顧宗瑞從寧波大碶到上海灘，再到香港，其創(chuàng)業(yè)生涯歷經(jīng)磨難，但他始終不屈不撓，最終成為一代船王。

作為中國古代海上絲綢之路的重要貿(mào)易門戶之一，浙江寧波擁有悠久的航海歷史和深厚的航海文化，航運業(yè)一直是寧波人主要的、擅長的經(jīng)營行業(yè)之一，寧波人更是中國近代航運的開拓者與中堅力量。

當(dāng)近代上海崛起時，寧波人順勢而上以沙船業(yè)起家；當(dāng)新式輪船出現(xiàn)時，他們因勢而變以“寶順輪”（中國第一艘民營軍艦）護航；當(dāng)社會發(fā)生變革時，他們又以香港為中心締造了龐大的航運帝國。中國近代民族航運業(yè)先驅(qū)、顧氏家族航運企業(yè)創(chuàng)始人——顧宗瑞便是其中頗具代表的一位。他從寧波大碶到上海灘，再到香港，其創(chuàng)業(yè)生涯歷經(jīng)磨難，但他始終不屈不撓，最終成為一代船王。

起于微時

顧宗瑞，1886年出生于寧波鎮(zhèn)?？h（今北侖區(qū)）大碶的貧苦農(nóng)民家庭，自幼聰穎過人，9歲時開始在石礦廠做童工，13歲因貧失學(xué)，進了一家磨坊做學(xué)徒。后經(jīng)堂叔介紹，他到鎮(zhèn)海縣城的樂興磨坊店做“過堂徒弟”，一直做到賬房先生。由于為人忠誠、工作勤快，得到少東主的賞識，他被提攜到寧波城里的新玉仁面店做了管賬。

“新玉仁”給的工資很可觀，顧宗瑞努力工作，舍不得亂花錢，一年下來積蓄了十幾個銀元。這年除夕，顧宗瑞帶著辛苦賺來的銀元從寧波步行回大碶，他以為母親辛苦一輩子，見到這么多錢一定會非常高興。誰知母親看到這些銀元先是一驚，繼而抽泣起來。原來家里太窮，從沒見過這么多錢，母親以為兒子誤入歧途，得了不義之財。幸好堂叔聞訊過來竭力證明，母親這才轉(zhuǎn)悲為喜。這件事對顧宗瑞的為人處世產(chǎn)生了深遠影響。

在寧波的一年里，顧宗瑞聽老板們講，要想生意做得大，就要到上海。1906年，顧宗瑞從家鄉(xiāng)出發(fā)，決心闖蕩上海灘，這一年，他20歲。

來到上海后，顧宗瑞在堂兄顧宗月的幫助下到一家報關(guān)行做練習(xí)生，打水、燒水、拖地板、洗痰盂、跑腿……工作地位低下，收入很少，少到僅能維持溫飽，但他十分賣力地去干，繁忙工作之余利用夜晚的時間學(xué)會了英文。事實證明，顧宗瑞是有眼光有頭腦的。報關(guān)行的工作使他的人生產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)折，也使事業(yè)有了一個新起點。于是，顧宗瑞，一個從鄉(xiāng)下來的寧波人一步跳到當(dāng)時如同朝陽一般剛剛升起的近代輪船業(yè)。

1917年，顧宗瑞31歲，與友人開辦了一家報關(guān)行，由顧宗瑞擔(dān)任經(jīng)理，取名號為“泰昌祥”。創(chuàng)業(yè)之初，顧宗瑞日夜打拼，報關(guān)行業(yè)務(wù)蒸蒸日上。其后，除了設(shè)在上海的總行之外，顧宗瑞在家鄉(xiāng)寧波也開設(shè)了泰昌祥分行。

轉(zhuǎn)入航運業(yè)

1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，各國都致力于振興經(jīng)濟，跨國貿(mào)易又一次蓬勃發(fā)展起來。因戰(zhàn)爭而離開上海的外商特別是從事航運業(yè)的都紛紛回來占據(jù)碼頭，“十里洋場”再次抬頭，江浙一帶的經(jīng)濟繁榮帶動報關(guān)行與輪船公司的生意興旺起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1916年至1926年間，僅上海地區(qū)新增華人私營的輪船公司就達60多家。

此時的顧宗瑞因經(jīng)營報關(guān)行與航運界打交道多年，深知航運業(yè)利潤空間遠遠超過報關(guān)行業(yè)務(wù)。此時其報關(guān)行單一的業(yè)務(wù)模式也已轉(zhuǎn)向多元化的貨運代理業(yè)務(wù)模式，于是顧宗瑞與其他股東商議，趁航運業(yè)發(fā)展上升之勢，將報關(guān)行正式轉(zhuǎn)型為航運公司。1920年，上海泰昌祥輪船行成立，顧宗瑞任總經(jīng)理。

1932年7月25日上海銀行第107號文件資料記載，泰昌祥輪船行租有一開間房屋一幢，樓上附設(shè)永安輪船公司，共有職工四五十人，全年開支約需三四萬元。該報告如是評價泰昌祥的財政狀況“經(jīng)濟寬裕、周轉(zhuǎn)靈活”，可見對其發(fā)展充滿了信心。其時，顧宗瑞購置“永亨”“永升”二輪，組建永亨輪船公司及永安輪船公司，并代理其他同型船舶，常年行駛滬津線，開始以獨立船東身份經(jīng)營船運業(yè)務(wù)，成為中國航運界早期獨立船東之一。泰昌祥輪船行生意興隆，以船舶代理、攪貨代理、租賃船舶與自有船舶的承運人等多種方式經(jīng)營航運業(yè)，航線遍及沿海主要港口。1932年，顧宗瑞的永安輪船公司參加民生輪船公司盧作孚提出的“同業(yè)合作聯(lián)營”，將其長江航線延伸至川江。

然而，世上沒有風(fēng)平浪靜的海洋，也沒有不受傷的船。正所謂“行船走馬三分險”，航運屬于高投入、高風(fēng)險的行業(yè)，而中國航商所遭遇的險風(fēng)惡浪更甚于世界上任何同行。

1935年冬末，渤海灣一場嚴重的凍冰，就使泰昌祥5艘船遭難，僅各船的救助費、船期損失費等就高達10萬余元?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)頃刻之間使泰昌祥的船隊歸零。其后，顧宗瑞再一次白手起家，但太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)又使重建的船隊損失殆盡。盼到抗戰(zhàn)勝利，泰昌祥得以復(fù)業(yè)，顧宗瑞和他的兒子們重整航業(yè)，好不容易又有了幾條船，但內(nèi)戰(zhàn)又起，船隊被國民黨軍征用，最后血本無歸……

駛向更為廣闊的海洋

為謀求航運事業(yè)的新發(fā)展，新中國成立前，顧宗瑞舉家隨泰昌祥輪船公司遷移到香港。初到香港，一家大小蝸居在港島北角建華街。好在顧宗瑞的三個兒子都已經(jīng)長成虎將，顧氏父子一起打拼。

1949年10月，顧宗瑞以驚人的膽魄和見識，中標(biāo)5000噸的“雷夢娜”號貨輪，后改名“萬利”。憑借卓著的信譽和良好的人脈，赤手空拳的顧宗瑞向英商會德豐公司抵押貸款，擁有了到香港后的第一條船，并以此在香港創(chuàng)立萬利輪船公司，由長子顧國敏任總經(jīng)理，顧宗瑞自己則坐鎮(zhèn)中軍，運籌帷幄。

“萬利”初創(chuàng)，船少業(yè)務(wù)少，顧宗瑞安排沉著內(nèi)秀的次子顧國華赴美攻讀航運經(jīng)濟，回來后在公司擔(dān)任副總經(jīng)理，調(diào)度資金平衡，多方籌措發(fā)展資金，支撐公司的運營和發(fā)展；三子顧國和頭腦活絡(luò)，善于溝通，顧宗瑞就派他到日本幫大姐夫董浩云造新船，同時也學(xué)會了精湛的修造船本領(lǐng)，不但成了日后家族公司的得力干將，還是國際航運界聞名的船舶專家。

得益于一家人的團結(jié)和能干，顧宗瑞帶領(lǐng)萬利輪船公司駛向了更為廣闊的海洋。顧氏航運事業(yè)生機勃勃，令人矚目。在香港，有一個支撐著香港國際航運中心的香港船東會，在其50年歷史里共產(chǎn)生了數(shù)任主席，其中顧氏家族就出任了6屆，幾占三分之一。英國作家斯蒂芬妮·莎洛克女士所撰寫的《香港航運史》中，列出了對香港的航運事業(yè)貢獻最大的17位航運家，其中有10位寧波人，顧氏家族幾乎就占了一半。

顧宗瑞雖身在異地，但心系故里?？箲?zhàn)期間聯(lián)絡(luò)旅滬族人共同捐資整修了大碶堍頭村道路，后又出資興修了大碶至江南的公路。顧宗瑞在80歲生日這一天，錄下兩盒磁帶，千叮嚀萬囑咐兒孫：“今后啦，你們勿要忘記，總歸樹高千丈，葉落歸根，鄉(xiāng)下啦總勿要忘記?！薄扒杏?！切記！”

1972年，顧宗瑞去世。顧氏后人牢記先輩囑托，改革開放后他們就回到內(nèi)地，不遺余力地幫助祖國造船，他們訂制中國第一艘好望角型散貨船，推動中國造船業(yè)的勃興。顧氏后人還全心全意幫助家鄉(xiāng)建設(shè)，參政議政、捐資辦學(xué)，改善醫(yī)療，承擔(dān)社會責(zé)任。顧氏基金會捐建了“宗瑞醫(yī)院”“宗瑞圖書館”“寧波大學(xué)宗瑞航海樓”“寧波達敏學(xué)?！薄邦檱椭袑W(xué)”“寧波市宗瑞青少年宮”“周翠玉幼兒園”等。

顧宗瑞及其家族為中國航運業(yè)樹立了成功的創(chuàng)業(yè)典范，為世人留下了寶貴的精神財富。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）