陳佳莉

工作中的張雷

2023年10月，張雷在網(wǎng)上火了一把。他的兩個身份標(biāo)簽——“博士后”和“交警”，結(jié)合在一起，產(chǎn)生了出其不意的效果。

在一間掛著“張雷工作室”標(biāo)牌的屋子外，張雷笑著說：“小火一把也有些好處，外界能更多了解交警這個職業(yè)，我們的發(fā)揮空間也更大了?！?/p>

2008年從清華大學(xué)博士后出站后，張雷成為北京市公安局公安交通管理局（以下簡稱“北京交管局”）事故鑒定中心的一名交警。

選擇是對是錯？張雷有一份答卷：從事交通事故現(xiàn)場勘查15年無一錯漏，主持和參加省部級以上科研課題7項，參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)16項，獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎1項，作為國務(wù)院調(diào)查組專家和公安部專家，承擔(dān)了數(shù)十例重特大交通事故的調(diào)查和認(rèn)定工作。

張雷懂痕跡學(xué)、懂法醫(yī)學(xué)、懂法律，在緊急交通事故現(xiàn)場，他一個人就是一支隊伍。

張雷博士后出站，選擇去北京交管局工作，飽受非議：“為了戶口？為了鐵飯碗？還是在科研圈混不下去？”

妻子孫濤至今記得，在清華大學(xué)博士公寓7號樓前的小廣場，兩個人坐在法國梧桐樹下，激烈地討論了好幾次?！爱?dāng)時的博士后遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么多，找工作時選擇余地很大。但沒辦法，我們家這位就是一個字：軸?！?/p>

說起來，張雷和交管工作緣分不淺。從吉林工業(yè)大學(xué)博士，到清華大學(xué)博士后，他的專業(yè)一直圍繞汽車工程。在校期間，他和導(dǎo)師曾一起作為專家，參與北京交管局多起重大交通事故的現(xiàn)場勘查、責(zé)任認(rèn)定工作。

誰知參加工作時，張雷就認(rèn)準(zhǔn)了北京交管局。

張雷跟北京交管局接觸比較多，了解到當(dāng)時局里剛成立全國首個省級公安交通鑒定司法中心。“我更想做一些實事，哪怕這些事看起來很小。一旦有突破，可能會推動整個行業(yè)進(jìn)步。這個領(lǐng)域大有可為?！?/p>

父母心里打鼓，問張雷：“你上那么多年學(xué)，跑那兒去工作，行嗎？”

“沒問題。這是我喜歡的，而且學(xué)的東西不會浪費，我肯定能干出些成績?！睆埨渍f。為了說服妻子孫濤，張雷最終用了一句掏心窩子的話：“人生就這么幾十年，我博士后出站都32歲了，如果60歲退休的話，我能干多少年？為什么不能干我喜歡的事？”

在張雷看來，交警，尤其是事故鑒定科的交警，被誤解得太深?！氨绕鹛幚硇淌掳讣?，很多人覺得處理交通事故很簡單。交通事故大多是偶發(fā)的。且刑事案的案發(fā)現(xiàn)場可以保留供反復(fù)偵查，但交通事故需要快速處理。如果北京五環(huán)路上發(fā)生一起交通事故，為了鑒定，封路一個月，可能嗎？！”

盡管北京交管局在有些人眼里“廟很小”，但做事故鑒定的門檻可不低。比如，一輛貨車正常行駛，旁邊一輛人力三輪車突然斜插著撞了上來，三輪車司機死亡。這是什么原因？經(jīng)過檢查，三輪車的后軸斷了。張雷說：“到底是車軸先斷了引發(fā)事故，還是先發(fā)生了事故然后導(dǎo)致車軸斷裂？順序不同，直接導(dǎo)致事故雙方的責(zé)任完全不同。這就需要用到斷裂力學(xué)的知識。”

再比如，一輛汽車發(fā)生事故，車內(nèi)4人無一幸存，而且全部被甩出車外并以“疊羅漢”狀倒地?！熬烤拐l是司機？需要通過血跡形態(tài)進(jìn)行分析，這就要用到流體力學(xué)知識?！?/p>

這些都是張雷經(jīng)手的真實案例。空氣動力學(xué)、材料力學(xué)、工程力學(xué)、汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造、可靠性理論……張雷的知識儲備不僅全能派上用場，有時甚至還捉襟見肘，與法醫(yī)相關(guān)的醫(yī)學(xué)知識，和道路交通法相關(guān)的法律知識，人、車、路、環(huán)境、管理，方方面面的知識他都要涉獵。他甚至冒出過重回學(xué)校攻讀法律專業(yè)的念頭，奈何時間不允許，“只能在實踐中通過案子惡補，哪方面不行，就趕緊學(xué)”。

張雷和清華大學(xué)的專家們專門做過交通擁堵經(jīng)濟損失評估。因為一起車禍，北京五環(huán)路上的3條車道被占了一條半，早上7點事故發(fā)生，晚上6點道路才恢復(fù)通行?！澳阒肋@造成多少社會經(jīng)濟損失嗎？400萬元??！”把損失擺在面前，人們才能理解“事故快清快處”的重要性。

為了提高處理事故的效率，張雷從測繪照相技術(shù)中獲得靈感，帶領(lǐng)團隊研發(fā)設(shè)計了可以折疊、便于隨身攜帶的標(biāo)尺。

將尺子放在路面痕跡附近，使用相機按角度拍完照片，再借助他們開發(fā)的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”，就能自動生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場圖。之前用要1小時才能完成的復(fù)勘工作，現(xiàn)在借助這套系統(tǒng)僅需10分鐘就能搞定。2011年，該項科研成果榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。

在另一起事故中，一輛英菲尼迪轎車撞上前方等紅燈的菲亞特轎車后，又撞上了公交車，傷亡慘重。撞車的瞬間，英菲尼迪轎車的速度究竟有多快？張雷根據(jù)監(jiān)控錄像對車速進(jìn)行鑒定，5小時后得出了鑒定結(jié)果：肇事車輛的車速在110.6千米/時～121.7千米/時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過70千米/時的限速規(guī)定。為確保結(jié)果的準(zhǔn)確性，張雷還用車輛塑形變形法和輪胎印跡計算法進(jìn)行佐證。

張雷在清華大學(xué)就讀時

在此案的基礎(chǔ)上，張雷將鑒定方法進(jìn)行固化，主持制定了公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》。該標(biāo)準(zhǔn)于2014年正式頒布實施，成為全國交通事故車速鑒定的主要方法。

就在這項“車速技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)”頒布當(dāng)年，張雷被確診為肺癌。“我害怕他站到聚光燈下，我太了解他了，為了對得起大家的關(guān)注，他一直把自己的發(fā)條擰得死死的?！睂O濤說。

那幾年，張雷把一腔熱血和大多數(shù)時間用在了工作上。張雷的同事回憶：“雷哥經(jīng)常在單位忙到半夜，最長的一次一個多月都沒有回過家，白天出現(xiàn)場、檢驗鑒定，晚上起草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、申報科研課題，忙得腳不沾地?！?/p>

確診之前，張雷“有時會突然揪心地疼一下”?！爱?dāng)時在那種工作狀態(tài)下，我也知道自己肯定會生病，但就覺得，過了這段時間就好了?！焙迷诎┘?xì)胞沒有轉(zhuǎn)移，手術(shù)切除了一部分肺，加上化療，張雷的病情暫時到了控制。

即便坐在后排，張雷也會認(rèn)真地系上安全帶?！澳阒辣本┟刻齑蟠笮⌒〉慕煌ㄊ鹿视卸嗌倨饐幔慷嗌偃艘驗闆]系安全帶喪命？你如果知道這些，那你就肯定不會不系安全帶了。”

想讓張雷停下來有點難，因生病耽誤的工作，他都想補回來。他們研發(fā)的尺子和“快處系統(tǒng)”亟待更新。尺子只能保證30米的區(qū)域，場景太大，就得分段拍照再拼接。但把尺寸加大，尺子又不方便攜帶，“得想個辦法”。操作系統(tǒng)的麻煩也不小，還有他正在參與的和自動駕駛相關(guān)的交規(guī)制定，都是等不了的事。

張雷說，等手上的基礎(chǔ)工作弄完了，團隊建起來后，這些活都得重新張羅起來。

張雷的兒子今年讀高三，父子倆促膝長談了一次。張雷說：“你考哪所大學(xué)并不重要，重要的是，你要給自己定位，明白自己到底想干什么。喜歡攝影？那就去做，沒問題的。”

（玉蘭花摘自微信公眾號“環(huán)球人物”，本刊節(jié)選）