摘 要：隨著城市現(xiàn)代化的迅猛推進(jìn)和人們生活水平的持續(xù)提升，社會對交通工具的需求日益呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化和便捷化的趨勢。在此背景下，電動(dòng)自行車作為21世紀(jì)備受青睞的輕便交通工具應(yīng)運(yùn)而生。其憑借環(huán)保節(jié)能、操作簡便、價(jià)格親民等優(yōu)勢，在我國交通工具市場中快速崛起。為了改善電動(dòng)自行車停放空間環(huán)境、解決停車難題、提升城市交通水平、提高人們生活質(zhì)量，對電動(dòng)自行車停車空間進(jìn)行深入探究。以長春市為研究范圍，針對電動(dòng)自行車停車問題進(jìn)行資料查閱和調(diào)研分析，提出相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；停放空間；空間環(huán)境；選址布局

基金項(xiàng)目：本文系吉林外國語大學(xué)國際商學(xué)院2023年度2022級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“城市電動(dòng)自行車公共停放空間的選址與設(shè)計(jì)——基于長春市區(qū)的個(gè)案研究”（S202310964024）研究成果。

黨的十八大以來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市化建設(shè)不斷提高，高鐵與地鐵等公共交通網(wǎng)絡(luò)的成型，滿足了人們對于長距離出行的需求。然而，地鐵的建設(shè)大多都在一線、新一線或省會城市，所以電動(dòng)自行車就成了二、三線及非省會城市居民出行的首選。電動(dòng)自行車所具備的價(jià)格低廉、方便快捷、維修成本低等優(yōu)點(diǎn)，使其迅速占領(lǐng)了市場。緊跟時(shí)代發(fā)展的腳步，我國于2004年頒布了《中華人民共和國道路交通安全法》，將電動(dòng)自行車定性為非機(jī)動(dòng)車的合法車型。中國電動(dòng)自行車生產(chǎn)銷售有了明文法律依據(jù)，靠著政策紅利和市場優(yōu)勢，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)步入高速發(fā)展的快車道，一些電動(dòng)自行車企業(yè)也抓住機(jī)遇，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平，增強(qiáng)市場競爭力，促使產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出空前的活力。但高速的發(fā)展往往伴隨著問題的產(chǎn)生，隨著大量的電動(dòng)自行車投入使用，如何設(shè)計(jì)停車空間、如何合理地停車就成了目前急需解決的問題。本文將通過對目前電動(dòng)自行車市場的分析和對相關(guān)政策的研究，并參考相關(guān)書籍，以長春市電動(dòng)自行車停車空間的設(shè)計(jì)為例進(jìn)行研究，提出相關(guān)問題，探索優(yōu)化路徑，為長春市電動(dòng)自行車停車空間設(shè)計(jì)與建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量和智慧。

一、建設(shè)電動(dòng)自行車公共停車空間的

正確性與重要性

我國電動(dòng)自行車社會保有量持續(xù)穩(wěn)步上升，截至2024年已突破3.5億輛大關(guān)?；仡?009年至2019年的十年間，保有量增加了超過1.5億輛。按照這個(gè)趨勢，預(yù)計(jì)到2025—2026年，我國電動(dòng)自行車社會保有量將達(dá)到4億輛。我國憑借人口紅利成為全球最大的交通工具消費(fèi)市場，為電動(dòng)自行車消費(fèi)市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，從2014年至2024年，我國城鎮(zhèn)居民家庭每百戶電動(dòng)自行車擁有量持續(xù)增加，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶擁有57.5輛電動(dòng)自行車，而農(nóng)村居民家庭每百戶擁有74.8輛。電動(dòng)自行車數(shù)量的快速增長帶來的交通壓力與空間壓力不可小覷，其輕便、小巧的特點(diǎn)受到大眾的喜愛，但這也成為它為城市帶來巨大的交通與空間壓力的重要原因。電動(dòng)自行車體型小，靈活度高，可以停置于很多狹窄的空間。比如，兩輛汽車之間的夾縫和狹窄的小巷等相對較小的公共空間中。這極易引起刮蹭、碰撞等交通事件。此外，電動(dòng)自行車用戶亂停亂放的行為也占用了許多的公共空間，所以建設(shè)電動(dòng)自行車公共停車空間是解決交通問題和優(yōu)化城市空間規(guī)劃的有效途徑。

由于機(jī)動(dòng)車在我國的交通系統(tǒng)中的地位不可撼動(dòng)，相關(guān)部門以及設(shè)計(jì)者會更加重視機(jī)動(dòng)車的停車問題，而非機(jī)動(dòng)車尤其是電動(dòng)自行車的停車問題卻常常被忽視。許多商場以及大樓的設(shè)計(jì)一般不會考慮有規(guī)模地建設(shè)電動(dòng)自行車的停車空間，電動(dòng)自行車只能?？吭跇湎禄蛘咂渌牡胤?，給城市帶來無形的壓力。電動(dòng)自行車作為新時(shí)代交通的重要一環(huán)，其數(shù)量與地位正在逐漸上升，成為居民交通出行活動(dòng)中不可或缺的一部分，因此應(yīng)當(dāng)受到足夠的重視。合理的電動(dòng)自行車停放空間選址與設(shè)計(jì)能夠提升停車效率，保障交通安全，優(yōu)化城市交通，提升城市形象，為群眾提供舒適的生活環(huán)境。

二、長春市電動(dòng)自行車停放空間存在的主要問題

（一）空間不足與布局不合理

交通空間現(xiàn)狀：長春市的交通空間雖然隨著快速路、地鐵等交通設(shè)施的建設(shè)得到了一定程度的改善，但現(xiàn)有的交通空間仍然不能滿足市民日益增長的需求。特別是電動(dòng)自行車停放空間規(guī)劃沒有做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、合理，導(dǎo)致某些區(qū)域停車空間過?；蚨倘?，大大降低了用戶對停車空間的滿意度，甚至影響了城市交通的發(fā)展。

電動(dòng)自行車停放空間優(yōu)化：隨著電動(dòng)自行車的廣泛普及，停放管理問題逐漸凸顯。電動(dòng)自行車停放空間優(yōu)化需要從規(guī)劃配建、既有小區(qū)改造、空間布局規(guī)劃、充電設(shè)施建設(shè)、智能化管理以及居民參與等多個(gè)方面入手，全面提升停放空間的使用效率和安全性。

城市電動(dòng)自行車治理：電動(dòng)自行車的治理是關(guān)乎民生的重大問題，也是城市治理面臨的巨大挑戰(zhàn)。電動(dòng)自行車的發(fā)展治理對策包括明確定位、細(xì)化分類管理、構(gòu)建政企合作的運(yùn)營模式等。長春市規(guī)劃和自然資源局已經(jīng)著手強(qiáng)化規(guī)劃管控工作，將電動(dòng)自行車停放場所及充電設(shè)施納入項(xiàng)目配套。市編研中心開展了相關(guān)規(guī)劃研究工作，對現(xiàn)狀自行車和電動(dòng)自行車保有量及停放情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，并編制了《長春市電動(dòng)自行車停放、充電場所規(guī)劃指引》。

（二）停車空間環(huán)境質(zhì)量不佳

1.停車空間環(huán)境受天氣因素制約

長春市屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，夏季溫和多雨，冬季寒冷干燥。長春市地處東北，夏季氣溫相比于秦嶺淮河以南地區(qū)較為溫和，然而全球氣候變暖導(dǎo)致近年來長春市夏季出現(xiàn)了持續(xù)多日的高熱氣候，有時(shí)溫度甚至可以達(dá)到35 ℃以上。而電動(dòng)自行車皮質(zhì)座椅比熱容較低，且多為黑色，容易吸收熱量，在太陽下暴曬容易出現(xiàn)溫度過高的問題。冬季由于受西伯利亞寒流的影響，長春市氣溫較低且多雨雪天氣，路面結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重，電動(dòng)自行車騎行危險(xiǎn)，易出現(xiàn)交通事故?，F(xiàn)有市場上的電動(dòng)自行車以鉛酸電池為主，其依靠化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，長春冬季的低溫易導(dǎo)致鉛酸溶液溫度降低，物質(zhì)轉(zhuǎn)化率降低，電阻增加，電動(dòng)自行車電池儲電能力和續(xù)航能力降低。綜上所述，長春市電動(dòng)自行車停車空間環(huán)境易受天氣變化影響，這就要求停車空間既防曬遮光，又擋雨防滑。

2.室內(nèi)空間采光、通風(fēng)不佳

通過實(shí)地調(diào)研得知，室內(nèi)電動(dòng)自行車停車空間普遍被布置在建筑的邊角空間，采光、通風(fēng)不佳。雖然電動(dòng)自行車視野好、體積小、速度慢，使用者對停車空間采光通風(fēng)的要求不如機(jī)動(dòng)車高，但這種駕駛狀態(tài)會使駕駛員在建筑深處更容易缺乏安全感。由于電動(dòng)自行車停車場基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，有些地方會采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共同停放的方式。在某些封閉空間的停車場內(nèi)，由于空間密閉、通風(fēng)不佳，汽車所排放的尾氣會在此堆積，對非機(jī)動(dòng)車駕駛員的健康造成危害。

三、電動(dòng)自行車公共停放空間設(shè)計(jì)原則與策略

（一）電動(dòng)自行車停放空間設(shè)計(jì)原則

安全性原則：在設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車停放空間時(shí)，安全性是首要考慮的因素。這不僅包括物理安全，即確保停車空間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，避免倒塌等事故，也包括消防安全，防止充電不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免將停車空間設(shè)置在易燃易爆物品附近，同時(shí)配備必要的消防設(shè)施，如滅火器、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。此外，還應(yīng)確保停車空間有足夠的照明和監(jiān)控設(shè)施，防止盜竊和其他犯罪行為。

便捷性原則：停車空間應(yīng)設(shè)置在用戶經(jīng)常出入的區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、辦公區(qū)等，減少用戶尋找停車位的時(shí)間。同時(shí)，停車空間的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)計(jì)得足夠?qū)挸ǎ阌陔妱?dòng)自行車快速進(jìn)出，避免造成擁堵。

人性化原則：在設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車停放空間時(shí)，應(yīng)充分考慮不同用戶群體的需求。例如：為殘障人士設(shè)計(jì)專用的停車位，靠近無障礙通道，方便輪椅用戶使用；提供遮陽擋雨設(shè)施，保護(hù)電動(dòng)自行車免受惡劣天氣的影響；考慮到女性用戶的安全需求，可以設(shè)置夜間照明充足的停車區(qū)域，提高安全性。

可持續(xù)性原則：在設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車停放空間時(shí)，應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)和資源的可持續(xù)利用。這意味著在材料選擇上應(yīng)優(yōu)先考慮環(huán)保材料，如使用可回收的金屬或木材。同時(shí)，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮能源的節(jié)約和循環(huán)利用，例如通過安裝太陽能板為停車區(qū)域提供照明，或者設(shè)置雨水收集系統(tǒng)用于綠化灌溉。

（二）電動(dòng)自行車停放空間設(shè)計(jì)策略

空間布局優(yōu)化：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)城市交通流量和電動(dòng)自行車使用頻率，合理規(guī)劃停車空間的分布，在高流量區(qū)域設(shè)置更多的停車空間，而在低流量區(qū)域適當(dāng)減少停車空間。此外，還應(yīng)考慮停車空間與城市公共交通系統(tǒng)的銜接，如地鐵站、公交站附近，鼓勵(lì)綠色出行。

多功能集成與智能化管理：為提高停車空間的利用率，可以將停車空間與其他城市設(shè)施集成并利用現(xiàn)代信息技術(shù)大大提高停車空間的管理效率。例如，將停車空間與充電站、維修點(diǎn)甚至共享單車站點(diǎn)相結(jié)合，提供一站式服務(wù)，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用戶可以通過手機(jī)App實(shí)時(shí)查看停車空間的空閑情況。

環(huán)境融合：電動(dòng)自行車停放空間應(yīng)與周邊環(huán)境相融合，成為城市景觀的一部分，使用與周圍建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)的材料和顏色。同時(shí)，停車空間的設(shè)計(jì)可以加入綠化元素，如種植攀爬植物或設(shè)置花壇，提升城市綠化水平，為用戶創(chuàng)造一個(gè)更加宜人的停車環(huán)境。

四、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的迅猛發(fā)展，城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，人口密度不斷增加，人民群眾對于個(gè)性化和便捷化的交通工具需求日益增長。在這一背景下，傳統(tǒng)的交通方式已難以滿足人們?nèi)找娑鄻踊某鲂行枨?。同時(shí)，當(dāng)今社會面臨能源枯竭和環(huán)境惡化等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這使尋找一種低碳、環(huán)保、高效的交通方式顯得尤為重要。為此，我國提出了“綠色交通”的發(fā)展理念，旨在推動(dòng)交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，減少其對環(huán)境的影響。

在“綠色交通”理念的引領(lǐng)下，電動(dòng)自行車作為一種低碳、環(huán)保、便捷的交通工具，得到了迅速的發(fā)展和普及。它不僅滿足了人們個(gè)性化的出行需求，還有效緩解了城市交通擁堵問題，減少了空氣污染和噪聲污染。然而，隨著電動(dòng)自行車數(shù)量的激增，一系列新的城市問題也不斷迸發(fā)，其中停車問題尤為突出，成為制約電動(dòng)自行車進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

為深入了解這一問題，我們從實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行了針對長春市區(qū)的資料收集和實(shí)地調(diào)研。通過深入走訪、觀察和分析，我們發(fā)現(xiàn)長春市電動(dòng)自行車停車空間存在著諸多問題，如停車位數(shù)量不足、分布不均、設(shè)計(jì)不合理等。針對這些問題，我們進(jìn)行了深入的研究和思考，旨在優(yōu)化電動(dòng)自行車停車空間的布局，提高停車位的利用率和便捷性，從而有效解決長春市電動(dòng)自行車停車難的問題。同時(shí)，這些設(shè)計(jì)理論也具有一定的普遍性和適用性，對于解決其他城市類似的電動(dòng)自行車停車問題也具有一定的借鑒意義。因此，我們的研究具有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，有望為推動(dòng)我國“綠色交通”的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

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作者簡介：

姚瑤，吉林外國語大學(xué)國際商學(xué)院學(xué)生。研究方向：公共空間設(shè)計(jì)。

陸弘博，吉林外國語大學(xué)國際商學(xué)院學(xué)生。研究方向：公共空間設(shè)計(jì)。

李逸塵，吉林外國語大學(xué)國際商學(xué)院學(xué)生。研究方向：公共空間設(shè)計(jì)。

王乙（通訊作者），碩士，吉林外國語大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院講師。研究方向：設(shè)計(jì)創(chuàng)新。