史料探究（素養(yǎng)對接——史料實(shí)證）

1949—1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線，逐漸向西北、西南落后邊遠(yuǎn)地區(qū)延伸，初步形成了鐵路網(wǎng)絡(luò)……1996年，京九鐵路開通……2007年，CR系列動車誕生，高鐵從上海到杭州縮短為40分鐘，可以工作在上海，住在杭州，還使原本獨(dú)立的城市文化景點(diǎn)逐漸形成一個整體。2017年，自主研發(fā)出了“復(fù)興號”動車，中國高鐵駛向了世界最高水平的舞臺。

——白壽彝《中國交通史》、李京文主編《鐵道與發(fā)展》等

本世紀(jì)初，中國還沒有高鐵。但是到今天，我國高鐵總長近4萬公里，已經(jīng)擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)。高速鐵路縱橫交錯，連接了我國所有的大型城市群，有些省份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵。最高時速為350公里的高鐵，讓城際旅行發(fā)生了重大改變，城際快鐵成為城市之間出行的“公交車”。高鐵的迅猛發(fā)展讓城市之間的距離變短了，讓出行變得更方便了。預(yù)計到2035年，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的長度將達(dá)到7萬公里。

從世界歷史來看，1964年日本就有了高鐵，1981年法國也擁有了當(dāng)時歐洲唯一一條高速鐵路，1991年德國第一條高鐵線路正式開通運(yùn)營。相對于這些發(fā)達(dá)國家來說，中國高鐵事業(yè)起步晚，但發(fā)展迅速，后來居上。2008年8月1日中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營。隨后，武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高速鐵路先后建成通車。經(jīng)過多年的深入研究和努力發(fā)展，中國高鐵憑借以優(yōu)取勝的品質(zhì)意識、精益求精的工匠精神，不斷勇攀高峰，高鐵技術(shù)穩(wěn)居世界前列，形成了一張張“中國制造”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”的高鐵名片。

與其他交通方式相比，高速鐵路的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在運(yùn)行速度快，旅途時間短，安全性能高；旅客運(yùn)送能力大，全天候運(yùn)行，正點(diǎn)率高，乘坐舒適；節(jié)能減排，對環(huán)境污染小，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。中國高速鐵路的發(fā)展，加速了我國鐵路的現(xiàn)代化進(jìn)程，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，提高了自主創(chuàng)新能力；中國高速鐵路的發(fā)展，促進(jìn)了沿線地區(qū)工業(yè)化、城市化進(jìn)程以及沿線人文交流和觀念轉(zhuǎn)變，加快了沿海與內(nèi)陸地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流；中國高速鐵路的發(fā)展，有利于提高民族自信心，展示綜合國力。在不斷提高我國自身交通運(yùn)輸水平的同時，中國高鐵實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，促進(jìn)了“一帶一路”的發(fā)展。

中國高鐵是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和日益增長的技術(shù)實(shí)力的象征。近年來，中國高鐵憑借領(lǐng)先的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高性價比等競爭優(yōu)勢，擊敗了一個又一個對手，促成了一項(xiàng)又一項(xiàng)中外高鐵合作項(xiàng)目，如：土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫喀高鐵等。高鐵強(qiáng)國的風(fēng)范彰顯無遺，高鐵已經(jīng)成為中國在外國人眼里備受矚目的“名片”。