◆文/浙江 劉敬忠 金忍冬

目前，汽車動力正由內(nèi)燃機向電力等新能源驅(qū)動過渡，汽車的駕駛技術(shù)正經(jīng)由人工駕駛到機器輔助并希望基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最終實現(xiàn)無人駕駛的快速發(fā)展過程中。職業(yè)技術(shù)學(xué)校除了增設(shè)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)外，還應(yīng)在傳統(tǒng)汽車類專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中增加電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程，根據(jù)不同教育階段和不同專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的差異確定相應(yīng)的課程教學(xué)內(nèi)容，以使學(xué)生的技術(shù)技能能夠滿足行業(yè)需求。

汽車工業(yè)是工業(yè)化國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、市場規(guī)模大、對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新拉動效應(yīng)明顯的特點，其發(fā)展水平是一個國家技術(shù)創(chuàng)新能力和綜合國力的重要體現(xiàn)。汽車工業(yè)的發(fā)展需要高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的有效支撐，職業(yè)技術(shù)學(xué)校作為技能型人才的主要培養(yǎng)場所，必須具有適應(yīng)行業(yè)發(fā)展變化的快速應(yīng)變能力。

一、汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢

1.電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

電動汽車具有高效節(jié)能、零排放等突出優(yōu)點，多國積極出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，加速推廣電動汽車。2008年國際金融危機后，世界主要汽車工業(yè)國家都將電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，視其為發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和緩解能源、環(huán)境危機的重要途徑，并出臺了相關(guān)政策措施促進(jìn)其發(fā)展。2022年歐洲主要國家的電動汽車(含BEV、PHEV、HEV)注冊量已經(jīng)占當(dāng)年汽車總注冊量的44.1%，并計劃從2035年開始禁售燃油車。

我國在“十二五規(guī)劃”中，提出大力發(fā)展新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)。自此，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道。自2015年起，中國的電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持全球第一，在國內(nèi)汽車總銷量中的占比由2015年的1.3%持續(xù)上升到2022年的25.6%(表1)，向國外特別是歐洲地區(qū)的外銷量逐年增加。目前，我國的“三電”系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和整車設(shè)計制造已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。

表1 2015-2022年我國電動汽車在汽車總銷量中的份額

2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究與推進(jìn)

21世紀(jì)初期，在快速發(fā)展的無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，研究人員開始探索通過車輛與外界進(jìn)行通信獲取各種有效信息，以提高自動駕駛汽車對環(huán)境的感知和操控決策能力。自此，對自動駕駛汽車的研究開始進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)研究階段。

雖然各國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義有差異，使用的技術(shù)手段也不一致，但是最根本的車輛相關(guān)功能是一樣的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是在傳統(tǒng)汽車基本功能的基礎(chǔ)上，增加了環(huán)境感知、與外界信息交流、決策與車輛控制能力。

美國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究方面起步較早，20世紀(jì)30年代末即開始展望并著手研究智能交通系統(tǒng)(ITS)。20世紀(jì)80年代，美國開始有計劃和系統(tǒng)性地研究無人駕駛汽車，多所著名大學(xué)都先后加入研發(fā)工作中。進(jìn)入21世紀(jì)后，以谷歌為代表的科技公司和以特斯拉為代表的汽車公司紛紛進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，全球各大汽車公司也加大了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)力度，不斷推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步，并取得多項階段性成果，如圖1所示。

圖1 工業(yè)發(fā)達(dá)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的典型事件

目前，美國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以實時廣播自身的相關(guān)信息，同時每輛車也都掌握著周圍其他車輛的信息。車輛除了通過車載傳感器感知視野之內(nèi)的路況，還會與交通信號系統(tǒng)和路側(cè)單元“對話”，自動獲知視野之外的路況信息，進(jìn)行駕駛策略優(yōu)化，識別并自動避讓視野之外駛來的車輛。其他工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車公司在其新車型中也逐年提高自動駕駛輔助系統(tǒng)的配置。

我國行政主管部門積極推進(jìn)有關(guān)智能運輸系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，2017年12月，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合組織制定了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》。2020年2月，國家發(fā)改委、科技部等11部委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。2021年8月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》。上述各項文件的發(fā)布，旨在通過加強頂層設(shè)計，全面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

在政府的推動下，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年取得了驕人的業(yè)績，如圖2所示。以百度、阿里、騰訊為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出了各自的自動駕駛操作系統(tǒng)。眾多的科技公司專注于自動駕駛解決方案、自動駕駛芯片、車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、車載傳感器、高精度地圖、信息安全、路側(cè)設(shè)施的研究，部分已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。各汽車制造廠也加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)力度，并與各科技公司開展合作，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的裝車率快速提高。

圖2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的典型事件

二、新趨勢下對職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)畢業(yè)生的技術(shù)技能需求

電動汽車的組成結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油汽車相比，車身、行走系統(tǒng)差異較小，制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等更多地使用了線控技術(shù)，特別是電動汽車的動力傳動系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車有著本質(zhì)的區(qū)別。在汽車電動化快速發(fā)展的趨勢下，非電動汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生也需要熟悉電動汽車的基本構(gòu)造，特別是其電力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各部件的 功能。

在汽車智能技術(shù)方面，高級駕駛輔助系統(tǒng)早期只應(yīng)用于高級車，近年來也開始快速應(yīng)用于中級車，裝用高級駕駛輔助系統(tǒng)的高中級車型快速增長，并正在向普通車型滲透。在2022年9月召開的2022世界 智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在會上表示，在2022年上半年新銷售的乘用車上，組合駕駛輔助功能的滲透率已升至32.4%。

在《職業(yè)教育專業(yè)目錄(2021年)》的21個汽車類職業(yè)教育專業(yè)中，專科的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和本科的智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)兩個專業(yè)為2021年新增設(shè)的專業(yè)，加上2015年增設(shè)的汽車智能技術(shù)專業(yè)，這3個專業(yè)的設(shè)置目的是為行業(yè)培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高級駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)計、制造、試驗、檢測與維修的高技術(shù)技能人才。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)涵蓋機械工程、電子技術(shù)、電力技術(shù)、自動控制、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、信息安全、交通運輸?shù)缺姸囝I(lǐng)域，對汽車專業(yè)人員的知識與技能結(jié)構(gòu)要求已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)汽車人才。在高級駕駛輔助系統(tǒng)裝車率快速提高的情況下，僅僅依靠汽車智能技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)3個專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生數(shù)量已經(jīng)不能滿足社會的需求。由于傳統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)生在工作中也會直接接觸到高級駕駛輔助系統(tǒng)，所以需要對傳統(tǒng)專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，增加有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的相關(guān)課程。在具體的實施中，不同的教育階段增加的課程和教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該有所區(qū)別。

三、汽車類專業(yè)開設(shè)電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程總體情況

通過檢索一百余所學(xué)校汽車類專業(yè)的相關(guān)介紹、專業(yè)人才培養(yǎng)方案等信息，匯總了如表2所示的，目前各學(xué)校汽車類專業(yè)開設(shè)電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程的總體情況。

表2 汽車類專業(yè)開設(shè)電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程總體情況

從表2中可以看出，中職學(xué)校新能源汽車相關(guān)專業(yè)盡管目前尚未發(fā)布國家專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，但是在課程設(shè)置表中都設(shè)置有電動汽車相關(guān)課程；汽車制造、檢測、維修類專業(yè)的國家專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)計有電動汽車相關(guān)課程，但是并不是所有的學(xué)校都開設(shè)該課程；其他專業(yè)的國家專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中沒有設(shè)計電動汽車相關(guān)課程，所有的學(xué)校也都沒有開設(shè)電動汽車相關(guān)課程。至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程，已發(fā)布的各專業(yè)的國家專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中均未涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程，從獲取的現(xiàn)有信息來看，中職各學(xué)校的汽車類專業(yè)均未開設(shè)該課程。

高職專科除3個專業(yè)有部分學(xué)校沒有開設(shè)電動汽車相關(guān)課程外，所有學(xué)校的其余專業(yè)均開設(shè)電動汽車相關(guān)課程。所有學(xué)校的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、汽車智能技術(shù)兩個專業(yè)均開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程，部分學(xué)校的汽車電子、新能源、檢測維修類專業(yè)開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程，所有學(xué)校的其余專業(yè)均未開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程。高職本科所有學(xué)校的所有汽車類專業(yè)全部開設(shè)電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān) 課程。

從樣本總體來看，中職半數(shù)以上汽車類專業(yè)尚未開設(shè)電動汽車相關(guān)課程，所有專業(yè)均未開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程；高職?？拼蟛糠謱W(xué)校的大部分汽車類專業(yè)已經(jīng)開設(shè)電動汽車相關(guān)課程，約半數(shù)專業(yè)尚未開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程；高職本科所有學(xué)校的所有汽車類專業(yè)均已經(jīng)開設(shè)電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程?；谇笆鲂袠I(yè)技術(shù)發(fā)展與市場需求分析，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)大趨勢下，建議尚未開設(shè)相關(guān)課程的汽車類專業(yè)盡快開設(shè)相關(guān)課程或增加相關(guān)內(nèi)容，以使學(xué)生掌握最新汽車技術(shù)，具備相關(guān)的職業(yè)能力，提高畢業(yè)生的職業(yè)發(fā)展競爭力。

四、職業(yè)學(xué)校汽車類專業(yè)應(yīng)因形勢調(diào)整課程的建議

1.電動汽車相關(guān)課程開設(shè)形式與內(nèi)容 建議

由于各專業(yè)就業(yè)面向崗位和對員工技術(shù)技能需求的不同，相應(yīng)的課程教學(xué)內(nèi)容也會有所差異。

中職新能源汽車類專業(yè)開設(shè)時間較長，課程設(shè)置較為成熟，電動汽車相關(guān)課程一般設(shè)置多門核心課程，至少包括電動汽車構(gòu)造、動力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機及控制等相關(guān)內(nèi)容的課程，教學(xué)內(nèi)容以電動汽車結(jié)構(gòu)和維護(hù)保養(yǎng)為主。非新能源類汽車制造、檢測、維修、電子類專業(yè)可以設(shè)置電動汽車概論課程，課程內(nèi)容涵蓋電動汽車構(gòu)造、動力電池與管理、電機與控制系統(tǒng)等，側(cè)重于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。其他專業(yè)可以開設(shè)電動汽車概論課程，也可以將電動汽車的基本概念、各組成部分的基本功能等內(nèi)容融合在其他課程中 教學(xué)。

高職?？菩履茉雌囶悓I(yè)開設(shè)時間也較長，對于電動汽車相關(guān)核心課程已形成共識，一般包括電動汽車電力電子技術(shù)、電動汽車動力電池及管理技術(shù)、電動汽車電機驅(qū)動技術(shù)、電動汽車故障診斷技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容的課程，教學(xué)內(nèi)容以電動汽車各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、維修、試驗、檢測和故障診斷基本方法為主。非新能源類汽車智能、電子、制造、檢測、維修類專業(yè)可以開設(shè)電動汽車構(gòu)造或者構(gòu)造與維修課程，主要教學(xué)內(nèi)容涵蓋電動汽車構(gòu)造、電動汽車電池及管理系統(tǒng)、電動汽車電機及控制系統(tǒng)等，側(cè)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能、基礎(chǔ)維護(hù)與保養(yǎng)方法等。其他專業(yè)可以開設(shè)電動汽車概論或新能源汽車概論課程，內(nèi)容涵蓋電動汽車的結(jié)構(gòu)組成及各部分的功 能等。

高職本科新能源汽車工程技術(shù)專業(yè)的電動汽車課程包含多門核心課程，一般包括電動汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計、電動汽車電力電子技術(shù)、動力電池及能量管理技術(shù)、電動汽車電機及控制技術(shù)、電動汽車試驗技術(shù)、電動汽車整車控制技術(shù)、電動汽車故障診斷技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容的課程，教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、工程應(yīng)用設(shè)計、試驗檢測方案設(shè)計等。其他專業(yè)建議開設(shè)電動汽車技術(shù)或新能源汽車技術(shù)課程，教學(xué)內(nèi)容包括電動汽車構(gòu)造、電動汽車電力電子技術(shù)基礎(chǔ)、動力電池技術(shù)、電力驅(qū)動技術(shù)等，側(cè)重于系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)與功能。

2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程開設(shè)形式與 內(nèi)容建議

中職汽車檢測、維修和電子類相關(guān)專業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車課程以概論為主，教學(xué)內(nèi)容包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本概念、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各功能系統(tǒng)等，側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)的功能和應(yīng)用場景等。通過課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本概念、體系結(jié)構(gòu)和各組成部分的功能。其他專業(yè)的學(xué)生則只需要了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本概念，可以融合在其他課程中教學(xué)。

高職?？浦悄芷囶悓I(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程一般包括智能汽車傳感器裝調(diào)測試、車載網(wǎng)絡(luò)及總線系統(tǒng)應(yīng)用與測試、汽車無線通信與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用與測試、汽車底盤線控系統(tǒng)構(gòu)造與維修等內(nèi)容的課程，教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、裝配、調(diào)試、標(biāo)定、測試。通過課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車各系統(tǒng)模塊或元器件的功能分析、部件拆裝與性能檢測能力。非智能汽車類制造、電子、檢修、新能源等專業(yè)可以開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車概論課程，教學(xué)內(nèi)容主要包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、底盤線控系統(tǒng)等的相關(guān)知識，側(cè)重于各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、種類、不同類型的特性與應(yīng)用等。汽車造型與改裝、汽車營銷方向的專業(yè)也可以開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車概論課程，但應(yīng)適當(dāng)降低課程要求，學(xué)生僅需熟悉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各部分的功能即可。

高職本科智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)核心課程一般包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系結(jié)構(gòu)、智能汽車感知技術(shù)與應(yīng)用開發(fā)、汽車線控技術(shù)與應(yīng)用開發(fā)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用開發(fā)、汽車無線通信與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛軟件系統(tǒng)與程序設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)與測試等。通過課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能駕駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及相關(guān)技術(shù)措施，具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車的裝調(diào)與測試能力，并具備一定的系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計能力。其他專業(yè)可以開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)課程，內(nèi)容包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、定位導(dǎo)航技術(shù)、智能決策技術(shù)等，側(cè)重于技術(shù)的工程應(yīng)用與性能測試。通過課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)基本具備各系統(tǒng)的功能分析與基本測試能力。

五、結(jié)語

從第一輛汽車誕生至今，汽車技術(shù)經(jīng)歷了多次變革，但是對汽車性能影響最為深遠(yuǎn)的還是始于20世紀(jì)50、60年代的微電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用。一方面，在發(fā)動機、底盤和車身上應(yīng)用電子控制技術(shù)有效提升了汽車的綜合性能。另一方面，將人工智能技術(shù)應(yīng)用于汽車，并借助于通信技術(shù)和智能交通系統(tǒng)，使汽車變得更智能，能夠輔助駕駛員完成很多工作，減輕駕駛員的勞動強度，并逐漸朝著自動駕駛方向發(fā)展。

在汽車的發(fā)展過程中，動力技術(shù)路線的重大變化則是電動汽車的推廣與應(yīng)用。由于石油資源日漸短缺和全球環(huán)境保護(hù)的需要，促使各主要汽車工業(yè)國家積極研發(fā)新能源汽車。在政府的強力推動下，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)已位居世界前列，電動汽車的使用有效降低了城市地區(qū)的尾氣排放量，并推動了各相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。

現(xiàn)代汽車技術(shù)交叉關(guān)聯(lián)著眾多學(xué)科領(lǐng)域，是現(xiàn)代先進(jìn)科技的高度集成。每一次重大的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，都會催生出新的專業(yè)，傳統(tǒng)專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)變革的需要。