呂旭華

（廈門源昌城建集團有限公司，福建 廈門 361000）

現(xiàn)階段，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，建筑施工領域非常重視生態(tài)環(huán)境保護，而應用裝配式建筑可以更好地保護生態(tài)環(huán)境。裝配式建筑主要采用成品混凝土預制構件進行施工，以最大限度地減少建筑施工中混凝土澆筑工作的占比，減少不必要的能源消耗和建筑垃圾排放。由于裝配式建筑進入我國建筑領域的時間較短，在實際的工程項目施工中容易出現(xiàn)各類問題，因此，必須做好裝配式建筑的質(zhì)量控制工作。

1 裝配式建筑的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)建筑相比，裝配式建筑可以從單一化施工轉化為多個模塊施工，從而提高施工設計效果，簡化施工設計流程。除此之外，裝配式建筑使用的預制構件模塊都是在工廠統(tǒng)一化生產(chǎn)，然后在施工現(xiàn)場進行拼裝，可大幅提高建筑施工效率，在一定程度上簡化了施工流程。隨著我國城市化進程加快，以及節(jié)能減排的實施，住宅建設中，越來越重視質(zhì)量、安全、節(jié)能、環(huán)境保護等方面要求。裝配式建筑對建筑業(yè)的貢獻，不僅在于實現(xiàn)房屋建筑流程的可視化，同時對各個施工環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性也顯著高于傳統(tǒng)建筑工程項目。傳統(tǒng)建筑施工模式無論是施工效率還是各個施工環(huán)節(jié)的銜接性都較低。裝配式建筑施工更加注重各個部門之間的分工協(xié)作和對施工環(huán)節(jié)的整體把握，應用裝配式技術進行施工，可以極大地提高建筑工程的施工質(zhì)量和效果。

2 項目具體概況

本項目有地下1 層整體大盤地下室、上部6棟高層住宅，以及4 棟多層公建組成，項目總用地面積22 507.00m2，總建筑面積65 826.40m2，其中地上建筑面積50 314.30m2、地下建筑面積16 382.16m2。最高層數(shù)為25 層，最高建筑高度為76.10m。在實際施工過程中，主要應用到疊合梁、疊合板、預制樓梯等。同時，本項目部分工程使用拼裝混凝土結構。與傳統(tǒng)建筑結構相比，該建筑工程項目具有建筑體量大、預制構件類型繁多、施工效率高等優(yōu)點?；诖?，筆者結合該案例，分析了裝配式建筑預制構件生產(chǎn)、運輸、施工各個階段的質(zhì)量控制措施。

3 裝配式建筑施工過程中存在的問題

3.1 預制構件質(zhì)量驗收不規(guī)范

目前，隨著國家政策的推進，裝配式建筑的市場份額逐步提高。為了搶得市場先機，大批組裝工廠匆忙投入到裝配式預制構件的生產(chǎn)中，但部分預制構件的生產(chǎn)質(zhì)量存在很多問題。除此之外，在裝配式預制構件運輸?shù)倪^程中，運輸方法和搬運模式的規(guī)范性不足，嚴重的會導致預制構件損傷。預制構件進入施工現(xiàn)場后，由于沒有采取科學、有效的防護措施，導致預制構件出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土受潮、表面開裂等問題。由于缺乏嚴格的預制件進場和完工質(zhì)量驗收制度及規(guī)范，不能及時發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，從而影響建筑的建設質(zhì)量。

3.2 預制構件連接較為薄弱

目前，多數(shù)裝配式建筑結構采取預制件和現(xiàn)澆件拼接組合的方式，其連接強度會直接影響建筑結構質(zhì)量?，F(xiàn)階段，裝配式建筑連接方法可分為以下4 種：一是鋼筋套管灌漿；二是漿錨搭接；三是后澆混凝土連接；四是螺栓焊接。除此之外，考慮到預制構件自身質(zhì)量和其他因素的影響，若施工技術人員沒有嚴格按照施工規(guī)章制度進行作業(yè)，可能會產(chǎn)生安全隱患，影響工程質(zhì)量。

3.3 預制構件吊裝精度不達標

預制構件的吊裝質(zhì)量會直接影響工程項目整體質(zhì)量。在裝配式建筑預制構件吊裝的過程中，要求施工人員必須充分考慮預制構件的尺寸匹配情況。即便如此，在后期的組裝過程中，也可能出現(xiàn)預制構件尺寸偏差問題。因此，在實際吊裝過程中，要求施工人員要考慮吊裝位置、垂直度等因素，盡量提高預制構件的吊裝精度。

4 預制構件生產(chǎn)技術要點及質(zhì)量控制措施

4.1 預制構件生產(chǎn)制作工藝

與現(xiàn)澆結構相比，預制構件的質(zhì)量更有保障。預制構件可以最大限度地減少人為因素和天氣因素對建筑結構造成的不確定影響。所以，要保證裝配式建筑的施工質(zhì)量，必須對其進行質(zhì)量控制。預制件的類型多種多樣，但主要工序都是按照以下流程完成的：安裝和制作建筑模板→安裝和制作鋼筋骨架→預埋件預埋→隱蔽驗收工作→混凝土澆筑振搗→蒸汽養(yǎng)護→脫模→構件質(zhì)量驗收→吊裝安裝。每一個環(huán)節(jié)都要做好質(zhì)量管理工作。

制造和安裝預制構件制作模板的過程中，要求制作模板的表面必須光滑平整，且具有一定的荷載承受力。同時，鋼筋骨架往往由專門的制作車間完工，要求施工技術人員嚴格按照鋼筋配筋比例完成鋼筋骨架的制作，保證鋼筋骨架的穩(wěn)定性和精確性符合建筑施工要求。

在正式澆筑前，要求技術人員要檢驗預制構件模板、鋼筋和預埋構件的質(zhì)量，并填寫檢驗報告，待驗收合格后，方可進行澆筑。進入澆筑階段后，要先做好振搗工作。需要注意的是，必須在混凝土無氣泡且沒有下沉的情況下完成振搗工作。在蒸汽養(yǎng)護的過程中，多應用自動PLC 設備來調(diào)節(jié)和控制蒸汽溫度，待混凝土強度超過設計強度七成后，可以拆除模板，然后開始準備預制構件的出廠運輸工作。在出廠前，要求制作人員在部件明顯位置噴涂標識碼，方便出廠識別。

4.2 預制構件的出廠及驗收質(zhì)量控制措施

預制構件出廠前，要求制作商對其進行二次核驗，檢驗預制構件表層是否存在細微瑕疵。對于一些不影響整體建筑結構質(zhì)量的細微瑕疵，如平整度不到位、細微裂縫等，要及時完善，不能進行完善的要進行報廢處理。同時，要求預制構件出廠時必須具備驗收合格數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)包主要內(nèi)容有出廠合格證、混凝土強度等級報告、材料檢驗報告等。

4.3 預制構件進場質(zhì)量控制措施

進入現(xiàn)場前，要求檢驗預制構件質(zhì)量，對于運輸過程中出現(xiàn)的質(zhì)量損耗要及時出具書面報告。同時，施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員要根據(jù)我國有關裝配式混凝土結構技術標準，檢查預制構件質(zhì)量。

5 預制構件的運輸堆放要點及質(zhì)量控制措施

5.1 預制構件的運輸及施工現(xiàn)場堆放要點

首先，如果預制構件的混凝土強度不滿足設計強度要求，應禁止運輸。在搬運預制構件時，宜采用低平板小車進行搬運，車廂內(nèi)應有專門的支架，并配合采用可靠的穩(wěn)定器。PC 件進入施工現(xiàn)場后，應盡可能地堆放在接近塔吊的區(qū)域，以提高塔吊的利用率。在運輸墻板的過程中，要盡量采用垂直運輸?shù)姆绞?，對于容易和外界接觸的邊角要進行防護，并應用支撐結構進行固定。搬運如預制樓板、陽臺板、樓梯等預制構件的過程中，盡量采用平鋪的方式。為減少震動對上述結構的影響，可以在其底部鋪墊一層軟墊，并做好固定工作。在搬運預制構件時，車輛起步要緩慢，速度要均勻，轉向時要減速，防止墻板翻倒。其次，為了最大限度地降低搬運時對預制構件的損傷，當PC 構件到達施工現(xiàn)場后，應由起重機或者塔吊設備將PC 構件直接吊至構件裝配位置。如需對其進行堆疊，應堆疊在靠近施工區(qū)域的地方，并放置平整，墻板以靠背方式進行支撐。疊合板堆疊時，層板間的墊木高度要比板梁上的桁架高，且木料的位置必須垂直方向相同，以防止上部構件和下部構件由于墊木的支撐而造成壓損。

5.2 預制構件運輸及堆放質(zhì)量控制措施

在運輸預制構件的過程中，應跟蹤運輸路線，及時掌握路況，盡量走高速公路，且要避開凹凸不平的路面，避免因車輛晃動而造成構件碰撞、變形。駕駛員應緩慢、平穩(wěn)地駕駛，以防止交通事故。同時，不能將部件直接放置在平板車上，要用彈性墊片墊高，墊片要置于部件的吊點下面。各部件要按照施工次序進行，以方便吊裝工作。

6 裝配式構件吊裝工藝及質(zhì)量控制措施

6.1 裝配式構件吊裝施工流程

疊合梁吊裝施工流程：吊裝前準備工作→抄測基準標高線→設置獨立支撐→加固豎向構件→疊合板吊裝→就位、調(diào)整→節(jié)點支模、綁扎鋼筋、管線敷設→現(xiàn)澆混凝土。

6.2 疊合梁吊裝施工要點

（1）檢查、分析預制疊合梁的編號、方向、吊環(huán)規(guī)格和數(shù)量等因素，要求吊裝鋼梁扁擔上的吊索與預制疊合梁吊環(huán)對應。

（2）吊裝疊合梁前，梁底標高，在已完成的墻面上用墨斗線彈出梁邊線控制線。

（3）先抬起主梁，再抬起次梁；抬起次梁前，應完成主梁的校正。

（4）層疊合梁的擱置長度為15mm，放置點處采用1～10mm 的墊鐵，預制疊合梁就位時，按控制線一次到位，并利用其下部的獨立支承調(diào)整梁底標高，確定軸線和標高后，再將預制疊合梁與剪力墻或梁的鋼筋焊接在一起，然后卸下吊繩。

（5）5 條預制層合梁要求至少有2 個或更多的單獨支承，這取決于跨徑尺寸。

（6）主梁底模和主梁在主、次疊合梁的交界位置應一次到位。

6.3 預制疊合板吊裝施工要點

預制疊合板與預制墻在吊裝技術上存在一定的差異性。因此，在吊裝過程中，應盡可能地減少由于自身重量引起的非預應力彎矩。在預制疊合板吊裝時，應使用可調(diào)整的四邊形框架，從吊點開始，先將其吊離地面20～30cm，然后觀察其是否有明顯晃動。如果塔吊出現(xiàn)明顯搖晃，應及時停止吊裝，同時，緩慢放下疊合板。上述措施可有效避免因沖擊而產(chǎn)生震裂裂紋。安裝前，需要進行彈線作業(yè)，該操作可清晰標注出梁頂、預制墻板豎面各個板片的位置，以清楚、直觀地提高構件安裝精度。當預制板吊裝至樓層后，該樓層的施工人員可以用鐵鉤將拖索掛在上面，此時需要兩位施工人員在不同方向同時牽拉。當操作人員抓住拖索時，應檢查吊盤的位置。如果沒有出現(xiàn)錯誤，則要做好塔吊操作人員的指揮工作，并安排觀察人員觀察板面位置是否精確。應用上述措施可以充分保證疊合板的安裝質(zhì)量。

6.4 預制樓梯吊裝施工要點

在實際施工中，要對預制樓梯上端部分進行水泥灌漿和澆筑工作，下端部分需要應用螺栓和砂漿進行連接。在澆筑的過程中，施工技術人員需要根據(jù)設計圖紙上的標識做好梯段螺栓的埋設工作。例如，施工技術人員會在螺栓的尾端應用焊接成品錨固盤，再應用鋼筋網(wǎng)進行綁扎加固。在吊裝的過程中會應用一種特殊的吊裝工具，吊運時，梯段的吊具應是傾斜的，即吊具的坡度應和安裝坡度相適應。所以，4 條鋼絲繩的長度不同。在樓梯下部安裝鋼絲繩時，要用手動吊索代替，為了方便調(diào)整高度，必須將梯段板的一端吊起，然后調(diào)整手拉葫蘆，以整體吊起。吊裝過程中，先將吊桿從地面懸掛20～30cm，并保持10s 左右，觀察吊車的運行情況，并檢查塔身有無明顯晃動。如果塔吊出現(xiàn)明顯搖晃，且不能繼續(xù)吊裝的情況下，應立即停止吊裝。如果塔吊狀態(tài)良好，吊起2 條拖索后，再將其吊回地面。吊裝作業(yè)應按指定線路進行，并有專人負責通知現(xiàn)場作業(yè)人員不要接近構件吊裝路徑。

7 結語

綜上所述，隨著我國工業(yè)化進程不斷加劇和城市化進程的發(fā)展，未來的房屋建設會更多地應用裝配式建筑結構。與傳統(tǒng)建筑結構相比，裝配式建筑可以顯著提高建筑安裝質(zhì)量，同時對環(huán)境污染較低。因此，建筑企業(yè)要強化對裝配式建筑技術的研發(fā)，通過技術創(chuàng)新和優(yōu)化逐步提高我國裝配式建筑施工質(zhì)量。本文通過梳理、分析裝配式建筑的施工要點和質(zhì)量管理方法，提出了生產(chǎn)、運輸、吊裝過程中的質(zhì)量管理要點，有利于相關人員更好地掌握裝配式建筑的相關知識與技術，以期推動國內(nèi)裝配式建筑質(zhì)量標準邁上新臺階。