錢燕萍

（南京曉莊學院環(huán)境科學學院，江蘇南京 211171）

城市道路綠地是城市附屬綠地中道路與交通設(shè)施用地內(nèi)的綠地[1]，是宜居城市背景下綠地景觀建設(shè)的重要組成部分。近年來，居民對城市環(huán)境的品質(zhì)要求逐漸提高，城市道路植物景觀建設(shè)逐步向全方位、多層次和可持續(xù)發(fā)展目標前進。科學分析評價城市道路植物景觀是城市生態(tài)環(huán)境研究與實踐的重要內(nèi)容。

隨著城鎮(zhèn)化進程加快，對道路植物景觀的研究逐漸增多，起步階段主要集中在美學方面[2-4]，后期開展了多樣性及評價方面的相關(guān)探索。賈浩洋等[5]對楊凌道路園林樹木應用現(xiàn)狀進行了調(diào)查與分析，楊瓊等[6]通過群落生長型、空間結(jié)構(gòu)和物種多樣性指數(shù)等對永川區(qū)道路林帶植物多樣性進行了調(diào)查研究，鄒薇等[7]基于層次分析法對上杭縣城區(qū)道路綠地植物景觀進行了評價，岳樺等[8]對哈爾濱市四條道路植物景觀季相色彩設(shè)計進行了評價研究，王圳等[9]對海濱城市道路常見的55 個樹種進行監(jiān)測、調(diào)查和分析，構(gòu)建了海濱城市道路植物綜合評價體系。學者從不同視角出發(fā)對城市道路植物景觀構(gòu)建、道路植物選擇以及景觀評價體系等方面進行了相關(guān)研究[10-12]。城市道路植物景觀實地調(diào)研工作量大，評價指標所需樣本量多[13]，目前城區(qū)尺度下道路植物景觀調(diào)查與綜合評價研究相對較少[14-15]。

本研究以南京市建鄴區(qū)內(nèi)32 條道路為研究對象，通過實地調(diào)研和城市道路植物景觀綜合評價體系構(gòu)建，對道路植物景觀綜合質(zhì)量進行多維度分析，為深入分析城市道路植物景觀現(xiàn)狀，提升道路植物景觀品質(zhì)提供參考。

1 材料與方法

1.1 研究區(qū)概況

研究區(qū)域建鄴區(qū)為南京市主城區(qū)之一，地理位置位于118°22′～119°14′ E，31°14′～32°37′ N，屬亞熱帶季風氣候，平均氣溫為15.4 ℃，全年積溫（10 ℃以上）為4 897 ℃，年降水量900～1 000 mm，植物資源豐富[16]。建鄴區(qū)道路植物景觀營造在城市品質(zhì)塑造、道路特色展現(xiàn)和宜居環(huán)境建設(shè)方面起著非常重要的作用。

1.2 研究對象

本研究以南京市建鄴區(qū)城市道路植物景觀為研究對象，對轄區(qū)內(nèi)主要城市道路植物景觀進行調(diào)研與評價，在查閱道路綠化相關(guān)資料和對道路全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，共選擇道路32 條，其中快速路3 條，主干道3 條，次干道9 條，支路17 條，無綠化植物、隧道和高架橋均不計入本次調(diào)查與評價研究范圍。

本次調(diào)查的道路代表了該區(qū)道路植物景觀現(xiàn)狀的主要特征和整體水平，具有代表性和典型性。調(diào)查內(nèi)容為該區(qū)道路基本信息和道路植物景觀信息，其中道路基本信息包括道路類型和斷面形式，道路植物景觀信息包括各道路的中間分車綠帶、行道樹綠帶和兩側(cè)分車綠帶植物種類。

1.3 研究方法

城市道路植物景觀評價是基于各景觀評價指標的綜合結(jié)果。因此，本研究采用綜合評價法，其中指標權(quán)重通過專家打分和層次分析法相結(jié)合的方法確定，具體指標因子的分值則通過問卷調(diào)查與樣地照片打分確定，最終獲得該區(qū)道路植物景觀整體的綜合評價分值。此方法能夠更加直觀地反映出道路植物景觀在各景觀指標層面的優(yōu)劣，基于此提出道路植物景觀優(yōu)化的針對性建議。

1.3.1 評價指標篩選在查閱有關(guān)城市道路植物景觀評價文獻基礎(chǔ)上[17-20]，結(jié)合風景園林專業(yè)人員意見，針對性地對城市道路植物景觀評價指標進行綜合篩選，通過整理歸納，從景觀穩(wěn)定性和景觀應用性2 個準則層面進行評價，選擇景觀經(jīng)濟性、物種多樣性、環(huán)境適應性、群落穩(wěn)定性、環(huán)境協(xié)調(diào)性、空間層次性、觀賞多樣性、配置韻律性、季相豐富性和尺度適宜性10 項指標作為具體評價指標因子，最終建立該區(qū)道路植物景觀綜合評價體系[21-23]。

1.3.2 指標權(quán)重確定用層次分析法和專家打分法結(jié)合的方式確定該區(qū)道路植物景觀評價的指標權(quán)重。專業(yè)人員包括風景園林專業(yè)研究員和園林從業(yè)人員等共17 人，針對城市道路植物景觀綜合評價要求和該區(qū)道路植物景觀的實際情況，對各指標因子兩兩相對重要性進行比較，并基于層次分析法最終確定研究區(qū)道路植物景觀綜合評價因子權(quán)重。

1.3.3 評價指標打分采用李克特量表將每個評價指標設(shè)置為1（差）、3（較差）、5（中）、7（較好）和9（好）5 個評分級別，通過問卷調(diào)查進行打分。邀請風景園林專業(yè)評價小組80 名成員根據(jù)每條道路植物配置實際情況和各道路樣地實景照片對各評價因子進行打分，計算出各條道路植物景觀的平均得分。

1.3.4 綜合評分計算綜合評價分值由各指標得分與相應權(quán)重的乘積加權(quán)所得，分值高低表示該城市道路植物景觀水平的高低。綜合評價計算公式如下。

式中，S為城市道路植物景觀綜合評價得分，Xi為指標層評價因子的權(quán)重，F(xiàn)i為指標層評價因子的得分值，n為指標層評價因子的數(shù)量。

1.3.5 道路植物景觀分級本研究依據(jù)道路植物景觀綜合評價分值，最終設(shè)置Ⅰ級（優(yōu)）、Ⅱ級（良）、Ⅲ級（中）和Ⅳ級（差）4個道路植物景觀級別。本次評價過程中評價分值采用李克特量表，因此道路植物景觀級別最終劃分方式如下：1≤Ⅳ級（差）≤3，3＜Ⅲ級（中）≤5，5＜Ⅱ級（良）≤7，7＜Ⅰ級（優(yōu)）≤9。

2 結(jié)果和分析

2.1 道路植物景觀調(diào)查

2.1.1 主要道路植物種類對研究區(qū)32 條主要道路的類型、斷面形式和植物種類等進行實地調(diào)查和記錄。該區(qū)的道路類型有快速路、主干道、次干道和支路等。道路斷面形式主要有五板六帶、四板五帶、三板四帶和二板三帶等。行道樹綠帶的植物構(gòu)成相對簡單，主要是行道樹、行道樹+地被、行道樹+灌木+地被等形式。兩側(cè)分車綠帶和中間分車綠帶的植物種類較豐富，通過選擇具有觀花、觀葉和觀果等觀賞功能的喬灌草進行合理配置，構(gòu)建了觀賞價值高、生態(tài)效益好的復合型植物群落。

2.1.2 道路行道樹綠帶植物應用種類共有30條道路具行道樹綠帶，應用植物共29 種涉及25 科27 屬。其中行道樹11種，應用頻率最高的行道樹樹種為香樟，頻率為78.13%；其次為懸鈴木，應用頻率為28.13%。行道樹常綠樹種與落葉樹種的比例分別為36.36%和63.64%。觀賞特性以觀花、觀果為主，觀花樹種占45.45%，觀果樹種占27.27%。

2.1.3 道路兩側(cè)分車綠帶植物應用種類共有27 條道路具兩側(cè)分車綠帶，應用植物共50 種涉及29 科42 屬。其中喬木25 種、灌木20 種、草本5 種。常綠喬木樹種與落葉喬木樹種的應用比例分別為48.00%和52.00%。觀賞特性以觀花、觀果為主，觀花樹種占比52.00%，觀果樹種占比32.00%。應用頻率較高的大小喬木為桂花、紫葉李和女貞，頻率分別為33.33%、25.93%和22.22%；應用頻率較高的灌木為紅花檵木、海桐和紫薇，頻率分別為85.19%、51.85%和33.33%。

2.1.4 道路中間分車綠帶植物應用種類共有15 條道路具中間分車綠帶，應用植物共60 種涉及37 科52 屬。其中喬木25 種、灌木27 種、草本8 種。常綠喬木樹種與落葉喬木樹種的應用比例分別為52.00%和48.00%。觀賞特性以觀花、觀果為主，觀花樹種占比44.00%，觀果樹種占比28.00%。應用頻率較高的大喬木為香樟、廣玉蘭、銀杏和櫸樹，頻率均為13.33%，小喬木為桂花，頻率為26.67%；應用頻率較高的灌木為紅花檵木、金葉女貞和海桐，頻率分別為73.33%、40.00%和33.33%。

2.2 道路植物景觀綜合評價

2.2.1 評價指標權(quán)重采用層次分析法和專家打分法結(jié)合的方式確定道路植物景觀評價的指標權(quán)重，最終確定的評價指標權(quán)重見表1。

表1 城市道路植物景觀綜合評價指標權(quán)重

2.2.2 綜合評價得分在確定權(quán)重的基礎(chǔ)上，進一步對建鄴區(qū)城市道路植物景觀進行綜合評價，綜合評價得分見表2。

表2 城市道路植物景觀綜合評價得分

（1）景觀穩(wěn)定性分析。由表2可知，景觀穩(wěn)定性評價得分最高的是HXDJ，得分為7.00；其次是JDZL和MDDJ，得分為6.72 和6.58；評分較低的是NHL 和CSL，得分為3.83和3.69。評分最高的道路應用植物種類超20種，道路綠化植物種類多且搭配合理。此外，快速路、主干道、次干道和支路的景觀穩(wěn)定性平均值分別為5.48、6.76、4.89和4.87，說明在景觀穩(wěn)定性方面，不同道路植物景觀的差異較大，整體上呈現(xiàn)主干道道路植物景觀穩(wěn)定性最強，快速路次之，支路較差的特點。

對景觀穩(wěn)定性因子層面各指標分析發(fā)現(xiàn)，物種多樣性指數(shù)與群落穩(wěn)定性指數(shù)呈正相關(guān)，與景觀經(jīng)濟性指數(shù)呈負相關(guān)。LSD的物種多樣性指標和群落穩(wěn)定性指標評分較高，不同生長型的植物搭配組合能夠相互創(chuàng)造適宜的生長環(huán)境，如中央分車帶選擇欒樹、櫸樹與廣玉蘭，中層點綴紫薇、雞爪槭等觀花、觀葉小喬木，下層選擇耐陰的八角金盤與灑金桃葉珊瑚構(gòu)成復式種植結(jié)構(gòu)，整體群落結(jié)構(gòu)科學合理，是較為優(yōu)秀的分車帶樣段；CHL 的景觀經(jīng)濟性指標較高，得分為6.03，但其物種多樣性指標和群落穩(wěn)定性指標評分較低，較高的景觀經(jīng)濟性指標意味栽植成本和養(yǎng)護管理成本較低，該指標的提升以多樣性指數(shù)和群落穩(wěn)定性降低為代價。

（2）景觀應用性分析。由表2可知，景觀應用性評價得分較高的是YZJDD 和JDZL，得分為7.75 和7.70；得分較低的是YJL 和MCHDL，分別為1.76 和1.78。此外，快速路、主干道、次干道和支路的植物景觀應用性評價得分平均值分別為5.91、6.70、4.56和3.53，說明在植物景觀應用性方面，各等級道路的植物景觀應用性評價由高到低依次為主干道、快速路、次干道和支路。

本次調(diào)查與評價過程中發(fā)現(xiàn)，HSL-3 環(huán)境協(xié)調(diào)性指標得分較低，而ATDJ該指標得分最高，為7.23，該路為河西新城的主要道路，其植物物種豐富，道路植物景觀與新城城市風貌協(xié)調(diào)統(tǒng)一。LSL-2植物空間層次性指標和觀賞多樣性指標得分最高，分別為8.33 和8.15，其植物景觀包括大小喬木、花灌木、球灌木和地被等多個植物景觀空間層次，同時該道路植物景觀具有觀花、觀果、觀干和觀葉等多種觀賞特性。YZJDD 植物配置韻律性指標得分最高，該道路為城市快速路，很好地滿足了行車過程中的景觀節(jié)奏韻律要求。JDZL 采用了春海棠、夏紫薇、秋銀杏和冬梅花的配置方式，其植物季相豐富性指標得分最高。LSL-1 植物尺度適宜性指標得分最高，而MCHDL 該項指標得分較低，由于MCHDL 為老城道路，植物栽植時間相對長，植物在時間動態(tài)演變中不斷生長，導致部分行道樹株高相對過高，影響了該項分值。

（3）道路植物景觀綜合分析。由表2可知，綜合評價得分最高的是JDZL，為7.21；其次是LSL-2，為7.02；得分較低的是MCHDL，為2.84?？焖俾?、主干道、次干道和支路的綜合評價得分平均值分別為5.70，6.73，4.72和4.15，說明該區(qū)各等級道路的綜合植物景觀水平由高到低依次為主干道、快速路、次干道和支路。

在該區(qū)道路植物景觀綜合評價中，屬于Ⅰ級道路的共2 條，占比6.25%，包括1 條主干道和1 條支路；屬于Ⅱ級道路的共12 條，占比37.50%，包括2 條快速路，2 條主干道、5 條次干道和3 條支路，評分較高的各級道路在上述10 項評價因子中均能滿足城市道路植物景觀的要求，相關(guān)道路景觀穩(wěn)定性成效好，景觀應用性效果好；屬于Ⅲ級道路的共15 條，占比46.88%，包括1 條快速路、3 條次干道和11條支路；屬于Ⅳ級道路的共3條，占比9.38%，包括1條次干道和2條支路，評分較低的各級道路在今后的道路植物景觀品質(zhì)提升過程中需根據(jù)上述10 項評價因子進行針對性重點改造，以提高道路植物景觀水平。

總體而言，研究區(qū)道路植物景觀建設(shè)均衡性較好，但部分道路植物景觀質(zhì)量差距明顯。其中主干道植物景觀綜合評價良好，支路綜合得分不高，植物景觀質(zhì)量與城市道路的等級差異特征符合，不同支路的景觀綜合評價分值差異較大。

3 結(jié)論與討論

本文從景觀穩(wěn)定性和景觀應用性2 個維度構(gòu)建了城市道路植物景觀評價體系，并對建鄴區(qū)道路植物景觀進行評價，該評價體系中環(huán)境適應性、群落穩(wěn)定性、配置韻律性和觀賞多樣性等指標的權(quán)重值相對較高，而以往研究中物種多樣性、交通安全性、綠視率、生活型多樣性等指標權(quán)重較高[7]，一方面是由于評價指標與評價體系的構(gòu)建差異、打分側(cè)重不同造成的，另一方面也說明隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路綠地植物景觀的養(yǎng)護能力提升，景觀經(jīng)濟性不再是道路綠化建設(shè)中的重要因子，當下城市道路植物景觀建設(shè)過程中更看重整體植物景觀的生態(tài)穩(wěn)定和觀賞效果，強調(diào)植物多樣性帶來的景觀效果提升。

研究區(qū)是常綠闊葉林向落葉闊葉林的過渡地區(qū)，植被類型屬常綠闊葉與落葉闊葉混交林類型，植物資源豐富、種類繁多，為開展城市綠化提供了多樣選擇。調(diào)查發(fā)現(xiàn)行道樹綠帶中應用頻率最高的樹種為香樟，達78.13%，尤其在一些支路中，僅種植香樟作為行道樹，如CSL、XAJJ 和YLSL 等。單一種植常綠喬木，不能很好地滿足冬季采光的需要；單一種植落葉喬木也不利于冬季道路景觀觀賞，應盡可能地根據(jù)道路的功能調(diào)整常綠與落葉樹種的比例，使道路綠地植物更好地發(fā)揮景觀與生態(tài)功能[20]。因此，在進行城市道路綠化建設(shè)時，合理豐富植物種類有利于提升道路綠化效果。

一方面，鄉(xiāng)土樹種作為本地區(qū)天然分布樹種或已引種多年且在當?shù)匾恢北憩F(xiàn)良好的外來樹種，具有很強的環(huán)境適應性，對生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，可以維持生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，保障其服務功能的正常運行[24]。目前，對鄉(xiāng)土樹種在道路綠化中的應用尚未引起足夠的重視[25]，未充分發(fā)揮鄉(xiāng)土樹種在維持生態(tài)安全方面的作用[26]。因此，在城市道路綠化中，為維護植物景觀的穩(wěn)定性，盡可能以選擇地帶性的鄉(xiāng)土樹種為主，謹慎引進外來樹種，避免物種入侵風險[27]，避免與其他城市道路景觀同質(zhì)化[28]，可適當增加南京椴、秤錘樹、南京柳以及南京珂楠等鄉(xiāng)土樹種的應用，體現(xiàn)地方特色。

另一方面，道路植物景觀作為城市綠化的骨架，能夠反映城市特有的人文內(nèi)涵，體現(xiàn)人與環(huán)境的和諧以及地方文化韻味[29]。因此，道路綠化樹種的選擇應突出地方文化和特色。市樹和市花是現(xiàn)代城市園林綠化的“名片”，是城市歷史文化積淀和人文精神的集中體現(xiàn)，也是城市發(fā)展和生態(tài)文明的象征[30]。調(diào)研結(jié)果表明，部分道路綠化中對市樹市花的應用頻率較低，JDZL和SXMDJ有市樹和市花的分布，未充分體現(xiàn)地方特色。因此，在城市道路綠化中應以市樹市花作為綠化基調(diào)樹種和骨干樹種進行道路綠化布局，充分發(fā)揮市樹市花的代表作用。

該區(qū)各等級道路植物景觀綜合評價水平由高到低依次為主干道、快速路、次干道和支路，植物景觀質(zhì)量與城市道路的等級差異特征符合，這與鄒薇等[7]的研究結(jié)果一致。主干道和快速路道路綠化應用的植物種類多樣、觀賞價值較高，采用了喬+灌+草的復合配置模式，具有一定的節(jié)奏韻律，植物群落相對穩(wěn)定，景觀季相豐富，綜合評價得分相對較高；MCHDL、YJL 和CHL 等支路綠化應用的植被種類比較單一，常采用喬+草、喬+灌等簡單的配置模式，植物配置的韻律性和群落的穩(wěn)定性欠缺，相應地道路植物景觀綜合評價得分也較低。因此，在保證行車安全的前提下，城市道路植物景觀可以從單一的配置模式向多元化的復合型配置模式發(fā)展，從重人工干預向近自然模式發(fā)展[31]。

綜上，研究區(qū)道路植物種類豐富，道路植物中觀花、觀果樹種應用比例較高。該區(qū)道路植物景觀建設(shè)整體均衡性較好，但部分道路植物景觀建設(shè)水平差距較大。各等級道路植物景觀綜合評價水平由高到低依次為主干道、快速路、次干道和支路。通過綜合評價及道路植物景觀分級分析得出，道路綠化水平達到Ⅰ級（優(yōu)）的道路占比6.25%，Ⅱ級（良）占比37.50%，Ⅲ級（中）占比46.88%，Ⅳ級（差）占比9.38%。

根據(jù)單項評價因子分析結(jié)果，可對單因子評價分值較低的道路植物景觀進行針對性提升，通過采取專項措施解決限制性因素，對不足之處進行重點改善。道路綠化帶空間層次指標較低的道路植物景觀，可充分利用不同高度的植物，豐富綠化植物層次結(jié)構(gòu)；對于道路季相豐富性指標得分較低的植物，可以提高各季節(jié)觀賞性植物的應用比例，豐富道路植物景觀在季相上的變化。本研究通過對建鄴區(qū)32條主要道路植物景觀進行全面調(diào)查與綜合評價，為公園城市建設(shè)背景下道路景觀改造提升及道路植物景觀評價研究與實踐應用提供借鑒。