逄鈳

青島市城陽區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 山東 青島 266109

在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的背景之下，公路工程在實際開展的過程中也應(yīng)當(dāng)充分順應(yīng)這一趨勢，深刻意識到公路發(fā)展在城鎮(zhèn)化背景之下應(yīng)當(dāng)做出的改變，主動調(diào)整慣性思維，敢于創(chuàng)新，只有這樣才能夠充分發(fā)揮公路交通工程在城市發(fā)展過程中的重要引導(dǎo)作用。

1 新型城鎮(zhèn)化對公路交通的發(fā)展要求

首先，要避免建成之時就是落后之日。公路交通建設(shè)需要考慮未來的發(fā)展需求，不能僅僅滿足當(dāng)前的交通需求。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人口流動和交通需求將不斷增加，因此在規(guī)劃和設(shè)計公路時，要考慮未來的交通量和通行能力，避免建成后需要頻繁進(jìn)行升級改造，浪費資源和資金。

其次，避免短期預(yù)測造成的問題。公路交通建設(shè)需要進(jìn)行長期規(guī)劃，不能僅僅根據(jù)當(dāng)前的交通需求進(jìn)行決策。短期預(yù)測可能存在不準(zhǔn)確的情況，導(dǎo)致建設(shè)的公路無法滿足未來的需求。因此，在規(guī)劃和設(shè)計公路時，要充分考慮未來的發(fā)展趨勢和需求，做好長期規(guī)劃，確保公路交通能夠適應(yīng)未來的發(fā)展。

同時要把握好規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)與資源環(huán)境承載力和資金可能性之間的平衡。公路交通建設(shè)需要考慮資源環(huán)境承載力和資金可行性，不能盲目追求規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的提升。在規(guī)劃和設(shè)計公路時，要綜合考慮資源環(huán)境的可持續(xù)性和資金的可行性，確保公路交通建設(shè)能夠在可持續(xù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

最后，提高公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的耐久性和可靠性。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的耐久性和可靠性對于交通運輸?shù)陌踩托示哂兄匾绊憽Ｔ诠方ㄔO(shè)中，要注重選用高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的技術(shù)，確保公路的耐久性和可靠性。同時，要加強對公路的維護和管理，及時進(jìn)行修復(fù)和更新，確保公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的正常運行。

2 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通工程特征分析

在都市圈的整合建設(shè)中，大城市扮演著統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的角色。大城市作為區(qū)域城鎮(zhèn)體系的總樞紐，具有較強的經(jīng)濟、文化和社會資源集聚能力。它不僅是經(jīng)濟發(fā)展的引擎，也是人才集聚的中心。大城市通過優(yōu)化城市規(guī)劃、提升城市功能，吸引和集聚各類資源，為周邊的中小城鎮(zhèn)提供支持和幫助，推動整個都市圈的發(fā)展。而小城鎮(zhèn)則是城尾鄉(xiāng)首冶，是連接城市和農(nóng)村的紐帶。小城鎮(zhèn)作為經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點，承擔(dān)著連接城鄉(xiāng)要素的重要角色。它既是農(nóng)村勞動力的就業(yè)和生活場所，也是城市企業(yè)的外圍產(chǎn)業(yè)基地。小城鎮(zhèn)通過發(fā)展產(chǎn)業(yè)、提供就業(yè)機會，吸引農(nóng)村人口就近就業(yè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)要素的順暢流動，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)化地區(qū)的公路交通工程也面臨著新的挑戰(zhàn)和需求。城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通工程的特征主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 交通需求量大

城鎮(zhèn)化地區(qū)人口密集，經(jīng)濟發(fā)展迅速，交通需求量大。一方面，城鎮(zhèn)化帶來了人口的集聚和城市規(guī)模的擴大，使得城市交通需求大幅增加。公路交通需要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，包括通勤、貨運、旅游等方面的需求。另一方面，城鎮(zhèn)化也帶來了城市交通結(jié)構(gòu)的變化，城市內(nèi)部交通和城市之間的交通需求都在增加。公路交通需要根據(jù)城鎮(zhèn)化發(fā)展的特點，調(diào)整交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高交通運輸效率[1]。

2.2 交通流量高峰集中

城鎮(zhèn)化地區(qū)的公路交通工程面臨著交通流量高峰集中的問題。由于城鎮(zhèn)化地區(qū)人口密集，交通流量在特定時間段內(nèi)會出現(xiàn)明顯的高峰，這對公路交通工程的設(shè)計和規(guī)劃提出了更高的要求。傳統(tǒng)的公路交通發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展的需求。公路交通需要從傳統(tǒng)的單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)槎喙δ艿木C合交通系統(tǒng)，包括公路、軌道交通、非機動交通等多種交通方式的有機結(jié)合。公路交通還需要加強與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)，如水、電、氣等，以提高城市交通的整體效能。

2.3 道路環(huán)境復(fù)雜

城鎮(zhèn)化地區(qū)的公路交通工程面臨著道路環(huán)境復(fù)雜的問題。城鎮(zhèn)化地區(qū)的道路通常會經(jīng)過市區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等多種不同的環(huán)境，需要考慮到不同環(huán)境下的交通安全和交通流暢性。同時，城鎮(zhèn)化地區(qū)的道路通常會受到市政工程、管線等其他設(shè)施的影響，需要進(jìn)行綜合考慮和協(xié)調(diào)。

2.4 交通管理難度大

城鎮(zhèn)化地區(qū)的公路交通工程面臨著交通管理難度大的問題。由于城鎮(zhèn)化地區(qū)的交通需求量大、交通流量高峰集中，交通管理工作面臨著更大的壓力。需要加強交通管理力量，提高交通管理水平，采取科學(xué)有效的交通管理措施，保障交通安全和交通秩序[2]。

2.5 環(huán)保要求高

城鎮(zhèn)化地區(qū)的公路交通工程面臨著環(huán)保要求高的問題。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，環(huán)境保護意識不斷增強，對公路交通工程的環(huán)境影響要求也越來越高。需要采取環(huán)保措施，減少交通工程對環(huán)境的影響，保護生態(tài)環(huán)境。

2.6 智能化發(fā)展

城鎮(zhèn)化地區(qū)的公路交通工程面臨著智能化發(fā)展的需求。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)在城鎮(zhèn)化地區(qū)的應(yīng)用越來越廣泛。需要將智能交通技術(shù)應(yīng)用于公路交通工程中，提高交通管理的智能化水平，提升交通運輸效率[3]。

3 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通工程發(fā)展策略

3.1 功能體系

公路建設(shè)與管理的分類是一個重要的問題，它直接關(guān)系到交通運輸?shù)男屎桶踩Ｔ谖磥?，圍繞以功能分類作為主要抓手，將公路建設(shè)與管理進(jìn)行分類是非常必要的。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市向外拓展，形成了城鎮(zhèn)連綿區(qū)域[4]。在這種情況下，部分公路會承擔(dān)較多的內(nèi)部交通功能，而部分城市道路也可能承擔(dān)過境交通功能，兩者之間的界限逐漸模糊。因此，公路與城市道路的融合成為一個必須要面對的問題。公路與城市道路的融合主要體現(xiàn)在功能、標(biāo)準(zhǔn)以及管理的融合上。

首先，公路和城市道路的功能應(yīng)該根據(jù)實際需要進(jìn)行調(diào)整和重新定義。在城市化發(fā)展的過程中，城市道路的交通壓力增大，需要承擔(dān)更多的交通功能，而公路也需要適應(yīng)城市化發(fā)展的需要，承擔(dān)一部分城市內(nèi)部交通功能。因此，公路和城市道路的功能應(yīng)該根據(jù)實際需要進(jìn)行調(diào)整和重新定義，以滿足不同交通需求。

其次，公路和城市道路的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)上，公路和城市道路的標(biāo)準(zhǔn)各自獨立，導(dǎo)致了兩者之間的差異較大。為了實現(xiàn)公路和城市道路的融合，需要對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，以確保公路和城市道路的設(shè)計和建設(shè)具有一致性和協(xié)調(diào)性。

最后，公路和城市道路的管理也需要進(jìn)行融合。傳統(tǒng)上，公路和城市道路的管理各自獨立，由不同的部門負(fù)責(zé)。為了實現(xiàn)公路和城市道路的融合，需要建立統(tǒng)一的管理機制，確保公路和城市道路的管理具有一致性和協(xié)調(diào)性。這包括交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通管理等方面的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)[5]。

3.2 環(huán)、射路功能

隨著城市化進(jìn)程的加快，人口數(shù)量不斷增加，城市交通壓力也隨之增大。繞城高速公路的建設(shè)可以將過境交通從城市內(nèi)部引導(dǎo)出去，減少城市內(nèi)部交通擁堵，提高交通效率。同時，繞城高速公路還可以連接城市周邊的其他城市和地區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交流。其次，城市內(nèi)部的環(huán)射型快速路網(wǎng)體系也是為了應(yīng)對城市交通壓力而建設(shè)的。這種路網(wǎng)體系通常由環(huán)線和射線組成，環(huán)線負(fù)責(zé)連接城市的各個區(qū)域，而射線則負(fù)責(zé)將城市與周邊地區(qū)連接起來。這樣的設(shè)計可以有效分流交通流量，減少交通擁堵，提高城市的通行能力。在南京和蘇州這樣的城市中，快速路往往是雙環(huán)結(jié)構(gòu)，即內(nèi)環(huán)和中環(huán)。內(nèi)環(huán)一般位于城市的核心區(qū)域，連接主要的商業(yè)中心、居民區(qū)和交通樞紐，是城市交通的重要骨干。中環(huán)則是繞城公路，起到了分流過境交通的作用。這樣的設(shè)計可以有效地分流交通流量，減少城市內(nèi)部交通擁堵，提高交通效率。

在城市環(huán)射路網(wǎng)體系中，環(huán)線的設(shè)計和建設(shè)是為了引導(dǎo)城市的出入交通流量，將過境交通從城市內(nèi)部引導(dǎo)出去，減少城市內(nèi)部交通擁堵，提高交通效率。環(huán)線的存在可以使得城市出入交通選擇向外集散，而不是向內(nèi)集散。如果城市的出入交通選擇向內(nèi)集散，就會加劇城市內(nèi)部交通的擁堵問題，特別是對于大城市和特大城市而言，這個問題更加嚴(yán)重。因此，環(huán)線的功能在于作為城市出入交通的集散環(huán)。它連接了城市的主要商業(yè)中心、居民區(qū)和交通樞紐，是城市交通的重要骨干。通過環(huán)線，車輛可以快速進(jìn)入或離開城市，減少在城市內(nèi)部的通行時間，提高交通效率。同時，環(huán)線的存在也可以分流交通流量，減少城市內(nèi)部交通擁堵，改善城市的交通狀況。

為了發(fā)揮好環(huán)線的出入集散功能，首先需要處理好環(huán)線與城市出入道路的銜接方案。從出入路徑的合理組織角度規(guī)劃銜接方案是非常重要的。這涉及到環(huán)線與城市出入道路之間的連接方式、交通信號燈的設(shè)置、交通流量的分配等問題。首先，對于環(huán)線與城市出入道路的連接方式，需要考慮到交通流量的分布情況和交通組織的需要。可以采取立交橋、隧道、地下通道等方式進(jìn)行銜接，以確保交通流量的順暢通行。同時，還需要考慮到環(huán)線與城市出入道路之間的距離和交通信號燈的設(shè)置，以便實現(xiàn)交通的快速通行。其次，對于銜接的節(jié)點通行能力，需要進(jìn)行細(xì)化分析，并制定相應(yīng)的互通方案，以保證通行能力的匹配。節(jié)點通行能力是一個系統(tǒng)問題，既包括主線的通行能力，也包括銜接匝道的通行能力，還要考慮到被交道路的通行能力。這些通行能力需要相互匹配，才能確保交通的順暢通行。在進(jìn)行節(jié)點通行能力的細(xì)化分析時，可以采用交通仿真模型等工具，對交通流量進(jìn)行模擬和預(yù)測，以評估節(jié)點通行能力的瓶頸和改善措施。根據(jù)評估結(jié)果，可以制定相應(yīng)的互通方案，包括增加車道數(shù)量、優(yōu)化交通信號燈的配時方案、改善交通流量分配等措施，以提高節(jié)點通行能力。此外，還需要考慮到環(huán)線與城市出入道路之間的交通安全問題。在銜接方案的規(guī)劃過程中，需要充分考慮行人和非機動車的通行需求，設(shè)置合理的人行橫道和非機動車道，提供安全的通行環(huán)境。

3.3 完整出行鏈

從完整出行鏈角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)做好功能，匹配有效引導(dǎo)城市出入交通，最終促進(jìn)路網(wǎng)均衡。這是一個涉及到城市交通規(guī)劃、交通組織和交通管理的綜合性問題。下面將從功能、匹配和均衡三個方面展開探討。首先，從功能角度出發(fā)，城市交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備滿足人們出行需求的功能。這包括提供便捷、安全、高效的交通服務(wù)，滿足不同出行方式的需求，包括步行、騎行、公共交通和私家車等。在規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)時，需要考慮到不同出行方式的需求，合理布局步行道、自行車道、公交站點和停車設(shè)施等，以便人們能夠方便地選擇合適的出行方式。其次，從匹配角度出發(fā)，城市交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)匹配有效地引導(dǎo)城市出入交通。這涉及到交通流量的分配和交通信號燈的設(shè)置等問題。在規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)時，需要根據(jù)交通流量的分布情況，合理設(shè)置交通信號燈，以確保交通的順暢通行。同時，還需要考慮到不同出行方式的需求，合理分配交通流量，避免交通擁堵和交通事故的發(fā)生。最后，從均衡角度出發(fā)，城市交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)促進(jìn)路網(wǎng)的均衡發(fā)展。這涉及到交通網(wǎng)絡(luò)的布局和交通流量的分配等問題。在規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)時，需要考慮到城市的整體發(fā)展需求，合理布局主干道和支路，以實現(xiàn)交通流量的均衡分布。同時，還需要考慮到不同區(qū)域的交通需求，合理分配交通流量，避免交通擁堵和交通事故的發(fā)生。

3.4 接入口管理

隨著城市化進(jìn)程日益加快，城市道路的建設(shè)和管理也越來越受到廣泛關(guān)注。而作為城市道路的重要組成部分，出入口管理尤其重要。因為道路出入口是連接城市道路和周邊地區(qū)的重要通道，不僅關(guān)系到城市交通的通行效率，還直接影響到城市交通的安全性。因此，道路出入口管理工作的必要性也變得越來越明顯。

道路出入口管理工作包括出入口的布局、設(shè)置和管制等方面的問題，主要目的是保障城市交通的安全和順暢。其中布局的合理性是關(guān)鍵，因為道路出入口的數(shù)量和位置對道路容量、穩(wěn)定性和安全性等都有著重要的影響。如果出入口數(shù)量過多，會影響道路的通行能力和穩(wěn)定性；如果位置不當(dāng)，很容易引起交通事故，危及行人和車輛的安全。針對道路出入口數(shù)量和位置的影響，這就需要道路出入口的布局和設(shè)置要更加科學(xué)合理。政府相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)城市道路的實際情況，通過規(guī)劃和設(shè)計，確定出入口的數(shù)量和位置，使之盡可能地方便行人和車輛的通行，同時也要確保道路的通行安全。由此可以看出，道路出入口管理需要在整體規(guī)劃和細(xì)節(jié)實施等方面做到科學(xué)、系統(tǒng)、合理。對于城市道路中的重點區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、人員密集區(qū)和學(xué)校等地，道路出入口管理更加突出。這些區(qū)域需要對道路出入口的數(shù)量和位置進(jìn)行更加精細(xì)的規(guī)劃和管制，以確保交通能夠更加順暢和安全。在這些區(qū)域中，可以采取一些臨時性的交通管制措施，如禁止停車、減少路口數(shù)量及加裝交通信號燈等，從而達(dá)到減少交通事故、縮短通行時間的目的。值得一提的是，道路出入口管理中的技術(shù)手段和設(shè)備也在不斷升級和完善。如智能交通系統(tǒng)、出入口攔截器等設(shè)備，可以在一定程度上提高道路的通行效率和交通安全性。政府相關(guān)部門應(yīng)該積極引進(jìn)和應(yīng)用這些技術(shù)設(shè)備，促進(jìn)城市道路的出入口管理向更加智能化、科技化的方向發(fā)展。

4 結(jié)束語

本研究通過對城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通工程特征的分析，提出了一系列應(yīng)對策略。這些策略將有助于提高城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通工程的建設(shè)和管理水平，促進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的順利進(jìn)行。為了實現(xiàn)公路交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展的良性互動，需要政府、企業(yè)和社會各界的共同努力。政府應(yīng)加大對公路交通的投資力度，提高公路交通的建設(shè)和管理水平。企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)創(chuàng)新，提高公路交通的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。社會各界應(yīng)加強對公路交通的宣傳和支持，提高公眾對公路交通的認(rèn)知和參與度。希望本研究能夠為城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通工程的發(fā)展提供一定的參考和借鑒。