明明飛機(jī)還有40分鐘才起飛卻停止值機(jī)。在值機(jī)截止到飛機(jī)起飛的這段時(shí)間里，飛機(jī)到底在忙些什么？

為了保證你乘坐的每一趟航班都能順利抵達(dá)，除了基本的餐食準(zhǔn)備、機(jī)艙清潔，工作人員還需要緊鑼密鼓地利用40分鐘完成一件大事——配載平衡。

簡(jiǎn)單來說，配載員需要為每一架飛機(jī)做好“身材管理”，對(duì)實(shí)際登機(jī)旅客、行李、貨郵、燃油等數(shù)據(jù)進(jìn)行精確計(jì)算，并給出合理的“負(fù)重安排”，確保飛機(jī)的重量和重心在安全的范圍內(nèi)。

這可不是在小題大做。配載失誤造成事故的概率很小，一旦發(fā)生卻可能是致命的。

為了兼顧飛機(jī)的穩(wěn)定性、飛行性能、起飛距離、油耗等因素，配載員往往會(huì)在安全范圍內(nèi)找到一個(gè)比較完美的位置，讓重心不太靠前也不太靠后。

確定了乘客的重量后，為每一個(gè)人安排座位，也有講究。

乘客的入座情況會(huì)引發(fā)飛機(jī)重心變化，配載員不僅會(huì)提前控制座位的發(fā)放，還會(huì)依據(jù)值機(jī)的情況實(shí)時(shí)調(diào)整，不停鎖放前后排的座位。

不聽指揮的下場(chǎng)，可以參考2018年長(zhǎng)安航空9H6007航班的“擦機(jī)尾”事件。飛機(jī)在跑道上滑行得好好的，突然機(jī)尾受損，趕緊中斷起飛。事后排查原因，竟是旅客的座位安排與配載員出具的艙單不符。

所以，如果看到飛機(jī)前三排座位空空蕩蕩，卻不讓你坐，也別覺得惱火，這些限制都是為了你的安全考慮。

這也是為什么坐飛機(jī)不能像在火車上那樣隨便走來走去，想換個(gè)座位還要找乘務(wù)員協(xié)商。你的一舉一動(dòng)，都在對(duì)飛機(jī)的平衡產(chǎn)生影響。

重心的調(diào)整有時(shí)還需要“壓艙物”幫忙。這些壓艙物一般為沉重的沙袋或鉛條等，被牢牢固定在行李艙中。比如，成都航空的ARJ21機(jī)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，重心更容易偏后。在發(fā)現(xiàn)旅客人數(shù)較少時(shí)，配載員會(huì)迅速評(píng)估該航班需要配裝壓艙沙袋的重量和數(shù)量，防止重心超出安全范圍。

現(xiàn)在，知道了這次的“出行負(fù)重情況”，配載員要據(jù)此計(jì)算飛機(jī)的燃油儲(chǔ)備了。事實(shí)上，我們坐的飛機(jī)不止一個(gè)油箱，甚至機(jī)翼上也能儲(chǔ)油，這也是出于保持平衡的考量。飛機(jī)的燃油系統(tǒng)還能在不同油箱間運(yùn)輸燃料，幫助飛機(jī)調(diào)整重心?？偠灾漭d員通過一系列計(jì)算最終得出一個(gè)合理的安排，既能保證飛機(jī)不會(huì)過重，又能讓飛機(jī)保持平衡。

從飛機(jī)值機(jī)到飛機(jī)出發(fā)，機(jī)場(chǎng)的工作人員可謂“機(jī)關(guān)算盡”。一切，都是為了飛行安全。