丁高偉，馬俊成，許 鋒

（1.中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津300308；2.東莞市建筑科學研究院有限公司，廣東 東莞523809；3.寧波市軌道交通集團有限公司，浙江 寧波315000）

隨著城市發(fā)展，地鐵、市域鐵路、公路、高鐵等工程不斷建設，大型基建工程，特別是長大區(qū)間的盾構及礦山法隧道工程，因缺乏第三方測量單位的檢測和復核，僅依賴施工方的測量容易引發(fā)測量事故；為應對這一挑戰(zhàn)，第三方測量管理制度已在大型工程項目及地鐵建設領域得到廣泛應用[1]。第三方測量管理制度是從國外引進的一項先進的工程管理制度，我國法律、法規(guī)及技術規(guī)范僅對城市軌道交通工程第三方測量工作的必要性和技術作出明確指示[2]，目前國內軌道交通、市域鐵路、大型公路隧道、海底隧道等工程均引用了第三方測量單位，效果顯著；特別是一些大型的跨越海峽、市域線路、水運、公路等長距離區(qū)間均實現(xiàn)了良好的貫通和銜接，保證了工程的質量。市政工程、長距離公路、鐵路項目等工程并未實施第三方測量工作。

目前的管理模式在以下方面存在不足，需要進一步優(yōu)化，以更好地適應現(xiàn)場施工情況，提供準確可靠的測量成果。

1）缺乏技術先進性：現(xiàn)有的第三方測量管理模式需要采用更多地先進測量技術，以提高測量的準確性和精度。

2）經(jīng)濟合理性不足：在第三方測量管理中，經(jīng)濟效益的考慮仍有待加強，以確保管理模式的經(jīng)濟合理性。

本文以珠三角地區(qū)城市實施的第三方測量項目作為標準，對目前第三方測量單位管理的模式進行總結，給出現(xiàn)有管理模式的合理化建議。

1 必要性及目的

1.1 必要性

大型線路工程施工測量不同于一般的工程測量，有其自身的特殊性，在工程建設期間，實行測量工作的集中統(tǒng)一管理很有必要，保證在工程建設期間基礎測量工作統(tǒng)一性、完整性和可靠性，進而保證全線按設計要求準確貫通，更好地協(xié)調各施工單位在工程建設中的關系，是對委托方技術、管理力量的有益補充。軌道交通工程、大型隧道工程均具有現(xiàn)場施工困難多、施工周期長等問題，選擇測量經(jīng)驗豐富的專業(yè)測量隊伍，合理對現(xiàn)場測量工作進行布置，及時對現(xiàn)場進行測量，能有效減少控制測量對施工工期的壓力。

1.2 目的

建立對應工程的測量坐標系統(tǒng)，做到工程各標段的控制系統(tǒng)全部統(tǒng)一，使各施工標段及既有線順利銜接；對各標段進行關鍵測量節(jié)點的獨立復核，防止出現(xiàn)測量錯誤，最終達到整體線路測量任務全部滿足相關要求；建立適用于工程建設中規(guī)范化的一種測量管理模式，涵蓋對施工各標段的控制測量集中管理、管理辦法、業(yè)務流程及實施細則統(tǒng)一性管理等，使測量工作更加規(guī)范化、合理化；統(tǒng)籌管理工程建設的測量工作，避免出現(xiàn)測量事故，最大程度的減小經(jīng)濟損失及社會影響等，從而在整體上滿足規(guī)范及設計要求。

2 內容

1）代表委托方接受上級單位的有關測量管理工作，對各標段施工測量組的測量工作進行管理指導。

2）代表委托方交接控制及測量資料。如項目沒有初步設計單位建立首級控制點、控制網(wǎng)、樁點等配套的測量資料，應代表建設方建立控制網(wǎng)并進行測量，對應控制網(wǎng)測量成果代表建設方移交各使用單位；如項目初步設計單位已建立上述控制點測量資料，應在測量項目開始后直接接管初步設計單位或其他部門移交給的控制點等配套的測量資料；在項目施工階段移交施工、鋪軌、運營單位的控制樁及測量資料。

3）協(xié)助委托方對現(xiàn)場測量管理，包括但不限于編制項目的測量管理辦法、作業(yè)細則及綱要性文件等其他測量有關的管理性文件。

4）項目前、中、后期的控制性測量及復測工作，包括但不限于首級控制網(wǎng)的控制點埋設、測設、復測及維護工作（首級GPS 網(wǎng)，一、二等水準網(wǎng)，精密導線網(wǎng)等），檢測項目各標段的施工加密平面、高程地面控制點，保證整個施工期間的點位的完整性、準確性及持久使用性。

5）在明挖段，檢測精密導線點、水準點，中線控制點；在暗挖段，進行聯(lián)系測量檢測，確保控制點從地上傳遞到地下控制點成果的準確性、正確性及隧道貫通精度；在暗挖區(qū)間，根據(jù)隧道的延伸長度，按規(guī)范規(guī)定在適當長度及時進行精密導線、水準的引測。

6）盾構法施工始發(fā)前，進行始發(fā)聯(lián)系測量、盾構機始發(fā)姿態(tài)、DTA 文件的檢測及復核；盾構掘進期間，根據(jù)掘進長度，按規(guī)范要求在適當長度及時進行精密導線、水準、陀螺定向、盾構機姿態(tài)、環(huán)片姿態(tài)的檢測工作；在盾構隧道兩端，檢測盾構環(huán)中心坐標及高程等。

7）標段內各盾構、暗挖、明挖等隧道的貫通、聯(lián)測測量及全線的中線點調整測量等。

8）車站及隧道的斷面測量；鋪軌控制基標測設或CPⅢ測量檢測；限界緊張、異常地段的測量。

9）對各標段的施工測量、鋪軌測量方案、需上報的測量節(jié)點資料及成果提出專業(yè)意見。

10）完成委托方交辦的與工程施工有關的其他測量工作。

以上內容為地鐵、市域鐵路等軌道交通第三方測量檢測內容；公路隧道、海底隧道等市政工程則根據(jù)工程現(xiàn)場需求縮減內容，使測量檢測內容更具有針對性、適用性、經(jīng)濟性。

3 管理優(yōu)點

施工控制測量是保證整個工程施工質量的重要手段，對保證地鐵、城際鐵路等準確施工、精確貫通、設備安裝等具有決定性的作用。城市軌道交通工程建設項目一般由各工程局組成很多項目部進行施工，如何統(tǒng)一測量管理、測量標準、測量實施就顯得特別重要[3]；而選擇有資質、有實力、有經(jīng)驗的專業(yè)的第三方測量隊，對全部施工標段的施工控制測量進行集中管理，是一項非常有效的措施，由第三方測量單位管理具有明顯優(yōu)勢。

1）技術先進：第三方測量單位擁有的高技術專業(yè)人才及高精度專項設備，為控制測量的實施及精度提供了資源保障；第三方測量單位參加全標段的測量管理工作，其不僅關注每個標段的測量工作，更重要的是能處理幾十個標段間的總體平差及銜接；第三方測量單位長期參加地鐵、城際測量工作，在地鐵、城際測量十多項工序中積累了豐富的經(jīng)驗，尤其是熟練掌握了一般測量隊難以接觸的豎井聯(lián)系測量、貫通測量及誤差總體平差、鋪軌控制基標測設、斷面限界測量、中線控制點調整等技術，為施工準確開挖、精確貫通、線路平順起到了技術保障作用。

2）系統(tǒng)管理：第三方測量單位在接受建設方委托的同時，與在建各方及管理部門全面進行工作配合，落實測量管理工作；代表委托方制定測量管理規(guī)定、測量技術要求，開展現(xiàn)場控制測量工作，對各項目測量組進行工作指導、檢查，減少了中間管理環(huán)節(jié)；第三方測量單位長駐現(xiàn)場，可以做到隨時進行測量作業(yè)及管理工作，相比原各測量隊偶爾到現(xiàn)場測量一次而言，系統(tǒng)管理力度大大加強；對施工建設中隨時可能出現(xiàn)的其他測量工作，第三方測量單位都可以隨時聽候安排，快速完成委托方安排的有關任務。

3）成本降低：由于第三方測量單位具有系統(tǒng)管理、技術先進的優(yōu)勢，能有效避免超（欠）挖甚至施工錯誤帶來的社會不利影響及費用支出；第三方測量單位完成了測量三級復核制中重要環(huán)節(jié)的測量復核工作，節(jié)省了大量人力、物力、財力；第三方測量單位在全線開展控制測量工作，避免了人員工作量不飽滿、測量設備空置狀態(tài)，全面發(fā)揮了效能，節(jié)約了各方面資源。

4 建議

1）第三方測量單位應在關鍵測量環(huán)節(jié)不斷引入發(fā)展新技術、新設備，后期應根據(jù)新技術完善更新第三方測量工作技術和要求，如國內部分城市軌道交通工程、市域鐵路工程等均已逐步開展CPIII 測量、三維激光掃描等新技術并取得了良好的效果。

2）工程建設管理方應加深對第三方測量單位的認知，根據(jù)工程特點及時引進第三方測量管理模式等。

3）推進聯(lián)系測量檢測環(huán)節(jié)制式化、實時化，推動測量檢測資料的標準化，采用統(tǒng)一范本等，降低人為操作誤差。

4）對新技術，如三維激光掃描技術，國家及行業(yè)內并未出具官方性指導規(guī)范或技術措施，應盡快下發(fā)強制性標準、規(guī)范等使第三方測量管理模式更全面、準確、適應度更強，為工程建設管理中提供科學依據(jù)、規(guī)范的作業(yè)標準和先進的技術理論。