摘要 為明確項(xiàng)目的修建必要性和功能定位，文章研究了相關(guān)線路與景鷹瑞鐵路的客貨運(yùn)分工，得出了本線將成為以皖南、贛東南、梅潮揭汕地區(qū)間客貨運(yùn)交流為主，兼顧景德鎮(zhèn)以北皖南地區(qū)與粵東地區(qū)的中長(zhǎng)途運(yùn)量的區(qū)際客貨運(yùn)干線鐵路。預(yù)測(cè)了本線近、遠(yuǎn)期承擔(dān)的客貨流密度，從整合通道資源、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)、響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略等方面論述了建設(shè)景鷹瑞鐵路是非常必要的。

關(guān)鍵詞 路網(wǎng)構(gòu)成；功能定位；必要性

中圖分類號(hào) F532.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）04-0192-03

0 引言

該項(xiàng)目位于江西省東部，是構(gòu)建江西省綜合運(yùn)輸通道“六縱六橫”東部合鷹汕縱向通道，有利于促進(jìn)沿線地區(qū)發(fā)展，響應(yīng)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，提升鐵路覆蓋范圍，解決瑞梅鐵路北向斷頭問(wèn)題，提升路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)水平，弘揚(yáng)革命精神，加強(qiáng)全民思想政治教育，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)征主題紅色旅游精品線具有重要意義。

1 區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀

2022年區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)里程4 822 km，占全國(guó)3.2%，路網(wǎng)密度287 km/10⁴km²。

區(qū)域內(nèi)已形成以縱向京九通道，橫向滬昆通道為主骨架的高速鐵路網(wǎng)。其中：

高速及快速鐵路：滬昆高鐵、昌贛高鐵；武九高鐵、合福高鐵、昌九城際；衢九鐵路、昌福鐵路、贛龍新雙線；

普速鐵路：京九鐵路、滬昆鐵路、武九鐵路、贛龍鐵路、吉衡鐵路、贛韶鐵路等。

2 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

2.1 在建鐵路項(xiàng)目

區(qū)域內(nèi)在建主要有昌景黃鐵路、興泉鐵路等。

2.2 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃項(xiàng)目

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》^[1]，結(jié)合新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2035年），區(qū)域內(nèi)規(guī)劃高速、快速鐵路如下：

區(qū)域內(nèi)在建及規(guī)劃高速鐵路主要有昌九高鐵、昌景黃鐵路、長(zhǎng)贛高鐵、昌景黃高鐵、昌廈（福）高鐵等；城際鐵路主要有九池城際等。

2.3 江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）

江西省在建鐵路主要有昌景黃高鐵、昌九高鐵、瑞梅鐵路等。結(jié)合《江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》^[2]及江西省新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建議，研究年度區(qū)域規(guī)劃鐵路主要有咸修吉鐵路、昌福（廈）高鐵、吉武溫鐵路、長(zhǎng)贛鐵路、贛廣高鐵、九池鐵路、常岳九鐵路、六安景鐵路、興永郴贛鐵路、鷹潭至南豐至瑞金鐵路，皖贛鐵路、吉衡鐵路、贛韶鐵路擴(kuò)能改造等。

3 路網(wǎng)變化對(duì)項(xiàng)目的影響

國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑京津冀至長(zhǎng)三角、海峽西岸通道，利用京滬、京九、皖贛、贛龍等鐵路，建設(shè)阜陽(yáng)—六安—景德鎮(zhèn)鐵路，實(shí)施皖贛等鐵路擴(kuò)能改造。江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃阜鷹汕通道中，提出規(guī)劃建設(shè)六安至景德鎮(zhèn)鐵路、鷹潭至撫州城際鐵路及南豐至瑞金城際鐵路。

因此，原規(guī)劃的阜鷹汕通道分流京九通道貨運(yùn)的背景已發(fā)生變化，近年來(lái)阜鷹汕通道內(nèi)各段線路的功能定位也有部分調(diào)整，部分鐵路情況如下：

六安至安慶鐵路：原規(guī)劃為普速鐵路，現(xiàn)調(diào)整為時(shí)速250 km的客運(yùn)專線鐵路。

瑞金至梅州鐵路：時(shí)速160 km客貨共線鐵路，以客運(yùn)為主兼顧少量貨運(yùn)的區(qū)域性鐵路（可研已報(bào)國(guó)家發(fā)改委）。

4 運(yùn)量預(yù)測(cè)

4.1 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

4.1.1 貨運(yùn)徑路比較

為合理確定本線與路網(wǎng)相關(guān)線路貨運(yùn)分工及分配運(yùn)量，對(duì)主要節(jié)點(diǎn)間貨物運(yùn)輸徑路進(jìn)行比較，詳見(jiàn)表1。

合肥至瑞金徑路：經(jīng)由該項(xiàng)目運(yùn)輸距離最短為818 km，較經(jīng)皖贛—本線—建寧至冠豸山—贛瑞龍節(jié)省263 km，因此，考慮該項(xiàng)目可承擔(dān)部分皖南至贛南間部分貨運(yùn)交流。

南昌、九江至瑞金徑路：經(jīng)由該項(xiàng)目運(yùn)輸距離最短，因此，考慮該項(xiàng)目可承擔(dān)南昌以北的昌九沿線地區(qū)至贛南、粵東地區(qū)間的部分貨運(yùn)交流。

綜上所述，該項(xiàng)目可承擔(dān)皖南至贛南、潮揭汕地區(qū)的部分貨運(yùn)交流以及南昌以北的昌九沿線地區(qū)至贛南、粵東地區(qū)部分貨運(yùn)交流。

4.1.2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

項(xiàng)目沿線大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)較弱，經(jīng)濟(jì)整體水平不高。地方貨運(yùn)量預(yù)測(cè)主要根據(jù)沿線各縣市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、重點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、資源分布及開(kāi)發(fā)情況等資料，采用產(chǎn)銷平衡、增長(zhǎng)率法、彈性系數(shù)法等^[3]，綜合分析確定設(shè)計(jì)年度的沿線地方貨運(yùn)量。

根據(jù)沿線地方運(yùn)量及運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，通過(guò)鋪畫貨流圖，得到項(xiàng)目的區(qū)段貨流密度，其中下行為重車方向，近、遠(yuǎn)期分別為3 660 000 t、4 890 000 t。區(qū)段貨流密度見(jiàn)表2。

4.2 客運(yùn)量預(yù)測(cè)

4.2.1 客運(yùn)徑路比較

為合理確定該項(xiàng)目與路網(wǎng)相關(guān)線路分工及分配客運(yùn)量，對(duì)主要節(jié)點(diǎn)間旅客運(yùn)輸徑路進(jìn)行比較，詳見(jiàn)表3。

合肥至瑞金徑路：經(jīng)由該項(xiàng)目運(yùn)輸距離最短、費(fèi)用最省，因此，考慮該項(xiàng)目可承擔(dān)部分皖南至贛南、粵東地區(qū)間客運(yùn)交流。

南昌、九江至瑞金徑路：經(jīng)由該項(xiàng)目運(yùn)輸距離最短、費(fèi)用最省，因此，考慮該項(xiàng)目可承擔(dān)南昌以北的昌九沿線地區(qū)至贛南、粵東地區(qū)間的部分客運(yùn)交流。

綜上所述，該項(xiàng)目可承擔(dān)皖南至贛南、潮揭汕地區(qū)的部分客運(yùn)交流以及南昌以北的昌九沿線地區(qū)至贛南、粵東地區(qū)部分客運(yùn)交流。

4.2.2 相關(guān)鐵路客運(yùn)分工

京九通道：“八縱八橫”高速主通道之一，贛大部與贛南、珠三角東部地區(qū)的大部分交流。

景鷹瑞通道：主要承擔(dān)皖南、贛北、昌九沿線至皖南、潮揭汕地區(qū)的客運(yùn)交流。

合福通道：“八縱八橫”高速主通道之一“京港臺(tái)通道”的重要組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。

建寧至冠豸山鐵路：主要承擔(dān)贛北、皖南地區(qū)至閩南沿海地區(qū)的客運(yùn)交流。

4.2.3 客運(yùn)量預(yù)測(cè)

該項(xiàng)目可承擔(dān)九江、景德鎮(zhèn)、鷹潭、贛州等江西省主要地級(jí)城市節(jié)點(diǎn)間的客流；同時(shí)該項(xiàng)目承擔(dān)的中長(zhǎng)途客流主要為皖南地區(qū)至贛南、潮揭汕地區(qū)的客流。區(qū)段貨流密度和客車對(duì)數(shù)見(jiàn)表4。

4.2.4 項(xiàng)目客貨運(yùn)量匯總

根據(jù)客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，匯總得到該項(xiàng)目區(qū)段貨流密度及旅客列車對(duì)數(shù)，詳見(jiàn)表5。

5 項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析

5.1 項(xiàng)目的功能定位

該項(xiàng)目是江西省“六縱六橫”綜合運(yùn)輸通道合鷹汕通道的重要組成部分；是助力革命老區(qū)、山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的民生工程；是以皖南、贛東南、梅潮揭汕地區(qū)間客貨運(yùn)交流為主，兼顧景德鎮(zhèn)以北皖南地區(qū)與粵東地區(qū)的中長(zhǎng)途運(yùn)量的區(qū)際客貨運(yùn)干線鐵路。

5.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性

（1）該項(xiàng)目是構(gòu)建江西省綜合運(yùn)輸通道“六縱六橫”東部合鷹汕縱向通道，促進(jìn)沿線地區(qū)發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果的需要。

目前，江西省僅有京九鐵路一條縱向走廊，縱向通道不足，尤其是贛東地區(qū)縱向連通不暢，存在路網(wǎng)布局不合理、布局不均、覆蓋面不足等問(wèn)題。因此，急需構(gòu)建縱向鐵路通道，填補(bǔ)路網(wǎng)空白，優(yōu)化路網(wǎng)布局。

（2）該項(xiàng)目是響應(yīng)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，提升鐵路覆蓋的需要。

《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》指出要在2035年實(shí)現(xiàn)“鐵路網(wǎng)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級(jí)，有效供給能力充沛”。全國(guó)鐵路網(wǎng)200 000 km左右，其中高鐵70 000 km左右。20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。廣昌縣是革命老區(qū)，目前常住人口25萬(wàn)人，但廣昌縣尚未通鐵路，極大制約了老區(qū)的發(fā)展，該項(xiàng)目的規(guī)劃彌補(bǔ)了區(qū)域鐵路的空白，響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行”的理念，提升了鐵路覆蓋，是利國(guó)利民的民生工程。因此，該項(xiàng)目的規(guī)劃是響應(yīng)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，提升鐵路覆蓋的需要。

（3）該項(xiàng)目是解決瑞梅鐵路北向斷頭，提升路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)水平的需要。

目前區(qū)域路網(wǎng)瑞梅鐵路在建，尚無(wú)北向延伸線路，該項(xiàng)目規(guī)劃與瑞梅鐵路貫通，線路走向較瑞金至清流更為順直，暢通了瑞梅鐵路的前后方通路，可以提高路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)水平，該項(xiàng)目的規(guī)劃在一定意義上真正實(shí)現(xiàn)了“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”。因此，該項(xiàng)目的規(guī)劃是解決瑞梅鐵路北向斷頭，提升路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)水平的需要。

（4）該項(xiàng)目是弘揚(yáng)革命精神，加強(qiáng)全民思想政治教育，構(gòu)建長(zhǎng)征主題紅色旅游精品線的需要。

該項(xiàng)目串聯(lián)景德鎮(zhèn)、鷹潭、撫州、瑞金等地，沿線有長(zhǎng)征路突圍之旅（江西瑞金），贛南蘇區(qū)等眾多紅色旅游資源，是紅軍長(zhǎng)征路及眾多紅色旅游資源的紅色精品旅游線。項(xiàng)目對(duì)充分挖掘沿線重點(diǎn)紅色旅游資源、項(xiàng)目和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將沿線打造成為特色鮮明、形象突出、吸引力強(qiáng)、在我國(guó)以及世界上有較大影響的紅色旅游勝地，弘揚(yáng)革命精神，加強(qiáng)全民思想政治教育具有重要意義；同時(shí)，項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)沿線旅游資源的一體化開(kāi)發(fā)，形成紅色旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)革命老區(qū)和紅色旅游區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。因此，該項(xiàng)目是弘揚(yáng)革命精神，加強(qiáng)全民思想政治教育，構(gòu)建長(zhǎng)征主題紅色旅游精品線的需要。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本景鷹瑞鐵路能定位、客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)等方面研究分析，可以看出該項(xiàng)目是江西省“六縱六橫”綜合運(yùn)輸通道合鷹汕通道的重要組成部分；是助力革命老區(qū)、山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的民生工程；是以皖南、贛東南、梅潮揭汕地區(qū)間客貨運(yùn)交流為主，兼顧景德鎮(zhèn)以北皖南地區(qū)與粵東地區(qū)的中長(zhǎng)途運(yùn)量的區(qū)際客貨運(yùn)干線鐵路。宜在江西省鐵路建設(shè)計(jì)劃中及早安排。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì). 印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào)）[EB/OL]. 2016-07-20/2024-02-13.

[2]江西省發(fā)展改革委員會(huì). 省發(fā)改委印發(fā)《江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》[EB/OL]. 2016-09-28/2024-02-13.

[3]鐵道部電化工程局. 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)[M]. 北京：人民鐵道出版社， 1978.

收稿日期：2023-11-28

作者簡(jiǎn)介：吳文達(dá)（1991—），男，本科，工程師，研究方向：鐵路項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè)。