蔡永福

關鍵詞：BECM、插接器端子

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)捷豹I-PACE純電動運動型多功能車，行駛里程4萬km。用戶反映車輛無法換擋行駛，儀表板有“混合動力蓄電池故障”的故障提示（圖1）。

檢查分析：維修人員試用車輛，確認儀表板的故障提示與用戶表述一致，車輛無法掛擋行駛。查看車輛，無任何相關的加裝、改裝和歷史維修情況，技術網(wǎng)站沒有相關的技術公告。連接診斷儀，讀取到2條故障碼，分別是“POAE1-04——混合動力/電動汽車蓄電池預充電接觸器電路-系統(tǒng)內(nèi)部故障”和“P065B-16——發(fā)電機控制電路范圍/性能-電路電壓低于臨界值”。

對2個故障碼的分析，初步判斷是由于高壓電池預充電接觸器電路故障，導致的高壓系統(tǒng)無法上電。而高壓系統(tǒng)無法上電，低壓系統(tǒng)也就無法通過DC-DC將高壓轉(zhuǎn)換成低壓進行充電，也就記錄了“發(fā)電機控制電路范圍/性能”的相關故障。根據(jù)針對故障碼P0AE1-04的維修措施，讀取到電動車輔助接觸器差分電壓測量值為24.35V，電動車牽引接觸器差分電壓測量值16.27V，數(shù)據(jù)均不正常，說明預充繼電器沒有閉合。

根據(jù)上述的數(shù)據(jù)流分析，確認預充繼電器沒有閉合。可能的故障原因有，預充電輔助接觸器控制電路對搭鐵短路、斷路或電阻過高，以及預充電輔助接觸器內(nèi)部故障。查詢維修手冊得知，預充控制由車輛電控單元（BECM）執(zhí)行。BECM向高壓電路施加受控的電量，從而在關閉主正極接觸器之前將高壓電路電壓提升至高壓電池組電壓的6.00V之內(nèi)，這有助于防止高壓接觸器受到高浪涌電流的影響（圖2）。

這一流程由BECM的內(nèi)部程序進行管理，可有效降低高壓接觸器的表面處受到損壞的風險，BECM會記錄在此電路中識別的故障。在向電路施加預充電電壓之前，系統(tǒng)將會執(zhí)行自檢，通過監(jiān)測電壓增長時間來完成此操作。如果在200ms內(nèi)未發(fā)生此操作，則預充電接觸器關閉序列將被中止，此時需要執(zhí)行全面的BECM斷電。

根據(jù)BECM相關電路圖，檢查預充繼電器線路，發(fā)現(xiàn)C1YE08EA插接器上的11號端子存在變形和退縮的情況（圖3和圖4）。詳細查看電路圖，確認變形的端子為預充繼電器輔助控制。

故障排除：動用捷豹路虎專用線束修理包，為C1YE08EA插接器更換11號端子，完工后用診斷儀清除故障碼。再次測試車輛，儀表板不再有故障提示文字和警告燈，車輛可以正常換擋行駛，故障完全排除。

回顧總結(jié)：由于預充繼電器的控制線路插接器端子存在接觸不良，導致預充繼電器不能正常工作。車輛因此無法正常上電，也無法換擋行駛。