2014年10月，我被組織任命為外高橋造船的副總經(jīng)理，并專項推進(jìn)大型郵輪項目。得知這個消息，我第一反應(yīng)并沒感到有多大壓力，多少還有一點躍躍欲試的感覺。同年11月，我們組團(tuán)考察意大利芬坎蒂尼集團(tuán)，登上了一艘正在建造的郵輪。當(dāng)親眼看到二十幾層樓高的郵輪矗立在面前，并意識到它背后意味著成噸的設(shè)計圖紙時，我傻眼了，覺得這是不可能完成的任務(wù)。特別是意大利人說，正在建造的郵輪還有4個月就要交付，作為工作十幾年的工程技術(shù)人員，我覺得他們在吹牛。但4個月之后，那艘郵輪按期交付，說實話，我真的有點慌。

我一直相信，只要作出選擇，就要排除萬難、堅定初心走下去。2015年到2017年，在確定引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新這一總體路線的基礎(chǔ)上，我們和歐洲三大造船集團(tuán)正式接觸。最終，在相當(dāng)苛刻的合作條款之下，我們花巨資從芬坎蒂尼集團(tuán)購買了一艘大型郵輪的設(shè)計平臺的圖紙，圖紙共有15萬份，總重量超過2噸?？吹蕉逊e如山的圖紙，再想到要把圖紙的內(nèi)容一點點變成工程實際，可以說，其難度不啻“愚公移山”。

整個郵輪工程的物量龐大，首制郵輪的單位數(shù)字模型超過1200G，是其他船舶的數(shù)十倍，我們熟練使用的軟件已經(jīng)無法支撐郵輪設(shè)計工作。從2016年開始，團(tuán)隊通力協(xié)作，花了3年時間找到最終解決方案。

2019年，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開建。2022年，首制船三維設(shè)計工作基本收尾時，芬坎蒂尼集團(tuán)驚訝地發(fā)現(xiàn)，我們的設(shè)計軟件的應(yīng)用水平已經(jīng)走到他們前面。

2022年5月，一個更大的挑戰(zhàn)橫亙在我們面前。當(dāng)時，郵輪建造進(jìn)度滯后，如果延期交付，就需要匹配新版的規(guī)范、規(guī)則，得對設(shè)計進(jìn)行大面積修改，成本不可想象。為解決難題，團(tuán)隊骨干直接住到辦公室，經(jīng)過“4個120天”的趕工計劃，硬是把工期搶回來了，把一次不可能完成的任務(wù)變成了現(xiàn)實。

——摘選自我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”總設(shè)計師、中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛于央視新聞跨年演講