趙寶平 潘正軍

關(guān)鍵詞：組合舒適系統(tǒng)、數(shù)據(jù)總線、組合儀表、線路虛接

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)明銳轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋干式雙離合變速器，行駛里程8.1萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷，且電動(dòng)車窗偶爾無反應(yīng)。

檢查分析：該車配置了半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，并采用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)。根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)及故障現(xiàn)象，推斷空調(diào)不制冷的故障原因可能有：制冷循環(huán)系統(tǒng)無制冷劑或制冷劑嚴(yán)重不足；壓縮機(jī)機(jī)械故障；壓縮機(jī)電磁離合器及其控制線路故障；壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥及其控制線路故障；相關(guān)傳感器及其線路故障；空調(diào)控制器及其供電線路故障；以及車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障等。

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開空調(diào)（AC）開關(guān)，控制面板指示正常（圖1）。鼓風(fēng)機(jī)能夠正常工作，空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)量正常，但吹出來的風(fēng)不涼。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)高、低壓管路，發(fā)現(xiàn)高低壓管路沒有溫差，說明壓縮機(jī)沒有工作。另外，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇也不工作。檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)壓力（圖2），高、低壓側(cè)壓力均在0.65MPa左右（此壓力屬于靜態(tài)壓力，正常），由此也說明空調(diào)壓縮機(jī)沒有工作。

將車輛舉升至一定的高度，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)控制電路圖（圖3），拔下空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥（N280）側(cè)的插接器（T2bz），測(cè)量T2bz/2端子與T2bz/1端子之間的電壓，為11.0V左右。用功率測(cè)試燈進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試燈不亮，說明其供電為虛擬電壓。測(cè)量N280電阻值，約為10Ω，正常。

根據(jù)散熱器風(fēng)扇控制電路（圖4），測(cè)量風(fēng)扇控制單元的30供電（T4P/1端子）、15供電（T4P/1端子）和搭鐵線（T4P/4端子）均正常。

連接故障診斷儀，進(jìn)入08-空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)，診斷儀與其無法通訊，說明舒適/便捷CAN總線可能存在問題。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇占空比為9.4%；進(jìn)入19-數(shù)據(jù)總線診斷接口（即網(wǎng)關(guān)J533）檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“01336：014——組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線-損壞，消極/偶發(fā)”和“01336：004——組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線-無信號(hào)/通訊，主動(dòng)的/靜態(tài)的”。清除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一會(huì)兒，故障碼依然會(huì)出現(xiàn)。

根據(jù)故障碼提示，查閱該車型舒適/便捷系統(tǒng)CAN總線相關(guān)電路可知（圖5），舒適/便捷系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線上連接的控制單元有轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元（J527）、駕駛員側(cè)車門控制單元（J386）、操作與顯示Climatronic控制單元（J255）、前排乘客側(cè)車門控制單元（J387）、空調(diào)器控制單元（J301）和車載電網(wǎng)控制單元（J519）。在J533上對(duì)應(yīng)的舒適/便捷系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線為T20c/5端子（CAN-L）和T20c/15端子（CAN-H）。

在加速踏板右上方找到J533，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表測(cè)量J533側(cè)T20c/5端子對(duì)搭鐵電壓為4.5V，T20c/15端子對(duì)搭鐵電壓為0V，明顯異常。相繼斷開J301、J386和J387的線束插接器，T20c/5端子和T20c/15端子分別對(duì)搭鐵的電壓依舊。故障診斷陷入僵局。

再次用故障診斷儀檢測(cè)，J533儲(chǔ)存的故障碼依舊。此時(shí)突然注意到故障碼含義中的“組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線”，難道是組合儀表CAN出了問題。

維修人員根據(jù)組合儀表CAN總線相關(guān)電路（圖6），拆卸組合儀表并脫開T32e插接器，再次分別測(cè)量J533側(cè)T20c/5端子和T20c/15端子對(duì)搭鐵電壓，其電壓恢復(fù)正常（圖7）。此時(shí)故障診斷儀與空調(diào)系統(tǒng)能夠正常通訊，說明組合儀表CAN總線影響了空調(diào)系統(tǒng)的通訊。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量T20c/5端子對(duì)搭鐵電壓為蓄電池電壓（12.0V左右），T20c/15端子對(duì)搭鐵電壓為0V，正常。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量組合儀表（J285）CAN數(shù)據(jù)總線T32e/28端子對(duì)搭鐵電壓為2.9V左右，T32e/29端子對(duì)搭鐵電壓為2.1V左右，正常。

故障排除：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將組合儀表復(fù)位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能恢復(fù)正常。清除故障碼后反復(fù)路試，故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)。1周后回訪用戶，車輛使用一切正常。

回顧總結(jié)：該車由于組合舒適CAN數(shù)據(jù)總線線路與組合儀表之間存在接觸不良（虛接），使空調(diào)系統(tǒng)無法通訊，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不制冷。開始故障診斷時(shí)忽視了故障碼中的“組合”二字，只關(guān)注舒適/便捷CAN總線，使檢修工作走了彎路。另外，對(duì)于用戶反映的行車過程偶爾出現(xiàn)四門電動(dòng)車窗不工作及左前門鎖鎖塊內(nèi)偶爾有跳動(dòng)現(xiàn)象，這是由于電動(dòng)車窗控制單元、空調(diào)系統(tǒng)控制單元等與數(shù)據(jù)總線診斷接口（J533）都與舒適/便捷CAN總線相連，故當(dāng)舒適/便捷CAN總線出現(xiàn)異常后，導(dǎo)致電動(dòng)車窗偶爾出現(xiàn)不能工作現(xiàn)象。