中,采取四洞并進(jìn)的施工方案,先輔路隧道,后主路隧道施工。一是為主路隧道施工提前探測(cè)地質(zhì)情況;二是有效地進(jìn)行排水,降低主隧道開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)[3]。

在下穿福州繞城公路既有隧道段落施工前,要向公路管理單位提前報(bào)備,簽訂好施工協(xié)議。對(duì)繞城隧道做好交通導(dǎo)改,在不影響通車情況下降低車速。隧道開(kāi)挖過(guò)程中,做好超前預(yù)加固,保證隧道開(kāi)挖施工安全。采用短進(jìn)尺少炸藥爆破,減少對(duì)頂部繞城隧道的影響。

2.2 隧道開(kāi)挖前準(zhǔn)備工作

(1)提前做好隧道頂周圍的排水系統(tǒng)。為減少山體四周雨水對(duì)隧道口邊坡的沖刷,防止?jié)B入隧道開(kāi)挖面造成坍塌。采用截水溝、泄水槽將隧道口山體漫流水引流到附近的河溝或其他既有水系中。

隧道頂部既有河溝在雨季前完成改溝施工。隧道進(jìn)口端明洞仰拱的基礎(chǔ)都在水位較高的全風(fēng)化凝灰熔巖范圍,明洞仰拱開(kāi)挖時(shí)做好抽排水,防止雨水浸泡導(dǎo)致仰拱基礎(chǔ)承載力不足。

(2)盡最大可能做到“零開(kāi)挖進(jìn)洞”方法。盡量保護(hù)隧道頂部截水溝和隧道洞口之間的原生植物,盡量放緩開(kāi)挖邊坡,石質(zhì)邊坡選用機(jī)械破除,減少震動(dòng)破壞。

(3)做好隧道洞頂?shù)谋O(jiān)控測(cè)量工作。隧道洞口淺埋段暗洞在開(kāi)挖時(shí)極易造成坍塌、沉降變形情況。邊仰坡開(kāi)挖前需在隧道頂部,按照監(jiān)測(cè)方案設(shè)置好監(jiān)測(cè)點(diǎn),定期監(jiān)測(cè),發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停止施工。

(4)邊仰坡自上而下逐級(jí)開(kāi)挖,及時(shí)防護(hù)。遵循“開(kāi)挖一級(jí)保護(hù)一級(jí)”方針,機(jī)械開(kāi)挖時(shí)預(yù)留20 cm由人工進(jìn)行處理,及時(shí)按照設(shè)計(jì)圖做好防護(hù)[2]。

2.3 小凈距隧道開(kāi)挖施工及加固方法

(1)隧道施工順序。小凈距隧道群相鄰隧道的掌子面距離應(yīng)大于2倍洞徑,并錯(cuò)開(kāi)40 m以上。采取環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法施工輔路隧道,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工主路隧道。雙壁導(dǎo)坑左右兩個(gè)導(dǎo)坑間的距離要保持在15 m以上。當(dāng)導(dǎo)坑和中央的土體同時(shí)施工時(shí),導(dǎo)坑應(yīng)超前30 m。

(2)超前支護(hù)。包括:超前錨桿、超前小導(dǎo)管、超前大管棚預(yù)支護(hù)[1]。洞口段采用大管棚超前預(yù)支護(hù),采用直徑φ108 mm的熱處理無(wú)縫鋼管,首段長(zhǎng)度分為4 m和6 m,后面每節(jié)6 m長(zhǎng),環(huán)形距離40 cm。鋼管保持平行,斜度控制在1°~3°。奇數(shù)編號(hào)的鋼管,帶孔的花形鋼管,孔徑為15 mm,相鄰兩個(gè)孔距離為15 cm梅花形排列,管棚鋼管內(nèi)注水泥漿液。

Ⅴ級(jí)圍巖段采用外徑42 mm超前小導(dǎo)管注漿加固;每環(huán)間搭接長(zhǎng)度不小于1 m,外插角10°,施工過(guò)程中根據(jù)圍巖情況可采用雙層小導(dǎo)管方案;Ⅳ級(jí)圍巖巖體破碎地段采用Φ22超前錨桿,外插角15°。

隧道洞口段相鄰兩洞之間凈距為12.9~20 m,為確保圍巖的穩(wěn)定,隧道左右洞兩側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖之前,對(duì)中夾巖進(jìn)行注漿加固,待注漿達(dá)到強(qiáng)度后再開(kāi)挖,支護(hù)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)確定[2]。

2.4 下穿既有隧道施工方法

(1)下穿既有隧道段施工主要情況簡(jiǎn)介。董奉山隧道下穿已經(jīng)通車的福州繞城公路隧道,交匯的角度64°,隧道之間豎向凈高約為26 m,交叉段落平面、剖面關(guān)系圖見(jiàn)圖1。隧道下穿100 m區(qū)域?yàn)棰蠹?jí)圍巖,設(shè)計(jì)為短臺(tái)階法開(kāi)挖,S4j和FS4j復(fù)合襯砌。為減小隧道施工過(guò)程中對(duì)繞城隧道的影響,在交叉影響段100 m范圍內(nèi)按小藥量爆破開(kāi)挖。挖掘過(guò)程中,嚴(yán)格管控炸藥使用量,每一個(gè)循環(huán)施工一榀鋼架,并嚴(yán)格按照光面爆破的設(shè)計(jì)方案來(lái)實(shí)施。同時(shí),對(duì)頂部已通車的繞城隧道進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)。

(2)下穿段超前支護(hù)方法。下穿段Ⅲ級(jí)圍巖,超前支護(hù)選用22 mm直徑的水泥砂漿錨桿,錨桿長(zhǎng)3.5 m,15°的斜角向上,環(huán)向距離40 cm,縱向距離2 m。兩排錨桿縱向疊加長(zhǎng)度不低于1 m。

錨桿鉆孔注漿前,確??锥磧?nèi)部清潔。注漿管插入到孔底往上50~100 mm的位置,一邊注入砂漿,一邊以均勻且緩慢的速度抽出。輕輕插入錨桿,不可以大力敲打桿體。如發(fā)現(xiàn)孔口沒(méi)有剩余的砂漿,立即補(bǔ)充注漿。在裝置錨桿墊板時(shí),要緊貼圍巖表面。

(3)下穿既有隧道段開(kāi)挖、支護(hù)要求。按照臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。臺(tái)階長(zhǎng)度控制在隧道寬度的1.5倍。下臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度和上臺(tái)階一致,不大于1.5 m。開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù),臺(tái)階長(zhǎng)度需便于機(jī)械操作。上臺(tái)階鋼架施工后,及時(shí)觀測(cè)沉降和形變。上臺(tái)階噴射混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,再進(jìn)行下臺(tái)階開(kāi)挖。

橫向排水管、縱向及環(huán)形排水管通過(guò)塑料三通接頭連接在一起,用無(wú)紡布包裹并用線串聯(lián)固定。在防水板鋪設(shè)之前,需將錨桿頭和鋼筋網(wǎng)頭磨平,用水泥砂漿抹平,以防破損防水板。

二襯混凝土使用全液壓自動(dòng)移動(dòng)的帶模注漿襯砌臺(tái)車。臺(tái)車設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)受力計(jì)算,滿足安全規(guī)則。臺(tái)車定位前,必須對(duì)所有預(yù)埋件和預(yù)埋管道的數(shù)量和位置進(jìn)行詳盡檢查,防止遺漏。混凝土的澆筑采用滑槽對(duì)稱澆筑,防止混凝土離析。

完成二襯混凝土澆筑約3 h后,進(jìn)行帶模注漿。二襯拆模后及時(shí)噴霧、灑水養(yǎng)護(hù),確保二襯表面不出現(xiàn)裂紋。

2.5 交通組織方案

施工交叉段時(shí),采取了“一側(cè)開(kāi)放通行,一側(cè)繼續(xù)施工”的策略,始終遵循“無(wú)須更改行駛路線、保持交通順暢、確保行駛安全”的原則。

為了減小下穿段隧道施工時(shí)對(duì)繞城隧道車輛正常行駛的影響,保證交通安全運(yùn)行,原分離式隧道雙向6車道改為雙向2車道,開(kāi)放慢車行車道,即單洞單向靠右通行,并限速40 km/h行駛。

利用優(yōu)秀的施工管理以及交通警察和道路管理部門的協(xié)作,將繞城隧道影響降至最小,通過(guò)相關(guān)的標(biāo)示和標(biāo)牌,可以實(shí)現(xiàn)交通疏解的目標(biāo)。

2.6 監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)埋設(shè)

(1)監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)。下穿交叉影響段100 m范圍內(nèi),隧道中線左右側(cè)各25 m范圍設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng),網(wǎng)格間距5 m。通過(guò)使用高精度的水準(zhǔn)儀對(duì)地面沉降點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,按照監(jiān)測(cè)方案規(guī)定的頻率定期監(jiān)測(cè)。若觀測(cè)到變形速度增大,需增加監(jiān)測(cè)的頻次。

(2)爆破震速檢測(cè)。在繞城隧道內(nèi)設(shè)立收集站,收集站上裝置抗地震波探測(cè)器,監(jiān)測(cè)爆破產(chǎn)生的振動(dòng)記錄。采用每秒鐘收集數(shù)據(jù)點(diǎn)的方式對(duì)振動(dòng)曲線進(jìn)行離散記錄(量化)。設(shè)定采樣速度為5 000點(diǎn)/s,這樣可以充分顯示達(dá)到1 000 Hz的信號(hào)振動(dòng)記錄。

根據(jù)《爆破安全規(guī)程》(GB6722—2003)的有關(guān)規(guī)定[4],在爆破作業(yè)過(guò)程中,必須控制爆破產(chǎn)生的震動(dòng)影響在可承受范圍。下穿段影響范圍內(nèi)繞城隧道洞身結(jié)構(gòu)所在地質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度控制在2 cm/s內(nèi)。

(3)洞外觀察、洞內(nèi)監(jiān)測(cè)。每次爆破后對(duì)繞城隧道影響段外觀進(jìn)行觀察,主要是觀察并記錄既有隧道襯砌開(kāi)裂、剝落、洞身漏水等可能造成的不利影響,以及隧道內(nèi)既有設(shè)備受損情況。

洞內(nèi)收斂監(jiān)測(cè)通常設(shè)兩條水平基線,淺埋、偏壓區(qū)域,設(shè)置四條基線。凈空測(cè)變儀的短桿被固定在要測(cè)量的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)的巖體內(nèi),測(cè)量間距根據(jù)圍巖環(huán)境設(shè)定。沉降觀測(cè)點(diǎn)通常設(shè)置在拱頂部中心和兩側(cè),每個(gè)段面設(shè)有三個(gè)點(diǎn)。假設(shè)遇到通風(fēng)管或其他障礙,可改變位置。測(cè)量頻次與凈空收斂測(cè)量相同。

(4)監(jiān)測(cè)資料的分析、預(yù)測(cè)及信息反饋。采用專業(yè)技術(shù)軟件自動(dòng)化地進(jìn)行了初步的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析和處理。根據(jù)真實(shí)測(cè)量的數(shù)據(jù),分析并創(chuàng)建了各種圖表和曲線圖。曲線圖接近平衡時(shí),推算出最終結(jié)果并對(duì)建筑的安全性作出提示。

既有隧道監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容由施工方與福州繞城公路東南段運(yùn)營(yíng)管理部門共同協(xié)商完成,相互通報(bào)沉降量。檢測(cè)人員及時(shí)反饋指導(dǎo)信息,調(diào)整施工參數(shù),嚴(yán)格控制拱頂下沉和地表下沉,保確保既有線運(yùn)營(yíng)安全。

2.7 做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道施工過(guò)程中如果前方地質(zhì)條件突然變化,如塌方、涌水、涌泥等,將會(huì)導(dǎo)致施工失去控制,還可能引起人員傷亡、機(jī)械設(shè)備失效并嚴(yán)重破壞,甚至被迫長(zhǎng)時(shí)間停工,致使巨大經(jīng)濟(jì)損失。所以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工非常重要的輔助工具。

主要方法有地質(zhì)素描、超前水平鉆孔探測(cè)、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

(1)地質(zhì)素描法。隧道施工中,及時(shí)對(duì)其開(kāi)挖面(掌子面、邊墻面和拱頂面)上的地層巖性、構(gòu)造和節(jié)理裂隙發(fā)育情況、地下水狀態(tài)、圍巖穩(wěn)定性等進(jìn)行測(cè)繪和記錄,利用已挖洞段地質(zhì)情況來(lái)預(yù)報(bào)前方可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象,做好預(yù)案和確定初期支護(hù)方法等。掌子面狀況示意圖見(jiàn)圖2。

(2)超前水平鉆孔探測(cè)。采用水平鉆機(jī)進(jìn)行水平鉆進(jìn),推斷隧道前方的地質(zhì)情況。鉆孔數(shù)量、角度及鉆孔深度可人為設(shè)計(jì)和控制,由鉆進(jìn)速度的變化、鉆孔取芯鑒定、鉆孔沖洗液顏色、氣味、巖粉及遇到的其他情況來(lái)預(yù)報(bào)。此法可以反映巖體的大概情況,也可由鉆孔出水情況判斷前方有無(wú)地下水和前方何處有地下水,比較直觀,施工人員可根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行下步施工組織。水平鉆孔布置示意圖見(jiàn)圖3。

(3)TSP地震波反射法。地震波反射法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是利用地震波在不均勻地質(zhì)體中產(chǎn)生的反射波特性,預(yù)報(bào)隧道掌子面前方及周圍臨近區(qū)域的地質(zhì)情況。可以檢測(cè)出掌子面前方巖性的變化,如不規(guī)則體、不連續(xù)面、斷層和破碎帶等[5]。數(shù)據(jù)采集時(shí)在隧道一邊側(cè)墻等間隔鉆制20余個(gè)炮孔,而在兩側(cè)壁鉆取2個(gè)檢波器孔,使檢波器置入套管中,依次激發(fā)各炮,從掌子面前方任一波阻抗差異界面反射的信號(hào)及直達(dá)波信號(hào)將被2個(gè)三分量檢波器接收,該過(guò)程所需時(shí)間約1 h。TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)具有預(yù)報(bào)距離相對(duì)較長(zhǎng)、精度較高、提交資料及時(shí)、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。鉆孔距離標(biāo)示示意圖見(jiàn)圖4,工作原理示意圖見(jiàn)圖5。

3 結(jié)束語(yǔ)

在四洞并進(jìn)、小凈距隧道群施工中,采用輔洞先行,為主洞施工做好地質(zhì)勘探和排水后,降低主洞超寬隧道開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn),取得良好效果。在施工前,做好洞口的既有水系遷改、截水溝引流,減少隧洞開(kāi)挖時(shí)掌子面滲水,為隧道開(kāi)挖提供保障;在小凈距隧道中,夾巖采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固,減少相鄰隧道施工影響;做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào),提前探測(cè)隧道開(kāi)挖面后面的地質(zhì)情況,提前謀劃做好應(yīng)對(duì)措施,降低施工風(fēng)險(xiǎn);按照早進(jìn)洞、晚出洞的原則,加長(zhǎng)明洞長(zhǎng)度;在下穿既有隧道施工中,采用小藥量短進(jìn)尺弱爆破、配合既有隧道爆破監(jiān)測(cè)、交通導(dǎo)改降低車速,確保不間斷行車的安全。國(guó)道G316線董奉山隧道順利的完工,在交工檢測(cè)中質(zhì)量評(píng)定為優(yōu),為類似的四洞并進(jìn)小凈距、大斷面、下穿既有隧道的隧道群施工提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒青. 四洞并進(jìn)特長(zhǎng), 大跨, 小凈距隧道進(jìn)洞及淺埋段施工淺析[J]. 智能城市應(yīng)用, 2020(1): 6.

[2]黃宜偉. 近郊區(qū)四洞并行大斷面小凈距隧道洞口淺埋段施工技術(shù)分析[J]. 工程技術(shù)研究, 2022(22): 82-84.

[3]劉生秀. 小凈距雙洞隧道施工技術(shù)[J]. 采礦技術(shù), 2004(4): 79-81.

[4]莊寧, 廖少明, 孫忠成, 等. 大跨度小凈距群洞隧道施工方案優(yōu)化研究[J]. 地下空間與工程學(xué)報(bào), 2007(1): 96-100.

[5]高勝利. 公路雙向四洞十車道隧道施工技術(shù)研究[J]. 價(jià)值工程, 2022(12): 80-82.

收稿日期:2023-10-17

作者簡(jiǎn)介:王祥(1984—),男,本科,工程師,研究方向:公路、市政工程施工管理。

猜你喜歡
大跨度
大跨度超高截面掛板框架梁高支模施工技術(shù)
現(xiàn)代大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)分析
大跨度SP板、砌塊建筑設(shè)計(jì)與施工
商情(2016年43期)2016-12-26 00:00:00
大跨度框架橋小半徑曲線鐵路線路加固技術(shù)研究
淺論大跨度大空間倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)特點(diǎn)及處置對(duì)策
上弦自鋪軌式防電檢查車
科技視界(2016年1期)2016-03-30 23:11:13
大跨度現(xiàn)澆懸臂梁掛籃法施工技術(shù)
科技視界(2015年28期)2015-10-14 12:02:25
淺談鋼結(jié)構(gòu)
大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析
岑溪市| 石柱| 静海县| 四平市| 喀喇| 呈贡县| 乐陵市| 文山县| 诸暨市| 浠水县| 岳池县| 榆林市| 融水| 桃园县| 容城县| 繁峙县| 德清县| 浦城县| 克山县| 潼关县| 临颍县| 邢台县| 丘北县| 成都市| 桂林市| 仙游县| 阿克苏市| 清远市| 井陉县| 会同县| 抚顺县| 马龙县| 泰州市| 绥阳县| 衡水市| 荆州市| 墨竹工卡县| 铜鼓县| 岳阳市| 梅州市| 淅川县|