[摘要]1954年川藏公路建成通車(chē)后，青藏高原東部的廣大鄉(xiāng)村，通過(guò)省道、縣鄉(xiāng)道等支線公路建設(shè)，陸續(xù)與川藏公路主干線連接。川藏公路逐漸發(fā)展為由兩條主干線和眾多支線交織而成的現(xiàn)代公路網(wǎng)絡(luò)。川藏公路網(wǎng)建設(shè)對(duì)青藏高原東部基層社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了重大、深刻且持久的影響。本文以四川省甘孜藏族自治州康定市貢嘎山鎮(zhèn)為例，結(jié)合文獻(xiàn)梳理和田野調(diào)查，呈現(xiàn)了川藏公路網(wǎng)建設(shè)的縮影及其對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和民族交往互動(dòng)的促進(jìn)作用。川藏公路網(wǎng)建設(shè)和旅游業(yè)的發(fā)展加強(qiáng)了貢嘎山鎮(zhèn)的民族交往互動(dòng)，川藏公路網(wǎng)拓寬了各民族交往互動(dòng)的空間；當(dāng)?shù)卮迕窦邢蛴慰吞峁└咴眯械慕Y(jié)構(gòu)性支持；農(nóng)村土地集體所有制基礎(chǔ)上形成的民族互惠合作經(jīng)營(yíng)模式；長(zhǎng)期共同生活促進(jìn)通婚等強(qiáng)社會(huì)關(guān)系的產(chǎn)生。對(duì)于外地商人而言，他們長(zhǎng)期在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)生意，與本地人共同生活，在這一過(guò)程中逐漸與當(dāng)?shù)厝诵纬闪送ɑ榈葟?qiáng)社會(huì)關(guān)系。

[關(guān)鍵詞]川藏公路網(wǎng)；貢嘎山鎮(zhèn)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；民族交往互動(dòng)

中圖分類(lèi)號(hào)：C957文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-9391（2024）08-0050-11

基金項(xiàng)目：

國(guó)家社科基金重大研究專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目“藏族融入中華民族共同體的歷史進(jìn)程研究”（22VMZ008）階段性成果。

作者簡(jiǎn)介：勵(lì)軒，四川大學(xué)鑄牢中華民族共同體意識(shí)研究基地首席專(zhuān)家，四川大學(xué)中國(guó)藏學(xué)研究所教授，研究方向：邊疆民族問(wèn)題；余揚(yáng)，四川大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院博士研究生，研究方向：邊疆民族問(wèn)題；王鑫源，西南民族大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院講師，研究方向：西南民族史。

道路建設(shè)在中華民族的凝聚與演進(jìn)中發(fā)揮重要作用。歷史學(xué)家許倬云先生在追尋文化與歷史發(fā)展的脈絡(luò)時(shí)，曾一針見(jiàn)血地指出：“中國(guó)的道路系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)數(shù)千年的演變，將中國(guó)整合為一個(gè)整體?！盵1]就民族地區(qū)而言，有學(xué)者認(rèn)為“民族地區(qū)的‘國(guó)家化’過(guò)程往往與國(guó)家道路的修筑關(guān)系密切，甚至道路的修筑具有決定性的作用?！盵2]這在西南民族地區(qū)尤為凸顯。從漢初開(kāi)辟西南夷到中華人民共和國(guó)和平解放西藏，道路建設(shè)始終在西南邊疆整合過(guò)程中起到關(guān)鍵作用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)考古學(xué)、歷史學(xué)、民族學(xué)、人類(lèi)學(xué)、旅游學(xué)等學(xué)科，越來(lái)越重視圍繞高原絲綢之路、茶馬古道、川藏道、川藏公路、滇藏公路等道路，利用各種材料、理論和方法研究中國(guó)西南邊疆整合以及青藏高原各民族融入中華民族共同體的歷史與現(xiàn)實(shí)。其中，川藏公路因其重要的地位與作用以及極為顯著的現(xiàn)實(shí)影響力，成為多學(xué)科共同關(guān)注的熱點(diǎn)。

目前，有關(guān)川藏公路的研究主要集中在公路史領(lǐng)域，這類(lèi)研究主要關(guān)注川藏公路的建設(shè)歷程以及筑路精神。如《西藏公路交通史》介紹了1950至1990年代川藏公路的修建、恢復(fù)、整治和精神文明建設(shè)等情況。[3]《川藏公路簡(jiǎn)史》梳理了從川藏道到川藏公路的現(xiàn)代化變革歷程并重點(diǎn)分析了“兩路”精神的凝結(jié)與弘揚(yáng)。[4]而隨著“道路研究”的興起，跨學(xué)科研究也對(duì)川藏公路研究產(chǎn)生了影響。

“道路研究”是以道路為中心的跨學(xué)科研究領(lǐng)域。其不僅關(guān)注道路建設(shè)，同時(shí)更加關(guān)注“道路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系、道路所牽涉的政治權(quán)力、道路上的空間實(shí)踐等諸多議題，從而全面呈現(xiàn)出道路的特征、功能、象征意義等?！盵5]在道路對(duì)共同體的塑造方面，布萊恩·拉金（Brian Larkin）指出，包括道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠促進(jìn)物品流通，使得人們彼此相連，成為集合體。[6]6佩妮·哈維與漢娜·諾克斯（Hannah Knox）基于對(duì)秘魯兩條公路建設(shè)的民族志研究，考察了道路所“承諾”的速度、政治一體化與經(jīng)濟(jì)連通性，認(rèn)為這三個(gè)“承諾”在國(guó)家及其基礎(chǔ)設(shè)施的形成中起著核心作用。[7]國(guó)內(nèi)人類(lèi)學(xué)界也作出了積極探索。如趙旭東和周恩宇首次在國(guó)內(nèi)提出“道路民族志”概念。[8]在此基礎(chǔ)上，周恩宇進(jìn)一步從觀念的優(yōu)先性、空間的文化表達(dá)和空間的力三方面構(gòu)建“道路的人類(lèi)學(xué)框架”。[2]

在“道路研究”的影響下，川藏公路研究有了新的發(fā)展。“路學(xué)”倡導(dǎo)者周永明提出了“生產(chǎn)、使用、建構(gòu)與消費(fèi)”的跨學(xué)科“路學(xué)”研究框架，并展現(xiàn)了“漢藏公路”從傳統(tǒng)軍事和交通運(yùn)輸功能到消費(fèi)對(duì)象的轉(zhuǎn)變過(guò)程。[9]王學(xué)基等擬構(gòu)了由旅行者的流動(dòng)性和道路空間的粘滯性組成的分析框架，提出“流動(dòng)-靜止-再流動(dòng)”的交替循環(huán)構(gòu)成了川藏公路道路旅行流動(dòng)模式的共性結(jié)構(gòu)。[10]孫九霞和王學(xué)基指出，川藏公路的發(fā)展讓沿線魯朗社區(qū)與旅游聯(lián)結(jié)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家政策話(huà)語(yǔ)方面實(shí)現(xiàn)了中心化轉(zhuǎn)變。[11]可以看出，川藏公路研究逐漸形成公路史研究和“道路研究”兩個(gè)方向。

綜上，前人研究在道路對(duì)經(jīng)濟(jì)、族群整合和民族互動(dòng)等影響研究上提供了理論、方法和視野支持。但是，相關(guān)研究仍然存在不足之處。就川藏公路研究而言，相關(guān)研究還是局限于以主干線為核心的“線性”視角，而非“網(wǎng)絡(luò)”視角。事實(shí)上，在川藏公路網(wǎng)川藏公路主干線修通以后，青藏高原東部的廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，陸續(xù)通過(guò)省道、縣鄉(xiāng)道等支線公路建設(shè)，與川藏公路主干線連接，形成了由兩條主干線和眾多支線交織而成的川藏公路網(wǎng)。川藏公路網(wǎng)的建設(shè)對(duì)于青藏高原東部地區(qū)廣大基層社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了重大、深刻且持久的影響。不過(guò)，目前有關(guān)川藏公路的研究很少關(guān)注到支線公路。

有鑒于此，本文試以四川省甘孜藏族自治州康定市貢嘎山鎮(zhèn)為例，結(jié)合文獻(xiàn)和田野調(diào)查資料，在充分吸收前人研究的基礎(chǔ)上，從綜合全面的視角，對(duì)個(gè)案進(jìn)行分析，展現(xiàn)川藏公路支線的建設(shè)歷程，以及川藏公路網(wǎng)建設(shè)對(duì)青藏高原東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和民族交往互動(dòng)的影響，進(jìn)而揭示青藏高原旅游中的民族交往互動(dòng)模式。

一、川藏公路網(wǎng)建設(shè)的縮影：貢嘎山鎮(zhèn)的公路建設(shè)歷程

貢嘎山鎮(zhèn)地處四川省甘孜藏族自治州首府康定市東南部，東與甘孜州瀘定縣、雅安市石棉縣相接，南與甘孜州九龍縣毗鄰。該鎮(zhèn)舊稱(chēng)六巴鄉(xiāng)，2003年更名為貢嘎山鄉(xiāng)，2019年撤鄉(xiāng)建鎮(zhèn)。①目前下轄8個(gè)行政村，自西向東分別為色烏絨一村、色烏絨二村、六巴村、程子村、下木居村、上木居村、玉龍西村和貢嘎山村。據(jù)貢嘎山鎮(zhèn)政府統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月，全鎮(zhèn)共630戶(hù)，戶(hù)籍居民3043人。②在地理上，貢嘎山鎮(zhèn)位于青藏高原東南緣、川西高原東北部，地形以高山河壩和高山草原為主。在文化上，貢嘎山鎮(zhèn)位于藏彝走廊中部，屬于折多山以西、雅礱江中游以東的木雅（）地區(qū)之沙德片區(qū)，在日常生活中居民主要使用藏語(yǔ)康方言、漢語(yǔ)，少部分居民使用木雅語(yǔ)。[12]66根據(jù)任乃強(qiáng)先生20世紀(jì)20年代的調(diào)查：“自康定赴九龍、稻城，為關(guān)外南路。清季未筑臺(tái)站，民國(guó)更無(wú)設(shè)施。官商往還，歧途分出……分向南行，匯于木居城子，以入九龍，皆小道也?！盵13]265可見(jiàn)，當(dāng)?shù)卦跉v史上就通過(guò)小道與川藏道主干線連接。

僅就區(qū)位優(yōu)勢(shì)而言，貢嘎山鎮(zhèn)屬于“進(jìn)藏門(mén)戶(hù)”康定市，同時(shí)坐擁被譽(yù)為“蜀山之王”的貢嘎山這一優(yōu)良旅游資源，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（一）貢嘎山鎮(zhèn)公路缺失問(wèn)題具有普遍性

在川藏公路網(wǎng)形成以前，貢嘎山鎮(zhèn)面臨的發(fā)展困境在青藏高原東部基層社會(huì)具有一定普遍性。1950年代，川藏公路主干線逐步連接起康定、昌都、拉薩等重要城市，成為川藏交通的“主動(dòng)脈”。但這并不意味著青藏高原東部的廣大地區(qū)已全面步入現(xiàn)代交通時(shí)代。在川藏公路主干線沒(méi)有穿過(guò)的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，交通仍然依靠便道和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。即便是距離成都平原較近、扼川藏公路要沖的甘孜州首府康定，其下轄地區(qū)也多是如此。③據(jù)《康定縣志》記載：“人民解放軍打通二郎山，修建雅康道后，大宗貨物如糧食、茶葉等均開(kāi)始以汽車(chē)運(yùn)輸……1952年，康定車(chē)站正式開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，至此，康定的交通運(yùn)輸就逐步由機(jī)動(dòng)車(chē)輛代替人背畜馱的歷史?！钡犊刀h志》同時(shí)指出：“50年代初川藏線通車(chē)，雖有汽車(chē)運(yùn)行，但縣境西部廣大地區(qū)，交通仍依便道，以馱運(yùn)為主。到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路以后，才改變了這種狀況。”[14]

就貢嘎山鎮(zhèn)而言，其前身六巴鄉(xiāng)直到1978年才通公路。1972年6月1日，康定縣正式成立營(yíng)九公路工程指揮部，開(kāi)始修建“起自縣內(nèi)營(yíng)官區(qū)之瓦澤鄉(xiāng)，南抵九龍縣城”的營(yíng)九公路。營(yíng)九公路歷經(jīng)6年半施工修建，于1978年12月全線竣工通車(chē)，這為沙德片區(qū)的一些“邊遠(yuǎn)村寨打開(kāi)了聯(lián)系外部世界的窗口”。[14]231-244當(dāng)時(shí)，改革開(kāi)放的號(hào)角已經(jīng)吹響，六巴鄉(xiāng)正籌劃開(kāi)發(fā)1950至60年代發(fā)現(xiàn)的鎢、錫有色金屬礦。但營(yíng)九公路只穿過(guò)了六巴鄉(xiāng)色烏絨村的一小部分，幾乎是貼著六巴鄉(xiāng)而過(guò)，且距離產(chǎn)礦區(qū)甚遠(yuǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足六巴鄉(xiāng)迫切的發(fā)展需求。為改變這一局面，六巴鄉(xiāng)決定自謀出路，自籌資金修建一條連接營(yíng)九路的區(qū)鄉(xiāng)公路。這條公路從營(yíng)九路99公里處通向六巴鄉(xiāng)政府所在地六巴村，全程12.5公里，同樣搶在1978年修通，取名為六巴公路。[14]576從此，六巴鄉(xiāng)真正結(jié)束了不通公路的歷史，并通過(guò)連接營(yíng)九路最終連通了川藏公路主干線。

（二）貢嘎山鎮(zhèn)公路發(fā)展期對(duì)應(yīng)川藏公路網(wǎng)集中建設(shè)期

21世紀(jì)后，四川省縣、鄉(xiāng)、村公路得到幾次集中建設(shè)。隨之，川藏公路網(wǎng)整體得到較大建設(shè)和發(fā)展，其中也包括貢嘎山鎮(zhèn)公路。雖然六巴公路的修通帶動(dòng)了六巴鄉(xiāng)鎢砂礦開(kāi)采業(yè)的興起，但經(jīng)過(guò)30余年的開(kāi)采，采礦廠陷入衰落并最終關(guān)停。當(dāng)?shù)厝藢⒀酃廪D(zhuǎn)向了以貢嘎山為代表的自然文化資源，寄希望于更可持續(xù)的旅游業(yè)。然而，由于六巴鄉(xiāng)公路屬于無(wú)等級(jí)土路，路面質(zhì)量很差，六巴村以東距離貢嘎山較近的村落尚未通公路或路況糟糕。[14]④所以貢嘎山鎮(zhèn)新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)再次受到公路建設(shè)滯后的限制。要實(shí)現(xiàn)村村通公路和進(jìn)行路面改建，需要花費(fèi)數(shù)以?xún)|計(jì)的資金，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)?shù)鼗鶎由鐣?huì)的經(jīng)濟(jì)能力，必須依靠國(guó)家和政府的規(guī)劃及財(cái)政投入。2017年，康定市政府啟動(dòng)甲根壩鄉(xiāng)至貢嘎山鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)公路甲貢路建設(shè)。[15]這條公路不僅連接了甲、貢兩鎮(zhèn)，還貫穿了貢嘎山鎮(zhèn)的六巴村、下木居村、上木居村和玉龍西村。不過(guò)，這一時(shí)期的甲貢路還未完成路面硬化建設(shè)。截至2018年，只有六巴村至215省道（原營(yíng)九路）99K處的30公里建成瀝青路。[16]2-92018年12月31日，雅康高速首次通車(chē)，康定結(jié)束了不通高速公路的歷史。[17]31-452019年9月，甘孜州第三座機(jī)場(chǎng)格薩爾機(jī)場(chǎng)正式通航。這些具有里程碑意義的突破直接促使2019年甘孜州全年接待游客數(shù)量同比增長(zhǎng)48.7%。[18]與此同時(shí)，四川省也在加緊實(shí)現(xiàn)“村村通硬化路”。[19][20]為抓住旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)，2020年，康定市政府決定陸續(xù)投資3.5499億元改建甲貢路，將甲根壩鎮(zhèn)亞弄村至貢嘎山鎮(zhèn)色烏絨村二組（除雅哈埡口段）提升為三級(jí)公路技術(shù)等級(jí)，其余路段維持四級(jí)公路技術(shù)等級(jí)，全路段改建為瀝青路面。截至2023年11月初，色烏絨一村—色烏絨二村—六巴村路段已建成瀝青路面，并標(biāo)有彩道和“雪山小鎮(zhèn)”字符作為裝飾，而六巴村—下木居村—上木居村—玉龍西村段則還是土路。此外，在甲貢路主線之外的程子村和貢嘎山村也于2019年修通公路，部分路段在2019年和2023年進(jìn)行了硬化。至此，貢嘎山鎮(zhèn)及其下屬各村均加入了川藏公路網(wǎng)。緊接著，四川省交通廳也對(duì)甲貢路這條新興熱門(mén)旅游線路給予了高度重視，將其劃歸入S569省道，于2023年批準(zhǔn)改建方案，并于2024年1月完成項(xiàng)目招標(biāo)。[21]該項(xiàng)目“起點(diǎn)位于康定市甲根壩場(chǎng)鎮(zhèn)木雅村，與G248平面交叉，主要沿既有公路改建，經(jīng)……木居村，止于貢嘎山鎮(zhèn)色烏絨二村附近，與G248平面交叉。路線全長(zhǎng)約95.48公里……全線采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……新建橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，全線采用瀝青混凝土路面?！盵22]在可見(jiàn)的未來(lái)，該項(xiàng)目將進(jìn)一步提升貢嘎山鎮(zhèn)的公路質(zhì)量。

貢嘎山鎮(zhèn)的公路建設(shè)歷程是川藏公路網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)縮影。四川省2001年至2003年的“三州通縣公路瀝青砼路面建設(shè)”和2003年至2004年的“三州通鄉(xiāng)公路建設(shè)”，以及2020年完成的“村村通硬化路建設(shè)”，逐步構(gòu)成了川西地區(qū)“州—縣—鄉(xiāng)—村”四級(jí)路網(wǎng)，打通了全省路網(wǎng)的“毛細(xì)血管”。[20][23]45[24]37[25]由G318等主干線和甲貢路等眾多支線構(gòu)成的川藏公路網(wǎng)也隨之形成。在此過(guò)程中，以貢嘎山鎮(zhèn)為代表的廣大青藏高原東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村，通過(guò)川藏公路網(wǎng)建設(shè)，越發(fā)深入地與整個(gè)中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地區(qū)聯(lián)結(jié)在一起，為重塑本地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)面貌做好了準(zhǔn)備。

二、川藏公路網(wǎng)建設(shè)推動(dòng)貢嘎山鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

20世紀(jì)80年代至今，貢嘎山鎮(zhèn)經(jīng)歷了兩次較為明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。第一次發(fā)生在20世紀(jì)60至70年代，第二產(chǎn)業(yè)采礦業(yè)迅速興起。第二次轉(zhuǎn)型發(fā)生在2010年之后，采礦業(yè)陷入停滯，第三產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)日益興盛。這兩次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型都與川藏公路網(wǎng)建設(shè)密切相關(guān)。

（一）公路建設(shè)促進(jìn)采礦業(yè)興起

在現(xiàn)代公路修建以前，六巴鄉(xiāng)（貢嘎山鎮(zhèn)）基本只有第一產(chǎn)業(yè)。其中，玉龍西村為純牧業(yè)，牲畜存欄以牦牛、馬匹為主；其他村為半農(nóng)半牧業(yè)，主要種植青稞、小麥、豌豆，牲畜存欄以牦牛、馬匹為主。此外，采挖販賣(mài)蟲(chóng)草、松茸也是貢嘎山鎮(zhèn)各村的重要收入來(lái)源。④

1966年，甘孜州地質(zhì)隊(duì)在六巴鄉(xiāng)證實(shí)了當(dāng)?shù)亍笆⒚}具鎢錫工業(yè)礦化”。[16]但這一時(shí)期，六巴鄉(xiāng)尚未通公路。四川省地質(zhì)局404地質(zhì)隊(duì)在1974年提交的《四川康定赫德礦區(qū)鎢錫礦床詳細(xì)普查報(bào)告》中專(zhuān)門(mén)指出：“礦區(qū)位于康定與九龍縣交界處，交通不便?！盵26]說(shuō)明滯后的交通建設(shè)是限制六巴鄉(xiāng)采礦業(yè)發(fā)展的顯著因素。這也是六巴鄉(xiāng)自籌資金修建公路的一個(gè)重要背景。1978年六巴公路修建以后，此問(wèn)題得到改善，六巴鄉(xiāng)采礦業(yè)得以起步，并于1985年成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“赫德鎢錫礦”，主要進(jìn)行淺地表采礦。[27][28]

除了第二產(chǎn)業(yè)的崛起，隨著改革開(kāi)放和營(yíng)九公路、六巴公路的修建，貢嘎山鎮(zhèn)的第三產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)也開(kāi)始萌芽。20世紀(jì)80年代，美、日、英、法、瑞士、意大利、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家的登山、考察、探險(xiǎn)、旅游者陸續(xù)來(lái)到貢嘎山。[14]據(jù)上木居村村支書(shū)介紹：“我們家90年代就開(kāi)始接待游客了，但整體接待不多，一年也就接待兩三次。從2008年開(kāi)始，村里主要接待內(nèi)地游客，當(dāng)時(shí)上木居的民宿也就2至3家?！雹菘梢?jiàn)20世紀(jì)80至90年代，接待游客為村民帶來(lái)了少量收入，至2000年代末上木居村已出現(xiàn)少量民宿。

總的來(lái)說(shuō)，從1980年代至2000年代，伴隨著川藏公路網(wǎng)建設(shè)，貢嘎山鎮(zhèn)也逐漸形成了以第一產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、第二產(chǎn)業(yè)為支柱、第三產(chǎn)業(yè)為輔的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（二）公路發(fā)展促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展

到了2010年，作為第二產(chǎn)業(yè)代表的赫德鎢砂礦停產(chǎn)，并于2014年關(guān)停。[29]造成這一變化的原因有二。第一，經(jīng)過(guò)30年左右的開(kāi)采，礦區(qū)已探明資源量嚴(yán)重不足，開(kāi)采規(guī)模未達(dá)到四川省下達(dá)的最低開(kāi)采要求。⑥第二，赫德鎢錫礦開(kāi)采造成水土流失嚴(yán)重、污染河床等嚴(yán)重生態(tài)問(wèn)題。[30]由是，貢嘎山鎮(zhèn)的采礦業(yè)進(jìn)入停滯期。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展，國(guó)民消費(fèi)能力不斷提升。在物質(zhì)生活水平得到改善后，旅游日益成為新風(fēng)尚。川藏公路主干線G318也日益成為全國(guó)自駕游最熱門(mén)的路線之一。

與此同時(shí)，青藏高原東部地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村也通過(guò)川藏公路支線建設(shè)陸續(xù)加入了川藏公路網(wǎng)，躋身川藏線旅行目的地。六巴公路修建以后，貢嘎山鎮(zhèn)部分村寨通了公路，但路面為砂石公路，不利于轎車(chē)等小型汽車(chē)為主的私家車(chē)行駛。于是，2017年甲貢路開(kāi)始修建，不僅推動(dòng)貢嘎山鎮(zhèn)所有行政村通了公路，而且公路的瀝青路面覆蓋率也越來(lái)越高。在此背景下，大量國(guó)內(nèi)游客沿G318線進(jìn)入康定，翻越折多山后，為近距離觀覽“蜀山之王”貢嘎山，于新都橋鎮(zhèn)瓦澤村向南轉(zhuǎn)入G248（原S215，前身為營(yíng)九路），至99公里處岔口左轉(zhuǎn)進(jìn)入甲貢路，來(lái)到貢嘎山鎮(zhèn)。游客們?cè)谝欢谩叭照战鹕健钡拿谰昂?，也?huì)前往冷嘎措等鎮(zhèn)內(nèi)景點(diǎn)游覽。從此，貢嘎山鎮(zhèn)的旅游業(yè)進(jìn)入“快車(chē)道”。

據(jù)上木居村村支書(shū)介紹，雖然2008年時(shí)該村只有兩三家民宿，但從“2017年左右大家就普遍開(kāi)始搞民宿?！雹菘梢?jiàn)，2017年甲貢路的修建，直接推動(dòng)了貢嘎山鎮(zhèn)全面向旅游業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)筆者調(diào)查，這一時(shí)期貢嘎山鎮(zhèn)8個(gè)行政村中，上木居村、玉龍西村和貢嘎山村旅游業(yè)發(fā)展最快。

上木居村距子梅埡口、冷嘎措、泉華灘等旅游景點(diǎn)較近，甲貢路修建以后，憑借著優(yōu)越的地理位置，形成了貢嘎山鎮(zhèn)最具規(guī)模的民宿行業(yè)。目前，上木居村72戶(hù)中，有50余戶(hù)開(kāi)設(shè)了民宿。上木居村的熱門(mén)景點(diǎn)里索海也為該村帶來(lái)了旅游運(yùn)輸業(yè)務(wù)。里索海屬于未開(kāi)發(fā)景點(diǎn)，未通公路，道路狹窄，汽車(chē)無(wú)法駛?cè)搿Ｉ夏揪哟迕耨{駛摩托車(chē)有償接送游客。據(jù)鎮(zhèn)政府工作人員統(tǒng)計(jì)，2023年有1.3萬(wàn)人到該景點(diǎn)旅游打卡，為上木居村和鄰近的下木居村創(chuàng)造了130多萬(wàn)元的旅游經(jīng)濟(jì)收入。②據(jù)介紹，2023年上木居村每戶(hù)最低年收入為6萬(wàn)余元，最高年收入有60余萬(wàn)元，戶(hù)均收入在10萬(wàn)元左右。⑤

玉龍西村曾是康定十九個(gè)純牧業(yè)村之一，村民過(guò)著逐水草而居的游牧生活。⑦據(jù)該村村干部介紹：“玉龍西村的經(jīng)濟(jì)大概是從2016年開(kāi)始（起來(lái)）的，全村在搞集體經(jīng)濟(jì)。”⑧玉龍西村集體經(jīng)濟(jì)的來(lái)源基本為旅游業(yè)收入，主要包括冷嘎措景區(qū)門(mén)票收入、牽馬收入，以及冷嘎措和泉華灘騎摩托載客的收入。目前，冷嘎措景區(qū)門(mén)票為30元1張，游客騎馬和乘摩托車(chē)均收費(fèi)200元。截至2023年，玉龍西村83戶(hù)已全部加入馬幫，玉龍西村民也從逐水草而居的生活逐漸轉(zhuǎn)為定居生活。[33]據(jù)貢嘎山鎮(zhèn)政府統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月中旬，冷嘎措共接待游客5萬(wàn)余人，玉龍西村旅游經(jīng)濟(jì)的集體收入總計(jì)800多萬(wàn)元。②一戶(hù)人家的最低收入實(shí)際上可以達(dá)到15萬(wàn)左右。⑨

貢嘎山村雖然位置偏遠(yuǎn)且路況最為艱難，晴通雨阻，但壯美景觀和區(qū)位優(yōu)勢(shì)使得旅游業(yè)成為村民經(jīng)濟(jì)收入的主要來(lái)源。從貢嘎山村到老貢嘎寺和拉瑪峰的道路都是狹窄便道，只有摩托和馬匹能通行，若需要馱運(yùn)物資前往拉瑪峰，只有馬匹可以到達(dá)。雖然路況較差，但憑借與登山隊(duì)、旅游公司合作經(jīng)營(yíng)的模式，在五一勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等熱門(mén)假期，貢嘎山村的民宿也會(huì)被訂滿(mǎn)。目前，貢嘎山村10戶(hù)人家中，有9戶(hù)家庭在經(jīng)營(yíng)民宿生意，1戶(hù)從事?tīng)狂R和摩托載客、運(yùn)輸生意。據(jù)貢嘎山鎮(zhèn)政府統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月中旬，貢嘎山村登山游客約8000人，旅游增收達(dá)150余萬(wàn)元。②

由于青藏高原東部地區(qū)冬季極為干燥，易發(fā)生森林火災(zāi)，所以貢嘎山設(shè)有冬季防火期，每年11月或12月至次年4月底，政府會(huì)在G248公路99公里處設(shè)置卡哨，禁止外來(lái)人員進(jìn)入。因此，貢嘎山鎮(zhèn)旅游開(kāi)放時(shí)間大約為6-7個(gè)月。即便如此，貢嘎山鎮(zhèn)的旅游收入也較為可觀。據(jù)貢嘎山鎮(zhèn)政府統(tǒng)計(jì)，2023年5月1日至2023年11月中旬，貢嘎山鎮(zhèn)共接待游客18萬(wàn)人左右，旅游經(jīng)濟(jì)收入達(dá)1100萬(wàn)元，創(chuàng)近年來(lái)集體收入新高。②

隨著越來(lái)越多的家庭從事旅游服務(wù)業(yè)，貢嘎山鎮(zhèn)傳統(tǒng)的畜牧業(yè)規(guī)模開(kāi)始縮減。據(jù)筆者調(diào)查，雖然在貢嘎山鎮(zhèn)隨處可見(jiàn)牦牛、犏牛和黃牛，但是養(yǎng)牛的人家已經(jīng)沒(méi)有以前普遍。直接原因就是“拆牛棚，修民宿”。據(jù)筆者調(diào)查，貢嘎山村10戶(hù)人家中，9戶(hù)開(kāi)了民宿，僅有2戶(hù)還喂有牦牛。原來(lái)的純牧業(yè)村玉龍西村82戶(hù)人家中，已有30戶(hù)不再蓄養(yǎng)牦牛。目前，貢嘎山鎮(zhèn)的多數(shù)居民已將自家的經(jīng)濟(jì)重心放在經(jīng)營(yíng)民宿、旅客運(yùn)輸、采摘蟲(chóng)草和松茸上，之前養(yǎng)的牦牛多被放生或售賣(mài)。

可以說(shuō)，自2010年至今，貢嘎山鎮(zhèn)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了第二產(chǎn)業(yè)消失、第三產(chǎn)業(yè)興起和第一產(chǎn)業(yè)規(guī)?？s小的變遷。

（三）旅游業(yè)發(fā)展中公路建設(shè)的取舍

回顧改革開(kāi)放以來(lái)貢嘎山鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，可以發(fā)現(xiàn)，公路建設(shè)是推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素和重要基礎(chǔ)。2023年筆者調(diào)查接近尾聲時(shí)，正值冬季防火期到來(lái)，貢嘎山村村民ZX在談及封路后的情況時(shí)說(shuō)：“封路后就沒(méi)有游客到貢嘎山鎮(zhèn)，沒(méi)有游客的我們就像魚(yú)兒離開(kāi)了水。”⑩這句話(huà)生動(dòng)地說(shuō)明了公路對(duì)于貢嘎山鎮(zhèn)旅游業(yè)的重要作用。

近年來(lái)，也有學(xué)者關(guān)注到，公路升級(jí)改造也可能導(dǎo)致村莊的衰落。[31]造成這一現(xiàn)象的原因被概括為“中間消除效應(yīng)”，即公路升級(jí)特別是高速公路建設(shè)，將重要節(jié)點(diǎn)之間直接連通，盡可能少繞行中間節(jié)點(diǎn)，由于兩點(diǎn)之間路程時(shí)間縮短以及高速道路封閉，人們不在途中停留，中間地帶的基層社會(huì)因此衰落。[32][33]目前，川藏高速和川藏鐵路這兩條連通川藏的快速交通線正在修建且部分路段已經(jīng)修通。那么，貢嘎山鎮(zhèn)是否會(huì)受到“中間消除效應(yīng)”的影響呢？

筆者認(rèn)為，就目前的條件而言，貢嘎山鎮(zhèn)受其影響較小。首先，貢嘎山鎮(zhèn)擁有“蜀山之王”貢嘎山這一世界知名旅游資源，屬于甘孜州旅游業(yè)的一張“王牌”，是重要的旅游目的地和打卡點(diǎn)。其次，貢嘎山鎮(zhèn)為避免成為游客短暫駐足拍照的途經(jīng)點(diǎn)，積極利用子梅埡口、冷嘎措、泉華灘、里索海、貢嘎寺等豐富旅游資源，打造“多點(diǎn)布局、串聯(lián)成線”的貢嘎西坡旅游環(huán)線，同時(shí)不斷完善登山服務(wù)等旅游配套設(shè)施，改造提升民宿容客量和服務(wù)水平，以此增加游客與貢嘎山鎮(zhèn)的“粘滯性”。②再次，貢嘎山鎮(zhèn)尚有一些景點(diǎn)未通公路，但當(dāng)?shù)卮迕癫](méi)有表現(xiàn)出修建意愿，他們保留便道，開(kāi)發(fā)出騎馬等沉浸式體驗(yàn)項(xiàng)目，獲得了不錯(cuò)的收益。此外，在筆者調(diào)研期間，曾聽(tīng)聞?dòng)腥颂岢鼋ㄔO(shè)貢嘎山鎮(zhèn)與A鄉(xiāng)之間的公路，但因A鄉(xiāng)海拔較低且有溫泉，公路修通后雖可增加貢嘎山游客量，卻會(huì)分流一部分游客至A鄉(xiāng)住宿，從而對(duì)貢嘎山民宿業(yè)發(fā)展造成威脅，故遭到大部分當(dāng)?shù)馗刹亢腿罕姺駴Q?？梢?jiàn)，貢嘎山鎮(zhèn)為避免成為途經(jīng)點(diǎn)，在公路建設(shè)上也有慎重取舍。

總的來(lái)看，川藏公路網(wǎng)建設(shè)與貢嘎山鎮(zhèn)旅游業(yè)發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。同時(shí)也可以看到，貢嘎山鎮(zhèn)已經(jīng)從自給型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向了外向型經(jīng)濟(jì)。這一轉(zhuǎn)變不斷加強(qiáng)著該鎮(zhèn)與中國(guó)其他地區(qū)的共生性，為促進(jìn)各民族在當(dāng)?shù)亟煌涣鹘蝗诘於松鐣?huì)基礎(chǔ)。

三、川藏公路網(wǎng)建設(shè)促進(jìn)貢嘎山鎮(zhèn)民族交往互動(dòng)

川藏公路網(wǎng)的建設(shè)將貢嘎山鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重心轉(zhuǎn)向旅游業(yè)的同時(shí)，旅游業(yè)外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)也加強(qiáng)了貢嘎山鎮(zhèn)的民族交往互動(dòng)。具體表現(xiàn)在四方面：擴(kuò)寬了各民族交往互動(dòng)空間、當(dāng)?shù)卮迕裉峁┝私Y(jié)構(gòu)性支持、形成了民族互惠合作模式、增進(jìn)了共同生活和彼此關(guān)系。

（一）川藏公路網(wǎng)建設(shè)拓寬了各民族交往互動(dòng)的空間

1.川藏公路網(wǎng)的建設(shè)調(diào)整了貢嘎山鎮(zhèn)村民的居住格局

川藏公路網(wǎng)的建設(shè)首先改變了貢嘎山鎮(zhèn)村民的居住格局。貢嘎山鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村聚落形態(tài)由散漫型轉(zhuǎn)變?yōu)榧坌?，由散布在半山腰的點(diǎn)狀聚落轉(zhuǎn)變?yōu)檠毓访芗植嫉木€狀聚落。[34]699在公路修通以前，貢嘎山鎮(zhèn)村民居多散布在半山腰上，這一居住格局適應(yīng)村民半農(nóng)半牧為主的生計(jì)方式。公路修建為人們提供了更便捷的出行條件，更為旅游業(yè)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，為了便利生活和接待更多游客，貢嘎山鎮(zhèn)村民陸續(xù)從半山腰搬至公路旁。據(jù)上木居村村支書(shū)回憶，“上木居村從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始就有住家戶(hù)搬遷到公路旁，到了2000年以后，搬遷人戶(hù)明顯增多。我們家在2017年前夕從半山腰搬到公路旁，那個(gè)時(shí)候村里基本都搬完了，搬下來(lái)了30多戶(hù)?！雹萆珵踅q一村村支書(shū)表示：“2008年左右，我們村還有一些住戶(hù)住在半山腰，現(xiàn)在都搬下來(lái)了?！盉11程子村村支書(shū)也表示：“程子村大概有八九家是從半山腰搬到公路旁的?！盉12目前貢嘎山鎮(zhèn)各村住家戶(hù)大部分都沿甲貢路或通村公路居住，少部分偏離公路的住家戶(hù)門(mén)口也通了入戶(hù)路。極少數(shù)住在半山腰處的居民家門(mén)口僅通機(jī)耕道，以摩托車(chē)通行為主，但這些家戶(hù)一般在公路邊也有自己的房子。以2017年甲貢路的修建為標(biāo)志，貢嘎山鎮(zhèn)半山腰住戶(hù)的搬遷歷程基本告終，民宿沿公路分布的格局隨之形成。

在青藏高原東部地區(qū)，公路建設(shè)改變基層社會(huì)居住格局的現(xiàn)象比較常見(jiàn)。據(jù)王田和邢珍珍對(duì)汶川縣羌鋒村的調(diào)查，“都汶公路從空間上重新劃分了羌鋒村的村落空間布局?！辈贿^(guò)，由于原來(lái)居住在山上的村民主要生計(jì)來(lái)源為“種植特色水果和綠色蔬菜”，而“他們的土地和果樹(shù)全在山上，農(nóng)忙季節(jié)每天都要上去，在河壩與山上之間步行往返至少需要兩三個(gè)小時(shí)，時(shí)間成本極大”，且新居“附近沒(méi)有空地耕種?！盵31]所以，新的居住格局在帶來(lái)便利的同時(shí)，也在一定程度拉遠(yuǎn)了當(dāng)?shù)夭糠执迕竦木幼】臻g和生計(jì)場(chǎng)所。在貢嘎山鎮(zhèn)，從半山腰搬遷至公路沿線的居民普遍將自家房屋改建為民宿。由于民宿兼具居住和經(jīng)營(yíng)兩種特性，且逐漸取代農(nóng)牧業(yè)成為貢嘎山鎮(zhèn)居民的收入重心。因此，貢嘎山鎮(zhèn)由公路和旅游業(yè)形塑的新居住格局并未造成當(dāng)?shù)鼐用裆詈蜕?jì)的割裂，而是形成了安居樂(lè)業(yè)的新局面。尤其值得注意的是，民宿的普遍開(kāi)設(shè)，不僅提升了貢嘎山鎮(zhèn)的旅游接待能力，也擴(kuò)寬了各民族交往互動(dòng)的空間。

2.公路建設(shè)促進(jìn)沿線共享空間埡口的形成

在貢嘎山沿公路線分布的線狀聚落中，熱鬧的子梅埡口十分引人注目。埡口是高原地區(qū)的常用詞匯，又稱(chēng)“山口”，“指高大山嶺或山脊的鞍狀坳口”，由于翻越埡口較為省時(shí)省力，所以“常為高大山嶺的交通要道”。[35]76在青藏高原公路沿線中，埡口主要提供旅途休息和觀景的平臺(tái)。貢嘎山鎮(zhèn)的子梅埡口位于上木居村、下木居村和貢嘎山村之間，海拔約4500米，距離貢嘎山主峰5公里，是群山中距貢嘎山主峰最近的觀景平臺(tái)。驅(qū)車(chē)從甲貢路主線岔出，循土路行駛2分鐘即可到達(dá)。目前，子梅埡口雖未配套完整的基礎(chǔ)設(shè)施，但依然吸引了大量游客。據(jù)貢嘎山鎮(zhèn)政府統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月中旬，約有10萬(wàn)游客前往子梅埡口。②前來(lái)子梅埡口的游客主要為欣賞貢嘎山主峰和日落時(shí)分的“日照金山”壯景。觀景結(jié)束后，部分游客會(huì)選擇在車(chē)內(nèi)或就地搭建露營(yíng)帳篷過(guò)夜。由于長(zhǎng)期有大量游客駐足、留宿，子梅埡口逐漸從觀景臺(tái)發(fā)展為綜合平臺(tái)。相較于車(chē)流滾滾的公路，子梅埡口形成了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的共享空間，外地游客、當(dāng)?shù)卮迕瘛⒔?jīng)商者和政府人員匯聚在此，既做自己的事，也發(fā)生交往互動(dòng)。

（二）當(dāng)?shù)卮迕窦邢蛴慰吞峁└咴眯械慕Y(jié)構(gòu)性支持

對(duì)于游客而言，遠(yuǎn)離城市的高原鄉(xiāng)村旅行意味著，公共資源沒(méi)有如城市一般集中。因此，當(dāng)?shù)卮迕裣蛴慰图刑峁┝宋镔Y、救援、通訊和信息等高原必需品。并且，當(dāng)?shù)卮迕褡鳛楸匦杵返奶峁┱咴诙唐趦?nèi)相對(duì)固定且難以被替代，因此，當(dāng)?shù)卮迕窈陀慰椭g存在著結(jié)構(gòu)性供求關(guān)系，當(dāng)?shù)卮迕裣蛴慰吞峁┝私Y(jié)構(gòu)性支持。在本案例中，當(dāng)?shù)卮迕裉峁┑慕Y(jié)構(gòu)性支持集中體現(xiàn)在補(bǔ)給和救援方面。一位曾沿著G318公路從成都天府廣場(chǎng)騎行至拉薩布達(dá)拉宮的騎行者向筆者解釋?zhuān)a(bǔ)給與救援是長(zhǎng)途騎行中最重要的兩項(xiàng)條件，民宿在這過(guò)程提供了比較完備和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。B13其實(shí)，對(duì)于自駕進(jìn)入高原的游客而言也是如此，沿途民宿和埡口能夠提供重要的補(bǔ)給、通訊和救援等服務(wù)，屬于關(guān)鍵站點(diǎn)。

在補(bǔ)給方面，青藏高原東部為橫斷山脈地區(qū)，許多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村如珍珠般散布。自駕游客的補(bǔ)給仰賴(lài)于沿途的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，而民宿和埡口往往儲(chǔ)備著較為豐富多樣的物資，且民宿老板長(zhǎng)期與各地自駕游客交流，對(duì)自駕者的需求也十分了解。同時(shí)，在穿越高山峽谷的部分路段上，手機(jī)往往會(huì)失去信號(hào)。而當(dāng)?shù)卮鍛?hù)及埡口大都會(huì)安裝自己的信號(hào)接收器。因此，民宿和埡口也成為重要的通訊、救援站點(diǎn)。

在救援方面，雖然貢嘎山鎮(zhèn)有衛(wèi)生院，但是在旅游旺季，大量游客的到來(lái)急劇增加了基層衛(wèi)生院的就診壓力，在遇到緊急情況時(shí)，救援常需要村民支持協(xié)助。其中，民宿成為高原救援任務(wù)的一支重要力量。2023年10月份，有游客在子梅埡口發(fā)現(xiàn)一名老人在車(chē)?yán)锘杳?，于是打電?huà)向自己的民宿老板求救。這名民宿老板是下木居村村民，馬上開(kāi)車(chē)至埡口將老人送到貢嘎山鎮(zhèn)衛(wèi)生院。當(dāng)時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生所唯一一輛救護(hù)車(chē)恰巧損壞，于是民宿老板便搭上衛(wèi)生院院長(zhǎng)和醫(yī)生，驅(qū)車(chē)前往康定市人民醫(yī)院。路程中，兩位醫(yī)生對(duì)病患進(jìn)行緊急搶救，使老人恢復(fù)了心跳。B14其實(shí)，這樣的救援故事十分常見(jiàn)，游客在高原陌生環(huán)境中遇到危險(xiǎn)時(shí)，由于和民宿老板有直接聯(lián)系并相對(duì)熟悉，因此往往傾向民宿老板求助。

可以發(fā)現(xiàn)，游客與當(dāng)?shù)卮迕裥纬傻慕Y(jié)構(gòu)性支持關(guān)系是雙方之間的互動(dòng)基礎(chǔ)，并且在此基礎(chǔ)上的生活和救援等事跡會(huì)形成雙方共同的生命體驗(yàn)。

（三）農(nóng)村土地集體所有制基礎(chǔ)上形成的互惠合作經(jīng)營(yíng)模式

貢嘎山鎮(zhèn)優(yōu)良的旅游資源不僅吸引了游客，還吸引了外地商人投資經(jīng)商。據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月22日，貢嘎山鎮(zhèn)在營(yíng)民宿中，有8家為外地人和本地人合開(kāi)的民宿。其中上木居村5家，玉龍西村2家，下木居村1家。在營(yíng)餐館共有4家，除上木居村、下木居村各1家本地餐館外，兩岔河B15的2家餐館均是外地人經(jīng)營(yíng)。其中，“成都平價(jià)飯店”的老板來(lái)自成都市大邑縣，于2018年在兩岔河開(kāi)了這家飯店。另一家店的老板來(lái)自雅安，于2023年9月開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在營(yíng)小賣(mài)部共2家，均是雅安木工來(lái)此做工后開(kāi)辦。

在筆者調(diào)查過(guò)程中，一個(gè)問(wèn)題始終縈繞在懷：外地商人來(lái)到貢嘎山鎮(zhèn)后，是否會(huì)憑借更雄厚的資金、更專(zhuān)業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式形成不對(duì)稱(chēng)優(yōu)勢(shì)，不斷侵占本地村民的旅游市場(chǎng)份額，甚至將本地村民置換出旅游市場(chǎng)呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在貢嘎山鎮(zhèn)的旅游業(yè)中，外地人與本地人的競(jìng)爭(zhēng)情況確實(shí)存在，但總體而言合作大于競(jìng)爭(zhēng)。

目前，貢嘎山鎮(zhèn)吸引的外地投資主要集中在民宿業(yè)。2023年，該鎮(zhèn)所有在營(yíng)民宿中，生意最好的是上木居村的“貢嘎別院”?！柏暩聞e院”由一位重慶女老板和朋友合伙投資開(kāi)建。在面向內(nèi)地游客時(shí)，外地商人開(kāi)辦的民宿較之于本地村民開(kāi)辦的民宿，確實(shí)擁有交流更通暢、設(shè)施條件更好、容客量更高、經(jīng)營(yíng)管理理念更現(xiàn)代化等優(yōu)勢(shì)。但是，這些暫時(shí)的劣勢(shì)并非不能改變，本地民宿的經(jīng)營(yíng)模式也在競(jìng)爭(zhēng)和學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)步。同時(shí)，在根本利益上，外地老板與本地村民的利益相對(duì)平衡。需要特別指出的是，與城市可買(mǎi)賣(mài)的商業(yè)用地不同，農(nóng)村土地歸集體所有，不能買(mǎi)賣(mài)。由于外地商人不是貢嘎山鎮(zhèn)本地村民，沒(méi)有本村戶(hù)口，因此也就沒(méi)有宅基地，要經(jīng)營(yíng)民宿只能租用村民的房屋。所以，外地商人到貢嘎山鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)民宿，只能采取“外地老板出錢(qián)經(jīng)營(yíng)，本地村民出地收租”的合作模式。2023年5月1日至2023年11月中旬，貢嘎別院民宿收入接近百萬(wàn)，需要給房東25萬(wàn)元房租，除去其他開(kāi)支，盈利能達(dá)到50萬(wàn)元。B16雖然從數(shù)值上看，外地商人的盈利更高，但高原民宿的建設(shè)、維護(hù)投入很大，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更高，而本地房東獲得的房租收益一方面較為客觀，另一方面也比較穩(wěn)定。據(jù)調(diào)查，貢嘎山鎮(zhèn)外地商人經(jīng)營(yíng)的飯店和小賣(mài)部也基本采取這樣的合作模式。綜合來(lái)看，在“外地老板出錢(qián)經(jīng)營(yíng)，本地村民出地收租”合作模式中，只要生意好，無(wú)論是外地商人還是本地村民都能從中獲利。農(nóng)村土地所有權(quán)的特性，從根本上保障了本地村民在旅游業(yè)中的基礎(chǔ)性地位，不僅避免了本地村民被外來(lái)資本擠壓、排斥，而且形成了互惠共贏的合作模式，同時(shí)也保持著良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。馬長(zhǎng)壽先生在談到民族融合時(shí)曾指出：“融合不但是外表的生活樣式的變動(dòng)，更重要的是有著共同經(jīng)濟(jì)生活?！盵36]4就貢嘎山鎮(zhèn)旅游業(yè)而言，互惠共贏的合作經(jīng)營(yíng)模式構(gòu)成了外地商人和本地人共同的經(jīng)濟(jì)利益紐帶，兩者共同的經(jīng)濟(jì)生活反映著深刻的民族交融。

（四）長(zhǎng)期共同生活促進(jìn)通婚等強(qiáng)社會(huì)關(guān)系的產(chǎn)生

在貢嘎山鎮(zhèn)從事民宿業(yè)、餐飲業(yè)和零售業(yè)的過(guò)程中，外來(lái)商人雖沒(méi)有本地戶(hù)口，但是每年至少有半年時(shí)間和本地村民一起相處生活。這為通婚等強(qiáng)社會(huì)關(guān)系的建立提供了條件。據(jù)筆者調(diào)查，來(lái)自河南的L老板于2020年來(lái)到上木居村，租下一戶(hù)人家的房屋準(zhǔn)備改造成民宿。裝修民宿期間，L老板結(jié)識(shí)了隔壁甲根壩鎮(zhèn)的一位藏族姑娘，兩人在相處中互生愛(ài)意并步入婚姻?，F(xiàn)在，兩人共同在上木居村經(jīng)營(yíng)一家名為“我在貢嘎等你”的民宿。根據(jù)李錦和降央松姆對(duì)于甲根壩社會(huì)制度接納的研究，當(dāng)?shù)卮嬖谝环N名為“居巴”的社會(huì)組織，其是一個(gè)以姻親關(guān)系聯(lián)結(jié)的親屬網(wǎng)絡(luò)，能將外來(lái)人口完全接納到“親戚”群體中，以完成外來(lái)者融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的過(guò)程。[37]L老板正是通過(guò)聯(lián)姻，融入到了當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)組織。毫無(wú)疑問(wèn)，通婚是個(gè)體層面最深刻的“民族交融”形式之一。目前，貢嘎山鎮(zhèn)因旅游業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的通婚案例還不多。但是可以展望的是，隨著共同經(jīng)濟(jì)生活的擴(kuò)大和民族交往互動(dòng)頻次的增加，通婚等強(qiáng)社會(huì)關(guān)系建立的可能性還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

正如鄒立波所言，“道路‘將中國(guó)整合為一個(gè)整體’是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜、綜合的歷史過(guò)程。”[38]從貢嘎山鎮(zhèn)案例可以看到這一復(fù)雜且綜合的過(guò)程。在公路擴(kuò)寬的民族交往互動(dòng)空間中，形成了兩種社會(huì)關(guān)系，即當(dāng)?shù)鼐用衽c游客之間形成的結(jié)構(gòu)性支持關(guān)系，以及當(dāng)?shù)鼐用衽c外地商人形成互惠共贏的商業(yè)關(guān)系。這兩種社會(huì)關(guān)系實(shí)際上成為了青藏高原旅行中的兩種互動(dòng)模式。在此基礎(chǔ)上，共同生活既產(chǎn)生共同的生命體驗(yàn)，也會(huì)促使強(qiáng)社會(huì)關(guān)系的發(fā)生，進(jìn)而產(chǎn)生更深層次交融互動(dòng)。可以看出，公路、旅游和民族互動(dòng)之間互疊協(xié)同，這一過(guò)程是共同作用于民族互動(dòng)交融的生動(dòng)實(shí)踐。

四、結(jié)語(yǔ)

霍巍曾提出，高原絲綢之路是由幾條主要的干線和若干條重要的支線組建的一張交通網(wǎng)。[39]隨著支線公路的建設(shè)，川藏公路也由兩條主要干線發(fā)展為以?xún)蓷l主干線為主動(dòng)脈、以大量支線為毛細(xì)血管的川藏公路網(wǎng)。相比于古代的高原絲綢之路或川藏道，川藏公路網(wǎng)則是更發(fā)達(dá)、更通暢、更繁密的現(xiàn)代公路網(wǎng)絡(luò)。川藏公路網(wǎng)的建設(shè)不僅實(shí)現(xiàn)了青藏高原東部地區(qū)的內(nèi)部互聯(lián)，還實(shí)現(xiàn)了青藏高原東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村同整個(gè)中國(guó)現(xiàn)代交通網(wǎng)的聯(lián)結(jié)。比如，國(guó)道318線不僅是川藏公路的主要干線，還是整個(gè)中國(guó)東西走向的公路主干線之一。川藏公路支線通過(guò)連接318線，將青藏高原東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村與中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、現(xiàn)代化程度最高的一批城市，如上海、蘇州、武漢、重慶、成都等連接至一張現(xiàn)代公路網(wǎng)中。這為推動(dòng)青藏高原東部基層社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、升級(jí)提供了交通基礎(chǔ)。

近年來(lái)，旅游業(yè)越來(lái)越成為帶動(dòng)民族地區(qū)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。四川省甘孜藏族自治州在全國(guó)范圍內(nèi)率先提出“全域旅游”概念，旅游業(yè)成為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)支柱和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。在甘孜州蓬勃發(fā)展的“全域旅游”之下，我們應(yīng)該看到支撐這一旅游理念和模式的交通基礎(chǔ)之一，正是將當(dāng)?shù)貜V大城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村普遍聯(lián)系起來(lái)的川藏公路網(wǎng)。一方面，川藏公路主干線將全國(guó)游客送至青藏高原東部的主要縣市；另一方面，川藏公路支線則將游客送至廣闊的青藏高原東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村。同時(shí)，旅游已成為促進(jìn)各民族交往交流交融的重要方式。[40]貢嘎山鎮(zhèn)案例提供兩種青藏高原旅游中的民族互動(dòng)模式，即本地村民與外來(lái)游客的結(jié)構(gòu)性支持模式，以及本地村民與外來(lái)商人的互惠共贏模式。在此基礎(chǔ)上，更頻繁、深刻的民族互動(dòng)交流才能發(fā)生。從“道路”視角對(duì)這一互動(dòng)模式進(jìn)行研究，有利于我們更深入地認(rèn)識(shí)青藏高原旅游促進(jìn)民族交往交流交融的社會(huì)機(jī)制。

注釋?zhuān)?/p>

①川府民政〔2019〕25號(hào)：《貢嘎山鄉(xiāng)撤鄉(xiāng)建鎮(zhèn)的沿革，可參見(jiàn)四川省人民政府關(guān)于同意甘孜州調(diào)整康定市等6個(gè)縣（市）部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)劃的批復(fù)》。

②資料由貢嘎山鎮(zhèn)政府2023年11月12日提供。

③緊鄰川藏公路主干線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村情況則不同，如G318直接穿過(guò)的新都橋鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起步較早。

④據(jù)筆者調(diào)查資料，同時(shí)參見(jiàn)《玉龍西牧業(yè)村一瞥》一文，載于1990年中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議甘孜藏族自治州康定縣委員會(huì)編纂的《康定縣文史資料選輯·第4輯經(jīng)濟(jì)專(zhuān)輯》106頁(yè)；34至39頁(yè)。

⑤訪談時(shí)間：2023年11月17日，訪談對(duì)象：上木居村村支書(shū)，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)上木居村。

⑥甘孜藏族自治州自然資源與規(guī)劃局：甘孜州藏族自治州礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃（2016-2020），轉(zhuǎn)引自湖南葆華環(huán)?？萍加邢薰荆核拇卧吹V業(yè)有限責(zé)任公司呷村銀多金屬礦擴(kuò)能工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（送審稿）.2020年第31頁(yè)。

⑦康定縣政府辦公室供稿，康定縣政協(xié)辦公室整理.玉龍西牧業(yè)村一瞥，載于中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議甘孜藏族自治州康定縣委員會(huì)編.康定縣文史資料選輯（第4輯經(jīng)濟(jì)專(zhuān)輯）.1990年第34-39頁(yè)。

⑧訪談時(shí)間：2023年11月16日，訪談對(duì)象：玉龍西村村干部RZ、LZ，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)六巴村。

⑨訪談時(shí)間：2023年11月16日，訪談對(duì)象：玉龍西村RZ、LZ，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)六巴村。這里的15萬(wàn)元包括集體經(jīng)濟(jì)收入和其他個(gè)人收入。

⑩訪談時(shí)間：2023年11月23日，訪談對(duì)象：ZX，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)貢嘎山村。

B11訪談時(shí)間：2023年11月17日，訪談對(duì)象：色烏絨一村村支書(shū)，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)六巴村。

B12訪談時(shí)間：2023年11月17日，訪談對(duì)象：程子村村支書(shū)，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)程子村。

B13訪談對(duì)象：DJJ，訪談時(shí)間：2023年11月10日，訪談地點(diǎn)：貢嘎山鎮(zhèn)子梅埡口。

B14訪談對(duì)象：貢嘎山鎮(zhèn)衛(wèi)生院W院長(zhǎng)、L醫(yī)生，訪談時(shí)間：2023年12月30日，訪談形式：電話(huà)訪談。

B15兩岔河位于六巴村、程子村和下木居村交界處。

B16訪談對(duì)象：貢嘎別院L老板，訪談時(shí)間：2023年11月17日，訪談地點(diǎn)：上木居村貢嘎別院。

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收稿日期：2024-05-28責(zé)任編輯：王玨

Facilitating Industrial Transformation and Ethnic Interaction through the Development of the Sichuan-Xizang "Highway Network： An Investigation of Gongga Mountain Town in Kangding

Li Xuan1， Yu Yang2， Wang Xinyuan3

（1.Center for Tibetan Studies， Sichuan University， Chengdu， 610065， Sichuan， China; 2.School of International Studies， Sichuan University， Chengdu， 610065， Sichuan， China; 3.School of Ethnology and Sociology， Southwest Minzu University， Chengdu， 610041， Sichuan， China）

JOURNAL OF ETHNOLOGY， VOL.15， NO.08， 50-60， 2024 （CN51-1731/C， in Chinese）

DOI：10.3969/j.issn.1674-9391.2024.08.006

Abstract：Since the "inauguration of the Sichuan-Xizang Highway in 1954， the vast rural areas of the eastern Qinghai-Xizang Plateau have progressively "integrated with the highway through "the construction of provincial， county， "township， and various branch roads.Consequently， the Sichuan-Xizang Highway has evolved into a modern road network "of two "primary routes "and numerous "ancillary "branches. Results indicate this highway "network has "profoundly and abidingly influenced "the development of grassroots "communities in "the eastern Qinghai-Xizang Plateau.This study takes Gonggashan Town in Kangding City， Ganzi Tibetan Autonomous Prefecture， Sichuan Province as a case study.Through a combination of literature review and field investigations， the research exemplifies the "Sichuan-Xizang Highway network’s construction and its role in promoting local industrial transformation and ethnic interactions.

Gonggashan Town is located southeast of Kangding City， the “gateway to Xizang，” arguably boasts significant tourism potential， primarily due to "Gongga Mountain， "also known as the “King of Shu Mountains.” By 2019， all villages in Gonggashan Town had been integrated into "the Sichuan-Xizang Highway network， "effectively placing "the local tourism industry "on a "“fast track.” In 2020， the Kangding Municipal Government invested in the reconstruction of Jia-Gong Road.By 2023， Jia-Gong Road "was incorporated into the S569 Provincial Road， even though Jia-Gong Road is currently still under reconstruction.In this context， "findings reveal that tourism—including homestays， catering， revenue from ticket sales， and transportation to scenic areas—has experienced gradual expansion.

Investigations additionally indicate that the construction of the Sichuan-Xizang Highway network and the simultaneous growth of tourism have strengthened ethnic interaction in Gonggashan Town in four main ways： "First， the Sichuan-Xizang Highway network appear to have "expanded the space for ethnic exchanges， altering the village settlement pattern from dispersed locations in the mountains "to linear distributions along the highway， facilitating both living and homestay business operations.Additionally， Zimei Yakou has emerged as a stable shared space where local villagers， tourists， merchants， and government officials gather and interact. Second， locals "focus on providing tourists with structural support for high plateau hiking and travel： In the remote plateau areas， local villagers serve as primary "suppliers of plateau necessities such as supplies and relief materials， establishing a structural interdependence with tourists that is irreplaceable "in the short term.Third， the ethnic reciprocal cooperative business model is formed based on the rural collective "land ownership system.What is more， the excellent tourism resources in Gonggashan Town have proven to "attract outside investors， leading to a cooperative framework in which “outside investors fund and manage businesses while local villagers offer land in exchange for rental income.” This cooperative model has become a bond of mutual benefits and shared interests between external investors and local communities.Finally， long-term cohabitation between residents and long-term businesspeople has shown to promote strong social ties such as intermarriage， thereby reinforcing the social fabric of the community.

Key Words：Sichuan-Xizang highway network; Gonggashan Town; industrial transformation; ethnic communication and interaction