吳生華 李嬋 張怡

目前，交通廣播依舊占據(jù)著車內(nèi)場景的主要收聽市場。但是隨著車聯(lián)網(wǎng)和移動音頻平臺的發(fā)展，交通廣播正在逐漸失去車載調(diào)頻接收的端口，面臨著如同報紙和電視相似的融媒轉(zhuǎn)型困境。據(jù)賽立信媒介研究數(shù)據(jù)，2022年廣播媒體受眾規(guī)模為6.85億，較上年同期下跌3.3%，其中車載聽眾規(guī)模下降6.4%。2023年智能終端用戶突破4億，同比增幅達(dá)到10.8%。據(jù)汽車之家研究院發(fā)布數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)滲透率每年穩(wěn)步保持上升10%以上，至2022年已超70%；OTA（over-theair，即在線升級、空中下載技術(shù)）應(yīng)用較2018年提升了19倍，2022年已接近50%。智能座艙作為承載和實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用與服務(wù)的空間，由于更易被感知，技術(shù)門檻也相對較低，成為各品牌汽車的競爭發(fā)力點。未來汽車行業(yè)將進入軟件定義時代，車載信息娛樂將演變?yōu)橛脩粼谥悄茏撝械淖灾鹘换ンw驗。隨著車內(nèi)媒介技術(shù)體系的更替，傳統(tǒng)無線電廣播（AM/FM）將逐漸失去對車內(nèi)信息的分發(fā)權(quán)，陷入發(fā)展困局。筆者通過梳理交通廣播的發(fā)展過程、現(xiàn)狀與困境，就交通廣播突圍車內(nèi)場景試作分析。

20世紀(jì)90年代初，“珠江模式”和“東廣模式”推動了中國廣播頻率的專業(yè)化改革。1991年9月30日，上海交通信息臺成立標(biāo)志著中國第一個交通廣播頻率的誕生。該頻率不僅針對上海的交通路況信息進行全方位的播報，還負(fù)責(zé)突發(fā)事件的報道，反饋市民對交通問題的建議，以其鮮明的特色名聲大噪。隨后，1993年，南京、河南、廣東、黑龍江、北京相繼開播交通頻率。1994年3月，國務(wù)院印發(fā)中國第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策《汽車工業(yè)發(fā)展政策》，將私家車消費寫入產(chǎn)業(yè)政策，并推出“中國家庭轎車計劃”，有力地推動了汽車進入家庭。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，1995年，我國民用汽車保有量為1040萬輛，私人汽車249.96萬輛，到2000年民用汽車和私人汽車分別為1608.91萬輛與625.33萬輛。由于汽車數(shù)量大幅增加而交通設(shè)施卻發(fā)展滯后，復(fù)雜的交通狀況增加了行車壓力，交通信息的需求急劇增長。這一時期中國陸續(xù)成立了29家地方性交通廣播，據(jù)不完全統(tǒng)計，2000年全國交通廣播頻率達(dá)到42個。

21世紀(jì)初，各省逐漸意識到交通廣播對城市交通事業(yè)的輔助作用，紛紛通過政策和財政支持，鼓勵各地級市開辦交通廣播電臺。2003年為“廣播發(fā)展年”，該年原國家廣播電影電視總局將頻率專業(yè)化作為各地廣播電臺改革的主要目標(biāo)。其中交通廣播的發(fā)展一馬當(dāng)先。據(jù)統(tǒng)計，截至2006年，除西藏以外，全國31個省、直轄市和自治區(qū)全部建立了交通廣播頻率，其中包含23個獨立交通廣播頻率和7個復(fù)合型交通頻率。到2008年，全國加入中國交通廣播宣傳委員會的會員單位從2005年的66家上升至2008年的73家。

2011年起，我國開始進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡(luò)電臺、電子地圖等移動應(yīng)用快速發(fā)展，隨后頂層設(shè)計也將媒體融合上升為國家戰(zhàn)略，推動了交通廣播移動化轉(zhuǎn)型。其中，2010年，中國首家移動網(wǎng)絡(luò)電臺豆瓣FM上線；2011年，高德地圖手機客戶端發(fā)布；2012年，滴滴打車上線，此后交通廣播的受眾開始被分流。而與此同時，各臺通過“廣播+”策略，發(fā)展微信公眾號、移動APP、微博電臺，并開展線下活動，著手探索融媒轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。2014年，在《中國媒體移動傳播指數(shù)報告》廣播頻率移動傳播百強榜中，交通類頻率共計23個；另據(jù)2017年全國交通廣播總監(jiān)工作會議，2016年，全國共125家交通廣播，其中當(dāng)年廣告營收額過億的有22家，過2億元的有7家。盡管受到新媒體的分流，但隨著我國汽車保有量的快速增長，交通廣播的收聽市場仍然不斷擴大，據(jù)2017年尼爾森網(wǎng)聯(lián)AIS全媒體廣告監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，這一時期交通頻率成為廣播業(yè)的生力軍，帶動電臺成為唯一實現(xiàn)廣告收入增長的傳統(tǒng)媒體。

2017年到2020年，盡管受到移動互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，但隨著我國私家車數(shù)量的持續(xù)增長和廣播融媒轉(zhuǎn)型的深化，交通廣播的發(fā)展態(tài)勢基本穩(wěn)定，形成了以車載收聽和智能終端收聽為主，居家收音機收聽為輔的格局。2018年到2020年，我國大陸地區(qū)私家車擁有率從68.79%增長到77.21%，車載廣播的聽眾規(guī)模也從4.01億上升到5.01億。在享受到我國汽車行業(yè)發(fā)展紅利的同時，交通廣播在移動化、智能化融媒轉(zhuǎn)型中也表現(xiàn)突出。2020年，廣播頻率在各渠道的覆蓋率分別為網(wǎng)站100%、自建客戶端94.6%、微信83.3%、聚合新聞客戶端47.7%、聚合音頻客戶端85.7%。據(jù)人民網(wǎng)2020年廣播融合傳播指數(shù)榜單，前十強中交通頻率有6家，百強中則有25家。

2020年至2022年，受疫情防控影響，出行受限導(dǎo)致交通廣播車載收聽率明顯降低。盡管總體來看，2022年我國交通廣播的發(fā)展較為穩(wěn)定，但賽立信全國受眾調(diào)查顯示，智能汽車自帶的在線音樂、在線音頻讀物等功能越來越受車主喜歡，導(dǎo)航系統(tǒng)逐步取代交通信息播報。隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，移動音頻平臺、電子地圖軟件以及集成了上述應(yīng)用的車載信息娛樂系統(tǒng)將加快進入車內(nèi)場景的步伐，進一步撼動交通廣播在車內(nèi)場景中的主導(dǎo)地位。

考察交通廣播車載業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，其主要特征可概括為以下四點。

車載調(diào)頻接收端逐步被淘汰，區(qū)域性媒體面臨全網(wǎng)競爭。不少汽車制造商表示，由于電動汽車比燃油汽車產(chǎn)生更多的電磁干擾，造成調(diào)幅中波廣播信號接收不穩(wěn)定、雜音多，車主收聽體驗不佳。而就此采取的措施是直接取消AM/ FM（調(diào)幅中波/調(diào)頻）接收端。2020年，特斯拉（Tesla）宣布取消AM /FM廣播接收功能。其已經(jīng)開發(fā)自己的信息娛樂系統(tǒng)，并外包給蘋果、亞馬遜和谷歌等企業(yè)；比亞迪2022年2月1日以后生產(chǎn)的汽車也已經(jīng)取消AM /FM收音機模塊，取而代之的是網(wǎng)絡(luò)電臺。而2014年到2022年8年間國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長。截至2022年10月，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷量都達(dá)到了近年來的最大值，分別為548.5萬輛和528.0萬輛。從2020年到2022年，我國新能源汽車滲透率從5.4%增長到了25.6%。這意味著傳統(tǒng)廣播電臺正在以越來越快的速度失去原來強勢占領(lǐng)的車內(nèi)場景。另據(jù)賽立信發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年傳統(tǒng)調(diào)頻廣播車載聽眾規(guī)模占廣播整體規(guī)模75%以上。盡管傳統(tǒng)車載調(diào)頻廣播端口依舊是當(dāng)下廣播媒體實現(xiàn)信息分發(fā)的主要渠道，但隨著車內(nèi)媒介系統(tǒng)的更迭，交通廣播正在失去原有的核心傳播渠道，不再具備信息分發(fā)的掌控力。從原來的調(diào)頻覆蓋，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d信息娛樂系統(tǒng)平臺上的網(wǎng)絡(luò)電臺，交通廣播作為區(qū)域性媒體，不僅面臨了全網(wǎng)電臺、移動音頻平臺的競爭，更是面臨了全網(wǎng)視頻、直播等眾多信息娛樂平臺的競爭。

地圖軟件解決出行需求，交通廣播的車載“必聽性”正在失去。交通廣播的發(fā)展源于人們對交通信息的需求，但目前這一需求正在被地圖軟件以定制化的方式滿足。以高德、百度為代表的地圖軟件，基于衛(wèi)星定位、電子地圖、人工智能等技術(shù)為用戶提供一對一的出行解決方案，逐漸成為人們的出行剛需。據(jù)易觀分析，2020年手機地圖市場月活躍規(guī)模為8.87億人，活躍人數(shù)全網(wǎng)滲透率為86.38%?；诔叩挠脩魯?shù)量，地圖軟件正將業(yè)務(wù)內(nèi)容滲透擴展到交通廣播業(yè)務(wù)領(lǐng)域的各個方面。在路況播報方面，地圖軟件利用AI實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集，可實現(xiàn)對路況的精準(zhǔn)播報；在語音交互方面，百度地圖早在2017年就推出“小度小度”智能語音助手，用戶僅需通過語音交互說出目的地和要求，就可實現(xiàn)路線的自動規(guī)劃和播報；在生活服務(wù)方面，高德地圖通過添加大眾點評、打車等功能，不斷發(fā)展自己在綜合生活服務(wù)上的版圖。與此同時，隨著國內(nèi)自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展和L2級別車輛數(shù)目的增加，各大地圖軟件企業(yè)正向高精地圖領(lǐng)域發(fā)展，為實現(xiàn)無人駕駛提供技術(shù)支撐。通過采用激光雷達(dá)、視覺、RTK（Real-time kinematic，實時動態(tài)）與IMU（Inertial Measurement Unit，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）多傳感器融合的方案，高精地圖能夠以厘米級的精確度滿足交通信息需求，不論是靜態(tài)的道路信息、交通標(biāo)識、障礙物，還是動態(tài)的行人、車輛、交通路況、天氣等都能精準(zhǔn)呈現(xiàn)。到2022年4月，包括長安汽車、寶馬、比亞迪、小鵬、沃爾沃、大眾、豐田在內(nèi)的21種汽車品牌相繼與百度、高德、四維圖新達(dá)成合作。地圖軟件以精密數(shù)據(jù)和智能服務(wù)實現(xiàn)了對交通廣播信息服務(wù)的降維打擊，使交通廣播在交通信息供給上的作用與價值大為削弱。從長遠(yuǎn)來看，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，廣播交通信息的市場需求將進一步削減，交通廣播的車載“必聽性”正在失去。

移動音頻平臺挺進車內(nèi)場景，交通廣播車載收聽市場大幅縮減。在內(nèi)容聚合的“大音頻”時代，移動音頻平臺通過手機和車載智能屏服務(wù)車內(nèi)信息、娛樂消費場景，造成了對電臺受眾的分流。當(dāng)前，移動音頻平臺已經(jīng)取代傳統(tǒng)廣播成為人們信息消費的第一選擇。據(jù)賽立信媒介研究發(fā)布，2022年，在線音頻用戶規(guī)模達(dá)到6.92億人，超過了同期傳統(tǒng)廣播總體的聽眾規(guī)模6.58億人，全網(wǎng)滲透率為65.7%。喜馬拉雅在國內(nèi)音頻隊列中排到第一梯隊，懶人聽書、番茄暢聽、蜻蜓FM和荔枝FM排到第二梯隊，傳統(tǒng)廣播轉(zhuǎn)型而來的音頻平臺云聽排到第三梯隊，阿基米德、開吧、粵聽等排到第四梯隊。隨著廣播受眾逐漸向移動音頻平臺轉(zhuǎn)移，移動音頻平臺的收聽行為正延伸到車內(nèi)場景。據(jù)艾媒咨詢2020年上半年度調(diào)查，在線音頻收聽場景中，上下班路上和旅行出差分別占36.8%和26.7%，這意味著交通廣播所服務(wù)的主要場景正在被移動音頻平臺不斷蠶食。不止于此，隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，移動音頻平臺正不斷突破車載終端收聽市場。2012年，特斯拉Model S的17寸中控豎屏橫空出世，汽車媒介系統(tǒng)邁向了智能大屏?xí)r代。2016年，阿里和上汽基于斑馬系統(tǒng)發(fā)布的上汽榮威RX5成為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。2022年海外豪華品牌汽車的車聯(lián)網(wǎng)滲透率達(dá)到80%以上，國產(chǎn)品牌則超70%。最早布局車聯(lián)網(wǎng)音頻市場的是在2012年入場的酷我音樂；2015年，喜馬拉雅基于智能芯片的研發(fā)開發(fā)汽車產(chǎn)品；2020年以后，蜻蜓FM、云聽、網(wǎng)易云音樂等平臺相繼進入車載音頻市場。目前，中國車載音頻市場的行業(yè)基本格局已經(jīng)形成，QQ音樂、酷我音樂、酷狗音樂、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、云聽六大平臺成為主要玩家。其中，據(jù)艾媒咨詢調(diào)查，2022年中國車載音頻用戶中選擇云聽的僅占5.3%。盡管以云聽為代表的廣播媒體也逐漸進入車載音頻市場，但整體的市場份額和影響力依舊有限。數(shù)據(jù)顯示，2022年，29.8%的中國車載音頻用戶以車載預(yù)裝軟件收聽音頻，使用車載無線廣播下降到24.1%，自主下載軟件、連接藍(lán)牙的方式各占22.6%和16%。移動音頻平臺對智能手機和車載終端兩大媒介的占領(lǐng)，已徹底改變車載信息娛樂消費市場的格局，屬于交通廣播的車載收聽市場蛋糕將越來越小。

交通廣播轉(zhuǎn)型發(fā)展深化，融媒傳播探索取得成效。隨著媒體融合發(fā)展的持續(xù)深化，廣播業(yè)從以數(shù)量增長為特征的粗放式發(fā)展模式，走向與新技術(shù)、新渠道積極融合的“精耕細(xì)作”時期。在多年媒體融合、資源整合的努力探索下，交通廣播向聲屏復(fù)合的新型廣播轉(zhuǎn)型，逐漸形成了“FM直播流+APP電臺直播+APP非電臺直播”三網(wǎng)共生的格局。2022年，各級廣播電視臺自建APP的使用率從2020年的8.1%上升到19.6%，廣播聽眾智能終端的選擇率達(dá)到50%，在線廣播的點擊量累計達(dá)到127.14億。其中，中央廣播電視總臺“云聽”、上海東方傳媒集團“阿基米德”和北京廣播電視臺“聽聽FM”下載量均已過千萬。在全媒體傳播方面，廣播媒體在已有傳播矩陣基礎(chǔ)上，積極推進渠道與內(nèi)容融合，激發(fā)了廣播媒體的創(chuàng)新活力。新型廣播通過分析平臺用戶需求和媒體產(chǎn)品特點，結(jié)合圖片、文字、短視頻、直播等多種形式制作內(nèi)容，適應(yīng)平臺特性和用戶需求，達(dá)到更好的傳播效果。比如，浙江交通之聲除全省同頻覆蓋的FM93調(diào)頻資源外，有自辦APP“北高峰”、官方微博、微信、抖音、蜻蜓FM、喜馬拉雅等賬號。在廣播直播上重視突發(fā)事件報道，在微信提供“高速路況查詢”“車輛違章信息查詢”“氣象信息查詢”等交通配套服務(wù)，在喜馬拉雅、蜻蜓FM等音頻平臺上建立交通之聲頻道端口，播放適于網(wǎng)絡(luò)傳播的原創(chuàng)節(jié)目，其品牌活動“氧氣音樂節(jié)”“我為汽車種棵樹”等均取得良好的融合傳播效果。

目前交通廣播的車載業(yè)務(wù)仍占據(jù)主流市場，但在技術(shù)發(fā)展和資本市場推動下，汽車媒介系統(tǒng)的迭代速度不斷加快，無人駕駛技術(shù)不斷取得突破。當(dāng)新舊事物的更替發(fā)展達(dá)到拐點，隨著播放端口和應(yīng)用場景消失，原有的立身之本將被徹底顛覆，交通廣播已經(jīng)到了必須要考慮解綁調(diào)頻頻率、突圍車內(nèi)場景，在新形勢下重生發(fā)展有效路徑的時候了。就目前而言，交通廣播車載業(yè)務(wù)所面臨的轉(zhuǎn)型困境主要包括以下四個方面。

高度依賴車載調(diào)頻頻率，渠道轉(zhuǎn)型效果有限。目前，絕大多數(shù)交通廣播仍未擺脫“頻率與新媒體是主仆關(guān)系”的認(rèn)知窠臼，融媒轉(zhuǎn)型并不徹底。由于三十多年來車載收聽市場的穩(wěn)步增長，以及汽車企業(yè)作為交廣營收的主要廣告來源，大多數(shù)交通廣播仍以車載業(yè)務(wù)為主。這就導(dǎo)致大量的平臺內(nèi)容由廣播節(jié)目簡單轉(zhuǎn)化而來，缺乏對網(wǎng)絡(luò)用戶需求的針對性。與移動音頻平臺產(chǎn)品相比，滿足用戶需求的匹配度不高。比如，浙江交通之聲選取廣播節(jié)目中具有再傳播價值的內(nèi)容，制作成音頻產(chǎn)品上傳到喜馬拉雅、蜻蜓FM等平臺，包括微廣播劇《最美浙江人》《網(wǎng)絡(luò)新詞學(xué)習(xí)小組》等。盡管這些音頻產(chǎn)品已經(jīng)從參與性、故事性、實用性、重要性多個角度進行了篩選，但是與移動音頻平臺產(chǎn)品相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不盡如人意，并且內(nèi)容與以娛樂為主要需求的音頻平臺用戶匹配度不高，點擊量低在所難免。而在平臺建設(shè)上，除云聽、阿基米德、聽聽FM和廣東廣播電視臺“粵聽”外，大部分廣電媒體建設(shè)的音頻客戶端月活量都不容樂觀。反映出交通廣播依舊未擺脫對車載調(diào)頻端口的深度依賴，融媒轉(zhuǎn)型發(fā)展效果有限，一旦車載媒介系統(tǒng)實現(xiàn)技術(shù)迭代，交通廣播原有的內(nèi)容生產(chǎn)、組織架構(gòu)、廣告業(yè)務(wù)等都將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

生產(chǎn)智能化程度低，人員利用效率不高。事實上，移動音頻平臺、智能導(dǎo)航對交通廣播造成挑戰(zhàn)的核心在于技術(shù)對生產(chǎn)力的革新。正是依托5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以更多元的內(nèi)容、更高的質(zhì)量、更個性化的匹配，滿足了車載用戶的需求，具備了比交通廣播更強的核心競爭力。然而，盡管智慧化升級被寫入《廣播電視和網(wǎng)絡(luò)視聽“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，人工智能技術(shù)在現(xiàn)有交通廣播電臺的生產(chǎn)與傳播中的應(yīng)用依然缺乏廣泛性和深度性。2020年，湖南廣電的5G智慧電臺與百度合作，引入百度地圖AI智慧路況等優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，實現(xiàn)了臺網(wǎng)的精準(zhǔn)聯(lián)動，以強大的技術(shù)支撐，輸出優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)。截至2023年1月底，國內(nèi)已有29個省的914家基層電臺簽約使用5G電臺，主要在人才、實力相對匱乏的縣級融媒體中心應(yīng)用。而在省級、地市級交通廣播中，不少頻率為打造風(fēng)格的差異性，以更風(fēng)趣幽默的方式呈現(xiàn)路況資訊，依舊采用了人工播報。比如，北京交通廣播《一路暢行》通過連線警官播報路況，重慶交通廣播《955與你相隨》主持人在交談中插播路況信息、嘉興交通廣播《出行早高峰》通過連線駐點記者插播路況等。一方面，生產(chǎn)智能化程度不高，大量人才無法從簡單的機械工作中解脫出來，投入到融媒生產(chǎn)實踐探索中，無論在數(shù)量還是質(zhì)量上，交通廣播都難以產(chǎn)出跟商業(yè)性移動音頻平臺可以一較高下的音頻產(chǎn)品；另一方面，智能化并不等同于“無人電臺”。

即時化直播節(jié)目內(nèi)容，難以轉(zhuǎn)化為版權(quán)價值產(chǎn)品。交通廣播轉(zhuǎn)型融合型音頻平臺的一大障礙，就是直播節(jié)目內(nèi)容具有即時性，難以轉(zhuǎn)化為具有版權(quán)價值的音頻產(chǎn)品。目前，交通廣播播出的節(jié)目類型主要包括民生服務(wù)、新聞資訊、交通路況、天氣和音樂等，音樂有專屬的版權(quán)方，其他內(nèi)容基本上只具有即時性的價值，因此，交通廣播除了以在線直播方式入駐各移動音頻平臺，很難實現(xiàn)從即時直播節(jié)目到版權(quán)音頻產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。浙江交通之聲作為少數(shù)幾個重新挖掘處理節(jié)目內(nèi)容，制作成在線音頻產(chǎn)品的電臺，其專輯中作品在喜馬拉雅上的點擊量95%以上都未能超過千位數(shù)。據(jù)艾媒咨詢，2021年，中國在線音頻用戶偏好收聽內(nèi)容榜單中，娛樂內(nèi)容占42.3%、知識學(xué)習(xí)35.1%、生活內(nèi)容33.3%、有聲閱讀32.3%、資訊內(nèi)容30.5%。盡管，廣播劇、有聲閱讀產(chǎn)品以及“脫口秀”音頻等也逐漸進入交通廣播，但仍是少數(shù)。在商業(yè)性移動音頻平臺以點擊量作為內(nèi)容聚合和算法推薦基礎(chǔ)的機制下，交通廣播直播節(jié)目轉(zhuǎn)化產(chǎn)品難以有效獲取流量。

難以跳出車內(nèi)場景，融媒轉(zhuǎn)型思路僵化。墨守陳規(guī)，畫地為牢，缺乏對未來的想象力，使得交通廣播難以跳出車內(nèi)場景?；ヂ?lián)網(wǎng)具有將現(xiàn)實場景扁平化的強大能力，它超乎想象地突破了時間、空間的限制，也將使車內(nèi)場景不再受制于駕車任務(wù)，為用戶的信息娛樂選擇創(chuàng)造更多的自由度。因此，未來廣播必須跳出車內(nèi)場景服務(wù)，轉(zhuǎn)身全方位的信息娛樂。梳理近年來交通廣播的融媒轉(zhuǎn)型案例不難發(fā)現(xiàn)，大多依舊圍繞服務(wù)車內(nèi)場景和傳統(tǒng)廣播廣告客戶。而商業(yè)媒體的思維更為開闊，展現(xiàn)出具備行業(yè)引領(lǐng)性的開創(chuàng)性思維，如抖音“汽水音樂”，采用與刷短視頻相同的滑動設(shè)計，有關(guān)人士預(yù)測該應(yīng)用后續(xù)可能會添加播客功能，更適于用戶刷聽音樂。因此，交通廣播要成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍，還需要跳出車內(nèi)場景，突破現(xiàn)有收聽市場束縛，以創(chuàng)新性思維，引領(lǐng)用戶需求。

隨著社會發(fā)展的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化大趨勢，唯有抓住機遇，才能涅槃重生。未來的互聯(lián)網(wǎng)音頻服務(wù)應(yīng)當(dāng)是個性多元的智能服務(wù)。

加速渠道轉(zhuǎn)移，適應(yīng)數(shù)字媒介環(huán)境。新舊媒體競爭，此消彼長。交通廣播與車載信息娛樂系統(tǒng)上的其他應(yīng)用競爭，一旦拐點突破，就將頹勢盡現(xiàn)。就目前看來，隨著車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，車載信息娛樂系統(tǒng)基本布局完成，留給交通廣播渠道轉(zhuǎn)移的窗口時間已經(jīng)不多。交通廣播應(yīng)在新舊交替的拐點到來之前，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型進度，建立新型媒體矩陣。以數(shù)字媒介的思維為主導(dǎo)，重構(gòu)自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容、組織架構(gòu)和生產(chǎn)模式。如云聽?wèi){借品牌影響力、智能推薦技術(shù)和尖端的音頻技術(shù)，把握了車載音頻的B端市場。通過與科大訊飛、星河智聯(lián)研發(fā)一站式車載音頻產(chǎn)品，與極豆科技深化共建車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，與全景聲科技升級聲效體驗，與湖南聲廣科技和倒映有聲科技補強AI能力，充分具備了車載音頻產(chǎn)品的研發(fā)能力，成為眾多車企合作的首選。2023年3月，在第十屆中國網(wǎng)絡(luò)視聽大會上，央廣新媒體負(fù)責(zé)人透露，云聽用戶總量已達(dá)2億，其中車載用戶達(dá)6100萬。如今云聽已上線47家主流汽車品牌，與68家后裝方案商展開深度合作，推出的車機版應(yīng)用入駐華為HMS for car、騰訊Tai3等眾多車機平臺，并通過適配CarPlay、Hicar和Carlife等車機映射系統(tǒng)建立起了基于車載的產(chǎn)品與渠道矩陣。相比于內(nèi)容和功能大而全的云聽，聽聽FM以“小而美”為發(fā)展思路，通過聚焦本地內(nèi)容，利用專業(yè)團隊生產(chǎn)精品垂類產(chǎn)品，建立版權(quán)壁壘，推出音視頻直播板塊等舉措，實現(xiàn)了地方電臺音頻自建平臺的轉(zhuǎn)型探索，目前用戶已超2000萬，成為轉(zhuǎn)型較為成功的省市級音頻平臺。

推進智能播報應(yīng)用，解放電臺生產(chǎn)力。融合轉(zhuǎn)型意味著，交通既要維持好原有業(yè)務(wù)，又要通過人工智能技術(shù)等應(yīng)用，釋放更多人力，提升品牌的創(chuàng)造活力。以智能播報提升廣播內(nèi)容生產(chǎn)效率和內(nèi)容豐富度，在交通廣播的日常業(yè)務(wù)中如路況、天氣、新聞播報等都屬于機械性的重復(fù)工作，可以通過智能播報的方式提高工作效率。人工智能技術(shù)應(yīng)用還可以提升交通廣播音頻產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，實現(xiàn)有聲書、街景電臺、直播互動等多種類型的產(chǎn)品打造。阿基米德綜合運用語音合成、自然語言處理和音頻編播技術(shù)，建立了虛擬主播系統(tǒng)，以高表現(xiàn)力的語音播報和內(nèi)容理解技術(shù)自動生成新聞熱電臺、故事會電臺、街景電臺和政務(wù)宣傳等節(jié)目，以海量的有聲內(nèi)容提升了用戶的聽閱體驗；廣東粵聽APP應(yīng)急廣播增加“AI智能播報”，北京廣播電視臺打造了“廣播直播智能語音互動系統(tǒng)”等。而通過廣播節(jié)目和音頻產(chǎn)品的智能化生產(chǎn)，所釋放出來的人才資源，應(yīng)當(dāng)投入到新媒體音頻內(nèi)容的開發(fā)，有力推動交通廣播的轉(zhuǎn)型發(fā)展。比如，浙江城市之聲在抖音、快手、微博平臺力推主持人轉(zhuǎn)型，打造“新聞姐”形象，基于熱點新聞分享、解讀和點評發(fā)布短視頻，截至2023年11月，其抖音、快手、微博粉絲分別高達(dá)2498.5萬、752.9萬和108.7萬。

踐行融媒生產(chǎn)思路，高效打造多元產(chǎn)品。智媒體時代，傳統(tǒng)的爆款式銷售已難以奏效，以多元小眾的音頻產(chǎn)品形成“長尾”成為廣播業(yè)重要的發(fā)展趨勢。早在2014年，人民日報搭建“中央廚房”，“一次采集、多元生成”的高效融媒生產(chǎn)模式一度引發(fā)全國媒體眾相效仿。而今交通廣播面臨突圍車內(nèi)場景的困局，需要破除車載調(diào)頻與互聯(lián)網(wǎng)渠道二元對立思維模式，超越對全媒體傳播的傳統(tǒng)理解，通過策劃、統(tǒng)籌和人員架構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)“同平臺分渠道”互聯(lián)網(wǎng)一體化生產(chǎn)機制，亦即在同一車載信息娛樂系統(tǒng)平臺上，實現(xiàn)直播電臺與音頻產(chǎn)品的同步生產(chǎn)與互推引流。據(jù)《2022年中國聲音經(jīng)濟數(shù)字化應(yīng)用發(fā)展趨勢報告》，中國收聽有聲書、在線直播、脫口秀、娛樂資訊、廣播劇、在線短視頻的用戶保持穩(wěn)定增長，滿足了國民文化娛樂的需求，隨著知識付費的發(fā)展，在線音頻產(chǎn)業(yè)將走向騰飛。比如，上海東方傳媒集團旗下的廣播音樂中心四套音樂頻率，自主開發(fā)內(nèi)容生產(chǎn)和分發(fā)平臺，實現(xiàn)可視化廣播生產(chǎn)業(yè)務(wù)的完整閉環(huán)；青島廣播將視頻化轉(zhuǎn)型作為融合發(fā)展的主攻方向，打造具有廣播基因的視頻化直播演播室；聽聽FM啟動聲音IP計劃，招募優(yōu)秀播客尋找可簽約的人才，等等。盡管，目前來看娛樂消費為用戶的主要需求，但多樣化的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，仍將為交通廣播引流更多的用戶。

要突破車載場景的圍困需要交通廣播主動迎接聲音經(jīng)濟數(shù)字化的潮流，以高質(zhì)量的多元產(chǎn)品實現(xiàn)對用戶的定制化功能。

跨界融合拓展界面，開創(chuàng)廣播網(wǎng)絡(luò)化生存發(fā)展全新格局。跨界融合是廣播實現(xiàn)多元渠道傳播與發(fā)展的重要途徑，也是交通廣播突圍傳統(tǒng)調(diào)頻接收端所對應(yīng)車內(nèi)場景，實現(xiàn)多元化發(fā)展的必經(jīng)之路。自“廣播+”概念提出以來，這里的“廣播”就是指以調(diào)頻頻率為主的無線電臺，因此，“廣播+”始終無法走出電波直播的傳播形態(tài)與覆蓋區(qū)域。而所謂的“跨界”，無非也就是廣播從業(yè)者走出直播間，開展一些線下的活動。但是隨著車內(nèi)場景調(diào)頻接收端的式微，廣播與互聯(lián)網(wǎng)媒體的邊界終將被打破，交通廣播將開啟網(wǎng)絡(luò)化生存發(fā)展的全新格局。在這樣的背景之下，作為媒體機構(gòu)的交通廣播，理論上，可以在車載信息娛樂平臺上開設(shè)無數(shù)個“頻率”界面，也可以通過音頻產(chǎn)品或音頻融媒產(chǎn)品的生產(chǎn)與發(fā)布，構(gòu)建全新的跨界融合傳媒業(yè)態(tài)。比如，杭州交通經(jīng)濟廣播把本臺的王牌汽車維權(quán)節(jié)目《我的汽車有話說》搬到自主研發(fā)的“開吧”APP上，借助系統(tǒng)自動對接相應(yīng)汽車廠商和汽車4S店，以及節(jié)目組線上督導(dǎo)與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了用戶在全國范圍內(nèi)的在線維權(quán)，使汽車維權(quán)效率提高十倍以上。同時杭州交通經(jīng)濟廣播打造了用戶相互可見的互動社群和融媒體公益IP人設(shè)“杭幫俠”，讓“直播流+APP”成為駕車人群維權(quán)、社交的聲屏復(fù)合平臺；貴州交通廣播推出節(jié)目《了不起的年輕人》，通過短視頻的形式結(jié)合網(wǎng)紅主播擴大傳播聲量，嘗試依托餐飲商家拓展宣傳與帶貨業(yè)務(wù)建立會員制的本土美食聯(lián)盟；河南交通廣播在與本地汽車快修快保的合作中，深入到汽修品牌自身的內(nèi)容運營服務(wù)，協(xié)助品牌方開展圈層活動共建等，各地交通廣播都基于現(xiàn)有頻率的用戶基礎(chǔ)，通過多元的跨界方式探索著交通廣播業(yè)的未來可能。

車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，使廣播媒體真正進入到智能化發(fā)展的賽道之中。交通廣播依賴車載調(diào)頻端口的渠道優(yōu)勢一度成為獨占車內(nèi)媒介系統(tǒng)的統(tǒng)治者，但由此也造成了對電波傳輸路徑的深度綁定。機遇與挑戰(zhàn)并存，解綁與重生同構(gòu)。交通廣播在面臨移動音頻平臺、地圖軟件等挑戰(zhàn)的同時，也迎來了“耳朵經(jīng)濟”“聲音數(shù)字化”“知識付費”“有聲閱讀版權(quán)”等新的機遇。如何順利渡過新一輪的媒介系統(tǒng)更替，交通廣播需要直面危機，開啟麥克盧漢的“后視鏡”，用未來的眼光看待自身，以強大的決心和快速的行動與迭代的時間窗口賽跑，追隨發(fā)展前沿，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型重生。

作者吳生華系浙江傳媒學(xué)院新聞與傳播學(xué)院教授

李嬋、張怡系浙江傳媒學(xué)院新聞與傳播學(xué)院碩士研究生

【編輯：沈金萍】