楊 揚(yáng)，羅仲禹，徐新?lián)P

（昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 650500）

0 引言

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《中華人民共和國2022 年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2022年，中國貨物進(jìn)出口總額達(dá)到42.1萬億元，連續(xù)六年保持世界第一，對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，同時(shí)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模和需求不斷增大，為地區(qū)國際冷鏈物流提供了新的機(jī)遇和動(dòng)力[1-2]?！耙粠б宦贰背h能促進(jìn)沿線國家和地區(qū)發(fā)展，然而沿線省份國際冷鏈物流發(fā)展不平衡。因此，對(duì)“一帶一路”沿線省份的國際冷鏈物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，研究發(fā)展差異和影響因素，對(duì)促進(jìn)國際冷鏈物流發(fā)展具有重要意義。

目前對(duì)冷鏈物流已有豐富的研究。鐘曉燕等[3]基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)冷鏈企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)；Oliveira等[4]從運(yùn)輸路線的角度，對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行測(cè)算；孫曉云[5]考慮冷鏈物流運(yùn)營能力，研究冷鏈物流對(duì)國際貿(mào)易的影響。評(píng)價(jià)方法上，李瑛[6]運(yùn)用AHP對(duì)南亞跨境物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；閆軍等[7]應(yīng)用熵權(quán)-云模型對(duì)區(qū)域物流指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，證明該方法能夠有效應(yīng)用于物流評(píng)價(jià)研究。綜上所述，在已有研究中，缺少對(duì)營商環(huán)境和地理因素的考慮，評(píng)價(jià)方法以定性評(píng)價(jià)為主，缺少定量分析，因此，從國際貿(mào)易的視角，綜合營商環(huán)境和地理區(qū)位因素，構(gòu)建國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行定量分析，為區(qū)域發(fā)展國際冷鏈物流提供借鑒參考。

1 國際冷鏈物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法

1.1 國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)流程

選取國際冷鏈物流評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重，應(yīng)用云模型進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最終得到國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)結(jié)果，國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)流程如圖1所示。

圖1 國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)流程Fig.1 Evaluation process of international cold chain logistics development level

1.2 國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取

國際冷鏈物流發(fā)展水平存在地區(qū)差異，選取指標(biāo)對(duì)冷鏈物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取遵循綜合性、科學(xué)性、數(shù)據(jù)易獲性和代表性的原則。從物流系統(tǒng)一般要素人、財(cái)、物3 個(gè)角度選取基礎(chǔ)指標(biāo)，考慮地理區(qū)位和營商環(huán)境因素，構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、發(fā)展?jié)摿?、地理?yōu)勢(shì)、營商環(huán)境、物流效率6個(gè)準(zhǔn)則層。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施類指標(biāo)。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施是冷鏈物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，信息平臺(tái)能整合冷鏈物流資源。因此，為體現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)對(duì)國際冷鏈物流的重要性，選取冷庫庫容量、冷藏車數(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)里程和信息化水平4 個(gè)指標(biāo)。其中，物流網(wǎng)絡(luò)的量化主要考慮鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式，將鐵路里程折算成公路里程。

（2）經(jīng)濟(jì)規(guī)模類指標(biāo)。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)對(duì)冷鏈物流的發(fā)展有重要促進(jìn)作用，能夠反映冷鏈物流發(fā)展所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此借鑒參考文獻(xiàn)[8]指標(biāo)選取方法，選取第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重、第二產(chǎn)業(yè)占GDP 比重和第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比重3 個(gè)指標(biāo)。

（3）發(fā)展?jié)摿︻愔笜?biāo)。冷鏈物流連接生產(chǎn)端與消費(fèi)端，發(fā)展?jié)摿Υ蟆＠滏溛锪髌髽I(yè)作為冷鏈物流的基本生產(chǎn)單位能激發(fā)行業(yè)發(fā)展?jié)摿?。人均GDP是表征居民收入水平的重要指標(biāo)，人均GDP 越高，代表該地區(qū)消費(fèi)潛力越高。勞動(dòng)力層面，高校畢業(yè)人數(shù)增多，人力資源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展。因此，選取冷鏈物流企業(yè)數(shù)、高校畢業(yè)人數(shù)和人均GDP3個(gè)指標(biāo)。

（4）地理優(yōu)勢(shì)類指標(biāo)。地理因素和冷鏈運(yùn)輸活動(dòng)具有密切關(guān)系，地形、地質(zhì)等自然條件能限制運(yùn)輸活動(dòng)的范圍。從可達(dá)性以及區(qū)域輻射能力的角度考慮，選取跨境交通可達(dá)性系數(shù)和國際聯(lián)系強(qiáng)度2個(gè)指標(biāo)[9-10]。

（5）營商環(huán)境類指標(biāo)。營商環(huán)境是區(qū)域間進(jìn)行國際合作競(jìng)爭(zhēng)的重要保障，對(duì)促進(jìn)合作，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)[11]反映該地區(qū)是否處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)越高，營商環(huán)境越有優(yōu)勢(shì)，計(jì)算方式為出口額和進(jìn)口額的差與進(jìn)出口總額的比值。因此選取進(jìn)出口總額、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)和對(duì)外開放水平[12]3 個(gè)指標(biāo)。其中對(duì)外開放水平由進(jìn)出口總額與GDP的比值確定。

（6）物流效率指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間和通關(guān)效率是國際冷鏈物流的重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間越短或通關(guān)效率越高，損耗則越少，冷鏈貿(mào)易越有優(yōu)勢(shì)。因此，借鑒文獻(xiàn)[6]，構(gòu)建進(jìn)口通關(guān)效率、出口通關(guān)效率和國際物流時(shí)間3個(gè)指標(biāo)對(duì)物流效率進(jìn)行刻畫。國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)如圖2所示。

圖2 國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)Fig.2 Evaluation indexes of international cold chain logistics development level

1.3 國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型

1.3.1 跨境可達(dá)性及國際聯(lián)系強(qiáng)度

跨境可達(dá)性能夠反映出沿線地區(qū)與國內(nèi)外地區(qū)建立聯(lián)系的難易程度，與地理區(qū)位、運(yùn)輸方式、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市規(guī)模均有關(guān)。

式中：Ai為城市i的跨境可達(dá)性；Aix為城市i以第x種運(yùn)輸方式的可達(dá)性；Ai1和Ai2分別為公路和鐵路的可達(dá)性；α和β分別為公路和鐵路的權(quán)重，由2種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比例確定，分別為0.84、0.16；Tijx為城市i到城市j間以第x種運(yùn)輸方式的最短時(shí)間，h；Mj為城市j的綜合指數(shù)；Pj為城市j的總?cè)丝跀?shù)，萬人；Gj為城市j的GDP，萬元；ri為城市i的可達(dá)性系數(shù)；n為城市總數(shù)，個(gè)。

國際聯(lián)系強(qiáng)度能反映不同城市間經(jīng)濟(jì)相互輻射及接受經(jīng)濟(jì)影響的程度。

式中：Rij為城市i與境外城市j間的聯(lián)系強(qiáng)度，%；Pi和Pj為城市i、j的人口總數(shù)，萬人；Gi和Gj為城市i、j的GDP，萬元；Dij為城市i、j間的最短距離，km；其中Ri為城市i的國際聯(lián)系總量，%；m為與城市i有貿(mào)易往來的城市總數(shù)，個(gè)。

1.3.2 熵權(quán)法

（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理。由于原始數(shù)據(jù)存在量綱差異，需對(duì)數(shù)據(jù)做標(biāo)準(zhǔn)化處理。正向指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

負(fù)向指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

式中：'為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化值；Xij為第i個(gè)對(duì)象的第j個(gè)指標(biāo)值；maxXij和minXij分別為數(shù)據(jù)的最大值和最小值。

（2）熵權(quán)法求權(quán)重。熵權(quán)法的思想是根據(jù)數(shù)據(jù)波動(dòng)性大小來確定權(quán)重，數(shù)據(jù)波動(dòng)越大對(duì)評(píng)價(jià)的影響越大，故賦權(quán)也大。它規(guī)避了傳統(tǒng)賦權(quán)方法的主觀性和人為因素對(duì)指標(biāo)的干擾，可以清晰地反映出各指標(biāo)對(duì)國際冷鏈物流發(fā)展水平的重要程度。

式中：Yij為各樣本占整體樣本的比重；pj為信息熵值；ωj為各指標(biāo)權(quán)重；n為評(píng)價(jià)對(duì)象個(gè)數(shù)，個(gè)；d為指標(biāo)個(gè)數(shù)，個(gè)。

1.3.3 云模型

云模型是一種基于隨機(jī)數(shù)學(xué)和模糊數(shù)學(xué)且能夠?qū)崿F(xiàn)定量與定性相互轉(zhuǎn)化的方法。其數(shù)字特征由期望Ex、熵En和超熵He描述。運(yùn)用云模型對(duì)國際冷鏈物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)[13-15]，其具體方法如下。

（1）構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)論域。根據(jù)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確定準(zhǔn)則層因素論域A=(A1，A2，A3，A4，A5，A6)，指標(biāo)層論域?yàn)锳1=(A11，A12，A13，A14)、A2=(A21，A22，A23)、A3=(A31，A32，A33)、A4=(A41，A42)、A5=(A51，A52，A53)、A6=(A61，A62，A63)。

（2）確定各指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)云數(shù)字特征。為方便展現(xiàn)中間等級(jí)，指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)論域U的等級(jí)數(shù)一般取為奇數(shù)。在確定評(píng)價(jià)等級(jí)后，將各等級(jí)的邊界作為約束空間［φmin，φmax］，計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)云數(shù)字特征。

式中：Ex為評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的中心值；En為樣本的離散程度；He表示熵的熵；φmax和φmin分別表示評(píng)價(jià)區(qū)間的上限和下限；a經(jīng)調(diào)試后取值。

（3）確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度。云模型隸屬度客觀描述了各數(shù)據(jù)樣本屬于云圖等級(jí)的程度。利用云發(fā)生器，借助MATLAB 編程，并根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際值和云模型數(shù)字特征值計(jì)算得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)在對(duì)應(yīng)不同等級(jí)下的隸屬度，最后建立云模型隸屬度矩陣。

式中：μ為隸屬度；En'為以En為期望；He2為方差的正態(tài)隨機(jī)數(shù)。

（4）確定國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)等級(jí)。利用權(quán)重和隸屬度計(jì)算綜合隸屬度，由最大隸屬度原則確定最大隸屬度所在的評(píng)價(jià)等級(jí)，該等級(jí)則為最終的國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)等級(jí)。

式中：C為綜合隸屬度。

2 實(shí)證分析

2.1 數(shù)據(jù)來源

部分經(jīng)濟(jì)類數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局、各地海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、各省份《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，各省份統(tǒng)計(jì)年鑒以及城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒，冷鏈物流相關(guān)指標(biāo)來源于中關(guān)村綠色冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》，外國數(shù)據(jù)來源于世界銀行網(wǎng)站，跨境可達(dá)性、國際物流時(shí)間等數(shù)據(jù)通過測(cè)算獲取。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

對(duì)所采集的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后，利用熵權(quán)法進(jìn)行權(quán)重確定，國際冷鏈物流發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)體系及權(quán)重如表1 所示。從表1 可知，影響國際物流發(fā)展水平的因素主要是進(jìn)出口總額、冷藏車數(shù)、國際聯(lián)系強(qiáng)度和對(duì)外開放水平所占的比重大，影響較大；第二產(chǎn)業(yè)占GDP 比重、第一產(chǎn)業(yè)占GDP 比重和信息化水平所占比重較小，對(duì)整體評(píng)價(jià)影響也相對(duì)較小。

表1 國際冷鏈物流發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)體系及權(quán)重Tab.1 Evaluation index system and weight of international cold chain logistics development level

2.3 云模型各指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)論域及數(shù)字特征確定

根據(jù)咨詢專家及參考文獻(xiàn)[7]，將國際冷鏈物流發(fā)展水平等級(jí)分為5個(gè)，等級(jí)論域U=(U1，U2，U3，U4，U5)，對(duì)應(yīng)分別為低水平(Ⅰ級(jí))，較低水平(Ⅱ級(jí))，一般水平(Ⅲ級(jí))，較高水平(Ⅳ)，高水平(Ⅴ級(jí))。評(píng)價(jià)區(qū)間劃分采用固定間距法，結(jié)合數(shù)據(jù)將評(píng)價(jià)域進(jìn)行適當(dāng)縮放，再利用上下邊界等距離生成區(qū)間。評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)如表2 所示。通過公式⒀—⒂得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同等級(jí)下的正態(tài)云模型數(shù)字特征，進(jìn)而得到國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)的云模型，國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)云模型數(shù)字特征如表3 所示。由表2 可知，“一帶一路”沿線省份從主要影響因素看，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施處于第Ⅱ級(jí)及以下水平達(dá)44.12%，跨境可達(dá)性和國際聯(lián)系強(qiáng)度處于第Ⅱ級(jí)及以下水平達(dá)35.29%，營商環(huán)境處于第Ⅱ級(jí)以下水平達(dá)39.22%，說明不同省份間冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、營商環(huán)境、跨境可達(dá)性和國際聯(lián)系強(qiáng)度存在分化，是造成發(fā)展水平差異的主要因素。

表2 評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)Tab.2 Classification standard of evaluation indexes

表3 國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)云模型數(shù)字特征Tab.3 Digital characteristics of cloud model used in evaluation indexes of international cold chain logistics development level

2.4 綜合評(píng)價(jià)等級(jí)

運(yùn)用MATLAB 編程，利用正向云發(fā)生器，將各評(píng)級(jí)指標(biāo)實(shí)際數(shù)據(jù)和評(píng)級(jí)指標(biāo)云模型數(shù)字特征結(jié)合計(jì)算，獲得國際冷鏈物流發(fā)展水平各評(píng)價(jià)指標(biāo)在對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)等級(jí)下的隸屬度矩陣。綜合各指標(biāo)權(quán)重以及各省份隸屬度矩陣，通過公式⒄得到各評(píng)價(jià)等級(jí)下的綜合隸屬度，再根據(jù)最大隸屬度原則確定出所屬的評(píng)價(jià)結(jié)果，“一帶一路”沿線省份國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)結(jié)果如表4所示。

表4 “一帶一路”沿線省份國際冷鏈物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)結(jié)果Tab.4 Evaluation results of international cold chain logistics development level in provinces along the “Belt and Road”

通過表4 可知，海南、青海、寧夏和甘肅處于Ⅰ級(jí)，重慶處于Ⅱ級(jí)，云南、吉林、黑龍江、陜西和新疆處于Ⅲ級(jí)，內(nèi)蒙古處于Ⅳ級(jí)，廣東、福建、浙江、上海、遼寧和廣西處于Ⅴ級(jí)。就指標(biāo)而言，樣本中的指標(biāo)等級(jí)分布在第Ⅲ級(jí)及以上居多，占全部的66.01%，并且處于第Ⅲ級(jí)及以上水平的省份占總體的71%，說明17 個(gè)省份國際冷鏈物流發(fā)展水平總體處于中上水平，但是各省份間仍存在發(fā)展不平衡。從冷鏈物流貨源的角度看，原因在于生鮮產(chǎn)品貨源多，能帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)配套冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資，如吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古、云南等地農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，福建、浙江、廣東等地水產(chǎn)發(fā)達(dá)，而青海、寧夏、甘肅等地冷鏈貨源相對(duì)缺乏。

從空間差異的角度看，17 個(gè)省份中，除海南外，廣東、福建、上海、浙江、廣西、遼寧6 個(gè)沿海省份國際冷鏈物流發(fā)展水平均處于高水平，占總樣本的83%；除內(nèi)蒙古外，青海、新疆、重慶、寧夏、陜西、黑龍江、吉林、甘肅、云南9 個(gè)內(nèi)陸省份處于一般及以下水平，占總樣本的91%，說明沿海省份國際冷鏈物流發(fā)展水平高于內(nèi)陸省份，原因在于前者在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、地理區(qū)位和貿(mào)易環(huán)境均有優(yōu)勢(shì)，交通便利，外商投資多，尤其是地理位置均處于沿海，對(duì)國際貿(mào)易有促進(jìn)作用；東北地區(qū)省份均處于第Ⅲ級(jí)及以上水平，而西北五省均處于第Ⅲ級(jí)及以下水平，說明西北五省國際冷鏈物流發(fā)展水平低于東北地區(qū)，原因在于西北地區(qū)深入內(nèi)陸，地理區(qū)位存在劣勢(shì)，還處于發(fā)展階段，而東北地區(qū)鐵路密集，海港眾多，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，為冷鏈物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施和貨源。

此外，云南和廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分別處于第Ⅲ級(jí)和第Ⅳ級(jí)，但在國際冷鏈物流發(fā)展上廣西領(lǐng)先于云南，新疆與甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都處于第Ⅲ級(jí)及以上，但甘肅國際冷鏈物流發(fā)展水平落后于新疆。原因在于，相比云南，廣西是國內(nèi)唯一與東盟貿(mào)易既有陸地接壤通道又有海上貿(mào)易通道的省份，主要是在地理優(yōu)勢(shì)和營商環(huán)境上更優(yōu)越，跨境可達(dá)性、國際聯(lián)系強(qiáng)度、進(jìn)出口總額和對(duì)外開放水平分別處于第Ⅳ、Ⅴ、Ⅴ和Ⅴ級(jí)，云南分別為第Ⅲ、Ⅳ、Ⅲ和Ⅲ級(jí)。相比甘肅，新疆在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施更具優(yōu)勢(shì)，冷庫庫容量、冷藏車數(shù)分別處于Ⅲ、Ⅱ級(jí)，甘肅則為第Ⅱ、Ⅰ級(jí)。因此，可以得出，對(duì)于部分地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)區(qū)域發(fā)展國際冷鏈物流不是其最主要的影響因素，該結(jié)論與權(quán)重計(jì)算結(jié)果有相似結(jié)論，在準(zhǔn)則層指標(biāo)中權(quán)重最小。

從空間特征來看，發(fā)展水平總體較好，但不同地區(qū)呈現(xiàn)不同空間特征。北部地區(qū)遼寧第Ⅴ級(jí)、內(nèi)蒙古第Ⅳ級(jí)，附近省份均為第Ⅲ級(jí)，總體呈現(xiàn)“一核一副，周邊聚集”的特征，主要是國際冷鏈物流高水平地區(qū)經(jīng)濟(jì)向周邊地區(qū)的擴(kuò)散影響所形成的聚集。而東南沿海地區(qū)均處于第Ⅴ級(jí)，整個(gè)地區(qū)國際冷鏈物流發(fā)展水平高，呈帶狀分布。此外，對(duì)于甘肅、寧夏和青海，位置深入內(nèi)陸，雖然新疆和陜西都為第Ⅲ級(jí)，但該3 省都為Ⅰ級(jí)，說明受到聚集影響相對(duì)較小，新疆、陜西對(duì)周邊輻射不強(qiáng)，國際冷鏈物流發(fā)展水平呈“中部低，兩端高”的特征。因此，區(qū)域間加強(qiáng)合作，提高貨源供銷順暢，合理利用聚集優(yōu)勢(shì)是發(fā)展國際冷鏈物流的重要途徑。

3 結(jié)論及建議

利用云模型對(duì)國際冷鏈物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了此方法的科學(xué)性和可行性，為冷鏈物流發(fā)展提供“補(bǔ)短板”的理論依據(jù)，對(duì)優(yōu)化現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)具有指導(dǎo)意義。通過實(shí)證得到以下結(jié)論。

（1）71%的省份國際冷鏈物流發(fā)展水平總體處于第Ⅲ級(jí)及以上水平，但仍存在發(fā)展差異，主要體現(xiàn)在營商環(huán)境、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和地理環(huán)境。其中進(jìn)出口總額、冷藏車數(shù)、國際聯(lián)系強(qiáng)度和對(duì)外開放水平權(quán)重分別為0.141 8、0.094 9、0.085 3 和0.082 6，對(duì)國際冷鏈物流發(fā)展水平影響較大；第二產(chǎn)業(yè)占GDP 比重、第一產(chǎn)業(yè)占GDP 比重和信息化水平權(quán)重分別為0.021 3、0.023 8 和0.024 5，影響相對(duì)較小。因此，應(yīng)加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模，制訂政策優(yōu)化營商環(huán)境。

（2）沿海省份國際冷鏈物流發(fā)展水平高于內(nèi)陸省份，沿海省份發(fā)展水平為第Ⅴ級(jí)的比例為83%，內(nèi)陸省份發(fā)展水平處于第Ⅲ級(jí)及以下的比例為91%。因此，應(yīng)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提高國際冷鏈物流水平，均衡發(fā)展。如新疆作為面向中亞和歐洲的前沿，應(yīng)積極打造面向世界的重要物流樞紐；重慶、甘肅、寧夏等地處內(nèi)陸，應(yīng)積極發(fā)展航空港、陸港等具備多式聯(lián)運(yùn)功能的貨運(yùn)樞紐；云南、廣西等省份，應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展邊境貿(mào)易；沿海省份應(yīng)聚焦海運(yùn)，優(yōu)化港口物流布局，提高港口效能。

（3）北部地區(qū)國際冷鏈物流發(fā)展水平呈現(xiàn)“一核一副，周邊聚集”的特征，東南沿海地區(qū)呈帶狀分布，西北地區(qū)國際冷鏈物流發(fā)展水平呈“中部低，兩端高”的特征。因此，應(yīng)加強(qiáng)地區(qū)間冷鏈物流資源流動(dòng)，充分發(fā)揮集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整體水平上升。